Bisiklet için teknik gereksinimler. Bisiklet - temel güvenlik kuralları

Bisikletçi - bir araç sürücüsü

Sürücü, trafiği sağlamada ana figürdür.

Ülkemizde araba sayısının yüksek bir hızla arttığını hatırlayın: her yıl yaklaşık 1.300.000 araba daha var. Uzmanların tahminlerine göre yakın gelecekte 1000 kişiye 330-440 araba düşecek (2009'da bu rakam ortalama 225 arabaydı).

Buna bağlı olarak, sürücü sayısı da hızla artmaktadır. Aynı zamanda, karayolu güvenliği alanındaki mesleki eğitim düzeyi ve kültür düzeyi çok yüksek değildir ve karayolu kullanıcılarının modern koşullarda karayolu güvenliğini sağlama konusundaki artan gereksinimlerini tam olarak karşılamamaktadır (daha önce de belirtildiği gibi, daha fazla kazaların %70'inden fazlası sürücülerden kaynaklanmaktadır).

Bu nedenle, yol güvenliği öncelikle sürücülerin eğitim düzeyine ve onlara kişisel güvenlik ve başkalarının güvenliği için yüksek sorumluluk duygusu aşılamaya bağlıdır.

Ne için manevi ve sürücünün fiziksel özellikleri yol güvenliği alanındaki kültürünün seviyesini değerlendirebilir misiniz? Bize göre, en önemli özellikler ayırt edilebilir:

1. Sürücünün sağlık durumunun ve performansının modern yol koşullarında araç sürerken meydana gelen fiziksel ve psikolojik strese uygunluğu.

2. Yolun Kuralları hakkında derin bilgi, bilinçli gözlemleme ve yolda ortaya çıkan çeşitli durumlarda uygulama yeteneği.

3. Araç kullanmada profesyonel niteliklerin sürekli iyileştirilmesi.

4. Diğer yol kullanıcılarının (yayalar ve yolcular) güvenliği, can güvenliği alanındaki haklarının gözetilmesi konusunda yüksek sorumluluk duygusu uyandırmak.

Bu tür nitelikler kendiliğinden görünmez. Araç kullanma hakkının alınması ile ortaya çıkmazlar. Okul çağından itibaren yetiştirilmeli ve modern bir sürücünün eğitiminin temeli olarak hizmet etmelidirler, çünkü hayattaki çoğu genç araç sürücüsü olacaktır. Bu, ülkenin yoğun motorizasyonu ile kanıtlanmıştır.

Amaca yönelik olarak, bu nitelikler, bir kişinin yol kullanıcısı olduğu andan itibaren oluşturulmalıdır. Bu andan itibaren, Yol Kurallarının temellerini kavramaya başlamalı ve onlara sürekli uyma ihtiyacı konusunda bir inanç oluşturmalıdır.

Bir kişinin okul yıllarında sürmeye başladığı ilk araç bisiklettir. Bu andan itibaren, kültürel bir itici gücün niteliklerini kendi içinde geliştirmeye başlamak gerekir.

Bisiklet, iki veya daha fazla tekerleği olan ve insan kas gücüyle sürülen bir araçtır.

Çoğu şehir caddesinde, kasabalarda ve otoyollarda bisiklete binmek yasaktır. Bir araç olarak bisikletin kendine has özellikleri vardır. İlk olarak, motor tarafından değil, bisikletçinin kas gücüyle çalıştırılır. Bu nedenle hızı, sürücünün fiziksel uygunluğuna bağlıdır. İkincisi, bisikletin yüksek manevra kabiliyeti vardır ve üçüncüsü, yetersiz stabilite ile karakterize edilir. Bu nedenle bisiklet sürmeyi ciddi şekilde öğrenmek, yolda ortaya çıkabilecek çeşitli durumlara hazırlıklı olmak gerekir.

Bisiklete binmeyi öğrenmenin en iyi yolu bir velodromda ya da artık ülkenin çeşitli bölgelerinde düzenlenmeye başlanan bisiklet kamplarında.

GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

D32 Grubu

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

BİSİKLETLER

Bisiklet güvenlik gereksinimleri

döngüler.
Bisikletlerin güvenlik gereksinimleri

OKP 45 2910

Tanıtım tarihi 1993-01-01

BİLGİ VERİSİ

1. SSCB Otomobil ve Ziraat Mühendisliği Bakanlığı tarafından GELİŞTİRİLMİŞ VE TANITILMIŞTIR

GELİŞTİRİCİLER

L.A.Bobovnikov, E.A.Orlova (tema lideri), Yu.O.Girsh, S.A.Novikov, L.V.Vakula, A.V.Sklyarov

2. SSCB Standardizasyon ve Metroloji Komitesi'nin 04.09.91 N 1420 Tarihli Kararnamesi İLE ONAYLANMIŞ VE GİRİŞ YAPILMIŞTIR

Bu standart, uluslararası ISO 4210-89 "Bisikletler - Güvenlik gereksinimleri" standardının doğrudan uygulanmasıyla hazırlanmıştır ve onunla tamamen uyumludur.

3. Denetim periyodu - 5 yıl

4. REFERANS YÖNETMELİK VE TEKNİK BELGELER


	İlgili standardın tanımı	Bağlantının verildiği yerli normatif teknik belgenin tanımı
	ISO 1101/11-74
	ISO 6742/1-85
2.12.2.2, 2.12.2.3.1, 2.12.2.4, 2.12.2.5	ISO 6742/2-85

1. GENEL

1.1. Uygulama alanı

Bu standart, 635 mm veya daha fazla ayarlanabilir sele yüksekliğine sahip, halka açık yollarda kullanılması amaçlanan yetişkinler ve ergenler, spor ve gezi amaçlı yol bisikletleri için geçerlidir.

Standart, güvenlik, bisiklet ve bileşenlerin tasarımı, montajı ve testinde performans ile kullanım ve bakım talimatlarının geliştirilmesi için temel gereksinimleri içerir.

Standart, kargo, tandemler ve özel yarışmalar için tasarlanmış ve donatılmış bisikletler dahil olmak üzere özel tipteki bisikletlere uygulanmaz.

ISO 4210'un doğrudan uygulama metni latin, ülke ekonomisinin ihtiyaçlarını yansıtan eklemeler metni italik olarak yazılmıştır.

Bu standardın gereklilikleri zorunludur.

1.2. Tanımlar

Bu standartta aşağıdaki tanımlar kullanılmaktadır:

1.2.1. Bisiklet - en az iki tekerleği olan ve sadece üzerindeki kişinin kas enerjisiyle pedallar yardımıyla hareket eden bir araç.

1.2.2 Bisiklet.

1.2.3. Bir kargo bisikleti, öncelikle malların taşınması için tasarlanmış bir bisiklettir.

1.2.4. Tandem - birbiri ardına yerleştirilmiş iki veya daha fazla bisikletçi için eyerli bir bisiklet.

1.2.5. Sele yüksekliği - yol yüzeyi ile selenin üstü arasındaki mesafe, bisiklet dik durumdayken sele yatak yüzeyinin merkezinden yol yüzeyine dik olarak ölçülür.

1.2.6. Durma mesafesi - frene basıldığı andan itibaren bir bisikletin durmadan önce kat ettiği mesafe.

1.2.7. Durma mesafesi - bisikletçinin reaksiyonunun başlamasından bu yana fren mesafesinin ve bisikletin kat ettiği mesafenin toplamı.

1.2.8. Bisiklet adımı - krankların bir devrinde bisikletin kat ettiği mesafe.

1.2.9. Açık çıkıntı - 250 mm uzunluğunda ve 83 mm çapında bir silindirin 75 mm yan yüzeyinin orta kısmının bir uzvu taklit ederek temas edebileceği bir çıkıntı (Şekil 1).

Açık projeksiyonu algılamak için silindir

Boyutlar, mm

1.2.10. Destek yüzeyi (pedallar) - pedalın tabanla temas eden ve kaymaya karşı dayanıklı yüzeyi.

2. DÜĞÜMLER İÇİN GEREKLİLİKLER

2.1. Genel

2.1.1. keskin kenarlar

Bisiklete binme, bisikletin ayarlanması ve bakımı sırasında bisikletçinin elleri, ayakları ve vücudunun diğer bölümleriyle temas edebilecek çıkıntılı kenarlar keskin olmamalıdır.

2.1.2. çıkıntılar

Montajdan sonra uzunluğu 8 mm'yi aşan açıktaki herhangi bir çıkıntı, en az 6,3 mm'lik bir eğrilik yarıçapına sahip olacaktır. Böyle bir açık çıkıntının ucu, en az 12,7 mm'lik daha büyük bir uç boyutuna ve en az 3,2 mm'lik daha küçük bir uç boyutuna sahip olacaktır.

Bisiklet çerçevesinin üst borusunda sele ile selenin 300 mm ilerisindeki bir nokta arasında, çapı 6,4 mm'den fazla olmayan üst boruya bağlanan kontrol kabloları ve malzemeden yapılmış kablo kelepçeleri dışında hiçbir çıkıntı olmamalıdır. 4.8 mm'den daha kalın değil.

Bir iç dişli ile eşleşen bir parçadan çıkıntı yapan ve açık bir çıkıntıyı temsil eden bir diş (madde 1.2.9), uzunluğun bir dış çapını geçmemelidir.

2.2. frenler

2.2.1. Fren sistemi

Bisiklet, madde 2.2.5'in gerekliliklerini karşılayan bir fren sistemi veya sistemlerle donatılmalıdır. Bir fren sistemi varsa arka tekerleğe, iki fren sistemi varsa biri ön tekere diğeri arka tekere etki etmelidir.

2.2.2. El freni

2.2.2.1. Fren kolu konumu

Ön ve arka fren kolları, bisikletlerin kullanıldığı ülkenin gidon tarafında bulunmalıdır.

2.2.2.2. Fren kolu boyutları

Fren kolunun dış yüzeyleri ile direksiyon simidi veya gidon arasındaki maksimum boyut (Şekil 2) noktalar arasındaki alanda 90 mm'den ve ve noktaları arasında 100 mm'den fazla olmamalıdır.

Fren kolu boyutları

Boyutlar, mm

kahretsin.2

2.2.2.3. Kablo Fren Grubu

Bisiklet herhangi bir tipte kabloyla çalıştırılan frenlerle donatılmışsa, bunları kadroya veya çatala tutturmak için kullanılan vidalar, yaylı rondelalar, kilitli somunlar veya kendinden kilitli somunlar gibi uygun kilitleme cihazlarıyla donatılmalıdır.

Fren sistemi sıkışma olmadan çalışmalıdır.

Kablo sıkıştırma cıvatası, üreticinin talimatlarına göre monte edilirken kablo tellerinden herhangi birini kesmemelidir.

2.2.2.4. Fren Pabucu Komplesi

Sürtünmeli fren pabucu, destek braketine veya tutucuya güvenli bir şekilde sabitlenmelidir; madde 4.1'e göre test edildiğinde, sürtünme pabucu tertibatında herhangi bir arıza olmamalıdır. Madde 4.1'e göre testler gerçekleştirildikten sonra, fren sistemi, Madde 2.2.5.1 ve 2.2.5.2'ye göre frenlerin performans gereksinimlerini karşılamalıdır.

2.2.2.5. Fren ayarı

Frenler, fren balataları üretici tarafından değiştirilmesini önerdiği ölçüde aşınıncaya kadar etkin çalışma koşullarını korumak için ayarlanabilir olmalıdır.

Uygun şekilde ayarlandığında, fren balatası, fren yüzeyinden başka bir şeyle temas etmemelidir.

