Gemi trafiğinin sınırlar içinde yer değiştirmesi. MarineTraffic (Deniz trafiği) - Rusça olarak gerçek zamanlı olarak gemi takibinin AIS haritası

AIS (eng. AIS Otomatik Tanımlama Sistemi) - tanımlamanıza ve izlemenize izin veren bir sistem gemi hareketi online 10 metre hassasiyetle. Dışında AIS gemilerinin konuşlandırılması türleri, boyutları, varış yerleri, hızları, beklenen varış süreleri hakkında bilgi verir, rotaların tarihi ve amaçlanan rota hakkında bilgi sahibi olmayı mümkün kılar. Belirtilen bilgiler, ilgi nesnesine tıklamanız gereken açmak için kartta sunulur. AIS gemilerine çevrimiçi erişim doğrudan bir radyo frekansı vericisi kullanan gemiler tarafından sağlanır. Tek tek gemiler veya limanlar, menzil sınırlamaları, parazit veya radyo iletişimini etkileyen hava koşulları nedeniyle görüntülenemeyebilir. Eğer bir " deniz trafiği” istediğiniz öğeyi göstermiyor, lütfen daha sonra tekrar deneyin.

Gerçek zamanlı gemi hareket haritası tüm dünyayı kapsar ve kullanıcıya dünyanın çeşitli liman ve bölgelerindeki yerleşimlerini görme imkanı sunar. Diğer bölgelerdeki ve limanlardaki gemileri bulmak için haritayı uzaklaştırmanız ve istediğiniz sektörü seçmeniz gerekiyor.

Cevap-Lojistik portalı mevcut duruma odaklanır. AIS'ye göre gemilerin hareketi ve pozisyonları Finlandiya Körfezi'nin doğu kesiminde ve St. Petersburg limanında. Dikkat gemilerin konuşlandırılması hafif bir gecikmeyle görüntülenir. Nesnenin üzerine gelerek koordinatların son güncellemesinden bu yana geçen süreyi öğrenebilirsiniz.

Tanımlar:

iç su yollarıyla

Petrozavodsk 2003

“Beyaz Deniz-Onega Havzası iç su yollarında gemilerin demirlenmesi, trafiğin özellikleri”nin son hali Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Nehir Denizcilik Müfettişliği tarafından denizcilerin görüş ve önerileri dikkate alınarak hazırlanmıştır. , kaptanlar-mentorlar, iz çalışanları ve filo operasyonu.

Hareketin bu özellikleri, gemilerin iç su yollarına park etmesi Beyaz Deniz-Onega Eyalet Havzası Su Yolları ve Seyrüsefer İdaresi ile mutabakata varılmıştır.

Konudan sorumlu: GRSI Başkan Yardımcısı

Beyaz Deniz-Onega havzası Popov L.A.

Şube — Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Nehir Denizcilik Müfettişliği

SİPARİŞ No.31

14 Ekim 2002 tarih ve 129 sayılı Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı'nın emriyle onaylanan Rusya Federasyonu'nun iç su yollarında gezinme Kurallarının yayınlanmasıyla ilgili olarak, sipariş veriyorum:

1. 15.04.2003 tarihinden itibaren yürürlüğe girer. "Trafiğin özellikleri, Beyaz Deniz'in iç su yollarında gemilerin park edilmesi - Onega havzası" 2003 baskısı.

2. Daha önce geçerli olan "Beyaz Deniz-Onega Havzası Seyrüsefer Güzergahlarında Yerel Seyrüsefer Kuralları" 2002 baskısı iptal edilmelidir.

GRSI Başkanı

havza G. A. Voskoboinikov

Bölüm 1. Genel Hükümler

1. Bu "Beyaz Deniz-Onega Havzası'nın iç su yollarında gemilerin trafik ve demirleme özellikleri" (bundan böyle Trafik Özellikleri olarak anılacaktır), tarafından onaylanan "Rusya Federasyonu'nun iç su yollarında seyir kuralları"na ek olarak düzenlenmiştir. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Ekim 2002 tarih ve 129 sayılı emri ve aşağıdakileri içeren havuzda yüzmenin özelliklerini yansıtır:

- Nehrin kaynağına giden tüm gezilebilir yolları olan Onega Gölü. Svir (946.0 km), Volga-Baltık Kanalı girişine (Vytegorsky şamandırasını alıyor - 894.8 km);

- R. Vodla ağızdan Podporozhye köyüne;

- R. Ağızdan Sorokopolskaya zapan köyüne Andoma;

- Povenets'ten 1335.4 km'ye kadar Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, tüm nakliye rotalarıyla birlikte Vygozero dahil;

- R. Kereste fabrikasından ağzına kadar Kem;

— Kemsky dikkatli çimenli yol;

— göller: Yukarı ve Orta Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.

2. Rus Nehir Kaydı tarafından su havzalarının sınıflandırılmasına göre, şunları içerir:

"M" kategorisine - Onega Gölü;

"O" kategorisine - Vygozero;

"L" kategorisine - havzanın su yollarının geri kalanı.

3. Bu Trafik Özellikleri, Beyaz Deniz-Onega havzasının seyrüsefer rotalarının sınırları içinde geçerlidir ve havzadaki gemilerin seyrüsefer güvenliğini sağlamaya dahil olan tüm denizciler ve görevliler için zorunludur. Gemilere bu Trafik Özelliklerini sağlamak gemi sahibinin sorumluluğundadır. Trafik Niteliklerinin ihlalinden dolayı failler kanunen sorumludur.

4. Tüm gemilerin armatörleri ve kaptanları, departman bağlılığına bakılmaksızın, gemileri, ilk sefere girmeden önce, ara sefer düzeninden sonra veya onarımlardan sonra gemi muayenesi tarafından muayeneye sunmakla yükümlüdür. (bkz. düzeltme okuması)

5. Beyaz Deniz-Onega havzasında seyreden gemiler, başka bir havzadaki denizcilik denetim otoritesi tarafından yapılan son denetim tarihine bakılmaksızın, Beyaz Deniz-Onega havzası için GRSI çalışanları tarafından güvenli seyir için hazır olup olmadığı incelenebilir.

6. Onega Gölü'nün seyir çizelgelerinde, EGS Atlas'ın 4 numaralı cildinde, Onega Gölü'nün seyir çizelgelerinde belirtilen tüm talimatlar, uyarılar, rotanın gezginleri ve çalışanları ve filonun işletilmesi için zorunludur. .

7. Beyaz Deniz-Onega havzası sınırları içinde seyreden tüm gemilerin, Onega Gölü'nün bir dizi seyir haritasına, o anda düzeltilmiş navigasyon alanında navigasyon kılavuzlarına ve ayrıca eksiksiz bir set setine sahip olmaları gerekmektedir. Beyaz Deniz-Onega GBUVPiS tarafından denizcilere verilen birleşik numaralı bildirimler ve Onega su yolları bölgesi tarafından verilen numaralı geçerli uyarılar, hava durumu.

8. Gemi kaptanları, kilit nöbetçi amirleri, operasyonel iletişimi (telsiz, telefon vb.) kullanarak, gemiler ve hidrolik yapılarla ilgili tüm nakliye olaylarını derhal nakliye denetiminin en yakın lineer departmanına (Petrozavodsk, Po-venets) bildirmekle yükümlüdür. ), ayrıca Beyaz Deniz-Onega GBUVPiS (Kazanın meydana geldiği yere bağlı olarak Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets) sevk ofisine, geminin sahibine ve ilgili belgeleri düzenler. Gemiler, bir nakliye kazası mahallini ancak nakliye müfettişliğinin izni ile terk edebilir.

9. Havzadaki kundağı motorlu olmayan gemilerin çekilmesi, Beyaz Deniz-Onega GBUVPiS tarafından onaylanan “Çekme gemilerinin ve havzadaki itilen konvoyların tipik kompozisyonları şemasına” uygun olarak gerçekleştirilir.

Standart şemalara uymayan, ancak boyutları havzanın gezilebilir rotaları boyunca geçişe izin veren çekilen trenler, yalnızca armatör tarafından geliştirilen ve Beyaz Deniz-Onega SBUVPiS ile kararlaştırılan önlemler varsa trafik kontrolöründen izleme izni alır. ve Beyaz Deniz-Onega havzası için GRSI.

Havuzda yüzer vinçlerin çekilmesine sadece istiflenmiş ve sabitlenmiş kargo bomu ile izin verilir.

Onega Gölü'nde iterek çekme yasaktır.

10. Aşağıdakiler dışında, gerektiğinde havuzda sesli sinyal verilmesine ilişkin herhangi bir kısıtlama yoktur: Petrozavodsk şehri içinde seyir halindeyken, çarpışma tehdidi meydana gelmesi, gemi anonsu haricinde ses sinyalleri verilmez. alarmlar (eğitim değil) ve gemiyi telsiz iletişimine çağırma. Bu durumda gemilerin ayrılması ve ele geçirilmesi, VHF telsiz iletişimi ve zorunlu bir ilerlemenin verilmesi ile ilgili eylemleri koordine ederek gerçekleştirilir.

11. Onega Gölü'nde, seyir tehlikelerinin yanal sisteme göre çitle çevrildiği Kizhi kaykayları, boğazlar, koylar ve rıhtımlara yaklaşma dışında, IALA ana sistemine (bölge A) göre seyir tehlikeleri çitle çevrilidir. Aynı zamanda, yanal çit sistemine sahip bölümlerde, koşullu akışın yönü aşağıdaki gibi kabul edilir:

- Kizhi skerlerinde, Nikolsky Boğazı'nda - kuzeyden güneye;

- boğazlarda, koylarda - daha küçük bir havzadan daha büyük bir havzaya;

- rıhtımlarda - rıhtımdan transit geçişe doğru.

12. Tüm gemi rotaları ile Vygozero dahil Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nda, seyir tehlikeleri yanal sisteme göre çitle çevrilirken, Vygozero dahil olmak üzere ana geminin geçişi boyunca şartlı akımın yönü Povenets'ten Belomorsk'a kadar kabul edilir. , ve Vygozero'nun ek gemi geçişlerinde, kıyıdan ana geminin geçişine doğru olan koşullu akıntı dikkate alınır.

13. Havzanın gezilebilir yollarının kullanımıyla ilgili spor ve kültürel etkinliklerin düzenlenmesi, organizatörleri tarafından Beyaz Deniz-Onega SBUVPiS liderliğinde ve GRSI ile kararlaştırılmalıdır.

Beyaz Deniz-Onega havzasında. Bu etkinlikleri düzenleyen ve yürüten kaptanlar ve görevliler, buna dahil olan gemilerin seyir güvenliğini sağlamaktan sorumludur.

14. Beyaz Deniz-Onega havzasının seyrüsefer rotalarında zorunlu kılavuzluk aşağıdakiler için oluşturulmuştur:

- özel nesneleri çeken veya iten gemiler;

- patlayıcı ve zehirli maddeler taşıyan gemiler;

- yabancı devletlerin mahkemeleri.

15. Havzadaki seyir şartlarını bilmeyen ve havzanın özel seyir bilgi testini geçme belgesi olmayan tüm gemilerin kaptanları kılavuzluk yapmakla yükümlüdür.

16. Onega Gölü'nden Beyaz Deniz-Baltık Kanalı güzergahına giden ve kılavuzluk gerektiren gemiler için Povenets baskını kılavuzluk başlangıcı olarak kabul edilir; kanaldan göle çıkışa giden gemiler için 1 numaralı kilit kılavuzluğun sonu olarak kabul edilecektir.

