Geležinkelis raudonas. Raudonosios rodyklės traukinys

„Raudonoji strėlė“ – traukinio numeris 001A/002A, kuris yra viena patogiausių ir greičiausių susisiekimo priemonių Rusijoje. Traukinys važiuoja kiekvieną naktį maršrutu iš Maskvos į Sankt Peterburgą ir atgal.

gimtadienio dovanos simbolis geležinkelis laikoma 1931 metų birželio 10 d. Nuo tada šis unikalus traukinys ir toliau užėmė aukštas pareigas, taip pat pasižymėjo puikiu aptarnavimu. „Raudonoji strėlė“ yra gyva RJ legenda.

Apie traukinį „Raudonoji rodyklė“: aprašymas, charakteristikos

Tamsiai raudoni automobiliai tokie buvo ne visada, savo gyvavimo pradžioje Raudonoji rodyklė išsiskyrė mėlynais atspalviais. Prekės ženklo keitimas įvyko tik 1962 m., kai spalvų paletė patyrė drastiškų pokyčių. Pirmasis firminis traukinys SSRS skyrėsi nuo kitų tuo, kad jame buvo SV klasės automobilis. Iki šiol Raudonoji rodyklė išlieka viena iš nedaugelio geležinkelio transporto priemonių, išlaikiusių savo unikalų pavadinimą ir spalvas.

"Raudonoji strėlė"

Firminis traukinys važiuoja kasdien ištisus metus. Du traukiniai važiuoja elektriniu lokomotyvu EP-20. Vagonų numeracija visada ta pati. Keliaujant iš Sankt Peterburgo pirmasis vagonas stovi prie elektrinio traukinio galvutės, o važiuojant iš sostinės Rusijos Federacija- priešingai. Svarbus traukinio bruožas yra tai, kad jam išvykstant iš Sankt Peterburgo skamba daina „Himnas didžiajam miestui“, o išvykstant iš Maskvos – Olego Gazmanovo muzikinė kompozicija „Maskva“.

Kelionių traukiniu ypatumai, paslaugų lygis ir kokybė, paslaugos

Geležinkelis yra kitoks aukštos kokybės paslauga. Seniausias firminis traukinys keleivius džiugins atnaujintais automobiliais, kurių kiekvienas turi dvigubo stiklo langus. Miegojimas ir poilsis kelyje pasirodys ant geriausios medvilnės ir lino patalynės. Šis veiksnys yra labai svarbus, nes skrydis vyksta naktį.

Svarbu! Kiekvienas keleivis gali kreiptis dėl viso paslaugų komplekto, kuris taip pat įskaičiuotas į bilieto kainą rytinis valgis. Skyriuje yra lizdai, kurių galia yra 220 voltų. Laidininkai palaiko patogią oro temperatūrą individualios kondicionavimo sistemos pagalba.

Paslauga šiek tiek skiriasi priklausomai nuo vežimo tipo. Ekonominės klasės kupė keliaujantys vyrai ir moterys gali tikėtis gauti standartinį geležinkelio priedų komplektą. Taip pat nemokamai suteikiamos šlepetės ir servetėlės. Virš kiekvienos sėdynės yra atskiros apšvietimo lempos.

elektrinis lokomotyvas

Keliautojai, keliaujantys „Red Arrow NE“ automobiliu, patalynės atskirai negauna, nes lova bus paruošta iš anksto. Į standartinį paketą taip pat įeina unikalus kelioninis rinkinys, karšti patiekalai ir gėrimas. Kiekvienas gali papildomai įsigyti nemažai prekių (laikraščio, maisto, arbatos ar kavos).

Ypatingas skirtumas yra prabangus pirmos klasės VIP vežimas. Kompozicijoje yra tik keturi panašūs dvigubi skyriai, kuriuose keliautojas ras:

dušo kabina;
sausa spinta;
šildomos grindys;
servetėlių ir kitų higienos priemonių rinkinys;
televizorius su grotuvu;
Explorer skambinimo mygtukas;
sofa, kuri paverčiama didele lova;
nuosavas baras.