2.2.3. ayak freni

Fren, pedala tahrik kuvvetinin tersi yönünde kuvvet uygulanarak bisikletçinin ayağı tarafından çalıştırılmalıdır. Fren mekanizması, aktüatörün veya ayarın konumundan bağımsız olarak çalışmalıdır. Hareket ve frenleme sırasında bağlantı çubuğunun konumları arasındaki maksimum açı 60 ° 'den fazla olmamalıdır. Açı, uç konumlarında bağlantı çubuğuna 14 Nm'lik bir tork uygulanarak ölçülür.

2.2.4. fren gücü

2.2.4.1. El freni

Madde 4.2.1'e göre test edildiğinde, fren sisteminde veya herhangi bir elemanında arıza olmamalıdır.

2.2.4.2. ayak freni

Madde 4.2.2'ye göre test edildiğinde. fren sisteminde veya herhangi bir elemanında arıza olmamalıdır.

2.2.5. frenleme koşulları

2.2.5.1.

Madde 4.3'e göre test edildiğinde:

24 km/s hızla hareket eden ve en yüksek viteste 5 m veya daha fazla basamağı olan bir bisiklet, 5,5 m'lik bir mesafeden sonra yumuşak ve güvenli bir şekilde durmalıdır;

16 km/s hızla hareket eden ve en yüksek viteste 5 m'den daha az adım atabilen bir bisiklet, 5,5 m'lik bir mesafeden sonra düzgün ve güvenli bir şekilde durmalıdır.

Not. 5,5 m'lik durma mesafesi hem insan tepkisi hatasını hem de enstrümantasyon hatasını içerir ve testlerden elde edilen deneyimler ışığında revize edilebilir.

2.2.5.2.

Paragraf 4.3'e göre test edildiğinde, 16 km/saat hızla hareket eden bir bisiklet, 15 m'lik bir mesafeden sonra sorunsuz ve güvenli bir şekilde durmalıdır.

2.2.5.3. Fren kuvvetinin ayak freninde pedala etkiyen kuvvete bağımlılığı

4.4'e göre test edildiğinde, frenleme kuvveti 90 ila 300 N pedal kuvvetiyle doğru orantılı (±%20) ve 300 N'luk bir pedal kuvveti için en az 150 N olmalıdır.

2.3. direksiyon

2.3.1. Direksiyon

Direksiyon simidinin toplam genişliği 350-700 mm olmalıdır. Gidonun en yüksek konumda olan üst kısmı ile en alt konumunda olan selenin dayanma yüzeyi arasındaki dikey mesafe 400 m'den fazla olmamalıdır.

Dümenlerin uçlarında, 70 N'luk bir sıkma kuvvetine dayanabilecek tutamaklar veya tapalar bulunmalıdır.

2.3.2. dümen sapı

Dümen sapı, minimum sokma derinliğini garanti etmek için çatal sapına minimum sokma derinliğini açıkça tanımlayan kalıcı bir işarete sahip olmalıdır.

Yerleştirme işareti veya yerleştirme derinliği, alt ucundan en az 2,5 çubuk çapı mesafeye yerleştirilmelidir ve işaretin altında, en az bir çubuk çapına eşit uzunlukta çubuğun silindirik gövdesinin bir bölümü bulunmalıdır. Giriş işareti, dümen milinin gücünü azaltmamalıdır.

2.3.3. Dümen Sapı için Saplama Cıvatası

Cıvatanın minimum kopma torku, üretici tarafından belirtilen maksimum sıkma torkundan en az %50 daha büyük olmalıdır.

2.3.4. Direksiyon stabilitesi

Düzgün ayarlanmış direksiyon, sıkışma olmadan serbestçe dönmeli ve yataklarda düz ileri konumdan her iki yönde en az 60 ° oynamalıdır.

Sele ve gidon konumunun, selede bulunan ve kollardan tutunan bisikletçinin en geriye hareket etmesine izin vermesi koşuluyla, bisikletin ve bisikletçinin toplam kütlesinin en az %25'i ön tekerlekte olmalıdır. olabildiğince.

Direksiyon geometrisi için öneriler Ek B'de verilmiştir.

2.3.5. Direksiyon ünitesi gücü

Dümen sapı, 4.5.1.1 ve 4.5.1.2'deki testlere hatasız dayanacaktır.

Madde 4.5.2'ye göre test edildiğinde, çubuğa göre dümenin hareketi olmamalıdır.

Madde 4.5.3'e göre test edildiğinde, direksiyon milinin çatal miline göre temas eden yüzeyler arasındaki boşlukların izin verdiğinden daha fazla hareketi olmayacaktır. Bu hareket 5°'yi geçmemelidir.

2.4. Çerçeve-çatal montajı

2.4.1. Darbe testi (damla kütlesi)

Madde 4.6.1'e göre test edildiğinde, görünür çatlaklar olmamalı ve çatal uçlarının eksenleri ile çerçeve arasında ölçülen tertibatın kalıcı deformasyonu 40 mm'yi geçmemelidir.

2.4 2. Darbe testi (düşen çerçeve-çatal tertibatı)

4.6.2'ye göre test edildiğinde, görünür çatlaklar olmayacaktır.

2.5. ön çatal

Ön dingili ön çatalın içine yerleştirmek için oluklar veya diğer araçlar, dingil veya koniler olukların üst yüzeyine sıkıca bağlıyken, ön tekerlek çatalın simetri düzleminde kalacak şekilde olmalıdır.

2.6. tekerlekler

2.6.1. Dönme doğruluğu

Bu parametre, izin verilen salgı (eksenel) dahilinde dönüş sırasında GOST 24643'e göre belirlenir. Aşağıda verilen salgı toleransları, tamamen monte edilmiş bir tekerleğin sabit aks etrafında bir tam dönüş sırasında jant konumunda izin verilen maksimum değişikliği (yani tam gösterge okuması) içerir.

2.6.1.1. Radyal salgı toleransı

Jant frenli bisikletler için, jant üzerinde belirli bir noktadan dingile dik olarak ölçüldüğünde, salgı 2 mm'yi geçmemelidir.

2.6.1.2. salgı toleransı

Jant frenli bisikletler için, jant üzerinde belirli bir noktadan eksene paralel çizilen bir çizgi boyunca ölçüldüğünde, salgı 2 mm'yi geçmemelidir.

Jant freni olmayan bisikletlerde, salgı 4 mm'yi geçmemelidir.

2.6.2. Açıklık

Tekerlek tertibatının bisiklete montajı, lastik ile kadro ve çatalın herhangi bir parçası arasındaki boşluk en az 2 mm olacak şekilde yapılmalıdır.

2.6.3.

4.7'ye göre tamamen monte edilmiş bir tekerleği test ederken, tekerleğin hiçbir parçası hasar görmemelidir ve jant üzerine kuvvetin uygulandığı noktada ölçülen kalıcı deformasyon 1.5 mm'yi geçmemelidir.

2.6.4. Tekerlek montajı

Tekerlekler, pozitif bir kilitleme cihazı ile bisiklet çerçevesine sabitlenmeli ve üreticinin talimatlarına göre sıkılmalıdır.

2.6.4.1. Ön tekerlek montajı

Tekerlek hareketi yönünde eksene simetrik olarak 30 s boyunca 500 N'luk bir kuvvet uygulandığında, aks ile ön çatal arasında herhangi bir nispi hareket olmayacaktır.

2.6.4.2. Arka tekerlek montajı

Tekerlek hareketi yönünde eksene simetrik olarak 30 s boyunca 1780 N'luk bir kuvvet uygulandığında, aks ile çerçeve arasında herhangi bir nispi hareket olmamalıdır.

2.7. Lastikler ve tüpler

2.7.1. İç basınç

Üretici tarafından tavsiye edilen maksimum şişirme basıncı, monte edilmiş lastik ve jant üzerinde kolayca görülebilecek şekilde lastiğin yan tarafında kalıplanmalıdır.

Bu gereklilik katı lastikler için geçerli değildir.

2.7.2. Lastik ve jant uyumu

Lastik ve iç lastik, jantın tasarımına uygun olmalıdır. Tavsiye edilen şişirme basıncının %110'una şişirildiğinde, lastik en az 5 dakika boyunca jantta hasarsız kalmalıdır.

2.8. Pedallar ve Pedal-Krank Tahrik Sistemi

2.8.1. Pedal yatak yüzeyi

2.8.1.1. Pedalın tasarımı, destek yüzeyinin pedal gövdesine göre hareketsizliğini sağlamalıdır.

2.8.1.2. Parmak klipsi olmadan veya isteğe bağlı olarak parmak klipsi kullanımıyla kullanılması amaçlanan pedallar aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır:

a) Pedalın alt ve üst taraflarındaki yatak yüzeyleri veya

b) bisikletçinin ayağı için destek yüzeyini otomatik olarak belirleyen tercih edilen konum.

2.8.1.3. Sadece burun klipsleriyle kullanılması amaçlanan pedallar, güvenli bir şekilde bağlanmış parmak klipslerine sahip olmalıdır ve 2.8.1.2'nin gerekliliklerine uymayabilir.

2.8.2. Pedal boşluğu

2.8.2.1. Pedal ve zemin arasındaki boşluk

Pedalın en alt noktasında olan ve dayanma yüzeyi yere paralel olan (sadece bir dayanma yüzeyi olması durumunda üstte) olan hiçbir parçası, yüksüz bisiklet dikeyden 25° saptığında yere değmemelidir.

Bisiklet bir amortisör ile donatılmışsa, ölçüm 85 kg ağırlığındaki bir bisikletçinin uygulayabileceği basınçta yapılmalıdır.

2.8.2.2. Pedal ve lastik arasındaki boşluk

Bacak bağlama tertibatı (ayak parmakları gibi) ile donatılmamış bisikletlerde, pedal ile ön lastik veya ön tekerlek koruması (herhangi bir konumda döndürüldüğünde) arasındaki boşluk en az 89 mm olmalıdır. Açıklık, herhangi bir pedalın merkezinden bisikletin simetri düzlemine paralel olarak lastik veya kalkan tarafından tanımlanan bir yaya kadar ölçülmelidir (Şekil 3).

Pedal ve lastik arasındaki boşluk

1 - bisiklet pedalı; 2 - lastik; 3 - tekerlek koruması

Bisikletin ön çatalında ön siperi monte etmek için parçalar varsa, boşluk uygun şekilde monte edilmiş siperden ölçülmelidir.

2.8.3.

Madde 4.8.1'e göre test edildiğinde, sürücünün herhangi bir parçasında görünür çatlaklar olmamalı ve performansı kaybolmamalıdır.

2.8.4.

4.8.2'ye göre test edildiğinde, pedal veya krank dişlerinde görünür çatlaklar olmamalıdır.

2.9. Sele

2.9.1. kısıtlayıcı boyutlar

Seleye uygulanan selenin hiçbir parçası, sele destekleri veya aksesuarları sele direği ekseniyle kesiştiği noktada yüzeyinden 125 mm'den fazla yükselmemelidir.

2.9.2. eyer direği

Çerçeveye minimum yerleştirme derinliğini açıkça tanımlamak için sele direği kalıcı olarak işaretlenmelidir. Bu işaret, ucundan ölçülen sele direğinin en az iki çapına eşit bir mesafeye yerleştirilmeli ve sele direğinin gücünü azaltmamalıdır.

2.9.3. Sele kilidi ayarı

4.9'a göre test edildiğinde, seleye göre koltuk kilidinde veya çerçeveye göre sele direğine göre herhangi bir yönde hareket olmayacaktır.

Kilitleri olmayan, ancak sele direğine göre dikey bir düzlemde dönecek şekilde tasarlanmış seleler, belirtilen parametreler dahilinde serbestçe hareket etmeli ve madde 4.9'daki testlere hasarsız dayanmalıdır.

2.10. Zincir

Bir zincir tahrikini tahrik kuvveti iletme aracı olarak kullanırken, zincir ön ve arka zincir dişlisi üzerinde takılmadan hareket etmelidir.

