Giriiş. Moonsund tipi dondurma ve konserve balıkçı trolleri (supertrawler)

Moonzund tipi balıkçı trolü dondurma ve konserve (süper trol)
Atlantik 488 projesi

Gdansk limanında trol "Ester".
Gemi sınıfı ve tipi
	"Volkswerft VEB", .
görevlendirildi
Durum	sömürülen
Temel özellikleri
	9260
Uzunluk	120,47 m
Genişlik	19.02 m
Yükseklik	12,22 m
	6.63 m
motorlar	. 2 dizel motor . 2 yardımcı dizel jeneratör . acil dizel jeneratör
	. 2 x 3600 ana motor . 2 x 1200 beygir yardımcı dizel jeneratörler . 200 HP acil dizel jeneratör
hareket ettirici	1 ayarlanabilir adım
	15,06
	96 gün
	115 kişi

Balıkçı trolleri, dondurma ve konserve tipi "Moonzund"(Project Atlantic 488) - 1986 ve 1993 yılları arasında "" tersanesinde inşa edilmiş bir dizi balıkçı teknesi. Teknik özelliklerine göre süper troller kategorisine girerler. 1986 ve 1993 yılları arasında Almanya'da bu tip 37 trol yapıldı.

Okyanus balıkçılığı bölgesinde alt ve orta su balıkçılığı yardımı ile balık avlamak, balıkları donmuş ürünlere (günde 60 ton) işlemek, depolama veya nakliye buzdolaplarına ve kıyı alım noktalarına aktarma olasılığı ile amaçlandılar. Trollerde ayrıca konserve balık (günde 25.000 kutu), balık karaciğerinden yarı mamul tıbbi yağ (hammaddelerin kalitesine bağlı olarak günde 4 adet), yem balık unu ve teknik yağ (50-60 kutu) üretimi için üretim hatları bulunuyordu. ton/gün, hammadde kalitesine bağlı olarak).

Ve içinde bulunan, ev ve endüstriyel tesislerin bir kısmı, gövdenin pruvasında bulunur. orta kısmına yerleştirilmiştir. Çalışma güvertesinde, üst yapının arkasından başlayarak, çözgü için tamburlu iki çözgü vinci (trol taşıyan çelik kablolar), yardımcı olan iki U şeklinde metal portal vardır. Gövdenin pruvasında, üst yapının önünde ek bir portal mevcuttur. Portallarda her biri 5 ton taşıma kapasiteli 8 adet kargo bomu bulunmaktadır. Trol teknesinin kıç tarafında bir kızak vardır (trolün indirildiği ve yükseltildiği güvertenin özel bir eğimli bölümü).

Gemilerde, soğutma sıcaklığı -28 olan, her biri 2705 hacme sahip iki soğutmalı ambar bulunuyor. Konserve balık (749 metreküp), balık unu (495.2 metreküp) ve toplam 67 metreküp hacimli balık yağı tanklarının depolanması için tesisler donatıldı.

Moonsund tipi süper troller, denizde 96 güne kadar otonom olarak çalışabilir. Şu anda, bu sınıftaki birkaç gemi, Uzak Doğu'daki balıkçılık işletmeleri olan OJSC Murmansk Trol Filosu tarafından işletilmektedir. Bu tip inşa edilen trollerin yarısından fazlası yabancı bayraklar altında faaliyet göstermektedir.

Filonun gemi onarımı ihtiyacı, filonun nicel ve nitel bileşimi (çeşitli tip ve amaçlardaki gemilerin sayısı, yer değiştirmeleri, teknik ekipmanın doğası, gemilerin ortalama yaşı), özellikleri ile belirlenir. operasyon, malzemenin yoğunluğu ve teknik araçların eskimesi.

Kusurları gidermek için gerekli duruş süreleri de dahil olmak üzere çeşitli duruş sürelerinin neden olduğu zaman kaybının bir sonucu olarak gemi operasyonunun verimliliği azalır. Gemilerin kazasız kullanılmasını sağlamaya ve çeşitli arızalardan kaynaklanan arıza sürelerini azaltmaya yönelik bir dizi önlem, genel olarak teknik operasyon olarak adlandırılır. Teknik operasyon, ekipmanın doğrudan kullanımı, bakımı ve onarımından oluşur.