Sudėtis skiriasi aukštas lygis komfortą. Langai uždengti užuolaidomis ir žaliuzėmis. Taip pat ypatingą atmosferą sukuria švarūs raudoni kilimai, kurie yra kiekviename skyriuje ir koridoriuose. Pusryčiai įskaičiuoti į bilieto kainą, galima rinktis iš kelių meniu punktų.

Už kai kurias papildomas prekes galima atsiskaityti ne tik grynaisiais, bet ir banko kortele. Prieš traukiniui išvykstant traukinio vadovas kreipiasi į keleivius radijo ryšiu. Mašinos gale yra du tualetai, elektroninės švieslentės ekrane matosi, ar jie laisvi.

Pastaba! Traukinyje visą parą yra aukščiausios klasės valgomasis vagonas. Bet kokia pozicija iš išdirbtų ir įvairus meniu patiekiamas tiesiai į skyrių.

Interjeras

Vagonų schema ir sėdynių išdėstymas

Raudonosios rodyklės traukinyje yra 4 skirtingų tipų vagonai:

kupė (nuo 1 iki 6 automobilių);
valgomasis automobilis (41);
liuksai (SV) (7-15);
VIP automobilis (16).

Ekonominės klasės kupe yra tik 32 vietos, verslo klasės apartamentuose – 16 keleivių, VIP vagone – tik 8 žmonės. Taip pat perkant kelionės dokumentą yra galimybė pasirinkti vietą pagal lytį.

Svarbu! Bilietus į VIP karietą galite nusipirkti tik dviem egzemplioriais.

Tvarkaraštis, maršrutas, stotelės

Greitasis traukinys iš Sankt Peterburgo-Glavny geležinkelio stoties išvyksta kasdien 23:55 Maskvos laiku. Tikslus skrydžio į Maskvą laikas yra 07:56. Bendras kelionės laikas yra lygiai 8 valandos.

Oficialus šio maršruto tvarkaraštis nesikeičia jau daug metų. Priešinga kryptimi „Raudonoji rodyklė“ pradeda kelionę nuo stoties „Maskva-Keleivis-Oktyabrskaya“ ir tiek pat laiko yra kelyje. Šis geležinkelio traukinys važiuoja maršrutu be tarpinių sustojimų.

Traukinio bilietų pirkimas internetu ir geležinkelio stoties bilietų kasoje

Keleiviai gali įsigyti bilietą bet kokiu patogiu būdu. Tai padaryti galima ne tik traukinių stotyse, bet ir interneto pagalba vos keliais paspaudimais. Keleivis turi pasirinkti vieną iš galimų būdų.

Svarbu! Kelionės dokumentą geriau užsisakyti iš anksto, nes nuo jo priklauso bilieto kaina.

Žemiau pateikiamas populiariausių bilietų pirkimo problemos sprendimų aprašymas.

Kasa geležinkelio stotyje

Šis metodas yra seniausias ir labiausiai patikrintas. Čia bilietai parduodami už pradinę kainą, tam pakanka susisiekti su kasa. Šio metodo trūkumas yra tas, kad Rusijos geležinkelių klientas turės vykti į stotį specialiai. Taip pat keliautojas kasininkui turi aiškiai nurodyti tikslią planuojamos kelionės dieną.

Kasa yra mieste

Tikrai galima nusipirkti traukinio bilietus į traukinį kasose, kurios yra centriniuose didžiųjų Rusijos miestų regionuose. Sankt Peterburge ir Maskvoje parduodamas įlaipinimo bilietas į traukinį „Krasnaja Strela“. Potencialius pirkėjus gali atbaidyti komisinis mokestis, kurį sudaro pora šimtų rublių.