Pilot tahsisi için başvuru, 24 saat önceden yapılır ve kılavuzluğun başlamasından 8 saat önce Beyaz Deniz-Onega Eyalet Havzası Su Yolları ve Denizcilik İdaresine yapılır:

- Onega Gölü ve LBC boyunca BO GBUVPiS'nin devlet pilotaj servisine kadar eşlik etmek için (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 veya ATS "Reka" 2-44; 3-86);

- LBC boyunca ve dış deniz yolundan iç yola kadar BO GBUVPiS'in Belomorsk Liman Başkanlığı Hizmetine kadar eşlik etmek için (Belomorsk, Vodnikov St., 3; tel. ATS "Reka" 3-93).

Ayrıca White Sea-Onega Shipping Company'nin pilot uygulamasına da başvurabilirsiniz.

Beyaz Deniz-Onega havzasındaki gemilere rehberlik etmek için bir pilot, şu noktalardan birinde gemiye alınabilir: Vytegorsk limanı, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenetsky karayolu, Beyaz Deniz limanı, Büyük Soroka karayolu.

Bölüm 2 Gemilerin ve Konvoyların Hareketi

17. Onega Gölü'ne giren ve Devlet Nehir Seyrüsefer Müfettişliklerine kayıtlı tüm gemilerin yanı sıra karışık "nehir-deniz" seyrüsefer gemileri, "Onega Gölü'ne giren gemiler için talimatlar" (Ek No. 2) tarafından yönlendirilmelidir.

18. Gemilerin havzadaki hareketlerinin yönetimi ve kontrolü, Beyaz Deniz-Onega Eyalet Havzası Su Yolları ve Seyrüsefer İdaresi'nin (bundan böyle BO SBUVPiS olarak anılacaktır) kendilerine tahsis edilen alanlarda sevk hizmetleri tarafından gerçekleştirilir:

— Su yollarının Onega bölgesinin sevk hizmeti: Vodla ve Andoma nehirlerinin aktığı Onega Gölü;

- Povenets bölgesinin hidrolik yapıların sevkıyat hizmeti: Povenets köyünden Vygozero dahil BBK'nin 10. savağına;

Sosnovetsky hidro inşaat bölgesinin sevk hizmeti: 10. kilitten 18. BBK kilidine;

Belomorsky liman kaptanının hizmeti: 18. BBK kilidinden Bolşoy Soroca karayoluna.

19. Onega Gölü'nün güney kesiminde, Voznesenye - Vytegra nakliye güzergahı üzerinde, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt"'ın sevk hizmeti gemilerin hareketinden sorumlu ve kontrol ediyor.

20. Gemilerin Onega Gölü'ne girmesi için sevk izni trafik kontrolörü tarafından verilir:

- Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" trafik kontrolörü Voznesenye, Vytegra noktalarından;

- diğer noktalardan, Beyaz Deniz-Onega GBUVPiS'nin (Su yollarının Onega bölgesi) trafik kontrolörü.

21. Yüksek hızlı yolcu gemilerinin, yolcu banliyö gemilerinin hareketini çıkış ve kontrol etme izni - Petrozavodsk, Kizhi yerleşiminden Petrozavodsk limanının yolcu bölgesi departmanının memuru tarafından gerçekleştirilir.

22. Gemiyi ve mürettebatı Rus Nehir Kaydı ve Teknik Operasyon Kurallarının gerekliliklerine uygun olarak navigasyon için hazırlama sorumluluğu, departman bağlantısına bakılmaksızın armatörlere aittir.Kaptan, gemiyi sonraki her sefer için hazırlar. döşeme yapıldı, seyahat bilgileri ve hava durumu tahmini.

Geminin seyir defterine geminin sefere hazır olduğuna dair bir kayıt yapılmalıdır.

23. Onega Gölü'ne giden tüm gemiler (Voznesenye - Vytegra rotasını takip eden gemiler hariç), Medvezhyegorsk veya Petrozavodsk Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Bütçe Kurumunun sevk memuruna aşağıdaki bilgileri bildirmekle yükümlüdür:

- geminin adı ve sınıfı;

- Onega Gölü'ne çıkış zamanı;

- hedef (çıkış);

- Tahmini Varış Zamanı;

- yükün türü ve miktarı;

- geminin boyutları ve teknik durumu;

- armatör veya acentenin adı.

24. Onega Gölü geçişi sırasında tüm gemiler, hareket anından itibaren her 4 saatte bir konumlarını ve hava koşullarını sevk memuruna bildirir.

25. Onega Gölü'nde navigasyon, deniz seyrüsefer yöntemleri kullanılarak gerçekleştirilir ve "Rusya Federasyonu'nun GSYİH'sı için Seyir Kuralları", "Gemilerde navigasyon hizmetinin organizasyonu hakkında El Kitabı" ve bu Trafik Özellikleri tarafından yönlendirilmelidir. .

26. Denizciler, Onega Gölü'nde seyrederken, geminin hesaplanan veya gözlemlenen konumunun en az her saatinde bir harita üzerinde işaretli bir yönetici bulundurmakla yükümlüdür.

27. Dönüş noktaları ve nöbet değişimi, gemi jurnaline geminin konumunun enlem ve boylamına ilişkin bir giriş ile harita üzerinde işaretlenir.

28. Onega Gölü'nün açık kısmındaki gemiler ve trenler, geçerken ve sollarken, kenarlar arasında en az 500 metrelik bir aralığa sahip olmalıdır.

29. Turist gemilerinin Kizhi kayak gemilerinde hareket hızı 16 km / s'yi geçmemeli ve Longas Boğazı bölgesinde - Kovylnik Adası'nın kuzey ucu, tüm deplasman gemilerinin hızı 14 km'yi geçmemelidir. /h.

30. Vodla Nehri üzerindeki tüm gemilerin hareket hızı 10 km / s'ye kadar olan bölümlerde sınırlıdır:

0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Not: kilometre, Lotsiya r'ye göre belirtilmiştir. Vodla.

31. Voznesenye - Vytegra güzergahında Onega Gölü'nün güney kesiminde navigasyon, trafik ayırma sistemine göre gerçekleştirilir.

"Trafik ayırma sistemi" - ana navigasyon ekipmanı sistemine sahip bölümlerde bölgeler ve (veya) ayırma hatları ve trafik şeritleri oluşturarak yaklaşan trafik akışlarının ayrılması:

- "Trafik Ayırma Bölgesi", "Trafik Ayırma Hattı" - gemilerin zıt veya neredeyse zıt yönlerde ilerlediği trafik şeritlerini ayıran bir bölge veya çizgi;

— "Dönel kavşak", bir merkez veya dairesel trafik ayırma bölgesi ve bir dönel kavşağı içeren tanımlanmış bir alan anlamına gelir. Dairesel hareket alanında yüzme, merkez veya dairesel bölge etrafında saat yönünün tersine gerçekleştirilir;

- "Şerit" - tek yönlü trafiğin kurulduğu belirli bir alan.

33. Transit için trafik ayrım sisteminde uygun şeridi güvenle kullanabilen gemiler bunu kullanmalıdır.

34. Trafik ayırma sistemi kullanan gemiler:

- üzerinde benimsenen trafik akışının genel yönünde ilgili trafik şeridini takip edin;

- mümkün olduğu kadar trafik ayırma hattından veya trafik ayırma bölgesinden uzak durun;

- genel olarak, trafik şeridine uç kısımlardan girin veya çıkın, ancak gemi trafik şeridine her iki taraftan da giriyor veya giriyorsa, bunu trafik akışının genel yönüne mümkün olan en küçük açıyla yapmalıdır.

35. Bir tekne, mümkün olduğu kadar, trafik şeritlerini geçmekten kaçınmalıdır, ancak bir trafik şeridini geçmek zorunda kalırsa, bunu mümkün olduğu kadar trafik akışının genel yönüne dik açılarda yapmalıdır.

36. Bir gemi, bir trafik ayırma sistemini geçmiyorsa, bir trafik şeridine girip çıkıyorsa, aşağıdakiler dışında, genel olarak bir trafik ayırma bölgesine giremez veya bir trafik ayırma hattını geçemez:

- acil bir tehlikeden kaçınmak için aşırı gereklilik durumları;

- trafik ayrım bölgesi içinde balıkçılıkla ilgili olduğu durumlar.

37. Trafik ayırma sistemlerinin uç kısımlarına yakın seyreden bir gemi özellikle dikkatli olmalıdır.

38. Bir gemi, mümkün olduğu kadar, trafik ayırma sistemi içinde veya terminalinin yakınında demirlemekten kaçınmalıdır.

39. Bir trafik ayırma sistemi kullanmayan bir tekne, ondan yeterince uzak durmalıdır.

40. Küçük boyutlu ve yelkenli tekneler, trafik şeridinde ilerleyen diğer teknelerin güvenli hareketini engellememelidir.

41. Bir trafik ayırım sisteminde seyreden gemiler, bir çatışma riski durumunda diğer ilgili kurallara uymalıdır.

- Vodla ve Andoma nehirlerinin barları;

- Pindushi ve Perguba'ya girerken;

- boğazlarda: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;

- kırmızı ve beyaz şamandıralar arasındaki Kotnavolotsky hizasında;

- Karelsky ve Kovylnik adaları arasındaki Longassky hizasında.

43. Onega Gölü'nde seyrederken, tüm gemilerin pruvadaki pruva silyon fenerini yedek silyon feneri ile değiştirmesi yasaktır.

44. Sınırlı (1,0 km'den daha az) görünürlük ile Kizhi skerrylerinde (Garnitsky deniz feneri - Cape Leynavolok), düzgün çalışan bir radar, pusula ve VHF radyo istasyonu ile donatılmış deplasman gemilerinin her iki yönünde hareketine izin verilir.

Gemilerin toplantılarında geçiş, geleneksel olarak kabul edilen akıntıya giden bir gemi tarafından gerçekleştirilir. Sınırlı (1.0 km'den az) görüşe sahip gemileri bu bölümde sollamak yasaktır.

45. Manyetik pusula sapmasını ve radyo sapmasını imha eden gemilerin, uluslararası sinyal kodunun (“O”) “O” (OSKA) ve “O” (KEBEC) harflerinden oluşan iki bayraklı bir sinyal taşımaları gerekmektedir. - diyagonal, "O" - sarı bir bez ile bölünmüş iki renkli kırmızı ve sarı bir panel). Diğer gemiler, bu gemilerin hareketine engel olmayacak ve onlara yol verecektir.

46. ​​​​Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'ndaki gemilerin ve trenlerin ayrılmasına ve sollanmasına sadece rotanın düz bölümlerinde izin verilir. Kilitten 1,5 km'den daha az bir mesafedeki gemileri ve trenleri sollamak yasaktır.

47. Bölümlerde 1 numaralı kilit - 4 numaralı kilit; 16 numaralı kilit - 17 numaralı kilit, 588 projesinin yolcu gemilerinin, küçük olanlar hariç diğer gemilerden ve trenlerden 8 / sn'den fazla bir kuvvetle yan rüzgarlarla geçmesi yasaktır.

48. Gemilere ve trenlere girerken, kilitten ayrılırken sapma sadece kilitlerin önündeki yollarda yapılır.

49. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın kilitlerinden geçerken, denizciler "Rusya Federasyonu'nun iç su yollarının kilitlerinden gemilerin, trenlerin ve salların geçişine ilişkin Kurallara" uymak zorundadır.

50. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerindeki 15 m/s'den fazla rüzgar kuvvetine sahip gemilerin kilitlenmesine, kilide güvenli giriş ve manevra sağlayan gemiler için izin verilir.

51. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca sınırlı (1.0 km'den az) görüş koşullarında ve geceleri ışıksız koşullarda gemilerin ve trenlerin hareketi yasaktır.

Radar, pusula ve VHF radyo istasyonları ile donatılmış gemiler ve trenler, sınırlı görüş koşullarında ve geceleri sadece ana geminin Vygozero'nun Krayniy hizasından Nadvoitsy köyünün yol kenarına (1201.0 km - 1243.0 km) geçişi boyunca izlemelerine izin verilir. ).