Vardiya hizmeti sürecinde gemi mürettebatı tarafından ekipmanın yetkin kullanımı, geminin güvenilir ve ekonomik çalışmasının anahtarıdır. Teknik kullanımın iyileştirilmesi, malzemenin optimal çalışma modlarının belirlenmesinden, günlük kontrol yöntemlerinin iyileştirilmesinden ve saat hizmetinin en rasyonel organizasyon biçimlerinin oluşturulmasından oluşur. İşletme süresi boyunca bakımın amacı, geminin maddi kısmını kabul edilebilir sınırlar içinde tutmak için çalışmanın yapılmasıdır. Bakım gerektirmeden gemi mürettebatının katılımıyla gerçekleştirilir.

Teknik operasyonun ana göstergeleri şunlardır: geminin işletme süresinin süresi, duruş oranları, teknik hız, mürettebat verimliliği ve nakliye maliyeti.

Bir geminin verimli çalışması ve onarımı için temel koşul, parçalar, tekne yapıları, boru hatları, elektrik kabloları vb. için gerçek aşınma ve yıpranma sınırlarının incelenmesine dayalı olarak en uygun revizyon sürelerinin oluşturulmasıdır. Ekipmanın, makinelerin, parçaların ve bir bütün olarak geminin planlı önleyici bakım ihtiyacını belirleyen kriter, tamamen aşınması değil, izin verilen normalleştirilmiş maksimum değerdir. Gemi teknik ekipmanının revizyon süreleri, gerçek çalışma koşullarının zorunlu olarak dikkate alınmasıyla, elemanlarının teknik olarak haklı aşınmasına ve onarımın ekonomik fizibilitesine göre belirlenir.

Şekil 1.1 - RTMK-s "Moonzund" un genel görünümü

Gemi sınırsız bir seyir alanına sahiptir ve otonom veya keşif amaçlı balıkçılık, işlenmiş veya kesilmemiş balıkların dondurulması, yenmeyen yan avların işlenmesi ve balıkların işlenmesi koşullarında Dünya Okyanusunun uzak bölgelerinde dip ve pelajik trollerle avlanmak için tasarlanmıştır. Yem unu ve "teknik yağ" atıkları, konserve balık ve yarı mamul tıbbi yağ üretimi, ürünlerin depolanması, nakliye gemilerine teslimi veya ürünlerin limana taşınması.

Gemi, Balıkçı Gemilerinin Güvenliği Sözleşmesi (1977), Uluslararası Yükleme Hatları Sözleşmesi (1966), Uluslararası Deniz Kirliliği Sözleşmesi (1973) gerekliliklerine uygundur. Gemi ayrıca Deniz Gemileri için Sağlık Kuralları (1964) ve Balıkçılık Endüstrisi Filosu Gemileri için Güvenlik Kuralları (1973) gerekliliklerine de uygundur.

1.2 Genel veriler

Proje: Atlantik -488;

Deniz Kayıt sınıfı: KM ML1 1 A2 (balık tutma);

Tesis üreticisi: "Volkswerft", Stralsund, GDR;

Yapım yılı: 1986

Ana unsurlar:

Uzunluk, m:
en büyük	120,7
dikeyler arasında
Maksimum genişlik, m	19,02
Tahta yüksekliği, m:
ana güverteye	9,20
üst güverteye kadar	12,22
Taslak, m:
boş
burun	4,46
kıç	5,24
kargoda
burun	6,63
kıç	6,63
en büyük kıç	6,65
Yer değiştirme, t:
boş
en iyisi
Ölü ağırlık, t
Gemi kapasitesi:
brüt
temiz
Taşıma kapasitesi, t	2047,7
Hız, deniz mili	15.06 (N=5035 kW, Δ=9166 t'de)
Yakıt özerkliği, günler
Yatak sayısı

1.3 Kargo alanları

Tablo 1.1 - Kargo alanları

1.7 Balast, t:

1.8.2 Çapa

1.8.3 Direksiyon

1.8.4 Demirleme ve çekme

1.9 Balık tutma ekipmanı

1.9.1 Olta takımı: dip ve pelajik trol.

1.9.2 Mekanizmalar

Tablo 1.2 - Balıkçılık vinçleri (tahrik tipi - elektrikli)