Zincir, minimum 8010 N kopma yüküne dayanmalıdır.

2.11. Zincir koruma

Bisiklet, zincir ile tahrik dişlisi arasındaki üst temas noktasını giysilerden ve vücut parçalarından koruyan bir koruyucu cihazla donatılmalıdır. Cihaz, tahrik dişlisi ile temas noktasına kadar ölçülen zinciri en az 25 mm kapatmalıdır.

2.12. Aydınlatma ekipmanları ve reflektörler

2.12.1. Aydınlatma

2.12.1.1. Aydınlatma sistemi

Bir far ve arka lamba veya komple bir aydınlatma sistemi ile donatılması bu standardın bir gerekliliği değildir. Ancak bu tür donanımlar kuruluysa, bisikletlerin kullanıldığı ülkenin yasalarına uygun olması gerekir; böyle bir mevzuatın yokluğunda, GOST 20961'in gerekliliklerine ve öngörülen şekilde onaylanan düzenleyici ve teknik belgelere uygun olmalıdır.

2.12.1.2. kablolama

Elektrik tesisatı kuruluysa, hasar görmemesi için hareketli parçalardan veya keskin kenarlardan uzak tutulmalıdır. Tüm bağlantılar, herhangi bir yönde 10 N'luk bir çekme kuvvetine dayanmalıdır.

2.12.2. reflektörler

2.12.2.1. Genel Gereksinimler

Bisikletin kullanıldığı ülkenin yasalarına aykırı olmadıkça, reflektörler aşağıdaki gerekliliklere uyacak şekilde kurulmalıdır.

2.12.2.2. Arka reflektörler

Madde 2.12.1'e göre bir arka ışıkla donatılmış bisikletler, ek olarak, GOST 20961'in gereksinimlerini karşılayan bir arka geniş açılı veya geleneksel geri yansıtıcı ile donatılmalıdır. Böyle bir arka ışığı olmayan bisikletlere geniş açılı bir reflektör takılmalıdır. Arka reflektörler kırmızı olmalıdır.

2.12.2.3. Yan reflektörler

Bisikletler, her biri her iki taraftan da açıkça görülebilen iki yan reflektör ile donatılmalıdır.

Retroreflektörler aşağıdaki şekillerden birine sahip olmalıdır:

a) bisikletin önüne ve arkasına takılan geniş açılı geri yansıtıcılar. Bunlardan biri tekerleğin konuşmacılarına monte edilmelidir. Bisikletin arka tekerleğinde çerçeve direkleri ve tekerlek koruması dışında başka parçalar varsa, ön tekerleğe çıkarılabilir bir geri yansıtıcı takılır veya

b) lastiğin dış çapından 10 cm mesafede her bir tekerleğin her iki tarafına sabitlenmiş sürekli bir yansıtıcı malzeme şeridi.

2.12.2.3.1. Geniş açılı reflektörler GOST 20961'in gerekliliklerine uygun olmalıdır.

2.12.2.3.2. Tüm yan reflektörler aynı renkte olmalıdır: saf beyaz veya sarı.

2.12.2.4. Ön reflektörler

2.12.1'e göre farla donatılmış bisikletlerde ön reflektör bulunmayabilir. Böyle bir farı olmayan bisikletler, GOST 20961'in gereksinimlerini karşılayan geniş açılı bir reflektör ile donatılmalıdır. Ön reflektörler saf beyaz olmalıdır.

2.12.2.5. Pedal reflektörleri

Her pedal, pedalların ön ve arka yüzeylerinde bulunan GOST 20961 gereksinimlerini karşılayan reflektörlere sahip olmalıdır. Yansıtıcı elemanlar pedal yapısı ile entegre olabilir veya mekanik olarak sabitlenebilir, ancak yansıtıcı elemanın pedalın kenarı ile temas halinde olan düz bir yüzey ile temasını önlemek için pedalın kenarından yeterince çıkarılmalı veya geri yansıtıcının gövdesine gömülmelidir. pedal. Pedal reflektörleri sarı olmalıdır.

2.13. sinyal cihazı

Bisiklete bir zil veya başka bir uygun sesli uyarı cihazı takılabilir ve eğer takılıysa bisikletlerin kullanıldığı ülkenin ilgili mevzuatına uygun olmalıdır.

2.14. Talimatlar

Her bisiklete aşağıdaki bilgileri içeren bir kullanım kılavuzu eşlik etmelidir:

a) binicilik için hazırlık - sele ve gidon boğazındaki sınır işaretleri dikkate alınarak, sele ve gidon yüksekliğinin bisikletçiye göre nasıl ölçüleceği ve ayarlanacağı;

c) yağlama - nerede ve ne sıklıkta yağlanacağı - ve önerilen yağlama;

d) doğru zincir gerginliği, nasıl ayarlanacağı;

f) dişlilerin ayarlanması;

g) yedek parçalar;

h) aksesuarlar - takılmasının önerildiği yerler, çalıştırma ve zorunlu bakım gibi konular ile gerekli yedek parçalar;

i) güvenli sürüş için tavsiye - frenlerin, lastiklerin, direksiyon ve aydınlatma ekipmanlarının düzenli kontrolleri, yağmurlu havalarda fren mesafesinin sınırlandırılmasına ilişkin bir uyarı.

Diğer gerekli bilgiler, üretici ile anlaşmaya varılarak dahil edilebilir.

3. BİSİKLET MONTAJI İÇİN GEREKLİLİKLER

3.1. yol testi

Madde 4.10'a göre test yaparken, sistemlerde ve tertibatlarda herhangi bir arıza olmamasının yanı sıra sele, direksiyon simidi, kontrol, geri yansıtıcıların zayıflaması veya yanlış hizalanması olmamalıdır.

Bisiklet, virajlarda ve sürüş sırasında dengeli olmalı ve sürücüye tek elle (sinyal verirken - ikinci elle) kolay ve güvenli kontrol imkanı sağlamalıdır.

4. TEST YÖNTEMLERİ

4.1. Fren pabucu testi

Test, 70 kg veya eşdeğer ağırlıkta bir binici eyer üzerindeyken, frenleri ayarlanmış, tamamen monte edilmiş bir bisiklet üzerinde gerçekleştirilir. Her bir fren kolu, deney sırasında korunan 180 N'luk bir kuvvetle çalıştırılmalıdır.

Bundan sonra, bisiklet her seferinde en az 75 mm'lik bir mesafe için beş kez ileri ve beş kez geri yuvarlanmalıdır.

4.2. Fren sistemi yük testi

4.2.1. El freni

Test, tamamen monte edilmiş bir bisiklet üzerinde gerçekleştirilir. Fren sisteminin doğru ayarını doğruladıktan sonra, Şekilde gösterildiği gibi, kolun hareket düzleminde gidona dik olan ucundan 25 mm'lik bir noktada fren koluna 450 N veya daha az bir kuvvet uygulanmalıdır. 4. Sonuç olarak:

gidon ile temas halinde olan veya bir tutamağın yokluğunda gidon ile temas halinde olan kabloyla çalıştırılan bir fren kolu;

Direksiyon simidinin üst yüzeyinin seviyesine veya onunla temas halinde kablo tahrikli uzun çift etkili fren kolu;

gidonun üst yüzeyinin seviyesine kadar çubukla çalıştırılan fren kolu.

El freni kollarına uygulanan yükler

Deney, her bir fren kolu için toplam on kez tekrarlanmalıdır.

4.2.2. ayak freni

Test, tamamen monte edilmiş bir bisiklet üzerinde gerçekleştirilir. Fren sisteminin doğru ayarını kontrol ettikten ve bağlantı çubuklarını yatay konumda taktıktan sonra (Şekil 5'te gösterildiği gibi), sol pedalın ekseninin merkezine bir kuvvet uygulanmalıdır. Bu kuvvet 1500 N olacak ve 15 saniye boyunca dikey yönde kademeli olarak uygulanacaktır.

Ayak freni testi

1 - sol bağlantı çubuğu; 2 - yük uygulama noktası; 3 - pedal; 4 - uygulanan yük, 5 - zincir; 6 - tahrikli zincir dişlisi;
7 - sol bağlantı çubuğu; 8 - tahrik dişlisi ve bağlantı çubuğu

Test toplam on kez tekrarlanmalıdır.

4.3. Fren performans testi

Aksi belirtilmedikçe, bu gereksinimler hem kuru hem de ıslak koşullarda yapılan testler için geçerlidir.

4.3.1. deneme bisikleti

Testler, fren sistemi madde 4.2'ye göre yük ile test edildikten sonra tamamen monte edilmiş bir bisiklet üzerinde gerçekleştirilir. Gerekirse, frenler ayarlanmalı ve lastikler, üzerlerinde belirtilen tavsiye edilen basınca kadar şişirilmelidir.

4.3.2. test parkuru

4.3.2.1. Mümkünse, test parkuru iç mekanda olmalıdır. Açık bir yol kullanılması durumunda, tüm test süresi boyunca çevre koşullarına özel dikkat gösterilmelidir.

4.3.2.2. Parkurun eğimi % 0,5'i geçmemelidir.

%0,2'den daha az bir eğimle tüm yarışlar tek yönde gerçekleştirilir.

%0,2 ila 0,5'lik bir eğimle ıslak testler zıt yönlerde gerçekleştirilir.

4.3.2.3. Yüzey sağlam (beton veya asfalt), tozdan ve ince çakıldan arındırılmış olmalıdır. Kuru yüzey ile lastik arasındaki minimum sürtünme katsayısı 0,5 olmalıdır.

4.3.2.4. Pistte, frenleme başlangıcında hızı doğru bir şekilde belirleyebilen bir zamanlama cihazı bulunmalıdır. Cihazın hatası %2'yi geçmemelidir.

4.3.2.5. Testin başlangıcında, parkur kuru olmalıdır. Madde 2.2.5.1'e göre test edildiğinde, tüm test süresi boyunca kuru kalmalıdır.

4.3.2.6. Test sırasında, pistteki rüzgar hızı 3 m/s'yi geçmemelidir.

4.3.3. Kontrol ve ölçüm cihazları ve cihazları

Test edilen bisiklet, aşağıdaki test cihazları ve aletleri ile donatılacaktır.

4.3.3.1. Test çalıştırmasının başlangıcında bisikletin yaklaşık hızını belirlemek için %5 doğrulukla kalibre edilmiş hız göstergesi veya takometre.

4.3.3.2. Fren mesafesinin başlangıcını belirlemek için işaretleme cihazı. Her fren sisteminde, böyle ayrı bir işaretleme cihazı bulunacak ve el freni kolu veya ayak freni biyel kolu ile çalıştırılacaktır. Her sistem, frenleme sırasında kol veya biyel kolu hareket etmeye başladığı andan itibaren 0.025 s içinde test yüzeyinde iz bırakacak şekilde çalışmalıdır. Her iki işaretleme cihazı da bisikletin aynı enine düzlemine yerleştirilmelidir.

4.3.3.3. Fren koluna uygulanan kuvveti sınırlamak için gidon üzerine monte edilmiş bir durdurma. Bu aynı zamanda uzun sap için de geçerlidir (bölüm 4.3.5).

4.3.3.4. Ön ve arka tekerleklerdeki iki çift nozüle borularla bağlanan bir su deposundan oluşan, fren yüzeyini ıslatmak için su püskürtme sistemi. Hızlı açma/kapama valfi, bisikletçi tarafından çalıştırılabilecek şekilde kurulmalıdır. Her meme, en az 4 ml / s hızında bir su akışı sağlamalıdır. Ortam sıcaklığında distile su kullanılır.

Kaliper, kampana, bant, disk ve ayak frenleri için memelerin konumu ve yönü Şekil 6-11'de gösterilmiştir.