Gemilerin, yansıtıcı BT bulunan alanlarda gece hareket etmesine izin verilir.

52. Yapay kanallar boyunca gemilerin hareket hızı 8 km/s'i geçmemelidir:

- 1 numaralı kilitten 5 numaralı kilide;

- 1140.9 - 1146.9 km;

- 1290.0 - 1295.0 km;

- 1314.1 - 1315.8 km;

- 1330.2 - 1333.0 km.

Not: kilometre, Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmının EGS Atlası, 1990 baskısının 4. cildine göre belirtilmiştir.

53. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerinde tek yönlü trafiğe sahip bölümler EGS Atlas No. 4'te belirtilmiştir.

Bu bölümlerdeki trafik, kilit saatlerinin başları tarafından düzenlenir.

54. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı güzergahı boyunca yanlardan demirleyen iki gemiyi, 9 numaralı kilitten Nadvoitsy yerleşimine kadar olan bölüm hariç, itmek yasaktır. Sluzovoy" ve "BTP" tipleri, Povenets RGS dispeçerinin izniyle itme yöntemiyle iki adet kendinden tahrikli olmayan gemiye (1000 tona kadar taşıma kapasitesine sahip çakmaklar) pilotluk yapmak için, karşıdan gelen trafiğin yokluğunda Telekinka bölümü (1163.6 km - 1196.0 km) ve 11 m / s'ye kadar rüzgar gücü.

55. Geminin en yüksek kısmı ile kafes kirişin alt kenarı arasında dikey olarak en az 20 cm boş alan varsa, kirişin kaldırılmasını gerektirmeyen gemilerin Shizhnensky demiryolu köprüsünün altından geçişine izin verilir.

56. Bölümdeki gemi trafik kontrolü: 18 No'lu kilidin alt bölümlerinden 19 No'lu kilide kadar, Belomorsky limanının kaptanının hizmetinin görev kaptanı tarafından gerçekleştirilir.

57. Shizhnensky demiryolu köprüsünün kablolaması için bir başvuru, 12 saat önceden ve yüzer bir köprü için, 1 saat önceden Belomorsk liman kaptanının hizmetindeki görevli kaptana sunulur.

58. Aşağı inerken demiryolu köprüsünün çekilmesini beklerken, Belomorsk limanının kaptan servisinin görev kaptanı ile anlaşarak, 1 Nolu kilidin alt yaklaşma kanalında sırtlara yakın bir geminin kalmasına izin verilir. 18, bir gemi alt güvertede ve bir gemi bu kilidin kamarasında, iki saatte köprü olmak şartıyla.

59. Kuzeyden güneye hareket ederken, demiryolu köprüsüne ikiden fazla büyük kapasiteli geminin (2000 ton veya daha fazla) girmesine izin verilmez:

- bir tekne 18 No'lu kilide girer;

- ikinci gemi, alt yaklaşma kanalındaki beton "yönlendirmelere" demirlenir.

60. Küçük ve yelkenli gemilerin havzanın gezilebilir rotaları üzerindeki hareketi, Rusya Federasyonu GSYİH'sı için Seyrüsefer Kurallarına uygun olarak gerçekleştirilir.

61. Limanların su alanlarında küçük ve yelkenli gemilerin hareketi yasaktır.

62. Petrozavodsk'un yolcu rıhtımları alanındaki küçük ve yelkenli gemilerin hareketine, onlardan en az 500 metre mesafede izin verilir.

63. Kizhi skerries'de geminin rotası boyunca yelkenli gemilerin hareketi yasaktır.

64. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın kilitlerinden kundağı motorlu küçük teknelerin geçişi, Beyaz Deniz-Onega havzası için GRSI ile kararlaştırılan hidrolik yapı alanlarının yönetiminin izni ile gerçekleştirilir ve sadece gündüz saatlerinde.

65. Motorları arızalı küçük boyutlu tekneler, motorsuz yelkenli tekneler ve kürekli teknelerin bağımsız olarak kilitlenmesine izin verilmez.

66. Olumsuz meteorolojik koşullarda (sis, kar yağışı, 10 m/sn üzerinde rüzgar) küçük teknelerin kilitlerden geçişine izin verilmez.

67. Büyük kapasiteli gemiler kilitliyken, küçük boy gemilerin kilitlerin yaklaşma kanallarına girmesi ve manevra yapması yasaktır.

Bölüm 3. Gemilerin ve trenlerin park edilmesi

68. Rıhtımlarda demirleyen gemilerin güvenliğinden gemi kaptanları ve rıhtım sahipleri sorumludur.

69. Gemilerin Petrozavodsk Limanı'nın 7 No'lu rıhtımında ve liman kepçesinin girişindeki dalgakıranın iç tarafında, her birinde birden fazla teknede veya 7 No'lu rıhtımda iki teknede demirlenmesine izin verilir veya dalgakıran duvarında.

70. Gemiler ve konvoylar için Onega Gölü'ndeki demirleme baskınları navigasyon çizelgelerinde belirtilmiştir.

71. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'ndaki demirleme baskınları, EGS No.

1 Numaralı Başvuru

Beyaz Deniz-Onega Havzası Devlet Nehir Denizcilik Müfettişliği

Adres: 185005, Karelya Cumhuriyeti, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Kayıt departmanı. Telefon: (814-2) 56-12-82.

Onega hattı departmanı

Salostrovsky deniz fenerinin nehrin kaynağına paralelinin güneyinde Onega Gölü'nde denetim faaliyetleri yürütür. Svir (946 km) ve Volga-Baltık Kanalı girişine (894.8 km Vytegorsky şamandıra alıyor), Vodla ve Andoma nehirlerine. Adres: 185005, Karelya Cumhuriyeti, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-65-84.

Povenets hattı departmanı

Onega Gölü'nde denetim faaliyetleri yürütür

Tolvui- dahil olmak üzere Salostrovsky deniz fenerinin paralelinin kuzeyinde

Körfez, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerinde ve kapalı

Adres: 186326, Karelya Cumhuriyeti, Medvezhyegorsk bölgesi,

yerleşme Povenets, iskele.

Telefon: Povenets 2-31'de ATS "Reka".

Başvuru No. 2

gemiler Onega Gölü'ne girdikten sonra

Bu talimat, gemilerin Onega Gölü'ne girme prosedürünü belirlemek için yayınlanmıştır. Vytegra, Voznesenye limanlarından gemileri çıkış izni, Volga-Baltık GBUVPiS'nin sevk aygıtı tarafından, Onega Gölü'nün diğer limanlarından - Beyaz Deniz-Onega GBUVPiS tarafından verilir. Daha önce yayınlanan 22 Mayıs 1996 tarihli talimat iptal edilmiştir.

1. Talimat, mülkiyeti ve mülkiyet şekli ne olursa olsun, Onega Gölü'nde seyreden tüm gemiler için geçerlidir.

2. Fırtına uyarıları da dahil olmak üzere gemilerin navigasyonu için seyahat bilgileri, hidrometeorolojik hizmetler, gemiler için navigasyon hizmetleri için ödeme pahasına Belomorsko-Onega GBUVPiS tarafından sağlanır.

3. Gemi sahibi, gemiyi Onega Gölü'ne açılmak ve üzerinde seyir yapmak için hazırlamaktan ve geminin denize açılmaya hazır olduğu hakkında sevk memuruna, geminin kaptanına iletilen bilgilerin doğruluğundan sorumludur.

4. Onega Gölü'ndeki salların çekilmesi, 24 Mart 1986'da onaylanan Onega Gölü'ndeki salların serbest bırakılması ve çekilmesine ilişkin Talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir.

5. Seyir güvenliği, seyahat, hidrometeorolojik bilgi edinme amacıyla, gemiler Devlet Bütçe Kurumu'nun (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets) kontrol merkezleriyle sürekli iletişim halinde olmalıdır.

6. Gemilerin Onega Gölü'ne olumlu bir hava tahmini ile ve geminin (konvoyun) gölü geçmeye hazır olduğuna dair kaptanın raporundan sonra, rüzgar ve dalga rejimindeki kısıtlamalar dikkate alınarak, gemilerin belgelerine uygun olarak Onega Gölü'ne girmesine izin verilir. nehir kaydı. Devlet Bütçe Kurumu sevk memurunun veya armatörün izni olmadan çıkış yapılması yasaktır.

7. Onega Gölü'ne erişime izin verilir:

7.1. Onega Gölü'nde navigasyona izin veren River Register'ın geçerli belgeleri varsa.

7.2. River Register tarafından öngörülen kısıtlamalara uyması gereken uygun bir hava tahmini ile.

7.3. Tekne kaptanlarına (NAVIS) tam bir navigasyon bildirimi seti ve tekne kaptanlarına ve kıyı işletme işletmelerine pistin durumundaki değişiklikler, Beyaz'daki navigasyon durumu hakkında bilgi sağlama Yönetmeliğine uygun olarak çıkış için rota bilgilerinin mevcudiyeti ile Sea-Onega havzası ve seyir haritalarını güncelleme prosedürü.

7.4. Navigasyon alanı için eksiksiz bir düzeltilmiş harita ve kılavuz seti ile.

7.5. Belli bir pusula sapması ile.

7.6. River Register tarafından belirlenen belirlenmiş hat boyutlarını ve fribord yüksekliğini aşmayan bir yük ile.

7.7. Güverte yükünün uygun şekilde emniyete alınmasıyla.

7.8. Teknede, cihazlarda ve mekanizmalarda kazara hasar olmaması ve Nehir Kaydı Kurallarına uygun olarak tam tedarik varlığında.

7.9. Düzgün çalışan radar ve VHF radyo istasyonları ile.

8. Gemi kaptanları Onega Gölü'ne girerken ve hareket sırasında Devlet Bütçe Kurumu'nun sevk memuruna aşağıdakileri bildirmekle yükümlüdür:

- tüm noktalardan göle giriş zamanı hakkında;

- varış noktasına yaklaşma zamanı hakkında;

- kargo miktarı, yolcular hakkında.

Rüzgar gücü ve dalga yüksekliği gemi için belirlenen sınırın üzerindeyken, GBU sevk memuru ile sürekli iletişimi sürdürerek en yakın sığınağa gitmek için önlemler alın.

9. Gemilerin Onega Gölü'ne yetkisiz girişleri, bu TALİMATLARIN ağır ihlali olarak kabul edilir ve buna karışan kişiler sorumlu tutulur.

Beyaz Deniz-Onega Başkan Yardımcısı GBUVPiS Beyaz Deniz-Onega Havzası GRSI Başkanı

OAO Belomorsko-Onega Shipping Company Genel Müdür Yardımcısı

Seyircilere ve kıyı işletmecilerine, rotanın durumundaki değişiklikler, seyrüsefer hakkında bilgi sağlanmasına ilişkin düzenlemeler

Beyaz Deniz-Onega havzasındaki durum ve seyir haritalarını düzeltme prosedürü hakkında

Devlet kurumu Belomorsko-Onega Devlet Havzası Su Yolları ve Navigasyon İdaresi (BO GBUVPiS)) şubeleri aracılığıyla - Povenetsky ve Sosnovetsky hidrolik yapıların bölgeleri (PRGS, SRGS), liman kaptanının hizmeti (SKP) Belomorsk, Onega su yolları bölgesi (ORVP) ) ve Havza düğümü iletişim ve radyo seyrüsefer (BUSiR), filo hareketinin organizasyonu ile ilgili tüm gemileri ve kıyı hizmetlerini, navigasyon koşullarındaki tüm değişiklikleri aşağıdaki belgeleri yayınlayarak zamanında bildirir:

1. BEYAZ DENİZ-BALTIK SEYAHAT LİSTESİ

Pazartesi günleri, Povenetsky ve Sosnovetsky hidrolik yapı bölgeleriyle birlikte, Beyaz Deniz Kanalı'ndaki navigasyonun açıldığı andan kapanana kadar yayınlanır.