Rusijos geležinkelių kasa

Naudojant mobiliąją programą

Šis būdas tinka keliautojams, kurie savo išmaniajame telefone yra įsidiegę specialią mobiliąją aplikaciją. Programa padės jums bet kuriuo patogiu metu peržiūrėti bilietų prieinamumą, taip pat susipažinti su tuščių vietų vieta. Kaina renkantis šį mokėjimo būdą gali šiek tiek skirtis, klientas turės sumokėti nedidelį komisinį mokestį.

Oficiali Rusijos geležinkelių svetainė

Įsigyti bilietą į Rusijos geležinkeliais važiuojantį traukinį (net ir į elektrinį traukinį ar kitą priemiestinį elektrinį traukinį) galima per kelias sekundes. Norėdami tai padaryti, eikite į oficialią Rusijos geležinkelių svetainę ir pasirinkite kelionės maršrutą ir datą. Klientui patariama susirasti Raudonosios rodyklės traukinį, kad būtų galima rezervuoti laisvą vietą norimai datai. Jums nereikia mokėti papildomų komisinių.

Įsigyti legendinės Raudonosios strėlės bilietą labai paprasta. Keliautojai gali pasirinkti bet kurį galimą bilietų įsigijimo būdą. Visi norintys atstumą tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos įveiks per 8 valandas. Kelionė bus labai patogi ir greita.

Šis garsus traukinys jau seniai ir teisėtai tapo vienu iš ne tik dviejų Rusijos sostinių, bet ir visos valstybės simbolių.

Po pilietinio karo ir niokojimo laikotarpio šalis išgyveno sunkų laikotarpį. Dar 1930-ųjų pradžioje vienas iš centrinių laikraščių rašė: „Traukinių vėlavimai vis dar plačiai paplitę; atmetantis požiūris į keleivį dar nėra visiškai išdegęs; sergančių lengvųjų automobilių parkas vis dar nepriimtinai didelis; mažas, kaip taisyklė, judėjimo greitis; didelis vėlavimų skaičius; yra didelių organizacinių galimybių keleivių apyvartai paspartinti“.

„Raudonosios strėlės“ pasirodymas buvo ypatingas įvykis skurdžiai, nusiaubtai šaliai. „Strela“ buvo pirmasis firminis traukinys, radikaliai pakeitęs situaciją geležinkelyje ir atgaivinęs ikirevoliucinę pirmos klasės traukinių tradiciją. Dar 1931 metų pavasarį tapo žinoma, kad tarp Maskvos ir Leningrado į apyvartą paleidžiamas kurjerių traukinys.

Birželio 6 dieną laikraštyje „Gudok“ pasirodė skelbimas: „Birželio 9 d., 1.30 val. nakties iš Leningrado į Maskvą pirmuoju skrydžiu išskris Raudonosios strėlės ekspresas. Greitasis atstumą tarp Leningrado ir Maskvos įveiks per 9 valandas 45 minutes. Vidutinis greitasis greitis yra 70 km per valandą. Atskirais reisais greitis sieks 100 km/val.

Į pirmąjį skrydį „Raudonoji strėlė“ išvyko naktį iš 1931 m. birželio 9 d. į 10 d. Traukinio priekyje buvo dinamometrinis vagonas, kuriame buvo daromi įrašai apie traukinio eigą. Iš Leningrado greitasis išvyko 1.30 val., o į Maskvą atvyko 11.20 val., atstumą tarp dviejų didžiausių šalies miestų įveikęs per 9 valandas ir 50 minučių. Iš to meto laikraščių pranešimų žinoma, kad atkarpą Leningradas-Malaya Višera (161,7 km) traukinys pravažiavo per 2 val. 20 min. Vidutinis greitis 75-80 km/val., ruožas M. Vishera-Bologoe (167,7 km) įveiktas per 2 valandas 38 minutes. Pro stotį Borovenka express „paslydo“ 90 km/h greičiu, pro Lichoslavlį – 93 km/h greičiu. Ruožas Bolojus – Maskva (330 km) įveiktas per 4 valandas ir 40 minučių.