Vinç	marka	Eğer-	Çekiş	Hız	Uzunluk	Çap
		kalite,	bir çaba	seçim,	halat	halat,
		PCS.		m/dak	m	m
Vaernaya	JTKW480		200(2)
Kablo-
ağ	2JNW14		100(10)
egzoz	JHW160		160(16)	33,6
İçin
kurutma	5HW100		105(10,5)	40,2
trol
İçin
dökmeler	5HW100		105(10,5)	40,2
tutmak
İçin
depolamak	JKSW37		18,7(1,9)	43,2
çarpıtma
İçin
Sıfırla	31,65		29,4(3)	37,2
trol
su

1.10 Can kurtaran cihazlar

1.11 Santral

Bir çeşit	Dizel dişli
Ana motor:
tip, marka	Dizel, 6VDS 42/48 AL-2
	2x2650
	8,55 (500)
Yardımcı motorlar:
tip, marka	Dizel, 8VD 26/20 AL-2
Miktar x güç, kW	2x890
dönüş frekansı, s -1 (rpm)	16,67 (1000)
Acil durum motorları:
tip, marka	Dizel, 8NVD 26.20
Miktar x güç, kW	1x147
dönüş frekansı, s -1 (rpm)	12,5 (750)
Ana şanzıman:
tip, marka	Toplama, 10AO-2 x 1400 x 3.275
Ölü odun:
yağlama	yağlı
mühür türü	DMR
Taşıyıcı:
· bir çeşit	VRSh
· tutar
malzeme	Bronz
çap, m
disk oranı	0,57
bıçak sayısı
hız, s -1 (rpm)	2,55 (153)
Yardımcı kazanlar:
marka	ESH
	1x6.3
basınç, MPa (kgf / cm 2)	0.6h0.8 (6.0h8.0)
Geri kazanım kazanları:
marka	AKSR
Miktar x verimlilik, t/h	2 x 1.28
basınç, MPa (kgf / cm 2)	0,9…1,2 (9,0…12,0)
Damıtıcılar:

1.12 PMP fonları

1.13 Gemi güç kaynakları

1.13.1 Genel

1.13.2 Acil Durum:

1.14 Endüstriyel soğutma tesisi
1.14.1 Genel bilgiler
Amaç: ambarların soğutulması, teknolojik tüketiciler, balıkların ön soğutulması, balıkların dondurulması.
Deniz Kayıt Sınıfı: X M R
Soğutucu: Freon 22
Tasarım sıcaklıkları, °C:

1.14.3 Soğutma sistemi

Donmuş ürün muhafazaları: hava, doğrudan soğutma;

Balık unu tutun: hava, soğutucu;

Dondurucular: doğrudan soğutma;

Balıkların ve teknolojik tüketicilerin ön soğutması: soğutma sıvısı.

1.14.4 Dondurucular:

Otonom klimalara sahip klima sistemi
1.15 Teknolojik ekipman

Ürün çeşitleri: konserve, dondurulmuş ürünler, balık yemi unu ve teknik balık yağı, yarı mamul tıbbi yağ.

1.15.1 Teknolojik üretim hatlarının verimliliği:

konserve gıda, tüpler/gün
dondurulmuş ürünler, t/gün
balık yemi unu ve teknik balık yağı t/gün (hammaddeye göre)	50-60
p / f tıbbi yağ, t / gün (hammaddeye göre)

1.15.2 Kurulu ekipmanın performansı

2. Gemi santrali ve operasyonunun özellikleri

2.1 GES'in genel özellikleri

Trol gemisinin elektrik santrali şunları içerir:

2x2880 kW gücünde 6M32S tipi iki ana tahrik motoruna ve YuAO-2X 1400X3.921 tipi bir redüksiyon dişlisine sahip dizel azaltılmış ünite;

1520 ve 1140 kW kapasiteli 8M20 ve 6M20 tahrik motorlu iki yardımcı dizel jeneratör;

0,7-0,8 MPa buhar basıncında 6300 kg/saat buhar kapasiteli bir ESH 6.3 tipi yardımcı buhar kazanı;

147 kW gücünde 6NVD26-2 tipi tahrik motorlu acil durum dizel jeneratörü;

Yardımcı mekanizmalar ve ekipman.

Geminin elektrik santrali, otomasyon işareti A2 için Rusya Federasyonu Sicilinin gereksinimlerini karşılayan kapsamda otomasyon, kontrol ve sinyalizasyon sağlar (makine dairesinin periyodik baypası sırasında merkezi bir kontrol panelli santralin bakımı park yerinde hareket halinde ve izinli servis).