PRGS ve SRGS'nin sevk görevlileri, BO GBUVPiS'in yol ve gemi tesislerinin hizmetiyle anlaşma yaptıktan sonra, irsaliyeye dahil etmek için yolun durumu hakkında alınan bilgileri günlük olarak değiştirirler.

1 - No. 19 kilit havuzları için irsaliyede, Vygozero'nun yan yolları ve ayrıca rıhtımlara yaklaşımlar, adı, navigasyon kanalının gerçek boyutları, navigasyon durumundaki değişikliklerle ilgili veriler, özellikleri en zor bölgelerdeki seyir koşulları, tarak gemilerinin çalışma yerleri ve diğer bilgiler belirtilir. Halka açık olmayan rıhtımlara yaklaşımlara ilişkin geçişin boyutlarına ilişkin veriler, sözleşme şartlarında gerçekleştirilen trol avcılığının sonuçlarına göre irsaliyeye girilir.

Konşimentolar, Onega Gölü'nden veya Beyaz Deniz'den kanala giren gemilerin kaptanlarına sırasıyla 1 veya 19 numaralı kilitte gözetleme görevlilerine teslim edilir. Nöbetçi zabit, düzenleme günlüğüne giriş yaparak veya VHF telsiz iletişimi ile irsaliyenin alındığını teyit eder. Konşimento posta ile BOP JSC'nin sevk memuruna, BOP JSC'nin navigasyon güvenlik servisine (SBS), Nadvoitsa limanına, Nadvoitsa limanının Segezhsky kargo bölümünün görevli ustabaşına ve Povenets lineer departmanına gönderilir. GRSI BOP - hidrolik yapıların Povenets bölgesi ve Nadvoitsy limanının Belomorsky kargo bölümünde ve SKP - Sosnovetsky hidrolik yapıların alanı.

Her iki bölge de kontrol için BO GBUVPiS'e irsaliye gönderir.

Segezha'da transit ve tahsis edilen filo için irsaliye, denizcilerin talebi üzerine Nadvoitsa limanının Segezha kargo bölümünün nöbetçi ustabaşı tarafından telsizle iletilir.

2. YOL KİTABI'NDA YER ALMAYAN BİLGİLERE İLİŞKİN SKİPÇİ BİLGİLERİ

İrsaliyede yer almayan ve seyir güvenliği açısından önemli olan bilgilerin denizcilere zamanında bildirilmesi VHF telsiz üzerinden aşağıdaki sıra ile gerçekleştirilir:

a) Kilitlerin vardiya şefleri, PRGS ve SRGS kontrolörlerinin talebi üzerine, rotadaki tüm gemileri yolun durumu hakkında her iki yönde bilgilendirir ve kilidin seyir defterine giriş yapar.

b) 9 Nolu - 10 Nolu kilitler arasındaki (Povenets - Belomorsk karayolu boyunca) havuzdaki sefer koşulları hakkında bilgi, 9 Nolu kilit ve 10 Nolu kilit vardiya kafaları tarafından sağlanmaktadır. 9 numaralı kilit nöbeti kuzeye giden tüm gemileri ve vardiya şefi 10 numaralı kilidin - güneye giden tüm gemileri bilgilendirir. 10 No'lu ağ geçidine giden belirtilen rota boyunca yol koşulları hakkında bilgi, doğrudan PRGS göndericisinden ve SRGS göndericisinden gelir.

c) Povenets CGS'nin, hat işlerinin ustabaşısı veya konumlandırma gemisinin kaptanına göre, Vygozero noktalarında veya bu noktalardan takip edilen noktalarda işlem gören gemilerin yol koşullarına ilişkin bilgiler, liman tarafından iletilir. Nadvoitsa, dergide ve gemide kayıtlı.

3. BİLGİ FORMU

Bilgi formu, yalnızca Onega Su Yolları Bölgesi (ORWP) tarafından, fiziksel navigasyonun açıldığı andan kapanana kadar her ayın ilk iş gününde düzenlenir. Petrozavodsk, Podporozhye (Vodla Nehri), Povenets su direkleri için tasarlanan su seviyelerinin üzerindeki su seviyelerini, koyların girişlerinde ve Onega Gölü boğazlarındaki minimum gerçek ray boyutlarını, yük ve yolcu rıhtımlarındaki derinliği gösterir. Onega Gölü ve nehir noktaları. Vodla, Vodla, Andoma nehirleri ve Onega Gölü'nün noktalarındaki gemilere kereste yükleme yollarında, sözleşmeli olarak gerçekleştirilen trol avı sonuçlarına göre belirlenir.

Bu verilere dayanarak, BOP JSC'nin, bölümlerinin ve üçüncü taraf kuruluşlarının sevk hizmeti, bir sonraki bilgi sayfasının yayınlanmasından önce, belirtilen seviyelerdeki dalgalanmaları dikkate alarak, ilgili tarihteki derinlik değişimini kendileri hesaplar. BO GBUVPiS'in bilgi bültenlerinde haftalık olarak.

Bilgi sayfası Onega RVP tarafından aşağıdaki adreslere gönderilir: 2 kopya. JSC "BOP" (sevk cihazı, seyrüsefer güvenlik servisi), 2 kopya. Petrozavodsk Limanı'na (sevkiyat aparatı, yolcu acentesi), Onega Lineer Nakliye Denetim Departmanına, Medvezhyegorsk Limanı Müdürüne, Svir RGSiS'nin Voznesensky Sevk Departmanına, Vytegorsk RGSiS ve Povenets'in kıdemli sevk görevlilerine RGS, Petrozavodsk Limanının Shalsky Kargo Bölümüne, BO GBUVPiS'e ve talep üzerine diğer üçüncü taraf kuruluşlara.

4. BÜLTEN

Onega RWP tarafından her navigasyon ayının 10'unda, 20'sinde, 30'unda verilir. Radyo bültenleri, sınırlayıcı gezilebilir bölümlerin minimum gerçek derinliğini ve genişliğini ve ayrıca ayda bir kez, gemi geçişlerinin minimum eğrilik yarıçapının 10. gününde, rotaların aşağıdaki kod adıyla gösterir:

- ilk - Kizhi skerries: Garnitsky deniz feneri - Kizhi;

- ikincisi - Kizhi skerries: Kizhi - Great Guba;

- üçüncü - Kizhi skerries: Kizhi - Leynavolok;

- dördüncü - Vegoruksky Boğazı;

- beşinci - Andoma Nehri'nin barı;

- altıncı - Vodla Nehri: Ağız - Cam;

- yedinci - Vodla Nehri: Cam - Semenov;

- sekizinci - Vodla Nehri: Semenov - Podporozhye;

- dokuzuncu - Chelmuzhsky Boğazı.

Bu rotaların tam adı 1 No'lu radyo bülteninde belirtilmiştir, gelecekte yalnızca kod numaraları altında iletilecektir.

Bilgilendirici radyo bülteni aşağıdaki adreslere gönderilir: BOP JSC ve Petrozavodsk limanının sevk görevlileri, Onega doğrusal nakliye denetimi departmanına, Petrozavodsk limanının yolcu acentesi ve Shalsky kargo bölümüne, Vytegorsk RGSiS ve Povenets'in kıdemli sevk görevlileri Medvezhyegorsk limanı olan RGS, Svir RGSiS ve BO GBUVPiS'in Voznesensky sevk bölümüne tüm gemi kaptanlarına.

Telsiz bülteni, Petrozavodsk, Povenets, Shala ve Belomorsk'tan VHF telsiz iletişimleri aracılığıyla “Radyo iletişiminin organizasyonu ve yürütülmesine ilişkin talimatlar” uyarınca tüm gemilere dairesel olarak iletilir. ”, ayrıca bu radyo bülteninin geçerlilik süresi boyunca herhangi bir zamanda mahkemelerin talebi üzerine.

Bilgilendirici radyo bülteninin zamanında iletilmesi sorumluluğu, Havza İletişim ve Radyo Seyrüsefer Merkezi'ne aittir.

5. ONEGA GÖLÜ ÜZERİNDEKİ TEKNELER İÇİN BİLDİRİMLER

Gezginlere, geçici nitelikte olan Onega Gölü'ndeki navigasyon koşullarındaki değişiklikler hakkında derhal bilgi sağlamak için - teknik filonun konuşlandırılması, kısa süreli bir işaretin olmaması veya seyir ışığının yanmaması, tespiti geminin rotasında navigasyon için tehlikeli olan engeller, Onega RVP, Havza iletişim ve radyo navigasyon merkezinin radyo istasyonları aracılığıyla Onega Gölü'nde bulunan tüm gemiler için numara uyarıları iletir, r. Vodla ve Andoma, BOP OJSC'nin sevk memuru, Petrozavodsk limanları, Medvezhyegorsk, Petrozavodsk limanının Shal kargo bölümü, Vytegorsk RGSiS ve Povenets RGS'nin kıdemli sevk görevlileri, Svir RGSiS'in Voznesensky sevk bölümü, yolcu acentesi Petrozavodsk limanı, Onega Lineer Nakliye Denetim Departmanı, JSC "BOP", BOGBUPiS'nin navigasyon güvenlik hizmeti - telgraf, faks veya telefonla. Bildirimler, Petrozavodsk, Shala ve Povenets'ten VHF telsiz haberleşmesi ile gemilere sirküler olarak “Telsiz haberleşmesinin organizasyonuna ilişkin talimatlar” uyarınca iletilmektedir. ” ve süresi dolduktan sonra sonraki bildirimlerde iptal edilir. Kalıcı nitelikteki navigasyon koşullarındaki tüm değişiklikler, havza için birleşik sipariş bildirimleri yayınlamak için Onega RVP tarafından yalnızca BO GBUVPiS'ye derhal bildirilir.

6. TEKNELER İÇİN BİLDİRİM

Onega RVP, Povenets ve Sosnovets RGS, Belomorsk SKP'nin kalıcı nitelikteki navigasyon koşullarındaki değişiklikler hakkındaki raporlarına dayanarak, BO GBUVPiS'in yol ve gemi tesislerinin servisi, denizcilere tek tip numaralı seri bildirimler yayınlar. Kanal ve Onega Gölü, Basin iletişim ve radyo navigasyon merkezinin radyo istasyonları aracılığıyla VHF- radyo iletişimleri aracılığıyla Petrozavodsk, Shala, Povenets ve Belomorsk'tan dairesel olarak - tüm gemiler için hava tahminini takiben. BOP OJSC sevk memuruna, Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk limanlarına, Shalsky kargo alanına ve Petrozavodsk limanının yolcu acentesine, Volga-Baltık GBUVPiS, Povenets RGS, Vytegra ve Svir RGSiS'in Voznesensky sevk bölümüne, Povenets ve Petrozavodsk'taki GRSI BOB'nin hat departmanları, JSC BOP ve NWFP'nin güvenlik hizmeti navigasyonu - Rosrechflot'un telgraf iletişim kanalları aracılığıyla.

URVP tarafından verilen geçici nitelikteki bildirimler BO GBUVPiS tarafından çoğaltılmaz.

Birleştirilmiş sıralı numaralı uyarılara göre, seyrüseferciler seyrüsefer çizelgeleri ve kılavuzlarında kalıcı veya geçici (bilginin niteliğine göre) düzeltmeler yapmalıdır.

OJSC "BOP" ve lineer işletmelerin sevk hizmetlerinde, konşimentolar ve bildirimler dosyalanmalı ve gemilerde denizcilere ve konşimentolara yönelik bildirim dergileri bulunmalıdır.

Diğer havzalardan Onega Gölü'ne giden gemilerin kaptanları, Volga-Baltık GBUVPiS - Vytegra, Svirsky RGSiS'in Voznesensky kontrol bölümü veya BO GBUVPiS'in sevk görevlileri aracılığıyla radyo ile görevli sevk memurlarından seyahat koşulları hakkında bildirimler alır.