Raudonoji strėlė į grįžtamąjį skrydį išskrido 1931 m. birželio 11 d., 1:30. Zavidovo stotyje (apie 100 km nuo Maskvos) prie vieno iš miegamųjų vagonų užsidegė guolis, dėl ko teko stabdyti traukinį ir atkabinti automobilį. Nepaisant 30 minučių sustojimo šioje stotyje, vėlavimą greitai panaikino 100 kilometrų greitis vienoje iš trasos atkarpų. Traukinys į Leningradą atvyko birželio 11 d., 11.18 val. Greitasis traukinys atstumą tarp Maskvos ir Leningrado įveikė per 9 valandas ir 48 minutes, o tai tuo metu buvo laikomas dideliu pasiekimu.

Pirmąją „Raudonosios rodyklės“ kompoziciją sudarė 12 automobilių, nudažytų mėlynai: 7 standūs skyriai, 3 minkšti, 1 miegamasis su dvigubu skyriumi ir 1 bagažas.

L serijos garvežio kompozicijai vadovavo lokomotyvų brigada, vadovaujama Vasilijaus Maksimovičiaus Ivanovo. Traukinys „Raudonoji strėlė“ buvo pavadintas dėl savo grožio – tuo metu jis labai skyrėsi nuo daugumos kitų traukinių.

Pirmą kartą sovietinių geležinkelių istorijoje Raudonojoje rodyklėje buvo sukurtas SV automobilis. Tam buvo patobulinti keturviečiai skyriai: nuimtos viršutinės lentynos, jų vietoje pakabinti veidrodžiai ir lempos. Šių automobilių įranga ir vidaus apdaila niekuo nenusileido užsienio analogams ir net juos pranoko.

Šios kompozicijos aptarnavimo lygis tais laikais buvo tiesiog neįtikėtinas. Pirmą kartą keleiviai buvo aprūpinti šaškėmis, šachmatais ir kt stalo žaidimai. Traukinyje dirbo švediškas stalas, kuriame galėjai užsisakyti vakarienę su pristatymu kupė. Keleivių patogumui viename iš vagonų buvo įrengtas telefono skambučių centras, iš kurio, stovint stotyse Bologoe, Okulovka ir Malaya Vishera, buvo galima susisiekti ne tik su Kremliumi, bet net ir Londonu bei Paryžiumi.

Raudonoji strėlė tapo ne tik greičiausiu ir patogiausiu, bet ir tiksliausiu traukiniu. Jei „Raudonoji strėlė“ atstumą tarp Leningrado ir Maskvos įveikė per 10 valandų, tai paprasti keleiviniai traukiniai keliavo mažiausiai 12 valandų. 1931 metų gegužę greitieji traukiniai 100 km Oktyabrskaya keliu vėlavo tik 0,2 minutės, o daugelyje kitų greitkelių – mažiausiai 1,8 minutės.

Nuo pat pirmos gyvavimo dienos „Raudonoji rodyklė“ buvo priversta konkuruoti su orlaiviu, nes beveik tuo pačiu metu, kai atsirado traukinys, Maskvos-Leningrado linijoje prasidėjo reguliarūs keleivių skrydžiai. O ilga „Raudonosios strėlės“ istorija įrodė, kad geležinkelininkai sėkmingai susidorojo su šiuo iššūkiu.

Ketvirtajame ir ketvirtajame dešimtmetyje „Raudonąja strėle“ daugiausia važiavo aukšti sovietų ir užsienio pareigūnai. Beje, traukinio išvykimo laikas – 23:55 – buvo nustatytas asmeniniu Lazaro Kaganovičiaus įsakymu. Taip jis rūpinosi komandiruotais pareigūnais, kurie gaudavo dienpinigius už papildomą dieną.