2.2 Dizel dişli kutusu

Makine dairesinin kıç kısmında, toplama dişli kutusuna sahip ana çift motorlu elektrik santrali kuruludur. Sevk tesisinin şeması, Şek. 2.1

Şekil 2.1 - "Atlantic - 488" projesinin gemisinin DRA'sının kinematik diyagramı

1 - AC şaft jeneratörü DGFSO 1421-6;

2 - redüksiyon dişlisi 1 OJSC-2X 1400X3.921;

3 - ARABA 340 bağlantısı;

4 - baskı yatağı;

5 - CAR 340 bağlantısı;

6 - elastik bağlantı NEK 180 W-2-2;

7 - AC şaft jeneratörü DGFSO 1421-6;

8 - adım değiştirme mekanizması (MISH);

9 - ayarlanabilir adım vidası (VRSh).

Tek kademeli, silindirik bir redüksiyon dişli kutusu, tahrik motorlarından torku 153 dak-1'e kadar hız düşüşü ile dört kanatlı kontrol edilebilir adımlı pervaneye (CVP) ve ayrıca üç şaftlı jeneratörlere (SH) iletir. -1000 dak-1'e kadar hız artışı ile faz akımı.

Su boru hattı, üç ara (destek) şafttan ve SK 35 çelikten yapılmış kısa bir şafttan oluşur; miller, babbitt dolgulu beş adet GS 50.3 dökme çelik rulman tarafından desteklenmektedir. Millerin perçinli flanşları vardır ve bağlantı cıvataları ile birbirine bağlanmıştır. Otuz dokuzuncu çerçeve bölgesindeki bölmede bir bölme bezi ve on yedinci bölgede bir kısa devre cihazı var. Kurulum çalışmaları için bir şaft kilidi takılmıştır.

Ana motorlar şanzımana KAR 140 tipi pnömatik kavramalarla bağlıdır.HEK 180 W-2-2 tipi esnek kaplinler vasıtasıyla şanzımandan AC şaftlı jeneratörlere güç alınır.

2.3 Yardımcı motorun tasarım parametreleri

SKL marka dizel motorlar, tip VD 26/20 AL - 2 (8 ChN 26/20), gövde tasarımına sahip, tersinmez dört zamanlı tek etkili motorlardır. Gaz türbini ile çalışırlar. Tüm ürün yelpazesi, mümkün olan her şekilde birleşik yapısal elemanlardan blok ilkesine göre tasarlanmış altı ve sekiz silindirli motorları kapsar.

Dört zamanlı motorlarda, bağımlı silindir bir başlangıç strokundan, bir sıkıştırma strokundan, bir güç strokundan ve bir egzoz strokundan oluşur. Emme stroku sırasında, şarj, gaz turboşarjının türbini aracılığıyla silindirlere girer. Sıkıştırma stroku sırasında, şarj yakıtın kendi kendine tutuşmasına maruz kalır. İkincisi, dönüşün bitiminden kısa bir süre önce başlar. Çalışma vuruşu sırasında şarj yanar. Yanma ürünleri genişler ve enerjilerini pistonlara verir. Egzoz stroku sırasında egzoz gazları pistonlar tarafından silindirlerden sıkıştırılır. Egzoz gazlarının artık enerjisi, pervaneyi tahrik etmek için gaz turboşarjının türbininde kullanılır. Yapısal temel parametreler tablo 2.2'de verilmiştir.

Tablo 2.2 - Yapısal boyutlar

İsim	ölçü birimi	Seçenekler
Motor tipi İnşaat	- -	8 VD 26/20 AL - 2 dikey, sıralı, su soğutmalı ve doğrudan enjeksiyonlu, dört zamanlı dizel motor, tersinmez, gaz türbini süper şarjlı ve şarj havası soğutmalı
Silindir sayısı	-
Silindir İçi Strok Deplasmanı tek	mm mm dm3	8,16
silindir Motor hacmi Sıkıştırma oranı	dm3	65,28 12,5
Sürekli güç	kW (hp)	882(1200)
Anma hızı	rpm
Başlangıç hızı	rpm
Ortalama etkili basınç	MPa (kgf/cm)	1,621 (16,53)
maksimum basınç	MPa (kgf / cm2)	12,7 -1 (130 -10)

2.4 Temel çerçeve

Temel çerçevesi, motor için destekleyici bir yapı ve krank mili desteğini içine monte etmek için hizmet eder. Ana çerçeve ve silindir bloğu arasındaki konektörün yüksek konumu, yatak hattının sıkı hizalanması için koşullar yaratmak için gereken formun yüksek sertliğini sağlar. Ek olarak, temel çerçevede uygun bir çekme kuvvetleri aktarımı bu şekilde mümkündür.