Bildirimlerin radyo ile zamanında iletilmesi sorumluluğu, Basin iletişim ve radyo navigasyon merkezine aittir.

7. DİĞER BİLGİLER

PRGS, SRGS, ORVP'den alınan günlük verilere dayanarak, BO SBUVPiS'in Yol Hizmeti ve Gemi Tesisleri, Pazartesi günleri haftada bir bilgi bülteni yayınlar ve posta yoluyla aşağıdaki adreslere gönderir: OJSC BOP, GRSI BOB ve Volga-Baltık Devlet Havzası Su Yolları ve Denizcilik İdaresi.

Kış düzeltme okuması ve ayrı olarak yapılan işler dışındaki seyir bilgileri için yapılan ödeme, seyir ücretine dahildir.

ITS Atlası Cilt 4'ün, Vodla Nehri haritalarının, BO GBUVPiS tarafından yayınlanan planların ve Onega Gölü haritalarının ve 2001 kitaplarının, GUNIO MO'nun 1001 baskısının düzeltilmesi BO GBUVPiS tarafından gerçekleştirilir. Aralık - Şubat aylarında, yaklaşan navigasyon için navigasyon çitinin işaretlerini yerleştirme planının onaylanmasından sonra.

Ekli ispat metni, özel istekler üzerine ilgili tüm kurum ve departmanlara ücret karşılığı posta ile gönderilir.

Navigasyon süresi boyunca, Birleşik Derin Su BO Sistemindeki gezginlere bir sonraki bildirimi vermek için, SBUVPiS aylık olarak USS'nin Nizhny Novgorod'daki dispeçer bilgi merkezine, seyir çitindeki tüm değişikliklerle ilgili prova okuma materyalleri gönderir. Vodla ve Andoma nehirleri de dahil olmak üzere Beyaz Deniz-Baltık Kanalı ve Onega Gölü havzalarında ay boyunca meydana gelen olaylar.

Aynı malzemeler aylık olarak gönderilir:

- IM DKBF yayınlamak ve seyir haritalarını düzeltmek için askeri birlik 81357 ve askeri birlik 20835'in alt bölümüne;

- denizcilik şirketlerinin redaksiyon departmanlarına:

JSC BOP, Petrozavodsk, JSC Northern River Shipping Company, Arkhangelsk;

- 280 Merkezi Kartografik Üretimde;

- hidrolik yapıların Povenets bölgesine;

- hidrolik yapıların Sosnovetsky bölgesine;

- Belomorsk limanının kaptanına.

Beyaz Deniz-Onega havzasında G. Voskoboynikov

Bir nakliye kazasının Ek No. 4 ACT

Trafik kaza raporu aşağıdaki zorunlu bilgileri içermelidir:

1. Yıl, tarih, ay, derleyiciler hakkında bilgiler (pozisyon, soyadı, adı, soyadı ve tanıklar için - her birinin ikamet yeri).

2. Taşıma tesisleri ve hidrolik yapılar hakkında temel veriler (isim, tip, kapasite, taşıma kapasitesi, boyutlar, kargo tipi vb.).

3. Taşıma kazasına karışan vardiya görevlileri hakkında bilgi (pozisyon, yaş, özel eğitim, nehir taşımacılığındaki toplam deneyim, komuta pozisyonları ve tutulan pozisyon, çalışma diploması veya sertifikası, alındığı tarih ve kim tarafından verildi).

4. Trafik kazasının meydana geldiği bölgenin hidrolojik özellikleri, hava koşulları, görünürlük, geçidin boyutları ve beyan edilenlere uygunluğu, düzenli yerlerde seyir işaretlerinin varlığı ve yasal gerekliliklere uygunluğu vb.

5. Trafik kazası öncesi eylemlerin ve buna bağlı durumların değerlendirilmesi.

6. Nakliye kazasının koşulları (tüm manevraların sırasını, hızı, emirleri, komutları, sinyalleri vb. gösteren kazanın ayrıntılı açıklaması).

7. Bir nakliye kazasının sonuçlarını ortadan kaldırmak, insanları ve kargoyu kurtarmak dahil olmak üzere mürettebatın müteakip eylemleri.

8. Yaralı veya ölülerin sayısı, soyadları, adları, ikamet ettikleri yer, doğum yılı.

9. Teknede, mekanizmalarda, pervanelerde, direksiyon cihazlarında, "Geminin teknik kanunu" tarafından verilmesi gereken hasar.

10. Hasarın sonuçları (bölmelerin su basması, kargonun kaybolması veya hasar görmesi, çevre kirliliği, hareket olasılığı vb.).

11. Radye radye ve ekipmanlarının radye ve radye oluşumunun gereklerine uygunluğu.

Ekli nakliye kaza raporunun ilk nüshası nakliye denetiminin lineer departmanına, ikinci ve üçüncü nüshaları nakliye tesisi sahiplerine gönderilir, raporların nüshaları nakliye kazasına katılanlarda kalır.

Aşağıdaki belgeler trafik kaza raporuna eklenir:

- vardiya memurunun trafik kazasından önce, kaza anında ve sonrasındaki eylemleri de dahil olmak üzere vardiya (gemi) kütüğünden bir alıntı;

- bakımları yayınlanmış taşıma nesnesi tarafından sağlanıyorsa ve gerekirse makineden ve diğer günlüklerden bir alıntı;

- her şeyden önce bekçilerden olmak üzere ilgili tüm kişilerin açıklayıcı ifadeleri ve varsa tanıklıklar;

- taşıma olayının yerinin yanı sıra taşıma nesnelerinin ardışık konumlarını vb. gösteren bir diyagram;

- ulaşım kazasının gerçekleştiği yerin navigasyon haritasının bir kopyası;

- geminin teknik eylemi;

- nakliye kazasıyla ilgili diğer belgeler ve maddi kanıtlar (radyogramların kopyaları, siparişler, talimatlar, rota çizelgeleri, fotoğraflar, takogramlar, trol veya derinlik ölçümleri ile ilgili eylemler, mekanizmaların, cihazların, aletlerin arızalanması, salın çekme için kabul işlemleri , acil durum ahşabının montajı vb.).

Gönderilen tüm belgeler, nakliye tesisinin kaptanının (komutanının) imzası ile onaylanmalı ve gemi mührü ile yapıştırılmalıdır.

Başvuru No. 5

Trafik kazası ile ilgili bilgi listesi,

State River Navigation tarafından iletilen

muayene, sevk cihazı.

1. Tarih, saat, ulaşım tesisinin adı, mülkiyeti.

2. Olay yeri (koordinatlar, EGS Atlas No. 4'e göre kilometre, yerleşim, hidrolik yapı vb.)

3. Taşıma nesnesinin nereye ve nereye gittiği, kargo veya balastta, yükün türü ve miktarı, yolcu sayısı, bileşimin gemileri hakkında bilgi, genel boyutları ve draftı.

4. Hava koşulları, rüzgar yönü ve şiddeti, dalgalar, görüş.

5. Seyir işaretlerinin düzenli yerlerde mevcudiyeti ve hizmet verilebilirliği.

6. Vardiya kabini ve makine dairesi hakkında bilgiler (soyadı, adı, soyadı, pozisyonu, diploma).

7. Taşıma kazasının başka bir nesnesi hakkında kısa bilgi.

8. Olayla ilgili bilgiler (ulaşım kazasının türü, hasarın varlığı ve niteliği, can ve mal kayıpları ve yaralanmalar, çevre kirliliği).

9. Trafik kazasını değerlendirmeye ve yardım sağlamak ve sonuçları ortadan kaldırmak için teknik araçları çekme ihtiyacına karar vermeye izin veren diğer bilgiler.

1. Hareketin özelliklerinin gemi sahibi kuruluşlar tarafından satın alınması, Beyaz Deniz-Onega havzasının su yollarına göre gemilerin demirlenmesi, Beyaz Deniz-Onega havzası Devlet Nehir Seyrüsefer Müfettişliğinde gerçekleştirilir.

2. Hareket özelliklerinin çoğaltılması, Beyaz Deniz-Onega havzasının IWW boyunca gemilerin park edilmesi yasaktır.

Petrozavodsk LEV (faks 70-59-36) OLISV (faks 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, tüm CS'ler

14.05.08 tarihli HP 4 Bildirimi

14 Mayıs 2008 tarihli NR 32 için SZUGMIRN Atlashkin Dairesi başkanının emrine göre, “Trafiğin özellikleri, Beyaz Deniz-Onega Havzasının iç su yolları boyunca gemilerin park edilmesi” genel hükümlerinin 4. paragrafı, iptal edildi

  • Özel HAC RF05.22.19
  • Sayfa sayısı 197

1. Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" da filo trafiği sevk kontrol sisteminin araştırılması.

1.1. Sevkiyat yönetimi alanındaki üretim faaliyetlerinin analizi.

1.2. Mevcut filo trafiği sevk kontrol sisteminin analizi.

1.3. Filo trafiği sevk kontrolüne ilişkin teorik çalışmaların geriye dönük analizi.

2. Filonun St. Petersburg köprüleri boyunca hareketinin organizasyonunun iyileştirilmesi.

2.1. St. Petersburg köprülerinden gemilere rehberlik etmenin teknolojik sürecinin analizi.

2.2. St. Petersburg köprüleri boyunca gemilerin hareketi için bir simülasyon modelinin geliştirilmesi.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. Model için bilgi ve yazılım geliştirme.

3.3. Önerilen çözümlerin ekonomik etkisinin değerlendirilmesi.

Önerilen tezler listesi "Su taşımacılığı, navigasyon" uzmanlığında, 05.22.19 VAK kodu

  • Kilit sistemlerinde filo verimliliğinin artırılması 2011, teknik bilimler adayı Shishkin, Alexander Alekseevich

  • Gemilerin kilit sistemlerinden geçiş organizasyonunun iyileştirilmesi: VDSK örneğinde 2008, teknik bilimler adayı Gusev, Dmitry Evgenievich

  • Nevsky-Ladoga su yollarında otomatik bir gemi trafik kontrol sistemi oluşturmak ve Volga-Baltık su yolunun navigasyonu için kavramsal model 2002, Teknik Bilimler Adayı Brodsky, Evgeny Lazarevich

  • Sabit Gezinme Süresi ve Yol Hizmet Oranları için İş Durumu 2000, İktisadi Bilimler Adayı Pastuşçak, Oksana Aleksandrovna

  • Nehir Otomatik Kontrol Sistemlerinde Otomatik Bilgi Sistemlerinin Yapısının Optimize Edilmesi için Matematiksel Destek 2007, Doktora Kholin, Alexey Vyacheslavovich

Teze giriş (özetin bir kısmı) "Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" da filonun hareketi için sevk kontrol sisteminin geliştirilmesi" konulu

Volga-Baltık Su Yolu (VBVP), Rusya'nın kuzey batısındaki ana su yolu ve ülkenin orta ve kuzey Avrupa devletleriyle ticarette iç su yolu sisteminin ana bağlantısıdır. VBVP rotasının navigasyon yönetimi ve bakımı, Volga-Baltık Devlet Havzası Su Yolları ve Seyrüsefer İdaresi'ne (Volgo-Balt Devlet Bütçe Kurumu) emanet edilmiştir.

Nehir taşımacılığının çalışması, malların ve yolcuların teslimat hızı ve VBVP karayolu boyunca navigasyonun güvenliği, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" bölümlerinin ve hizmetlerinin açık ve koordineli çalışmasına bağlıdır.