Prie Raudonosios strėlės buvo išbandyta moderniausia savo laikų įranga. Pavyzdžiui, 1933 metais traukinyje buvo išbandytas pirmasis F.P.Kazancevo sistemos elektropneumatinių stabdžių modelis. „Strela“ buvo sukurti net specialūs, greitaeigiai garvežių modeliai. Taigi, prieš pat Didįjį Tėvynės karą, Kolomnos gamykla pagamino du eksperimentinius 2-3-2 tipo garvežius, kurie nuo 1938 m. tarnavo Raudonosios strėlės skrydžiams. Lokomotyvas išvystė iki 150 - 160 km per valandą greitį.

Oktyabrskaja kelio geležinkelininkai didžiavosi Raudonąja strėle ir stengėsi išlaikyti aukštą P1/2 traukinio markę.

„Raudonoji strėlė“ reguliariai leisdavosi 10 metų, iki 1941 metų birželio 24 dienos, kai dėl karo padėties įvedimo traukinys turėjo būti atšauktas. Vienas „Raudonosios strėlės“ traukinių buvo evakuotas į Sirulską, kitas buvo paslėptas buvusiame „karališkame paviljone“ prie Obvodny kanalo.

1943 metų pabaigoje Raudonosios strėlės vežimai buvo grąžinti iš evakuacijos. Jie buvo labai apleistos būklės. Vagonų skyriaus viršininkui I. A. Zavyalovui pavyko suorganizuoti jų remontą, nesant reikalingiausių medžiagų.

1944 m. sausio 29 d. Raudonoji armija visiškai išlaisvino nuo nacių teritoriją, per kurią ėjo geležinkelio linija Leningradas – Maskva, o vasario 23 d. per ją pravažiavo pirmasis traukinys. Pirmoji „Raudonoji strėlė“ po blokados Maskvos geležinkelio stoties peroną paliko kovo 20 d., traukinį vairavo mašinistas P.I.Volosiukas, traukinio vadovas buvo M.G.Kardash. Pakeliui vokiečių lėktuvai dar galėjo pulti traukinį, tad šarvuota platforma su priešlėktuviniais kulkosvaidžiais uždarė automobilių traukinį. Traukinį lydėjo gydytojas, policijos pareigūnai ir pasieniečiai. Raudonoji strėlė paliko Leningradą 17 val., o į Maskvą atvyko po 16 valandų.

Šio skrydžio maršrutas pas inžinierių Volosyuką P.I. Maskvos geležinkelio stoties perone perdavė Oktiabrskajos geležinkelio vadovas. Socialistinio darbo herojus Salambekovas B.K.

Štai ką savo dienoraštyje rašo šio skrydžio dalyvis, Leningrado žurnalistas Matvejus Frolovas: „Jei ne kulkosvaidis ant krovininio vagono, prikabintas prie traukinio uodegos, būtų sunku pagalvoti, kad karas vyksta. Kad prie Dniestro vyksta mūšiai. Visa traukinio įranga yra prieškarinė. Kai 1941 m. birželio 22 d. „Raudonoji strėlė“ atkeliavo į Leningradą Paskutinį kartą, geležinkelininkai ne tik saugiai paslėpė traukinius, bet ir kruopščiai paslėpė visą įrangą: patalynę, antklodes, kilimus, krištolinius grafinus – praverskite! Strėlė neveikė daugiau nei tūkstantį dienų. Visas namų ūkis buvo išgelbėtas, ir tai tikrai pravertė.

Raudonosios strėlės judėjimo atkūrimo proga Maskvos geležinkelio stotyje atidaryta pirmoji kirpykla Leningrade po apgulties.

1940-ųjų pabaigoje vyko aktyvus Oktyabrskaya geležinkelio atgimimas. 1944-1945 metais pradėtas eksploatuoti Malaya Vishera lokomotyvų depas, taip pat 48 km pagrindinių bėgių. Stotelės buvo atstatytos Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera stotyse. Iki 1948 m. geležinkelininkai sugebėjo atstatyti antrąjį pagrindinį bėgių kelią. 1951 m., minint geležinkelio šimtmetį, buvo rekonstruotas Maskvos geležinkelio stoties laukiamasis.