Taban çerçevesi ve silindir bloğu gri dökme demirden yapılmıştır. Yarım ankrajlar, çerçevenin her iki parçası arasında rijit bir bağlantı oluşturur ve piston ve biyel aracılığıyla krank miline iletilen gaz basıncından gelen kuvvetleri algılar.

2.5 Silindir burçları

Silindir burçları, soğutma suyu ile yıkanan silindir bloğuna bastırılır. Aşınma durumunda burçlar yenileri ile değiştirilir.

2.6 Silindir kapağı

Silindir kapakları, silindir bloğu, burç arasında bir sızdırmazlık sağlar. Silindir kapağında emme ve egzoz valfleri bulunur. Valf aktüatörleri, basınçla yağlanmıştır ve yağ geçirmez hafif metal bir kapak içine ayrı ayrı kapatılmıştır. Başlatma, güvenlik ve gösterge valfleri ve meme, kaplamanın dışında bulunur.

2.7 Pistonlar

Pistonlar yüksek kaliteli alüminyum-silikon alaşımından yapılmıştır. Üç conta ve iki yağ sıyırıcı halka ile donatılmıştır. Pistonlar kompozittir. Üstleri vidalı çeliktir ve yağ soğutmalıdır.

Bağlantı çubuğu bir kalıpta dövülür. Biyel kolunun çubuğu ve krank kafasının kapağı, 45'lik bir açıda eğik bir konektör ile yapılır. Biyel yatakları, omuzsuz ince duvarlı gömleklerden oluşur.

2.9 Krank mili

Krank mili yüksek kaliteli çelikten yapılmış, dövülmüş ve işlenmiş. Mil muyluları sertleştirilmemiştir. Krank milinin yanaklarına karşı ağırlıklar monte edilmiştir.

Krank mili, çerçeve yataklarına serilir. İkincisi, biyel yatakları gibi, omuzları olmayan ince duvarlı gömleklerdir. Krank milinin eksenel yönü bir kılavuz yatak tarafından gerçekleştirilir.

2.10 Eksantrik Mili

Motorda valf dağılımı vardır. Eksantrik mili, iki parçadan oluşan bir kompozit uzunluktan yapılmıştır ve tahriki, krank milinden dişliler vasıtasıyla gerçekleştirilir. Kam rondelaları bireyseldir ve eksantrik miline kilitlenmiştir.
2.11 Yakıt beslemesi

Yakıt pompası tahrik mili tarafından çalıştırılan hidrolik olarak çalıştırılan bir regülatör, motor hızını yaklaşık olarak sabit tutar. Ayar kolu sistemi aracılığıyla yakıt pompası beslemesinin düzenlenmesini doğrudan etkiler.

2.12 Motorun çalıştırılması

Motoru çalıştırmak için basınçlı hava kullanılır. Başlangıç kompresörü tarafından hava silindirlerine pompalanır. Hava girişi, ana başlatma valfi, başlatma dağıtım makaraları ve başlatma valfleri tarafından kontrol edilir.

2.13 Gaz turboşarjı

Motora bağlı gaz turboşarjı, bir tahrik türbini ve bir kompresörden oluşur. Aşırı şarj için egzoz gazlarında bulunan enerjiyi kullanır. Gaz türbini süper şarj cihazından sonra bir şarj havası soğutucusu vardır.

2.14 Yakıt sistemi

Yakıt beslemesi, yakıt besleme pompasının yukarı akış yönünde olduğu motora monte edilmiş bir blok yakıt pompası tarafından gerçekleştirilir. Yakıt enjeksiyonu direkt yöntemle yapılır. Bunun için konik yuvalı çok delikli atomizerli bir nozul kullanılır. Karton kartuşlu iki bölümlü değiştirilebilir filtre yakıtı temizlemeye yarar.