Son yıllarda, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" ın çalışmalarına ve özellikle mevcut filo trafiği sevk kontrolü sistemine yeni gereksinimler getirilmiştir. Bunun nedenleri şu faktörlerdir: Rus ekonomisinin canlanması; Avrupa ülkeleriyle artan ticaret; "Kuzey-Güney" uluslararası taşımacılık koridoru boyunca malların transit geçişi için beklentiler; kargo ve yolcu trafiğinin istikrarlı büyümesi; uluslararası standartların gereklerine uygun olarak denizcilik organizasyonunun kalitesini geliştirmek.

Aynı zamanda, VBVP'nin uzun vadeli yetersiz finansmanı, mevcut durumunda bu rotanın ekonomik olarak verimli ve güvenli navigasyon sağlamamasına, her yıl artan kargo akışlarıyla baş edememesine ve uzun vadeli zorlukların üstesinden gelmemesine yol açmıştır. dönem geliştirme.

Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" da halihazırda kurulmuş olan filo trafiği sevk kontrol sistemi, nakliye sürecindeki katılımcıların ihtiyaçlarını tam olarak karşılamıyor: sevk cihazı gemilerden gelen bilgileri kontrol edemiyor; düzenlenmiş alanlarda gemilerin hareket hızını ve gemilerin Neva Nehri havzasındaki yollara ve rıhtımlara yerleştirilmesini izleme araçlarına sahip değildir; bitişik havuzlara vb. bilgi iletmek için modern araçlarla donatılmamıştır. Taşıma sürecindeki diğer katılımcılar da bilgi eksikliği yaşamaktadır: kaptanlar, armatörler ve acenteler, yönetim yapıları ve diğer kuruluşlar.

VBVP boyunca gemilerin geçişinin bir analizi, Nizhnesvirsky savağının, VBVP'nin kuzey yamacının ve St. Petersburg köprülerinin son yıllarda en yoğun ve sınırlayıcı bölümler olmaya devam ettiğini gösteriyor.

Yoğun aylarda, Nizhnesvirsky savaklarının ve Vytegorsk merdivenlerinin savaklarının yüklenmesi, onaylanmış standardı önemli ölçüde aşan %80 ila %100 arasında değişmektedir. Neva köprüleri ayrıca gemi kablolarıyla aşırı derecede yüklenmiştir; 2002 ve 2003 navigasyonlarının yarısı taşıma kapasiteleri, armatörlerin kılavuz gemilerdeki ihtiyaçlarını karşılamamaktadır.

AAT yapılarının iş hacmi kapasitesinin navigasyonun en yoğun olduğu aylarda maksimum kullanımı, yetersiz teknik durumları, filonun milyonlarca dolarlık kayıplara neden olan büyük demurajlarını gerektirir. Filonun kilitlenmesi ve köprüler çekilmesi beklentisiyle birikmesi, tüm su yolu boyunca bir acil durum tehdidi yaratıyor.

Yukarıdakiler, VBVP güzergahı üzerinde bir filo trafik sevk kontrol sistemi geliştirme ihtiyacını doğrulamaktadır.

Bu alandaki en sorunlu ve yeterince gelişmemiş olan görev, belirli bir zaman aralığında St. Petersburg köprülerinden geçen filo sayısını artırmaktır.

1996 yılına kıyasla, Neva köprülerindeki trafik akışı iki katından fazla arttı ve 2002'de 7,1 bin birimi aştı. navigasyon için. Sonuç olarak, köprüler arasındaki filo trafiğinin yoğunluğu arttı: yılda 51,6 bin gemiden yılda 100,5 bin gemiye. Bazı günlerde, kılavuzluk başvurularının sayısı 100'e ulaştı. Resmi tatiller, hava koşulları ve Ağustos 2002'de "Kaunas" gemisinin kazası gibi acil durumlar nedeniyle köprülerden geçişte olası kesintiler nedeniyle durum karmaşıklaşıyor.

Şu anda, Neva köprülerinin kapasitesini artırmaya yönelik aşağıdaki projeler önerilmiş veya uygulanma aşamasındadır:

Çevre yolunun bir parçası olarak Neva Nehri üzerinde bir yüksek su köprüsü inşaatı;

Vasilyevsky Adası'nı şehir merkezine bağlayan bir yüksek su köprüsü inşaatı veya bir tünel inşaatı;

Neva-2000 programı tarafından sağlanan faaliyetleri gerçekleştirerek gemi kervanlarının hareket organizasyonunun iyileştirilmesi;

Küçültülmüş yüzey boyutlarına sahip gemilerin inşası ve bunlara geçiş kargo akışının bir kısmından geçiş;

St. Petersburg'u geçerek alternatif bir su yolu "Ladoga-Finlandiya Körfezi" inşaatı.

Bu projelerin tamamı büyük sermaye yatırımları ve uzun uygulama süreleri gerektirmektedir. Sınırlı finansman koşullarında, bu sorunu çözmek için simülasyon yöntemlerinin kullanılması özellikle önemlidir.

Bu nedenle, belirlenen görevleri çözmek için özel çalışmalar yapmak gerekir ve bu nedenle tez çalışmasının konusu önemlidir.

Tez araştırmasının amacı, sevk kontrolünün yapıldığı gemilerdir ve araştırmanın konusu, gemilerin VBVP rotasında hareketi için sevk kontrol sistemi ve St. Petersburg köprüleri.

Yukarıdakilere uygun olarak, tez çalışmasının amacı, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" da filo trafik sevk kontrol sisteminin geliştirilmesi için yönler geliştirmek ve Neva köprüleri üzerinden navigasyonu artırmaktır.

Bu amaca ulaşmak için araştırma şunları yapmalıdır:

Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" ın denizcilik yönetimi alanındaki üretim faaliyetlerini analiz etmek;

Mevcut filo trafiği sevk kontrol sistemini araştırın;

Filo trafik sevk kontrol sisteminin geliştirilmesi için talimatlar oluşturmak;

Filo trafiği sevk kontrolüne ilişkin teorik çalışmaların geriye dönük analizini gerçekleştirin;

St. Petersburg köprülerinde gemilere eşlik etmenin teknolojik sürecini analiz edin;

St. Petersburg köprüleri boyunca gemilerin hareketi ve bilgi ve yazılımları için bir simülasyon modeli geliştirin;

Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" bilgi sisteminin modernizasyon yönlerini belirlemek;

Simülasyon modelinin testini gerçekleştirin;

Önerilen çözümlerin ekonomik verimliliğini değerlendirin.

Tez çalışmasında belirlenen görevleri çözmek için sistem analizi yöntemleri, teorik araştırma, matematiksel istatistik, kombinatoryal analiz, nesne yönelimli programlama yöntemlerini kullanarak simülasyon modelleme ve veri işleme için modern bilgi teknolojileri kullanılmıştır.

Kağıt şunları kullanır: Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" da toplanan, kargo akışları, gemi akışları ve filonun 1996-2003 dönemi için VBVP'ye yerleştirilmesi hakkında kapsamlı istatistiksel materyal; nakliye şirketlerinin mali belgeleri; gemi trafiği sevk kontrolü sorunlarına ilişkin yerli ve yabancı süreli yayınların ve internet yayınlarının verileri.

Tez çalışması bir giriş, üç bölüm ve bir sonuçtan oluşmakta olup, 20 tablo, 27 şekil, 109 başlıktan oluşan bibliyografik liste ve 33 sayfa uygulama dahil olmak üzere toplam 197 sayfadır.

tez sonuç "Su taşımacılığı, navigasyon" konusunda, Mudrova, Olga Mikhailovna

Üçüncü bölümle ilgili sonuçlar.

1. Madde 3.1'de. Kullanıcının "Dislocation" alt sistemindeki çalışmasına ilişkin yeni bir senaryo önerildi ve geliştirilen yazılım modülü dikkate alınarak, gemilerin köprüler arası kılavuzluğunu organize etme sürecinin düzeltilmiş bir blok şeması sunuldu. "Taklit" modülünün bilgi ve yazılım seçimi de mevcut bilgi sisteminin özellikleri dikkate alınarak doğrulandı.

2. "Taklit" modülünün tamamlanmış onayı, işlevsel uygulanabilirliğini doğruladı. Analiz için kullanılan karşılaştırmalı göstergeler, testlerin sonuçlarını olumlu bir şekilde karakterize eder. Yoğun bir günde simülasyon modeli kullanımının ortalama olarak iç sulardan gelen gemilerin Neva köprülerinden geçişini günde iki gemi artırdığı tespit edilmiştir.

3. Projenin ticari etkinliğinin hesaplanmasının sonuçlarına dayanarak, fizibilitesi hakkında bir sonuca varıldı.

Çözüm

Kuzey-Batı Birliği Koordinasyon Konseyi, Nisan 2003'te bir toplantısı yapılan “Rusya'nın Kuzey-Batı'sının iç su yollarının durumu ve Volga-Baltık su yolunun kapasitesinin artırılması” konulu Koordinasyon Konseyi tarafından kabul edildi. Atıksu Arıtma Tesisi gereksinimleri ile bu yolların durumu arasındaki tutarsızlık.

Özellikle, Federal Hedef Programı "Rusya Ulaştırma Sisteminin Modernizasyonu (2002 - 2010)", alt programı "İç Su Yolları" ve aynı zamanda iç su taşımacılığının geliştirilmesi konseptine kadar olan dönem için not edildi. 2015 yılı, su yollarının feci durumunu ve denizcilik tesislerinde insan kaynaklı afet tehdidini kabul etseler de, aynı zamanda uluslararası ulaşım koridorlarının milyonlarca dolarlık kargo akışlarının nakliyesi için yüksek kalite seviyesinde bir görev teşkil etmektedir. gerekli finansman için.

2005 yılında, VBVP boyunca mal taşımacılığında 18,0 milyon tona kadar bir artış öngörülmektedir. 2000 yılında hükümet düzeyinde imzalanan anlaşmalara göre, 2010 yılına kadar olan dönemde de trafikte artış bekleniyor.

AAT yapılarının üretim kapasitesinin maksimum kullanımı, son yıllarda kayıpları önemli ölçüde artan gemilerde büyük demurajlara neden olur ve seyir güvenliğini olumsuz etkiler.

Volga-Baltık su yolunun yeniden inşası için önlemlerin uygulanması 2010 sınırlarının ötesine geçti.

Mevcut durum, filo trafiği sevk kontrol sistemini iyileştirmek ve VBVP tesislerinin üretim kapasitesini artırmak için acil önlemlerin alınmasını gerektirmektedir. Bu seride özel bir yer, St. Petersburg'daki gemi trafiğinin güvenliğini artırmak ve Neva köprülerinin kapasitesini artırmak için uygun maliyetli çözümler aramaktır.

Bu, temel amacı Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" da filo trafik sevk kontrol sisteminin geliştirilmesi için yönler geliştirmek olan ve Neva köprüleri üzerinden navigasyonu artırmak anlamına gelen tezde yapılan araştırmanın alaka düzeyini belirler. .

Tez araştırmasında amaç doğrultusunda aşağıdaki sonuçlara ve sonuçlara ulaşılmıştır.

Çalışma, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" ın denizcilik yönetimindeki üretim faaliyetleri üzerine bir çalışma yaptı.

Kargo akışlarının ve gemi akışlarının dinamikleri 1996'dan beri analiz edilmektedir. Aşağıdaki eğilimler belirlenmiştir:

Kargo akışlarının dengesiz dağılımı ve Baltık'a yönelimi;

Trafik dinamiklerinin uluslararası pazarlarda ihraç malları talebine bağımlılığı, rekabet halindeki ulaştırma modları için tarifelerdeki değişiklikler ve limanlarda nehir-deniz gemilerinin elleçlenmesine ilişkin tarifeler;

2000 yılı ve yüksek trafik yoğunluğu dışında kuru yük, yolcu ve çekici filolarında istikrarlı büyüme.

Ayrıca, 2000'den 2002'ye kadar olduğu tespit edildi. EBP'nin geçişi için mahkemelerin harcadığı süre bir gün arttı.