Traukinio ekipažas, vadovaujamas Aleksandro Ivanovičiaus Ivanovo, kreipėsi į NKPS su prašymu perdažyti Raudonosios rodyklės vagonus raudonai. Liaudies komisariatas šiam siūlymui pritarė ir „Raudonoji strėlė“ tapo pirmuoju traukiniu šalyje, kuriame buvo raudoni vagonai. Nuo 1952 metų prie Raudonosios rodyklės naudojami vien metaliniai vagonai, o ne seni mediniai. Po karo geležinkelio būklė neleido traukiniams pasiekti didelio greičio. „Raudonąją strėlę“ aptarnavo garvežiai S (Sormovsky) ir S U (Sormovskij sustiprinti). Ekspreso kelionės laikas šiais lokomotyvais 1954 metais buvo 11 valandų ir 15 minučių.

Tik šeštojo dešimtmečio viduryje linijoje Maskva-Leningradas atlikti bėgių kelio stiprinimo darbai leido 1956 m. vasaros tvarkaraštyje leistiną greitį individualiems pervežimams padidinti iki 100 km/val. stočių – iki 80 km/val.

P36 serijos garo lokomotyvų naudojimas padidino Raudonosios rodyklės greitį nuo 58 iki 69 km / h ir sutrumpino kelionės laiką 1 valanda 45 minutėmis. Pagal naują grafiką jis buvo 9 valandos 30 minučių ir tapo geriausiu reguliariu garo traukos režimu greitkelyje Maskva-Leningradas. 1957 m. gruodžio 5 d., viename iš traukinių ruože Leningradas-Bologoje, garvežys P36-028, kurį valdė vairuotojai P. I. Volosyukas ir A. I. Ščerbininas, pasiekė 120 km per valandą greitį.

Vienas iš pirmųjų dokumentų, nulėmusių greitųjų traukinių eismo Oktyabrskaya kelyje didinimo programą, buvo Geležinkelių ministerijos 1957 m. gegužės 29 d. įsakymas „Dėl linijos Maskva-Leningradas keleivinių traukinių judėjimui parengimo. iš padidintas greitis“. Tais pačiais metais į kelią įvažiavo pirmieji dyzeliniai lokomotyvai TE7, kurie nuo 1958 metų pabaigos pradėjo vežti Raudonosios strėlės greituosius traukinius be atkabinimo.

Nuo 1950 metų prasidėjo Maskvos-Leningrado linijos elektrifikavimas, tačiau visas greitkelis į elektrinę trauką buvo perkeltas tik 1962 metų pabaigoje. 1962 m. gruodžio 15 d. atidaryta reguliarus eismas„Raudonoji strėlė“ su elektriniais lokomotyvais ChS-1, o paskui ChS-2.

Greitųjų traukinių saugumui 70-ųjų pradžioje buvo pastatyta apsauginė tvora, kuri driekėsi per visą geležinkelio trasą nuo Maskvos iki Leningrado.

Sankt Peterburgas ir maskviečiai turi daug tradicijų, susijusių su „Raudonąja strėle“; pavyzdžiui, 1967 metais pasirodė paprotys susitikti ir išlipti iš traukinio Maskvos geležinkelio stotyje skambant R. Gliere'o „Himno didingajam miestui“ muzikai. Nuo 1976 m. traukinyje naudojami VDR pagaminti Ammendorf automobiliai. Šie automobiliai atitiko aukštus sovietinio elito reikalavimus – Raudonoji strėlė aptarnavo visus garsiausius tų laikų renginius: partijų ir profesinių sąjungų kongresus, festivalius, olimpiadas. Beje, olimpinė ugnis 1980 m. Raudonosios strėlės automobiliu buvo pristatytas iš Maskvos į Leningradą.