Kaliper freni için su boruları (ön)

1 - su borusu; 2 - ön tişört; 3 - bisiklet çatalı; 4 - bisiklet kaliper freni;
5 - bisiklet tekerleği jantı; 6 - tekerleğin dönüş yönü

Kaliper freni için su boruları (arka)

1 - su borusu; 2 - arka tişört; 3 - bisiklet çerçevesi;
4 - arka kaliper freni; 5 - bisiklet tekerleği jantı;
6 - dönüş yönü

Dahili genleşme freni için su bağlantıları (ön ve arka)

Bant freni için su bağlantıları

Boyutlar, mm

1 - tekerleğin dönüş yönü; 2 - su borusu;
3 - bisiklet çerçevesi; 4 - arka tişört; 5 - bant freni; 6 - arka burç

Disk fren için su boruları (arka)

1 - tekerleğin dönüş yönü; 2 - bisiklet çerçevesi; 3 - fren diski; 4 - arka tişört;
5 - disk fren kelepçesi; 6 - su borusu; 7 - arka burç

Ayak freni için su bağlantıları

1 - tekerleğin dönüş yönü; 2 - bisiklet çerçevesi; 3 - arka tişört; 4 - su borusu; 5 - fren manşonu

Not. Su bağlantısı her iki taraftaki burç girişine yönlendirilmelidir.

4.3.4. Bisikletçi kütlesi

Bisiklet üzerindeki bisikletçi ve kontrol cihazlarının toplam ağırlığı 70-85 kg olmalıdır. 70 kg'ın üzerindeki bir kütle için iki ayrı fren sistemi varsa, fren mesafesi 1 kg kütle başına 0,011 m oranında artırılabilir. Fren sistemi sadece ayak freninden oluşuyorsa bu düzeltme yapılmaz.

4.3.5. Frenlere uygulanan kuvvet

El frenli bisikletler, 180 N'yi aşmayan bir el kavrama kuvveti ile test edilecektir. Tutma kuvveti, Şekil 4'te gösterildiği gibi tutamağın ucundan 25 mm'lik bir noktaya uygulanmalıdır. Koldaki yükün güvenilirliğini kontrol etmek için, her bir dizi test çalıştırmasından önce ve sonra kontrol yapılmalıdır.

Ayak freni ile pedala uygulanan kuvvetin sınırı yoktur.

4.3.6. Test metodu

4.3.6.1. Kuru koşullarda test çalıştırmaları

Ayarlanan hıza ulaşıldığında, bisikletçi zamanlama cihazını geçmeden hemen pedal çevirmeyi bırakmalı ve hemen ardından frene basmalıdır. Bisiklet sorunsuz ve güvenli bir şekilde durmalıdır. Fren mesafesi, ilk işaretten işaretleme cihazına kadar ölçülmelidir.

4.3.6.2. Islak koşullarda test çalışmaları

Madde 4.3.6.1'e göre yöntem uygulanır. Fren sisteminin ıslanması en az 25 m'de başlar ve fren uygulanmadan önce en fazla 15 m'de biter.

4.3.6.3. Geçerli test çalıştırmalarının sayısı

%0,2'den daha az bir pist eğimi ile aşağıdaki koşular yapılmalıdır:

a) kuru koşullarda arka arkaya beş geçerli koşu;

b) ıslak koşullarda iklimlendirme için iki çalışma (sonuçlar kaydedilmez);

c) ıslak koşullarda arka arkaya beş geçerli koşu.

%0,2 ila %0,5'lik bir pist eğimi ile aşağıdaki koşular yapılmalıdır:

d) kuru koşullarda ardışık beş güvenilir çalışma;

e) ıslak koşullarda iklimlendirme için iki çalışma (sonuçlar kaydedilmez);

e) ıslak koşullarda on ardışık geçerli koşu. Yarışlar zıt yönlerde değişir.

Sonraki yarışlar arasında en fazla 3 dakika ara verilebilir.

4.3.7. Hız-mesafe düzeltme faktörü

Zamanlama cihazı tarafından izlenen hız, 2.2.5'te hesaplanan hız ile eşleşmiyorsa, ölçülen durma mesafesine bir düzeltme faktörü uygulanır.

Metre cinsinden rafine durma mesafesi () formülle hesaplanır

ölçülen durma mesafesi nerede, m;

- belirtilen test hızı, km/s;

- ölçülen test hızı, km/s.

4.3.8. Test çalıştırmalarının güvenilirliği

a) yana güçlü bir kayma;

b) kontrol kaybı.

Not. Bazı fren sistemlerini kullanırken arka tekerleğin kaymasını tamamen önlemek her zaman mümkün değildir. Ancak, a) ve b) listelerinde belirtilen sonuçlara yol açmıyorsa, bu kabul edilebilir olarak kabul edilir.

4.3.8.2. Belirtilen fren mesafesi belirtilen fren mesafesini aşarsa, aşağıdaki durumlarda test sürüşleri güvenilmez olarak kabul edilebilir:

a) Testin başlangıç hızı, belirtilenden 1,5 km/saat daha fazladır;

b) işaretlerle gösterildiği gibi, arkadan sonra ön frenin devreye girmesi;

c) ön ve arka fren işaretleri arasındaki mesafe, pist yüzeyi boyunca ölçüldüğünde 1 m'den fazladır;

d) Güçlü bir yan kayma veya kontrol kaybı ile yapılan test sürüşlerinden sonra, önceden belirlenmiş bir sınırı tekrar tekrar aşan bir dizi fren mesafesi.

Not. Devam eden frenleme testlerinde en büyük gecikme yüzdesini ön fren oluşturduğundan, mevcut frenleme kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için önce frenin uygulanması ve ayrıca arka frenin uygulanmasında minimum gecikme olması önemlidir.

4.3.8.3. Belirtilen fren mesafesi belirtilenden daha az ise, aşağıdaki durumlarda test sürüşleri güvenilmez olarak kabul edilmelidir:

a) ilk test hızı, belirtilen hızdan 1,5 km/saat daha azdır;

b) hız sabitleme noktası ile arka fren işareti arasındaki mesafe, pist yüzeyi boyunca ölçüldüğünde 2 m'den fazlaysa.

Ayarlanan durma mesafesi, madde 2.2.5'te belirtilenleri aşarsa, test sürüşleri güvenilir olarak kabul edilir.

4.3.9. Test sonuçları

4.3.9.1. Kuru frenleme

Test sonucu, a), d) listesinin 4.3.6.3 maddesine göre test sürüşlerinin ayarlanmış fren mesafelerinin (madde 4.3.7) ortalama değeri olmalıdır.

Yukarıdaki 2.2.5.1 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak verilen değerler, paragraf 4.3.4'te belirtildiği gibi 2.2.5.1 paragrafında belirtilen fren mesafesi ve kütle için izin verilen yolun toplamını geçmemelidir.

4.3.9.2. Islak frenleme

Test sonucu, c), e) listesinin 4.3.6.3 maddesine göre test sürüşlerinin ayarlanmış fren mesafelerinin (madde 4.3.7) ortalama değeri olmalıdır.

2.2.5.2 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak, yukarıdaki değerler, paragraf 2.2.5.2'de belirtilen fren mesafesinin ve 4.3.4'te belirtildiği gibi kütle için izin verilen yolun toplamını geçmemelidir.

4.4. Ayak freninde frenleme kuvvetinin pedal üzerindeki kuvvete bağımlılığının test edilmesi

Test, tamamen monte edilmiş bir bisiklet üzerinde gerçekleştirilir. Ayak freninin frenleme kuvvetinin etkinliği, ileri yönde dönerken arka lastiğin çevresine teğet olarak ölçülürken, kranka dik açılarda pedala 90 ila 300 N'luk bir kuvvet uygulanır. fren yönü.

Fren kuvvetinin belirlenmesi, eşit çekiş ile ve tekerleğin bir devrinden sonra gerçekleştirilir. Farklı pedal kuvvetine sahip en az 5 sonuç seçilmelidir. Her sonuç, aynı kuvvet değeri için üç ayrı ölçümün ortalaması olmalıdır.

Sonuçlar, Ek A'da açıklanan "en küçük kareler" yöntemiyle elde edilen "optimal düz çizgi" ve ±%20 tolerans çizgilerini gösterecek şekilde çizilecektir.

4.5. Direksiyon grubu testi

4.5.1. dümen sapı

4.5.1.1. burulma testi

Minimum yerleştirme derinliğinde (2.3.2) mastara güvenli bir şekilde sabitlenmiş ve test şaftı veya dümen ile sıkıca birleştirilmiş dümen çubuğu, çubuğa paralel bir düzlemde test şaftı boyunca 108 Nm'lik bir torka tabi tutulmalıdır. Şekil 12'de gösterildiği gibi ekseninin yönü.

Dümen çubuğu burulma testi

1 - çubuk; 2 - test mili; 3 - bağlantının merkezi; 4 - sıkma cihazı; 5 - minimum ekleme derinliği

şeytan 12

4.5.1.2. Statik yük testi

Şekil 13'te gösterildiği gibi, çubuğun ekseninden 45°'lik bir açıyla ileri yönde 2000 N'luk bir kuvvet, cihaza minimum yerleştirme derinliğinde güvenli bir şekilde sabitlenmiş dümen çubuğuna uygulanmalıdır (madde 2.3). .2) dümen bağlantı noktasında.

Dümen çubuğu statik yük testi

1 - minimum yerleştirme derinliği; 2 - sıkma cihazı;
3 - dümen veya test mili

kahretsin.13

4.5.2. Dümen ve çubuk burulma testi

Dümenin rot ile bağlantısında maksimum torkun üretileceği bir yönde ve yerde dümenin her iki yanından aynı anda 220 N'luk bir kuvvet uygulanacaktır. Bu yer dümenin ucundaysa, kuvvet, her halükarda, uçtan 15 mm'den daha uzak olmayan bir mesafede, mümkün olduğunca uca uygulanmalıdır (Şekil 14).

Not. Direksiyon simidinin şekline bağlı olarak, uygulanan yüklerin yönü Şekil 14'te gösterilenden farklı olabilir.

Dümen çubuğu tertibatının burulma testi

1 - sıkma bloğu; 2 - minimum ekleme derinliği

Dümen-gövde tertibatı bir köstek ile bağlanmışsa, tutturucuya uygulanan tork, bu tip tutturucu için tavsiye edilen torku aşmamalıdır.

4.5.3. Gidon sapı ve çatal sapının burulma testi

Çerçeveye ve çatal gövdesine doğru şekilde monte edilen ve üreticinin talimatlarına göre bir çekme cıvatası ile sabitlenen gidon sapı, Şekil 15'te gösterildiği gibi gidon-çatal kelepçesinde 25 Nm'lik bir torka tabi tutulmalıdır.

Gidon-çatal sıkıştırma burulma testi

1 - çatal ve çerçeve montajı; 2 - test mili; 3 - sıkma cıvatası

kahretsin.15

4.6. Çerçeve-Çatal Darbe Testi

4.6.1. Kütle düşme testi

Test, çatal ile çerçeve montajında gerçekleştirilir.

Bir erkek bisikletinin çerçevesi, çerçevenin üst borusu çıkarılarak bir kadın çerçevesine dönüştürülebiliyorsa, test üst boru çıkarılarak gerçekleştirilir.

Merkezi eksenler arasındaki mesafe ölçülmelidir. Ön çatal üzerine düşük kütleli bir silindir monte edilmelidir ve çerçeve-çatal düzeneği, Şekil 16'da gösterildiği gibi dikey olarak monte edilir ve arka aks kullanılarak sert bir mastar içinde sabitlenir.

Darbe testi (damla kütlesi)

Boyutlar, mm

1 - maks. 1 kg düşük ağırlıklı silindir; 2 - arka aksı monte etmek için sağlam kurulum

şeytan 16

22,5 kg'lık bir yük, çatalın eğiminin tersi yönünde tekerlek merkez hattındaki bir noktada düşük kütleli silindire çarpacak şekilde 180 mm yükseklikten dikey olarak düşürülmelidir.

4.6.2. Çatal düşme testi

Test, 4.6.1'in testi için kullanılan çerçeve-çatal-silindir tertibatı üzerinde gerçekleştirilir.

Ünite, etrafında dikey bir düzlemde serbestçe dönebilmesi için arka aks bağlantı noktasına monte edilmelidir. Ön çatal, kullanım sırasında çerçevenin çalışma konumunda olması için düz bir çelik plaka üzerinde durmalıdır. 70 kg'lık bir ağırlık sele direğine güvenli bir şekilde bağlanmalıdır, böylece ağırlık merkezi sele borusunun ekseni boyunca ölçüldüğünde sele borusunun ucundan 75 mm mesafede sele direği ekseni üzerinde yer alır. Ünite, 70 kg'lık yükün ağırlık merkezi dikey olarak arka dingilin üzerinde olacak şekilde arka dingil etrafında döndürülmeli, ardından serbest şekilde düşmesine ve plakaya çarpmasına izin verilmelidir (Şek. 17).

Darbe testi (düşen çerçeve-çatal tertibatı)

1 - yükün arka aksın üzerindeki dikey konumu;

70 kg; 3 - çelik levha

kahretsin.17

Test iki kez tekrarlanmalıdır.

4.7. Statik yük testi (tekerlek)

Tekerleğe, sırasıyla Şekil 18'de gösterilen konumda tekerlek düzlemine dik olan jantın bir noktasında monte edilen ve sabitlenen tekerleğe 178 N'luk bir kuvvet uygulanmalıdır. Kuvvet, 1 dakika süreyle yalnızca bir kez uygulanmalıdır.

Tekerlek göbeği yanlış hizalanmışsa, kuvvet yanlış hizalama yönünde uygulanmalıdır (Şekil 18'de gösterildiği gibi).

Tekerlek Statik Yük Testi

1 - tekerlek montajı; 2 - tahrik dişlisi;
3 - sıkma cihazı

kahretsin.18

4.8. pedal testi

4.8.1. Tahrik sistemi statik yük testi

Test, pedal çerçevesi, tahrik sistemi, arka tekerlek tertibatı ve gerekirse vites değiştirme mekanizmasını içeren bir tertibat üzerinde gerçekleştirilir. Çerçeve, simetri düzlemi dikey olacak şekilde desteklenir ve hareketsizliği sağlamak için arka tekerlek janta sabitlenir.

4.8.1.1. Tek hız sistemi

4.8.1.1.1. Sol krank kolu ileri yatay konumdayken, sol pedalın merkezine kademeli olarak 1500 N'luk dikey bir aşağı doğru kuvvet uygulanmalıdır.

Kuvvet 15 s boyunca korunmalıdır.

Sistem arızalanırsa veya tahrik dişlileri, yük altında yük altında yatayın 30° altında bir konuma dönecek şekilde sabitlenirse, sistem dikkate alınarak bağlantı kolu yataya veya yatayın üzerinde uygun bir konuma döndürülmelidir. başarısız oldu ve test tekrarlanmalıdır.

4.8.1.1.2. 4.8.1.1.1'deki deney tamamlandıktan sonra deney, sağ krank kolu ileri yatay konumda ve sağ pedalın merkezine uygulanan yük ile tekrarlanmalıdır.

4.8.1.2. Çok hızlı sistem

4.8.1.2.1. 4.8.1.1.1'in testi, tahrik en yüksek vitese doğru şekilde ayarlanmış olarak gerçekleştirilir.

4.8.1.2.2. 4.8.1.1.2'nin testi, tahrik düzgün şekilde ayarlanmış düşük vitesteyken gerçekleştirilir.

4.8.2. Pedal krank sisteminin dinamik testi

Test miline güvenli bir şekilde takılan bir çift biyel kolunun uygun parçaları ile bir çift pedal monte edilir. Bir yay aracılığıyla her pedala, yük dalgalanmalarını azaltmak için, Şekil 19'da gösterildiği gibi toplam kütlesi 50 kg olan bir yük askıya alınmalıdır. Mil, toplam 1.000.000 devir ile yaklaşık 100 dakika dönmelidir. 500.000 devirden sonra, iki yatak yüzeyi ile donatılmışsa pedallar 180° döndürülmelidir.

Pedal-krank tertibatının dinamik testi

1 - test miline bağlı bağlantı çubuğunun parçası; 2 - sol pedal; 3 - pedal ekseni için boşluk; 4 - test mili; 5 - sağ pedal; 6 - toplam ağırlık 50 kg

kahretsin.19

4.9. Statik yük testi (koltuk ve direk)

Sele direği ve çerçevesi ile düzgün bir şekilde monte edilmiş ve bu tür bir sabitleme için önerilen torkla sele kelepçesinde sıkılmış bir sele, ön veya arka uçlardan 25 mm'lik bir noktada en az 668 N'lik dikey olarak aşağı doğru bir kuvvete maruz bırakılmalıdır. eyer, hangisi, en büyük torkun koltuk kilidinde elde edileceği yer. Bu kuvvet kaldırıldıktan sonra, koltuk kelepçesinde en fazla torkun nereden elde edileceğine bağlı olarak, selenin ön veya arka uçlarından 25 mm'lik bir noktada yatay olarak 222 N'luk bir kuvvet uygulanmalıdır.

4.10. yol testi

Yol testi için seçilen her bisiklet ilk önce kontrol edilmeli ve gerekirse direksiyon ve tekerleklerin serbest şekilde, takılma olmadan dönmesini ve frenlerin tekerlek dönüşünü engellemeden düzgün şekilde ayarlanmasını sağlayacak şekilde ayarlanmalıdır. Tekerlekler kontrol edilmeli ve gerekirse ortalanmalı ve lastikler yan yüzeylerindeki işaretlere göre önerilen basınca şişirilmelidir. Tahrik zinciri kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır; herhangi bir vites değiştirme mekanizmasının doğru ve serbest çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir.

Sele ve gidonun konumu, sürücünün ihtiyaçlarına göre dikkatlice ayarlanmalıdır.

Bisiklet, uygun boyda bir bisikletçi ile en az 1 km yol kat etmelidir.

Test sırasında bisiklet, lastiklerle etkileşim halinde olan köşelerde 12x45° pahlı, 50 mm genişliğinde ve 25 mm yüksekliğinde tahta bloklarla kaplı 30 m uzunluğundaki bir bölümde beş kez sürülmelidir. 30 metrelik bölümün tamamı boyunca her 2 m'de bir çubuklar döşenmelidir. Bisiklet, çubuklarla belirlenmiş alanı 2.2.5.1 numaralı paragrafta belirtilen hızda geçmelidir.

EK A (bilgilendirici). OPTİMUM DOĞRUDAN ve ±%20'lik doğrudan izin verilen sınır sapmalarını ALMA YÖNTEMİ Frenleme kuvvetinin ayak frenindeki pedal üzerindeki kuvvete bağımlılığını test ederken

EK A
bilgilendirici

ve test sırasında doğrudan izin verilen sınır sapmaları ±%20
frenleme kuvvetinin ayak freninde pedal üzerindeki kuvvete bağımlılığı

4.4'te belirtilen test sırasında elde edilen değerlerin düz bir çizgi üzerinde uzanan noktalarla çakışacağı varsayılır.

Pratikte, en iyi düz çizgi gözle çizilebilir, ancak aşağıdaki en küçük kareler yöntemi, yanlışlığı en aza indirmek için bir kriter sağlar ve optimale en yakın düz çizgiyi seçmenize izin verir.

Optimal düz çizgi, ölçülen sonuçlar ile karşılık gelen grafik sonuçları arasındaki kare farklarının toplamını en aza indiren çizgidir.

Değişkenler arasındaki ilişki formülle ifade edilir.

tam olarak bilinen bağımsız bir değişken nerede (pedala uygulanan yük);

Bir dereceye kadar doğruluğa sahip bağımlı değişken (tekerlek başına fren kuvveti);

ve belirlenecek bilinmeyen sabitlerdir.

Bir değer dizisi için, bu bağımlılık, formül kullanılarak minimum kare farklarının toplamı elde edilerek çözülebilir.

alıyoruz ve

Daha sonra değer ikame ile belirlenebilir:

Örnek

Test sırasında 4 değer elde edildi ve bunların yardımıyla , ve değerleri aşağıdaki gibi hesaplandı:


(pedal başına kuvvet)	(fren kuvveti)

Bu nedenle, optimal çizgi şuna karşılık gelir:

ve doğrudan izin verilen sınır sapmaları ± 20%

Sonuçlar Şekil A.1'de grafiksel olarak gösterilmiştir.

"Optimum düz çizgi" ve izin verilen sınır sapmalarının düz çizgileri ile ifade edilen, fren kuvvetinin pedal üzerindeki kuvvete bağımlılığının grafiği ± %20

1 - izin verilen sınır sapması +%20; 2 - optimal düz çizgi;
3 - tolerans -%20

EK B (bilgilendirici). DİREKSİYON GEOMETRİSİ

EK B
bilgilendirici

Şekil B.1'de gösterildiği gibi direksiyon geometrisi, aşağıdaki önerilere tabi olarak bisikletin amacına göre belirlenir:

direksiyon geometrisi

kahretsin.B.1

kafa borusunun eğim açısı yol hattına göre 75°'den fazla ve 65°'den az değil;

Direksiyon ekseni, yol hattından ölçülen tekerlek yarıçapının %15'inden daha az ve %60'ından daha yüksek olmayan bir noktada tekerleğin merkezinden geçen yol hattına dik bir çizgiyle kesişir.

Belgenin metni şu şekilde doğrulanır:
resmi yayın
M.: Standartlar Yayınevi, 1992

Sıcak ve güneşli günlerin başlamasıyla birlikte Moskova şehrinin sokaklarında, yollarında, parklarında iki tekerlekli araçlarla hareket eden ve binen çocuk, ergen ve yetişkinlerin sayısı artıyor. Ne yazık ki istatistikler her yıl çocukların bisiklet sürerken yaralandığını gösteriyor. Bundan kaçınmak için bir bisikletçinin sadece yolun kurallarını ve bisiklet kullanma kurallarını bilmesi değil, aynı zamanda bu kurallara uyması gerekir. Yolun genel kabul görmüş kurallarında bisikletle ilgili bir bölüm var. Bu nedenle, 14 yaşından küçük çocukların yollarda ve sokaklarda bisiklet sürmelerine izin verilmediğini unutmamalısınız! Hemen hemen herkes bunu bilir, ancak herkes bu kurala uymaz. Pek çok kişinin ihmal ettiği başka bir kural daha var - arabalara izin verilen bahçelerde bisiklet sürmek. Özel bisiklet yollarında ve araçlara kapalı alanlarda 14 yaşından küçüklerin bisiklete binebileceği unutulmamalıdır.

Bisiklet bir araçtır, bu nedenle yolun araçlarla ilgili kurallarının noktalarını içerir. Yaya - aracın dışında, yolda veya yaya veya bisiklet yolunda bulunan kişi. Yayalar bisiklete binen kişiler olarak kabul edilir. Bisikletçi hareket halindeyken yaya değildir. Tüm bisikletçiler, araçlar ve yayalar için yolun kurallarını bilmelidir. Yol kurallarının çoğu, özellikle Yol Kurallarının 24. Bölümü bisikletçiler için geçerlidir.

Bisiklet kullananlar için temel kurallar.

1. Bisikletin teknik durumu

Aracın sürücüsü şunları yapmalıdır:

Yola çıkmadan önce “Araçların İşletmeye Alınmasına İlişkin Temel Hükümler” ve görevlilerin yol güvenliğini sağlamakla ilgili görevleri uyarınca aracın yoldaki doğru teknik durumunu kontrol edin ve sağlayın;

Çalışan fren sisteminde veya direksiyonunda arıza olan bir bisikleti hareket ettirmek yasaktır.

2. Dönüş sinyalleri

Sürücü şunları yapmalıdır:

Hareket etmeye başlamadan, şerit değiştirmeden, dönmeden (dönme) ve durmadan önce, ilgili yönün yönü için ışıklı göstergelerle ve yoksa veya arızalıysa - elinizle sinyal verin;

Bir manevra yaparken, trafik için bir tehlike ve diğer yol kullanıcıları için engeller olmamalıdır;

Sola dönüş (ters) sinyali, yana uzatılan sol kola veya yana doğru uzatılan ve dirsekte yukarı doğru dik açıyla bükülen sağ kola karşılık gelir, aşağı indirilmiş sol kol bir durma anlamına gelir;

Sağa dönüş sinyali, yana doğru uzatılmış sağ kola veya yana doğru uzatılmış ve dirsekte yukarı doğru dik açıyla bükülmüş sol kola karşılık gelir;

Fren sinyali sol veya sağ el yukarı kaldırılarak verilir;

Bisikletçi yola çıkmadan, şerit değiştirmeden, dönüş yapmadan ve durmadan önce dönüş sinyalleri vermelidir. Bisikletler ışıklı göstergelerle donatılmadığından, sinyaller elle verilmelidir.

Bu kuralı kullanırken, bu manevrayı gerçekleştirmek zorluklara veya sorunlara neden olabilir gibi görünebilir, ancak pratikte durum böyle değildir. Düz bir yüzeyde sadece biraz pratik gerektirir.

Lütfen dönüş sinyali sırasında, önce fren koluna basmamanız ve ikinci olarak pite girmemeniz gerektiğini unutmayın. Her ikisi de düşmeye neden olabilir.

Bisiklet sürerken, yavaş sürmeyi öğrenmek önemlidir. Şaşırmayın, öyle - yavaş yavaş. Sonuçta, şehrimizde hızlı sürmek her zaman mümkün değildir. Evet ve şehir dışında, engebeli arazide veya ormanda da yavaş sürmek gerekiyor. Ayrıca bisiklette dengeyi sağlamanın daha zor olduğunu da bilmelisiniz, daha yavaş gidersiniz.

Bisiklet için temel güvenlik ipuçları

1. Bisiklet sürerken daima kask takın. Kask takmak sizi kafa yaralanmalarından koruyacaktır. Kask güvenlik standartlarını karşılamalı ve rahat olmalıdır.

3. Sürüş sırasında asla müzikçaları veya radyoyu kulaklıktan dinlemeyin. Bu, sizi yolda olanlardan uzaklaştırır ve bu çok tehlikeli olabilir.

4. Araç kullanan trafik katılımcısı, trafik kurallarının tüm gerekliliklerine uymak, trafik ışıklarına, yol işaretlerine, yol işaretlerine uymakla yükümlüdür. 5. Her zaman hareketin hızını kontrol edin. Hareket hızı, yolun durumuna ve bisikletçinin deneyimine bağlı olmalıdır.

6. Dönerken, fren yaparken ve dururken uygun el işaretleri verin.

7. Yolun sağ tarafında durun, asla karşıdan gelen trafik şeridini kullanmayın.

8. Bir bisiklete iki kişi binmeyin (çerçeve geometrisi ve bileşenleri yükü iki katına çıkarmak için tasarlanmamıştır).

9. Her zaman yola çok dikkat edin: çukurlar, oluk ızgaraları, yumuşak ve derin banketler kazalara ve bunun sonucunda yaralanmalara neden olabilir. Bisikleti 90 ° 'lik bir açıyla yönlendirerek demiryolu rayını veya tahliye ızgaralarını dikkatlice aşmak gerekir.

10. Özellikle yollarda dikkatli olmanız gerekiyor. Bisikletçilerin yolda arabalara ve motosikletlilere göre daha az görünür olduğunu unutmamalıyız. Özel yansıtıcı şeritlere sahip konum sinyalleri, ziller ve bisiklet kıyafetlerinin kullanılması, yoldaki tehlikeli durum olasılığını azaltacaktır.

11. Hareket eden veya duran bir nesneden daima gerekli durma mesafesini koruyun.

12. Direksiyon simidini elinizle tutmadan sürmeyin. Yoldaki en ufak tümseklerde bile bisikletin kontrolünün kaybolmasını önlemeye yardımcı olacak kulpları (gidonlardaki tutamaklar) kullanmak daha iyidir.

13. Direksiyon simidinden serbestçe sarkan nesneleri kullanmaktan kaçının çünkü. konuşmacılara girebilir veya direksiyon simidinin öngörülemeyen bir dönüşünü tetikleyebilirler.

14. Birkaç bisikletçi bir sütunda birer birer hareket etmelidir.

15. Hareketlerin koordinasyonunu bozan veya reaksiyon hızını etkileyen ilaçları aldıktan sonra bisiklete binmemelisiniz.

17. “El becerinizi” başkalarına göstermemeli ve direksiyonu tek elle veya tamamen “elsiz” tutarak bisiklet sürmemelisiniz.

18. Tüm yol kullanıcıları geniş deneyime sahip olmadığı ve bisiklet kurallarını iyi bilmediği için son derece dikkatli olun.

http://www.dddgazeta.ru/school/zebramania/

"Güvenli davranış kuralları" - Federal yasa. Acil Durumlar Bakanlığı. Yangın güvenliği kurallarına uyun. Rusya Federasyonu vatandaşlarının hak ve yükümlülükleri. Cıva içeren cihazlar. Genel kurallar. Hayatta ve evde güvenli davranış kuralları. Birleşik devlet sistemi. Unutma. Tehlikeli maddelerin kullanımı. Yanan elektrikli cihazlar. Su temin sisteminin kullanımı.

"Güvenlik Sistemleri" - Güvenlik alanında işletmenin karşılaştığı görevlerin formülasyonu. İdeal seçenek, kriptografik karma algoritmaları kullanmaktır. Gerçek tehditleri belirlemek için bir metodoloji örneği. smtp ağ geçidi. PD'nin parçalara ayrılması - çapraz referans tablolarının kullanımı. Tüm belgeler onaylanmalıdır.

"İnsan Güvenliği" - Gaz yakmayı bilmiyorsanız, Yaklaşmayın, yoksa sonradan pişman olursunuz... Yolun kuralları. Buz güvenlik kuralları. Bu yüzden dikkatli olun - Uzun yıllar yaşayın!!! Haplar ve tabletler Gizlice yutmayın! Sonuçta, zehirlenebilirsiniz: Bu tür haplarda - zarar !!! Cidden acı çekebilirsin dostum... Dikkatli ol, her zaman dikkatli ol Ve asansöre yabancılarla binme!

"İnsan Davranışı" - Steep Bank iyi bir slayt olabilir. Sokakta davranış. Buzdan düşerseniz ne yapmalısınız? Buzun içinden düşen birine nasıl yardım edilir? Bir suçluyla buluşurken, sakince, yavaş ve kendinden emin bir şekilde konuşun. Buzun ince olabileceği yerlerden kaçının. İnsan! Sen penguen değilsin. Buz kütleleri arasında yalnız yürümeyin!

"Güvenlik Kuralları" - Ofisteki elektrikli aletleri ve elektrik panosunu kendi başınıza bağlamayın veya sökmeyin. Bilgisayar bilimi odasına girmeden önce kıyafetlerin, ayakkabıların ve ellerin temizliğini kontrol edin. Ayaklarınızı yere dik olarak yerleştirin. Elektrik güvenlik kuralları. Herhangi bir sorunu derhal öğretmene bildirin. Sırt, sandalyenin arkasına yaslanmalıdır.

"Güvenlik türleri" - Atmosferik havanın korunması. Yerelleştirme. Ekonomik güvenlik seviyeleri. Ekonomik güvenlik kavramı. kirletici endüstriler Güvenlik türleri. Bilgi Güvenliği. Su nesneleri. Ulusal güvenlik türleri. Yasal dayanak. Sosyal hayatın bileşenleri. Ekonomik güvenlik yolları.

Konuda toplam 17 sunum var

GOST 31741-2012 Grup D32

BİSİKLETLER

Bisikletler. Genel Özellikler

Giriş tarihi 2014-01-01

Eyaletler arası standardizasyon çalışmalarını yürütmek için hedefler, temel ilkeler ve prosedürler GOST 1.0-92 “Eyaletlerarası standardizasyon sistemi tarafından belirlenir. Temel Hükümler” ve GOST 1.2-2009 “Eyaletlerarası Standardizasyon Sistemi. Eyaletler arası standardizasyon için eyaletler arası standartlar, kurallar ve tavsiyeler. Geliştirme, benimseme, uygulama, güncelleme ve iptal için kurallar " Standart hakkında

2 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı tarafından TANITILMIŞTIR

4 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 22 Kasım 2012 N 1024-st tarihli emriyle, devletlerarası standart GOST 31741-2012, 1 Ocak 2014'ten itibaren Rusya Federasyonu'nun ulusal standardı olarak yürürlüğe girmiştir.

6 İLK KEZ TANITILDI Bu standarttaki değişikliklerle ilgili bilgiler, yıllık olarak yayınlanan "Ulusal Standartlar" bilgi endeksinde ve değişiklik ve değişiklik metinleri - aylık yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar" da yayınlanır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, aylık yayınlanan "Ulusal Standartlar" bilgi endeksinde ilgili bir bildirim yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirimler ve metinler ayrıca kamuya açık bilgi sisteminde - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın İnternet'teki resmi web sitesinde yayınlanır.

1 kullanım alanı

3 Terimler ve tanımlar

3.1 ulaşım bisikleti: Hareket, turizm için tasarlanmış bir bisiklet.

3.3 siklokros: Belirli bir mesafe için kros yarışması.

3.5 dağ bisikleti (MTB): asfaltsız veya kumlu topraklı orman, tarla, dağ yollarındaki yarışmalar için tasarlanmış bir bisiklet.

3.7 Deneme: Akrobasi unsurları ile belirli bir programa göre bir bisiklet üzerinde engellerin aşılmasıyla figür sürme yarışmaları.

3.9 çatal (ön ve arka): Tekerlekleri monte etmek için tasarlanmış bir bisiklet çerçevesi birimi veya elemanı.

3.11 araba: Pedal çevirme kuvvetini tahrik tekerleğine ileten bir bisiklet bileşeni.

3.13 vites değiştirici (ön, arka): Dişli oranını değiştirmek için cihaz.

3.15 mandal: Göbeğin çalışmasını ve serbest çalışmasını sağlayan frensiz arka tekerlek göbeğinin bir bileşeni.

4 Sınıflandırma, ana parametreler ve boyutlar

4.2 Bisikletler, tablo 1'de belirtilen kalite göstergelerine göre dört sınıfa ayrılır. Tablo 1 - Bisikletlerin sınıflandırılması

Şekil 1 - Bisikletin temel parametreleri ve boyutları

5 Genel teknik gereksinimler

5.1 Tamlık

5.1.2 Pistte yarışmak için tasarlanan bisikletlerin teslimat paketi, yarışma koşullarında aksi belirtilmedikçe, frenleri, mandalları, vites değiştiricileri içermemelidir.

5.3 Paketleme Paketleme ve koruma, nakliye ve satış öncesi depolama sırasında bisikletlerin güvenliğini sağlamalıdır.

6.1 Genel

6.1.2 Bisikletin kullanımı ve bakımı sırasında bisikletçinin elleri, ayakları ve vücudunun diğer kısımlarıyla temas edebilecek çıkıntıları güvenli olmalıdır.8 mm'den uzun tüm açık çıkıntılar bir eğrilik yarıçapına sahip olmalıdır. en az 6 mm. Açık çıkıntının ucunun uç boyutu: en büyüğü - 13 mm, en küçüğü - 3 mm. Bisiklet çerçevesinin üst borusundaki sele ile selenin önünde bulunan ve en az 300 mm mesafede bulunan bir nokta arasındaki çıkıntılara, üst boruya bağlı kontrol kabloları hariç olmak üzere izin verilmez. 6,5 mm'den fazla olmayan ve 5 mm'den daha kalın olmayan malzemeden yapılmış kablo kelepçeleri.

6.1.4. 8.7, 8.9'a göre tamamen monte edilmiş bir bisikleti test ettikten sonra, çalışır durumda kalmalıdır. Sistemlerde ve birimlerde artık deformasyonlara izin verilmez.

6.2.1 Tüm bisiklet türleri (pist yarış bisikletleri hariç) bir veya iki fren sistemi (ön ve arka frenler) ile donatılmalıdır. Bir fren sistemi varsa, arka tekerleğe etki etmelidir. İki fren sistemi varsa, biri ön tekerleğe, diğeri arka tekerleğe etki etmelidir.

6.2.2.1 Fren kolunun dış yüzeyleri ile dümen (veya dümen kolu) (Şekil 2) arasındaki en büyük boyut, noktalar arasındaki alanda 90 mm ve noktalar arasında - 90 mm ve - 100 mm'dir.

Fren sistemi sıkışma olmadan çalışmalıdır. Fren sistemini monte ederken ve ayarlarken kablo bağlantı civatası kablo tellerinden hiçbirini kesmemelidir.Fren tahriğine uygulanan kuvvet kaldırıldıktan sonra fren serbest bırakılmalı ve fren sisteminin tüm elemanları eski konumlarına dönmelidir.

6.2.3 Frenlerin ayarlanması 6.2.2.1'e göre ayarlanan fren sistemi (aşınma da dahil olmak üzere), belirli bir bisikletin kullanım kılavuzunda belirtilen fren balatalarının aşınma derecesine kadar çalışır durumda olmalıdır. frenleme amaçlı yüzey hariç diğer yüzeyler Fren sisteminin tasarımı, fren balatalarının tekerleğe eşit şekilde oturmasını sağlamalıdır.

6.2.5 Fren sisteminin gücü 8.1.2.1 ve 8.1.2.2'ye göre test edildikten sonra, belirli bir bisikletin kullanım kılavuzuna göre ayarlanan fren sisteminde arıza olmamalıdır ve ayrıca herhangi bir düzenleme ihlali olmamalıdır 8.1.3.6'ya göre test edildiğinde , kuru bir yüzeyde m/s (25,2 km/h) hızda fren mesafesi 7 m'yi, ıslak frenlerde 4,5 m/s (16,2 km/s) hızında durma mesafesi 9'u geçmemelidir. m. bisikletçi yanıtı ve enstrümantasyon hatalarını içerir ve test sonuçlarına göre revize edilebilir.

6.3 Direksiyon

6.3.2 Dümen sapı Gidon milinde, çatal miline sokulmasının minimum derinliğini gösteren silinmez bir işaret veya çentik (bundan sonra giriş işareti olarak anılacaktır) bulunmalıdır. Giriş işareti şunlara yerleştirilmelidir: yetişkinler için bisikletlerde - direksiyon milinin alt ucundan en az 60 mm mesafede, gençler ve ilkokul öğrencileri için bisikletlerde - en az 50 mm mesafede. Giriş işaretinin altında, en az bir çubuk çapı uzunluğunda çubuğun silindirik gövdesinin bir bölümü olmalıdır. Giriş işareti, dümen milinin gücünü azaltmamalıdır.

6.3.4 Direksiyon stabilitesi"Gidon - ön çatal" tertibatı, ön tekerleğin bisikletin uzunlamasına ekseninden her iki yönde en az 60 ° açıyla dönmesini sağlamalıdır. Bu durumda bisiklet tekerleği ile herhangi bir konumdaki pedalın herhangi bir parçası arasındaki en küçük mesafe en az 89 mm olmalıdır.Bisikletin ve bisikletçinin toplam kütlesinin en az %25'i ön tekerleğe düşmelidir. selenin ve gidonların konumu, selede bulunan ve kolları tutan bisikletçinin mümkün olduğunca geriye doğru hareket etmesine izin verir.

6.4 Çerçeve ön çatal tertibatıŞasi-ön çatal tertibatında görünür çatlaklar olmamalı ve bu tertibat düşen kütle ile test edildiğinde, çatal uçlarının eksenleri ile çerçeve arasında ölçülen tertibatın kalıntı deformasyonu 40 mm'yi geçmemelidir (8.3. 1) ve serbest düşüş (8.3. 2) Ön dingili ön çatalın içine yerleştirmek için oluklar veya diğer araçlar, dingil veya koniler olukların üst yüzeyine sıkıca oturduğunda, ön tekerlek düzlemde kalacak şekilde olmalıdır. çatalın simetrisi.

6.5.1 Tekerleklerin uç ve radyal salgıları, izin verilen eksenel salgı içinde döndüklerinde GOST 24643'e göre belirlenir. Aşağıda verilen salgı toleransları, tamamen monte edilmiş bir tekerleğin sabit aks etrafında bir tam dönüş sırasında jant konumunda izin verilen maksimum değişikliği (yani tam gösterge okuması) içerir. Tekerleklerin izin verilen radyal ve yanal salgısı ile ön tekerlek düzleminin arka tekerlek düzlemine göre yer değiştirmesi, ilgili sınıflardaki bisikletler için Tablo 2'de belirtilen değerleri aşmamalıdır. ve türleri Tablo 2 - Bisiklet parametrelerinin izin verilen sapmaları

Not - Bir bisikletin sınıfı (Madde 4.3), bisikletin veya elemanlarının ana parametrelerinin ve boyutlarının ölçülmesi sürecinde tanımlanan en kötü gösterge ile ve Tablo 2 ve A.1'e göre test sonuçlarına göre belirlenir. .

6.5.3 Bisiklet tekerlekleri, belirli bir bisikletin kullanım talimatlarına göre sabitlenmeli ve sıkılmalıdır. Bağlantı elemanlarını sıkmanın minimum tahribatlı torku, üretici tarafından belirlenen maksimum sıkma torkunu en az %50 aşmalıdır, 8.4.2'ye göre test; - 8.4.3'e kadar jant, 1,5 mm'den fazla olmamalıdır.

6.7 Pedallar

6.7.2 Pedallara takılan ve ayağı sabitlemek için tasarlanmış cihazlar, bisiklet ayakkabılarının destek yüzeyinin pedal gövdesine göre ön ve arka yönlerde hareketsizliğini sağlamalıdır.

Şekil 3 - Pedal ve lastik arasındaki boşluk

1 - pedalı; 2 - yorulmak; 3 - tekerlek korumasıŞekil 3 - Pedal ve lastik arasındaki boşluk

6.7.4 Sürücü sistemine 8.5.1'e göre statik yük uygulandıktan sonra parçalarında herhangi bir çatlak oluşmamalı ve sürücü çalışır durumda kalmalıdır.

6.8 Sürüş (vardiya sistemi)

6.8.1.1 Belirli bir model bisiklet için sağlanan tüm aralıkta güvenilir vites değişimi sağlanmalıdır.

6.8.1.3 Arka vites değiştiricinin silindirleri, zincir hareket ettikçe dönecektir.

6.8.1.5 Ön vites değiştirici hiçbir konumda bisikletin krankına veya dişlilerine (dişlilerine) dokunmamalıdır.

6.9 Eyer

6.9.2 8.6'ya göre test edildiğinde selenin sele direğine göre ve sele direğinin çerçeveye göre hareket ettirilmesine izin verilmez.

6.10 Zincir Zincir, pist ve MTB spor bisikletleri hariç tüm bisiklet türleri için minimum 8010 N kopma yüküne, pist ve MTB spor bisikletleri için 9500 N'ye dayanmalıdır.

6.12 Aydınlatma ekipmanı ve reflektörler

6.12.2 Kablolama Bir bisikleti bir aydınlatma sistemiyle donatırken, hasarı önlemek için kablolar hareketli parçalardan veya keskin kenarlardan uzağa yerleştirilmelidir. Tüm bağlantılar, herhangi bir yönde 10 N'luk bir çekme kuvvetine dayanmalıdır.

7 Kabul kuralları

7.2 Sertifikasyon testleri için bisikletler, lot büyüklüğü, adet: 100-1'e kadar, 101'den 1000-2'ye kadar;

7.3 Seçilen bisikletler tam donanımlı olmalı ve sistem ve bileşenlerinde görünür bir arıza olmamalıdır.

8 Test yöntemleri

8.1.1 Fren pabucu testi Test, frenleri ayarlanmış tamamen monte edilmiş bir bisiklet üzerinde gerçekleştirilir.Bisikletleri test etmek için yük kütlesi: yetişkinler için - 100 kg, gençler için - 70 kg, genç öğrenciler için - 60 kg veya selede eşdeğer ağırlık. 200 N'luk bir kuvvetle çalıştırılır, tutamağın kenarından 25 mm mesafede uygulanır ve fren aktüatörünün tasarımı tarafından aksi belirtilmedikçe tüm test boyunca korunur. Bisiklet en az 1 m mesafede ileri (geri) yuvarlanır Test sırasında tekerleklerin tamamen bloke edilmesine izin verilmez. Sapa uygulanan kuvvet kaldırıldıktan sonra pedlerin yapıştırılmasına izin verilmez.Testler en az beş kez tekrarlanır.

8.1.2.1 El freni Test, bisiklet tamamen monte edilmiş ve fren sistemi ayarlanmış olarak gerçekleştirilir. Kolun hareket düzleminde gidona dik olan ucundan 0.025 m mesafedeki fren koluna (Şekil 4), değeri bisikletin sınıfına ve tipine göre olan bir kuvvet uygulayın. aşağıdakilere temas edene kadar Ek A'da belirtilmiştir: - kablolu fren kolu ile veya bir tutamağın yokluğunda dümen kolunun veya dümen yüzeyinin hidrolik tahriki ile; - dümen yüzeyi kablo tahrikinin uzatılmış çift etkili fren kolu; - a dümen yüzeyi çubukla çalışan fren kolu Test, her bir fren kolu tipi için on kez tekrarlanır.

8.1.2.2 Ayak freni Test, bisiklet tamamen monte edilmiş haldeyken gerçekleştirilir. Fren sisteminin doğru ayarını kontrol ettikten ve bağlantı çubuklarını yatay konumda taktıktan sonra, 15 saniye boyunca sol pedal ekseninin merkezine kademeli olarak 1500 N'luk bir kuvvet uygulanır (Şekil 5).

Test on kez tekrarlanır.

8.1.3.1 Aksi belirtilmedikçe testler, 8.1.3.6'da belirtilen koşullar altında, lastiğin yan tarafında gerçekleştirilir.

8.1.3.3 Test edilen bisiklet ve test tezgahı, aşağıdaki ölçüm aletleri ve teçhizatı ile donatılmalıdır: - Her bisikletin başlangıcında bisikletin hızını belirlemek için kalibre edilmiş bir hız göstergesi (%5'ten fazla olmayan bir ölçüm hatası ile) test çalıştırması; - fren mesafesinin başlangıcını belirlemek için bir işaretleme cihazı (bundan sonra - işaretleme cihazı olarak anılacaktır). Bisikletin her fren sistemi bir işaretleme cihazı ile donatılmalıdır. El freni kolu veya ayak freni için krank kolu kullanılarak fren sistemi etkinleştirildikten en geç 0.025 s sonra, işaretleme cihazı yol yüzeyinde bir işaret bırakmalıdır eylem; - bir zaman ölçüm cihazı; - üzerine monte edilmiş bir durdurma fren koluna uygulanan kuvveti sınırlamak için direksiyon simidi; - ön ve arka tekerleklerdeki iki çift nozüle borularla bağlanan bir hazneden oluşan, fren yüzeyini ıslatmak için tasarlanmış bir su püskürtme sistemi, ve bir bisikletçi tarafından çalıştırılabilmesi için takılması gereken kapatma valfi. Her branşman borusu, akış hızı en az 4 10 m/sn olması gereken bir su jeti sağlamalıdır. Suyun arıtılması ve ortam sıcaklığında olması gerekmektedir.Kalper, genleşme, bant ve disk ve ayak frenleri için nozulların yeri ve yönü Şekil 6-11'de gösterilmiştir.