Gemilerin kilitlerden geçişinin bir analizi, kargo filosunun kilitlenme beklentisiyle boşta kalma süresinin ana nedeninin, öncelikli hizmete sahip yolcu filosunun trafiğindeki artış olduğunu gösterdi. Kilit kapasitesinin neredeyse tamamen kullanılması koşullarında, sorun giderme ve önleyici denetimler ve onarımlar için hizmetten çıkarmalarının “fiyatı” artar. Nizhnesvirsky kilidi en yoğun olanı olmaya devam ediyor. 1 Nolu kilitten geçen filonun toplam tonajı açısından, VBVP'nin Kuzey Yamacı 1989'da sistemin maksimum yükleme seviyesine yaklaştı.

Petersburg madenlerinden geçişin analizinin sonuçlarına dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılmıştır:

Neva köprülerinden geçen gemilerin sayısı istikrarlı bir şekilde artıyor, 1996'dan beri bu rakam iki kattan fazla arttı;

Pilot gemilerin reddedildiği günlerin sayısı artıyor;

Neva köprüleri bölümünde filonun yüksek trafik yoğunluğu.

Sevkiyat kontrolünün ana hedefleri, navigasyon güvenliğini sağlamak ve VBVP'deki filonun ilerlemesini hızlandırmaktır.

Volgo-Balt Devlet Bütçe Kurumu'ndaki gemi trafiği yönetiminin ana ilkesi, filonun güvenli hareketi üzerinde sürekli merkezi kontrol sağlamak, su yollarının durumunu ve seyir koşullarını dikkate alarak navigasyon için zor alanlarda hareketinin düzenlenmesini sağlamaktır.

Filo trafik sevk kontrolünün bir parçası olarak aşağıdaki alanlar ayırt edilir:

Filonun konuşlandırılmasının operasyonel kontrolü;

Gemilerin kilitlerden geçişinin düzenlenmesi;

St. Petersburg köprüleri üzerinden navigasyon yönetimi;

Düzenlenmiş alanlarda gemi trafik kontrolü;

"M" kategorisindeki göllerdeki gemilerin hareketinin düzenlenmesi ve gemilerin Cherepovets'ten Rybinsk rezervuarına çıkışı;

Ekonomik hızlarda gemi trafiğinin operasyonel kontrolü.

Her yönde, yönetim sürecinin katılımcıları ve teknolojisi, bilgi akışları ve iş akışı belirlenir, yönetimin kalitesini düşüren ana nedenler ve bunları ortadan kaldırmanın olası yolları not edilir.

Böylece, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" da operasyonel sevk kontrolünün doğrudan amacının gemiler olduğu ve konunun sevk aparatı olduğu tespit edildi.

Nesnenin ve konunun etkileşimi, muhasebe, kontrol, analiz, düzenleme, tahmin ve planlama gibi operasyonel sevk kontrolü işlevlerinin uygulanması yoluyla gerçekleştirilir.

Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" ın sevk aygıtının etkin çalışması aşağıdaki faktörlere bağlıdır: su yolunun, hidrolik yapıların ve gemilerin teknik durumu; kontrol noktalarının ve gemilerin iletişim araçlarına sahip ekipman seviyesi; bilgisayar teknolojisine sahip dağıtım istasyonlarının ekipman seviyesi; sevk cihazının rotadaki durum hakkında farkındalık derecesi; Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" uzmanlarının yeterlilik düzeyi.

Tez kapsamında, mevcut filo trafik sevk kontrol sisteminin kendisine atanan tüm işlevleri yerine getirdiği, ancak rotanın iş hacminin daha da artmasına ve seyir güvenliğinin sağlanmasına katkıda bulunmadığı ortaya çıktı.

Sevkiyat kontrol sisteminin verimliliğini artırmanın olası yollarını araştırmak için, bu alandaki teorik çalışmaların geriye dönük bir analizi yapıldı.

Taşıma sürecinin bir bilgi modelinin oluşturulması, filonun konuşlandırılmasını tahmin etmek için bilimsel yöntemler, gemilerin kilit sistemlerinden geçişini programlama ve kilitleme için beklemeyi normalleştirme görevlerinin oluşturulmasına ilişkin bir dizi gelişmenin kendi hedeflerini bulduğunu gösterdi. Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" çalışmalarında uygulama.

Aksine, gemilerden bilgilerin otomatik olarak toplanması ve iletilmesi, simülasyon modellemesi ve kilit alanlarda navigasyonun optimizasyonu, filo trafiğinin ekonomik hızlarda operasyonel kontrolü gibi çalışılan alanlar talep edilmemektedir.

Yeterince araştırılmamış bir yön, filonun St. Petersburg köprüleri üzerinden hareketinin yönetimidir. Bu, aşağıdaki faktörlerle kolaylaştırılır: bu durumun yeterli sayıda analogunun olmaması; Yakın zamana kadar Neva köprülerinin kapasitesi ulaşım sürecindeki katılımcıları tatmin ediyordu; hakim görüş, tek çıkışın dağıtım süresini uzatmak veya St. Petersburg'u baypas eden alternatif bir su yolunun inşası gibi pahalı projeleri uygulamaktır.

Modern ekonominin görevleri ve bilgi ve iletişim teknolojilerinin gelişme düzeyi dikkate alındığında, filo hareketinin sevk kontrolü alanındaki araştırmaların daha da geliştirilmesi gerekmektedir.

Bu nedenle, kuzeybatı bölgesi için mevcut ekonomik koşullarda, filonun St. Petersburg köprülerinden geçişinin organizasyonunu iyileştirme görevinin en uygun olduğu kanıtlanmıştır.

Neva köprülerinden filo geçişinin organizasyonunu iyileştirmek için öneriler geliştirmek için, eşlik eden gemilerin teknolojik sürecinin bir analizi yapıldı.

Volgo-Balt Devlet Bütçe Kurumu uygulamasında bu süreç şartlı olarak hazırlık, organizasyon, yürütme ve son aşamalara ayrılmıştır.

Eskort gemilerinin teknolojik sürecine getirilen ana kısıtlamalar belirlenir ve genel olarak düzenleyici belgeler tarafından düzenlenen miktarda gemilere güvenli eskort sağladığı sonucuna varılır. Bununla birlikte, olası trafik akışındaki büyüme ve trafik kazalarının istatistikleri göz önüne alındığında, Neva köprüleri boyunca eşlik eden gemilerin organizasyonunda aşağıdaki eksiklikler kaydedildi:

Mevcut bilgi sistemi çerçevesinde, gemilerin teknik özellikleri ve su yolunun bölümlerinin özellikleri dikkate alınarak, gemilerin köprülere yaklaşma anının tahmini yapılmamaktadır;

Kervandaki gemilerin düzenlenmesi, baskınlar arasındaki mesafeler dikkate alınmadan gerçekleştirilir;

Gemilere köprülerden eskortluk etmek için bir plan hazırlanırken, çoğunlukla optimal olmayabilecek bir kablolama çeşidi göz önünde bulundurulur;

Kablolamadan kaynaklanan retler, köprüler çizme anına kadar gelebilir;

Periyodik olarak, teknik sorunlar nedeniyle ve araç sahiplerinin ve demiryolu çalışanlarının kusuru nedeniyle köprülerin yapımında gecikmeler yaşanmaktadır (Finlyandsky Köprüsü);

Operasyonel baskınlar eksikliği var.

Yukarıdaki eksikliklerden bazıları, mevcut bilgi sisteminin geliştirilmesi ve buna, optimal bir kılavuzluk planının hazırlanacağı, karmaşık bir stokastik kılavuz gemi sürecini simüle eden ek bir modül dahil edilerek ortadan kaldırılabilir.

Geliştirilen simülasyon modelinin konsepti, Neva köprülerinin çekme açıklıklarının, işi gelen uygulama akışını işlemek olan bir kuyruk sistemi olduğu gerçeğine dayanmaktadır. İncelenen sistemin işleyişinin amacı, seyir güvenliğini dikkate alarak düzenleyici belgeler tarafından belirlenen kısıtlamaları ve öncelikleri yerine getirirken köprülerden geçmesine izin verilen maksimum gemi sayısıdır.

Alınan başvurulara sistem tarafından hizmet verilir veya ertesi gün zorunlu işleme tabi tutularak reddedilir. Böylece tek kanallı, tek fazlı, beklemeli ve öncelikli bir QS vardır. Başvuruların alınması ve işlenme zamanları rastgele değişkenlerdir. Genel olarak, hizmet sisteminin hem aşırı yüklenmesinin hem de kesinti süresinin mümkün olduğu stokastik bir taşıma süreci vardır.

Problemi çözmenin bir yolu olarak simülasyon yöntemi seçilmiştir.

Modeldeki değişken özellikler, köprülerden geçen gemilerin sayısının artırılabileceğinden, kervanın hızı (öncü gemi pahasına) ve köprü beklentisiyle gemilerin geçici demirleme noktasıdır.

Böylece, gemilerin teknik özellikleri ve yol direklerinin yeri dikkate alınarak bir gemi kervanının oluşumunun bilimsel olarak doğrulanması çalışmada gerçekleştirilir.

Simülasyon modelini işletmede uygularken, kılavuzluk başvurusunda bulunan her gemi için aşağıdaki değerlerin tahmini yapılır: Ladoga Gölü ve Neva Nehri bölümlerinde seyahat süresi; bağlama noktasına yaklaşma anı; kablolamadaki hareketin başladığı an; ilk köprüyü geçme anı; son köprüyü geçme anı.

Güzergah bölümleri boyunca gemilerin seyir süresinin dağılımı yasasına ilişkin istatistiksel hipotezi değerlendirmek için, köprülerden geçen ana tip gemiler için ilgili istatistiksel örnekler oluşturulmuştur. Üretilen varyasyon serilerinin işlenmesi sonucunda seyahat süresinin LOGNORMAL kanunla yeterince tanımlandığı ve dağılım kanununun parametreleri elde edildiği görülmüştür.

Model, simüle edilen özelliklerin yakınsamasını sağlayan bir prosedür uygular.

Modelde, gemilerin bağlama noktalarına göre olası permütasyon sayısının hesaplanması ve gemilerin bağlama noktalarına göre permütasyonun çalışması kombinatoryal analiz yoluyla yapılmaktadır.

Simülasyon modelinin geliştirilmesi, nesne yönelimli bir yaklaşıma dayanıyordu. Bu görevde dört nesne tanımlandı: "Gemi", "Köprüler", "Ayar süresi" ve "Sanal plan", nesneler üzerinde gerçekleştirilen işlemler ve bunların etkileşimi için kurallar oluşturuldu.

Gemi servisi için QS'nin uygulanmasının sonucu, köprülerden geçiş sırasını, her geminin hareketin başlangıç ​​noktası ve zamanını, düzende, zamanı gösteren bir gemi listesi şeklinde sunulur. ilk ve son köprünün geçişi.

Model, sevkiyata hazır gemiler listesindeki operasyonel verilerdeki her değişiklikle, sevk memurunun talebi üzerine yeni bir optimal plan oluşturacak şekilde inşa edilmiştir.

Model, bir bilgisayarda taşıma sürecini simüle etmenin ana avantajlarından birini kullanır: çeşitli seçeneklerin sıralanmasıyla, belirtilen kısıtlamaları karşılayan bir kablolama planı oluşturulur. Bu eylemler, "Dağıtım" alt sisteminin "Taklit" modülünde uygulanır.

Simülasyon modelinin kullanılması, gemilerin kılavuzluk edilmesi için bir planın hazırlanması ve köprüler aracılığıyla gemilerin kılavuzluk edilmesinin organize edilmesi sürecinin yanı sıra "Dislocation" alt sisteminin kullanıcısı için yeni bir senaryo geliştirme metodolojisinde değişiklikler gerektirdi.

"Taklit" modülünün kaynak kodu yazar tarafından Delphi programlama dilinde geliştirilmiştir.

Önerilen çözümün uygulanması, yalnızca Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" bilgi sistemi çerçevesinde mümkündür. Ancak modelin etkin işleyişi, mevcut bilgi sisteminin modernizasyonunu gerektirmektedir. Modernizasyon için ön koşullar aynı zamanda mevcut filo trafik sevk kontrol sisteminin yukarıda belirtilen eksiklikleridir.

Mevcut bilgi sisteminin analizinin sonuçlarına dayanarak, bilgi teknolojilerine dayalı gelişiminin aşağıdaki yolları formüle edilmiştir:

1. Geçitlerdeki operatör odaları da dahil olmak üzere kontrol odalarının Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" bilgisayar ağına bağlantı

2. Radyo elektroniği ve bilgisayar teknolojisinin başarılarını kullanarak navigasyon güvenliğini sağlamak için bilgi ve teknik sistemlerin uygulanması, VBVP VTS'nin oluşturulması ve geliştirilmesi.

3. Sevkiyat bilgilerinin sunumu için coğrafi bilgi teknolojilerinin uygulanması.

4. Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" web sitesinin organizasyonu ve verilerin sunulması için WWW teknolojisinin kullanımı.

5. DB2 DBMS sürümünün yükseltilmesi.

6. Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" otomatik kontrol sisteminin geliştirilmesi ve iş akışının otomasyonu.

Tez araştırmasının sonunda, önerilen çözümlerin etkinliğinin onaylanması ve değerlendirilmesi yapılmıştır.

Simülasyon modelinin onaylanması, 2002 ve 2003 yılları için gemilerin kılavuzluğu için istatistiksel temel temelinde gerçekleştirilmiştir. Temel seçenekler olarak kablolama arızalı iki gün seçilmiştir.

Öngörülen ve gerçek pilotaj planlarının karşılaştırılması aşağıdaki göstergelere göre yapılmıştır: n filo birimi pilotaj için yapılan başvuruların sayısı; köprü çekimi için beyan edilen gemi tonajı; günlük köprülerden geçen gemi sayısı ve tonajı; köprülerin çekilmesini bekleyen gemilerin toplam duruş süresi; köprüler arası kervan hareketinin başlangıç ​​ve bitiş zamanı.

Sonuç olarak, incelenen iki gün boyunca köprülerden beş gemi daha geçmenin mümkün olduğu bulundu. Aynı zamanda, konuşlandırma beklentisiyle filonun toplam hizmet dışı kalma süresi 157 gün azaldı.

Genel olarak, modelin onaylanması, son iki sefer için gemilerin kılavuzluğundaki başarısızlıklarla birlikte tüm günler için gerçekleştirildi. Bu, simülasyon modelinin kullanılmasının, ortalama olarak, gemilerin iç su yollarından Neva köprülerinden geçişini günde iki gemi artırdığı sonucuna varmıştır.

Modelin gerçekleştirilen onayı şunları gösterdi: modelin işlevsel eksiksizliği; modelin belirtilen kısıtlamalara uygunluğu; bilgi desteğinin yeterliliği; yazılım performansı; modelin makine uygulamasının tatmin edici performansı; çıktı bilgilerinin görsel sunumu.

Önerilen çözümün ekonomik verimliliğini değerlendirmek için, projenin katılımcıları - armatörler ve SBU "Volgo-Balt" için mali sonuçları hesaplandı.

Hesaplama aşağıdaki genişletilmiş şemaya göre yapılmıştır:

Projenin tahmini süresinin süresinin gerekçesi;

Fatura döneminin yılına göre gemi türlerine göre taşınan yükün hacmini tahmin etmek;

Fatura döneminin yıllarına göre her proje katılımcısı için nakit giriş ve çıkış tahmininin uygulanması;

Her proje katılımcısı için fatura döneminin yıllarına göre brüt karın belirlenmesi.

Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt", Neva köprülerinden geçişi hızlandıracak önlemlerin uygulanması için ek gelir almıyor. Elde edilen hesaplamalar, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" için Neva köprülerinden geçişi hızlandıracak önlemler almak için teşvik konularını dikkate almanın gerekli olduğunu söylememize izin veriyor.

Fatura döneminin sonuçlarına göre, armatörlerin toplam karı 4,9 milyon ABD doları olup, federal ve yerel bütçelere vergi gelirlerini 1,2 milyon ABD doları artıracak, bu da su yollarının geliştirilmesine yönlendirilebilir.

Böylece, gemilerin St. Petersburg köprüleri boyunca hareketi için bir simülasyon modelinin oluşturulması, uygulaması aşağıdakilere izin verecek olan etkili bir proje olarak kabul edilebilir:

Filo sayısını artırın ve köprü bekleyen gemi kuyruğunu azaltın;

Sevk görevlisinin gemilere kılavuzluk etmek için bir plan hazırlamak için bilgi tabanını genişletmek ve alınan yönetimsel kararların geçerliliğini artırmak;

Bir gemi kılavuzluk planının hazırlanmasını otomatikleştirin;

Armatörler için ek gelir elde edin ve bütçeye vergi gelirlerini artırın.

Tezde yürütülen araştırmanın pratik kullanımı, Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" NRS'nin filonun St. Petersburg köprüleri boyunca hareketini organize etme aygıtı tarafından gerçekleştirilir.

Böylece, savunma:

Sevkiyat kontrol sisteminin geliştirilmesi için öneriler

GBU "Volgo-Balt";

Gemilerin teknik özelliklerini ve demirleme noktalarının yerini dikkate alarak, gemilerin köprüler aracılığıyla kılavuzluk edilmesinin teknolojik sürecinin organizasyonunun bilimsel olarak doğrulanması;

Neva köprülerinde gemilere eşlik etmek için bir plan hazırlamak için yeni bir metodoloji;

Neva köprüleri boyunca gemilerin hareketinin simülasyon modeli;

Devlet Bütçe Kurumu "Volgo-Balt" bilgi sisteminin modernizasyonu için talimatlar.

Lütfen yukarıda sunulan bilimsel metinlerin inceleme için gönderildiğini ve orijinal tez metni tanıma (OCR) yoluyla elde edildiğini unutmayın. Bu bağlamda, tanıma algoritmalarının kusurlu olmasıyla ilgili hatalar içerebilirler. Teslim ettiğimiz tez ve özetlerin PDF dosyalarında böyle bir hata bulunmamaktadır.

Nerede ve hangi gemilerin bulunduğunu bilmek veya belirli bir geminin yerini gerçek zamanlı olarak bulmak istiyorsanız, haritada gerekli çeyreği seçin ve gemilerin hareketini görüntüleyin. Ne tür bir gemiye ve kime ait olduğunu öğrenmek için, ilgilendiğiniz işaretçiye tıklamanız yeterli gemi haritasında.

Daha fazla seçenek (yukarıdaki harita mevcut değilse)

→ nehir gemileri.ru

Rus nehir buharlı gemileri hakkında bilgiler (fotoğraflı).

→ shipspotting.com
→shipsandharbours.com

Bir gemi bulun ve fotoğrafını görün.

→ cfmc.ru/positioning

Eğitim gemilerinin konumu hakkında bilgi.
Gemi konum bilgisi, endüstri izleme sistemi (OSM) verilerine dayalı olarak sağlanır. Konumlandırma zamanı UTC olarak ayarlanmıştır.

→ denizcilik.com.pl

Polonya mahkemeleri hakkında bilgi.
Alıntı:
“Deniz Taşımacılığı Bölümü aşağıdaki modüllerden oluşmaktadır: Deniz Acenteleri, Gemi Kataloğu, Normal Hatlar Listesi.
Bu bölüm, hizmette olan Polonya gemilerinin tam özellikleriyle birlikte bir listesini içerir. Ayrıntılı teknik verilere ek olarak, fotoğraflar, çizimler ve teknik özellikler burada bulunabilir. Herhangi bir geminin adını, tipini, armatörünü veya teknik parametrelerini girerek tüm bilgileri bulmak mümkündür.»

→ shiptracker.com

Geminin fotoğrafını ve gemi ile ilgili kısa bilgileri görmek isterseniz.

→ maritimetraffic.com

Gemiyi takip etmek için gerçek zamanlı site

→ konteyner gemisiregister.nl
kapsayıcı adına göre arama yapın. Bir gemiyi isme göre arayabilirsiniz, IMO'ya göre arayabilirsiniz, vb.

→ world-ships.com
Genel olarak dünyanın bütün mahkemeleri aranıyor ama tescil gerekiyor.

→ solentwaters.co.uk
Bir gemiyi adıyla gerçek zamanlı olarak bulabilirsiniz.
Genel olarak harika bir site.

→ digital-seas.com
Gemi, fotoğraf, açıklama, kayıt üzerine birçok bilgi arayışında, tam veritabanına erişim.

→ digital-seas.com
geminin bir fotoğrafını, hakkında kısa bir bilgi, mevcut konumu, uğrak limanları gösterir..
kayıt gerekiyor

Gemicilik şirketi MSC Ships'in vapurları hakkındaki bilgileri ve fotoğrafları görüntüleyin.
Fotoğraf süper kalite!

Deniz Trafiği - nedir bu?

Deniz trafiği, bir geminin konumunu çevrimiçi olarak izlemek için bir shareware hizmetidir. Dünya haritasında limanda olan veya yelken açan herhangi bir gemiyi bulabilirsiniz. Servis seçeneklerinde de geminin yerini ismine göre gerçek zamanlı olarak takip edebilirsiniz.
Haritada bir gemi seçtiğinizde, gemi hakkında çevrimiçi bilgi içeren bir pencere açılır:

  • damar adı
  • gemi tipi (konteyner, tanker, yolcu gemisi vb.)
  • gemi durumu
  • gemi hızı
  • gemi rotası
  • geminin draftı

Deniz trafiği ve AIS sistemleri nasıl çalışır?

Şu anda, hemen hemen tüm gemiler, gemiyi izlemenize ve gemi çarpışmalarından kaçınmanıza izin veren otomatik bir tanımlama sistemi AIS ile donatılmıştır. Bir gemi bir harita üzerinde hangi maksimum mesafede izlenebilir? Her şey geminin kendisinde ve karadaki en yakın istasyonda bulunan antenin yüksekliğine bağlıdır. Düzenli AIS istasyonları yaklaşık 40 deniz mili (yaklaşık 75 km) menzili kapsar. Bazı durumlarda, geminin konumu 200 mil mesafeden takip edilebilir ve bu 370 km'den az değildir. Ancak, AIS istasyonu deniz seviyesinden yüksekte, örneğin bir dağda bulunuyorsa ve geminin kendisi iyi bir antenle donatılmışsa durum böyledir. Böylece herkes Marinetraffic hizmetini kullanarak gemiyi çevrimiçi olarak takip edebilir.

Haritada gemi nasıl izlenir?

Eğer geminin adınız varsa, geminin yerini öğrenmenin en kolay yolu harita aramasına girmektir ve sistem geminin konumunu ve gemiyle ilgili bilgileri hemen gösterecektir. Geminin henüz herhangi bir limandan ayrılmadığını veya uzaklara gidemediğini biliyorsanız, aynı arama formundan istediğiniz limanı bulmaya çalışabilirsiniz. Ve sonra farenin tüm tanıdık eylemleri tüm gemileri işaret eder ve onlar hakkındaki bilgileri görür. Ayrıca aramanızı kolaylaştırmak için gemileri türe göre filtreleyebilirsiniz. Örneğin, yalnızca yolcu, balıkçı veya yük gemilerini seçin. Servis sezgiseldir ve haritayı kullanma becerisine sahipseniz, geminin yerini gerçek zamanlı olarak bulmanız zor olmayacaktır.

benzer makaleler