2.15 Yağlama sistemi

Yağlama sistemi hareketli parçaları yağlamak için kullanılır. Yağlama yağının bir kısmı da motor pistonlarını soğutmak için kullanılır. Paralel akışta bulunan döner filtre, yağın ek bir ince saflaştırılmasına katkıda bulunur. Gaz turbo şarjı için yağlama yağını temizlemek için ince bir yağ filtresi kullanılır. Dişli pompa yeterli yağ sirkülasyonu sağlar.

2.16 Soğutma sistemi

Motor, merkezi bir soğutma sistemi ile soğutulur. Dış ve iç devrelerde soğutma suyu beslemesi, her devrede bir tane olmak üzere ayrı ayrı kurulan santrifüj pompalar ile gerçekleştirilir. Bu durumda dahili devrenin sirkülasyon suyu soğutulur.

motordan uzağa merkezi olarak monte edilmiş bir su soğutucusunda harici devreden deniz suyunu yeniden.
Cihaz okumalarına daha kolay erişim ve okuma için kontrol tarafında adımlar bulunur.

2.17 Motorun taşınması

Taşıma için d çapında (çekme mukavemeti 1373 MPa - 140 kgf/mm 2) ve minimum L uzunluğunda iki çelik kablo kullanılması gerekir. Motor süspansiyonu, silindir kapaklarına takılı bir kaldırma cihazı ile gerçekleştirilir. motor teslim edilir.

Geminin onarımı, endüstri standartlarına uygun olarak yolculuklar arası, uzun yolculuklar arası, orta ve revizyon onarımlarının periyodik olarak yapılmasını sağlayan önleyici bakım sistemine göre gerçekleştirilir.

Aynı RTMK-S .....

Hemen hemen aynı, aşağıda, resimlerde, türün tüm RTMK-S serisinin baş vapuru, Moonsund "Atlantic 488 projesinin ve elbette adı. Moonsund" ve numarası 901 .. inşa edildi. ve aynı DDR'de Stralsund kentindeki tersanelerdeydiler. bir sonrakinde, Georg Kask "fileto hatları kuruldu, uçuşunda çalışan denizci İsveç-VMK, bundan sonra kıdemli denizci kategorisini aldı, bu da avı bölerken payda bir artış anlamına geliyor))), bu yani, balık işlemcisi avın denizcisiyle karşılaştırıldı, bilirsiniz))) sanki ilk kozmonotlarımızın hepsi Sovyetler Birliği Kahramanları oldu)) )
Sonunda üçüncü yolculuğuna çıktım, Şubat ayında 87'de Tallinn'den ayrıldık ve Atlantik'in diyagonalini KD'den GB'ye Drake'e geçtik ve oradan 40'larda yarım yıl balıkçılıkta oyalandık. , "Callao limanına ya da karadan Lima'ya yükseldi))) balıkçılığa tüm geçiş, haddelenmiş "konserve gıda (kısaltmada K-bir trol olması gereken her şeye ek olarak, tam olarak yeteneğini gösterir. , gemide büyük bir tane olmayan, ancak hacimler açısından çok güçlü bir atölye olan, ayrıca süper kandırılmış ithal ekipman ve özel bir konserve ambarı olan balık kavanozlarını toplamak için), limanında donmuş balık toplayarak bunun için .. geçiş 35 gün sürdü, ilk trol trolüne kadar..
Demek istediğim bu... Bu günlerde Senegalli yetkililer tarafından tutuklanan "Oleg Naydenov" adlı bu tip bir buharlı gemiydi. aynısı. Moonzund "(satılmış ve sarhoş başlatıldı Bu arada, 98'de, iğneler, "kaltaklar (((, ancak bu resimlerden Senegalli salakların neye tecavüz ettiğini hayal edebilirsiniz ...
İşte onun TTD-http://www.soviet-trawler.narod.ru/pages_r/ussr/moonzund_r.html
Kendi fotoğraflarım yok, daha doğrusu onlar, ama slaytlar şeklinde zaten solmuşlar, bu yüzden portreleri çalmak zorunda kaldım "Odnoklassniki'de, beni sınıf arkadaşlarını affet))) ..

"RTMK-S, Moonsund"

Balıkçılıkta .. bu fotoğrafta, ambarlarda bir yerde beni taşıyor, fotoğraf 1987 olarak işaretlenmiş))