Şekil 7 - Arka kaliper freni için su besleme boruları

1 - su temini için borular; 2 - arka tişört; 3 - çerçeve; 4 - arka kaliper freni; 5 - Tekerlek jantı; 6 - tekerleğin dönüş yönü

Şekil 9 - Bant freni için su besleme boruları

1 2 - boru dalı; 3 - çerçeve; 4 - arka tişört; 5 - bant freni; 6 - arka göbek Şekil 9 - Bant fren su bağlantıları

Şekil 11 - Ayak freni için su bağlantıları

1 - tekerleğin dönüş yönü; 2 - çerçeve; 3 - arka tişört; 4 - su temini için boru; 5 - fren manşonuŞekil 11 - Ayak freni için su besleme boruları

8.1.3.5 El frenli bisikletler aşağıdaki şekilde test edilir: El freni kolları 200 N'luk bir kuvvetle elle sıkılır. El freni kolundaki yük değerinin kontrolü (kalibrasyon), her bir dizi test çalıştırmasından önce ve sonra gerçekleştirilir.

8.1.3.7 Test sürüşlerinin güvenilirliği Aşağıdaki durumlarda test sürüşleri güvenilmez olarak kabul edilir: - arka tekerleğe doğru kayma, ön tekerleğin hareket ettiği hattan 0,2 m'den fazlaysa; ayarlanan değerden 4 m/sn (±1,4 km/s) .

8.1.4 Ayak freni testlerinde pedal kuvvetine karşı fren kuvveti testi Test, bisiklet tamamen monte edilmiş haldeyken gerçekleştirilir. Ayak freninin frenleme kuvvetinin etkinliği, pedala dik açıda 90 ila 300 N arasında bir kuvvet uygulandığında, ileri yönde döndürüldüğünde arka tekerleğin lastik çevresine teğetsel olarak ölçülür. biyel kolu fren yönünde.Fren kuvvetinin belirlenmesi, düzgün çekiş ile ve bir tekerlek dönüşünden sonra gerçekleştirilir. Pedala uygulanan farklı efor değerlerine sahip en az beş test sonucu seçilecektir. Her sonuç aynı kuvvet değeri için üç ayrı ölçümün aritmetik ortalaması olarak belirlenir.Test sonuçlarından en küçük kareler yöntemi ile elde edilen ± %20 tolerans limit sapmalarının optimal doğrusunu ve doğrularını gösteren bir grafik çizilir. Ek B'de açıklanmıştır.

8.2.1 Dümen çubuğu testi

Şekil 12 - Dümen çubuğu testi

1 - kamış; 2 - test mili; 3 - bağlantı merkezi; 4 - sıkma cihazı; 5 6 - kuvvet uygulama yönü Şekil 12 - Dümen çubuğu testi

Şekil 13 - Dümen çubuğu statik yük testi

1 - dümen çubuğunun en küçük yerleştirme derinliği; 2 - sıkma cihazı; 3 - dümen veya test mili; 4 - kuvvet uygulama yönü Şekil 13 - Statik yük testi

Şekil 14 - "Gidon - gidon - gidon" tertibatının test edilmesi

1 - sıkma cihazı; 2 - çubuğun en küçük yerleştirme derinliği; 3 - kuvvet uygulama yönü

Şekil 15 - Direksiyon simidi ön çatal tertibatının test edilmesi

1 - çatal ve çerçeve montajı; 2 - test mili; 3 - sıkma cıvatası; 4 - kuvvet uygulama yönü

8.3 Çerçeve-ön çatal tertibatının darbe testi

Şekil 16 - Kütle düşürme testi

1 - video klip; 2 - sıkma cihazı; 3 - kargo; 4 - tekerlek tabanı; 5 - kalıcı deformasyon Şekil 16 - Kütle düşürme testi

8.3.2 Çerçeve-ön çatal tertibatının serbest düşme testi Test, 8.3.1 düzlemlerinin testinde kullanılan çatala bağlı bir silindir ile bir çerçeve-ön çatal düzeneği üzerinde gerçekleştirilir. Ön çatal, çalışma sırasında çerçevenin çalışma konumunda olması için düz bir çelik plaka üzerinde durmalıdır. Test eyeri direğine 100 kg'lık bir ağırlık güvenli bir şekilde sabitlenir: yetişkinler için bisikletleri test etmek için 100 kg, gençler için bisikletler için 70 kg ve genç öğrenciler için bisikletler için 60 kg. "Çerçeve - ön çatal" tertibatı, yükün ağırlık merkezi dikey olarak arka aksın (denge konumu) üzerinde olacak şekilde arka tekerlek montaj ekseni etrafında döndürülür, ardından düşmesine ve plakaya çarpmasına izin verilir (Şekil 17). ).

Ön çatal, bisikletin doğrusal hareketine karşılık gelen bir konumda çerçeveye göre sabitlenmelidir.Test iki kez tekrarlanır.

8.4.1 - Jantın tekerlek düzlemine dik bir noktasında, Şekil 18'de gösterilen konumda monte edilmiş ve sabitlenmiş tekerleğe 180 N'luk bir kuvvet uygulanır. Kuvvet 1 dakika boyunca sadece bir kez uygulanır.

8.4.2 Şekil 19'da gösterildiği gibi monte edilmiş ve sabitlenmiş ön tekerleğe, dingil yönünde tekerlek dingiline dik olan poyra dingilinin merkezinden geçen bir hat boyunca 0,5 dakika süreyle 500 N'luk bir kuvvet uygulanır. hareket.

8.4.3 Şekil 20'de gösterildiği gibi monte edilmiş ve sabitlenmiş arka tekerleğe 0,5 dakika boyunca 2000 N'luk bir kuvvet uygulanır ve tekerlek dingilinin hareket yönünde kendisine dik olan tekerlek dingilinin merkezinden geçen bir çizgi boyunca etki eder. tekerlek aksı.

8.4.4 Lastiği, üreticinin talimatlarına göre janta monte edin ve lastik için önerilen değerin %110'una eşit bir iç basınca kadar şişirin. Lastik en az 5 dakika jantta kalmalıdır.

8.5.1 Tahrik sisteminin statik yük testi

8.5.1.2 Tek hızlı tahrik sistemini test ederken, ön yatay konumda bulunan sol krank kolu dikey olarak aşağı doğru 15 saniye boyunca uygulanır ve değeri Ek A'da belirtilen pedalın ortasına uygulanır. Her bir bisiklet sınıfı ve tipi için Tahrik sistemi veya tahrik dişlileri, bağlantı çubuğu yük altında yataydan 30°'den daha fazla bir konuma dönecek şekilde sabitlenirse, bağlantı çubuğu yatay konuma döndürülür ve test tekrarlanır .

8.5.1.4 Çok hızlı vites değiştirme sisteminin tahriki: 8.5.1.2'ye göre test edildiğinde en yüksek vitese, 8.5.1.3'e göre test edildiğinde alt vitese ayarlanmalıdır.

8.5.2.1 Çok hızlı tahrik sistemi ile vites değiştirme kontrolü, tekerlekli bisiklet standında bir test cihazı tarafından gerçekleştirilir.

8.5.3 Pedal-krank tertibatının dinamik testi

Şekil 21 - Pedal-krank tertibatının dinamik testi

1 - test miline bağlı bağlantı çubuğunun parçası; 2 - sol pedal 3 - pedal ekseni için boşluk; 4 - test mili; 5 - sağ pedal 6 - sistem yükü Şekil 21 - Pedal-krank tertibatının dinamik testi

8.6 Koltuk ve sele sonrası statik yük testi Sele direği ve çerçevesi ile monte edilen ve üretici tarafından belirtilen sıkma torkuna uygun olarak sele kelepçesine sıkıştırılan sele, her sınıf ve tip için değeri Ek A'da belirtilen dikey olarak yönlendirilmiş bir kuvvete tabi tutulur. sele kilidinde en fazla torkun nerede olacağına bağlı olarak, selenin ön veya arka ucundan 0.025 m uzaklıkta bulunan bir noktada. Dikey olarak uygulanan kuvvetin uygulanması sona erdikten sonra, ön veya arka uçtan 0.025 m uzaklıkta bulunan bir noktada, her sınıf ve bisiklet türü için değeri Ek A'da belirtilen yatay olarak yönlendirilmiş bir kuvvet uygulayın. selenin, koltuk kelepçesinde en büyük torkun nerede olacağına bağlı olarak.

8.8 Zincir gücü testi Test sırasında zincirin bir ucu sabitlenir ve diğer ucu 6.10'a göre yüklenir. Zincirin tahrip olmasına ve elemanlarında çatlakların ortaya çıkmasına izin verilmez.

8.9.1 Şaftın (tambur) ve yüklü bir bisikleti sabitlemek için cihazların tezgah testleriŞaftlar her iki tekerleğin de dönmesini sağlamalıdır. Stand, 10 km / s hızında bir bisikletin hareketini simüle eden iki önde gelen silindirik bisikletten oluşur.Çubuklar, her bir şaftın yüzeyinde tüm uzunluk boyunca sabitlenir, aralarındaki mesafe (yay uzunluğu) 1 m olmalıdır. Çubukların sayısı mil çapına göre belirlenir.Çubukların boyutları:- genişlik 50 mm; - yükseklik 25 mm.Çubukların lastiklerle temas eden köşelerinde 1,2 mm45 ° ölçülerinde pahlar olmalıdır. • Ön ve arka tekerleklerin çubuklar üzerinde çarpışması, düzenli aralıklarla dönüşümlü olarak gerçekleşmelidir. Bisikletlerde test edildiğinde yüklü kontrollü kütle: yetişkinler için - 100 kg, gençler için - 70 kg, genç öğrenciler için - 60 kg. Bisiklet tipine bağlı olarak test süresi tablo 3'te belirtilmiştir.

8.9.3 Benzer sonuçlar veren diğer yöntemlerle testlerin yapılmasına izin verilir.

8.10 Vida bağlantılarının kontrol edilmesi 6.1.3 gerekliliklerine uygunluk, B ve 1 - 100 km, 2 ve 3 - 60 km, gençler için bisiklet - 50 km, genç öğrenciler için bisiklet - 25 yetişkinler için bisikletle koştuktan sonra kontrol edilir. km.

Taşıma ve depolama, bisikletlerin güvenliğini sağlamalıdır.

Bisikletlerin montajı, çalıştırılması ve bakımı ile ilgili tavsiyelerin yanı sıra üreticinin veya satıcının garanti yükümlülükleri, 5.1.1'e uygun olarak belirli bir bisikletin beraberindeki belgelerde belirtilmelidir.

Ek A (zorunlu)

Ek B (bilgilendirici). Debriyaj sürtünme katsayısının belirlenmesi

B.1 Yöntem 1 Kaplamanın yüzeyine bağlı olarak, bisikletlerin yapışma sürtünme katsayısı şuna eşittir: 0,5 - ıslak asfalt için; 0,7 - kuru asfalt için; 0,8 - ıslak beton için; 0,9 - kuru beton için.

Yukarıdan bak