1998 metais Tverės vežimų gamykla pagamino naujos kartos automobilį, modelį 61-4170, skirtą važiuoti 200 km/h greičiu. Šio modelio automobilio gamyboje daugiausia šiuolaikinės technologijos, kuri leido įgyvendinti perspektyviausius ir drąsiausius dizaino pokyčius. Visų pirma, kėbulo konstrukcijoje buvo naudojamas nerūdijantis plienas, padidinto lygumo vežimėliai be lopšio, įdiegtos kompiuterizuotos informacijos ir gyvybės palaikymo sistemos, ekologiški tualetai ir daug daugiau. Iš šios serijos automobilių buvo pagaminti ir suformuoti tokie traukiniai kaip Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Raudonoji strėlė (2005).

Šis automobilis yra modernių 61-44* serijos transformatorių prototipas. Automobilis turi 8 skyrius, o ne 9. Dėl to patys skyriai tapo pastebimai platesni. Langai vežime taip pat platesni nei standartinių serijų vežimų.

******************

Į legendinio ir garsaus traukinio 75 metų jubiliejų “ Raudona rodyklė„2006 m. spalio 9 d. iš stoties“ Sparrow Hills» Unikalus traukinys – muziejus ant ratų išskrido pirmąja Maskvos metro linija — Sokolnicheskaya Raudona rodyklė».

Kuriant kompoziciją buvo panaudotos pirmojo vietinio ekspreso firminės spalvos. Specialiai šventiniam traukiniui buvo paruošta didelė informacinių plakatų kolekcija, pasakojanti apie traukinio sukūrimą, paleidimą, formavimą. Raudona rodyklė“, apie šio įvykio įtaką Rusijos keleivių srauto plėtrai. Muziejaus ekspozicijoje panaudoti unikalūs archyviniai dokumentai, retos nuotraukos, paveikslai.

Muziejinio traukinio kūrimas – tai didelės jubiliejinės programos „Susijungiant sostinių širdis“, kuri vyko Maskvoje ir Sankt Peterburge visus 2006 m., dalis.

************************

Raudonosios strėlės istorija nėra tik traukinio istorija. Tai mūsų šalies istorija, jos pralaimėjimai ir pergalės, nusivylimai ir naujos viltys. Arrow istorija taip pat yra daugelio žinomų ir nežinomų žmonių istorija su sunkiais likimais. Legendinis traukinys juda ne tik maršrutu Maskva-Peterburgas. Tapęs epochos ir didelių permainų simboliu, jis su savo rūpesčiais, nerimu ir džiaugsmais perkelia mus per laiką.

Kryptis Maskva – Sankt Peterburgas visada buvo viena populiariausių. Būtent šia kryptimi 1931 metais pasirodė pirmasis firminis traukinys Rusijoje – „Raudonoji rodyklė“.

Nepaisant nemažo amžiaus, šis traukinys vis dar yra visų Rusijos firminių traukinių modelis, nes per visą šį laiką buvo ne kartą atnaujintas ir dabar keleiviams siūlo viską, kas geriausia ir moderniausia.

Traukinys „Raudonoji rodyklė“ visiškai pateisina savo įmonės statusą ir keleiviams suteikia visą paslaugų spektrą kelyje, taip pat išskirtinį vagono interjerą ir patogią, ramią atmosferą. Paslauga šiuo traukiniu yra viena geriausių Rusijos geležinkeliuose.

Traukinys važiuoja kasdien, greitis iki 160 km/h, kelionės laikas 8 val. Tai naktinis traukinys: „Raudonosios rodyklės“ traukinio grafikas sudarytas taip, kad keleiviai turėtų galimybę pailsėti kelyje.

Kelionės laikas yra 8 valandos 00 minučių.

Traukinio sudėtis

1 vagonas LUX;
9 SW;
5 kupė automobiliai;
1 personalinis automobilis (su vieta žmonėms su negalia);
1 valgomasis automobilis.

Aptarnavimo centro paslaugos

klasės automobilių keleiviai prabanga Gegužė nemokamai naudotis paslaugomis aptarnavimo centrai(Maskovskio geležinkelio stotis (Sankt Peterburgas) ir Leningrado geležinkelio stotis (Maskva)) išvykimo/atvykimo dieną: