"Avrasya", Azak-Karadeniz havzasını kurutur. Karadeniz havzasının deniz limanları

/TASS-DOSIER/ Karadeniz havzasının 17 limanı, Federal Deniz ve Nehir Taşımacılığı Ajansı siciline kayıtlıdır, bunlardan beşi Kırım'dadır. 2013 yılında, havzanın deniz limanlarının (Kırım limanları dahil) kargo cirosu 185,7 milyon tona ulaştı (Rusya Ticari Deniz Limanları Birliği ve Ukrayna Deniz Limanları İdaresi'ne göre).

Rusya'nın en büyük limanı ve havzası Novorossiysk limanı. Krasnodar Bölgesi'ndeki Novorossiysk'in buzsuz Tsemesskaya Körfezi'nde yer almaktadır. 1845 yılında kurulmuştur. Bölgenin alanı 238 hektar, rıhtım sayısı 88, kargo terminallerinin hacmi 152.109 milyon ton, 2013 yılında kargo cirosu 112,6 milyon tondur.Yolcu terminalinin hacmi yılda 1.663 milyon kişidir. Terminalleri ve liman altyapısını işleten en büyük şirket, %50,1'i Novoport Holding Ltd. tarafından kontrol edilen Novorossiysk Ticari Deniz Limanı'dır (NCSP). (faydalanıcılar OAO Transneft ve Ziyavudin Magomedov'un Summa grubudur). Şu anda, Transneft ve Summa, Rus hükümetinin katılımıyla, NCSP'nin petrol ve kuru yük varlıklarının bölünmesini müzakere ediyor.

Azak Limanı. Rostov bölgesinde, Don ve Azovka nehirlerinin kıyısında yer almaktadır. 2009 yılında liman statüsü aldı. Bölgenin alanı 134.05 hektar, rıhtım sayısı 27, kargo terminallerinin hacmi 10.134 milyon ton, 2013 yılında kargo cirosu 1.299 milyon ton.

Anapa Limanı. Karadeniz'de (Krasnodar Bölgesi) Anapa'da bulunur. 1846 yılında kurulmuştur. Bölgenin alanı 1.5 hektar, rıhtım sayısı beş, kargo terminallerinin kapasitesi 374 bin tondur.Yolcu taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Yolcu terminalinin yıllık kapasitesi 500 bin kişidir.

Gelendzhik Limanı. Karadeniz'deki Gelendzhik Koyu'nda (Krasnodar Bölgesi) bulunur. 2009 yılında liman statüsü almıştır.Alanı 6.73 hektardır, rıhtım sayısı dokuz, kargo terminallerinin kapasitesi 250.000 tondur.Liman yeniden inşa edilmektedir. Yolcu terminalinin yıllık kapasitesi 185 bin kişidir.

Evpatoria deniz ticaret limanı. Kırım'ın Evpatoria Körfezi'nde, Karadeniz'in Kalamitsky Körfezi'nin kuzey kıyısında ve Donuzlav Gölü'nde yer almaktadır. Bölgenin alanı 22,5 hektar, rıhtım sayısı 10, kargo terminallerinin hacmi yaklaşık 4 milyon ton, 2013 yılında kargo cirosu 978 bin ton.

Yeysk limanı. Azak Denizi Taganrog Körfezi'nin güney kıyısında, Yeysk şehrinde (Krasnodar Bölgesi), 1848 yılında kurulmuştur. Bölge alanı - 68.61 hektar, rıhtım sayısı - 15, kargo terminali kapasitesi - 5.653 milyon ton , 2013 yılında kargo aktarma hacmi .- 1.916 milyon ton.

Kavkaz Limanı. Kerç Boğazı'ndaki (Krasnodar Bölgesi) Chushka tükürüğünde bulunur. Bölge alanı - 46,5 hektar, rıhtım sayısı - sekiz, kargo terminallerinin hacmi - 8,42 milyon ton, 2013 yılında kargo aktarma hacmi - 7,9 milyon ton Yolcu terminallerinin verimi - 400 bin .kişi, bir limanda Kırım'a feribot.

Kerç Ticaret Limanı. Kerç Boğazı kıyısında Kerç'te (Kırım Cumhuriyeti) bulunur. 1821 yılında kurulmuştur. Bölge alanı - 26 hektar, rıhtım sayısı - 10, 2013 yılında kargo cirosu - 2,8 milyon ton Liman, Krasnodar Bölgesi'ne (Kavkaz limanı) feribot işletmektedir.

Rostov Denizi Ticaret Limanı. Rostov-on-Don'da Don (Rostov bölgesi) kıyısında yer almaktadır. 2010 yılında liman statüsü aldı. Bölgenin alanı 284,23 hektar, rıhtım sayısı 54, kargo terminallerinin kapasitesi 12.853 milyon ton, 2013 yılında kargo taşıma hacmi 10.8 milyon ton.

Sivastopol deniz limanı. 1784 yılında kuruldu. Bölge alanı - 215,6 hektar, rıhtım sayısı - 39, kargo terminallerinin hacmi - 5.891 milyon ton, 2013 yılında kargo cirosu - 4.8 milyon ton Yolcu terminallerinin hacmi - yılda 35 bin kişi .

Soçi Limanı. Krasnodar Bölgesi'nin Karadeniz kıyısındaki iki limandan oluşur - 2014 Kış Olimpiyatları için inşa edilen Sochi Ticari Deniz Limanı ve Adler'deki İmereti Limanı. Bölgenin toplam alanı 76 hektar, rıhtım sayısı 28, kargo terminallerinin kapasitesi 5 milyon tonun üzerinde, 2013 yılında kargo cirosu yaklaşık 3 milyon ton, yolcu terminallerinin yıllık kapasitesi daha fazla 250 binden fazla kişi.

Taganrog deniz ticaret limanı. Azak Denizi kıyısında, Taganrog'daki Rostov bölgesinde yer almaktadır. 2009 yılında liman statüsü aldı. Bölgenin alanı 53.99 hektar, rıhtım sayısı 11, kargo terminallerinin hacmi 4.64 milyon ton, 2013 yılında kargo aktarma hacmi 1.382 milyon ton. yolcu terminalinin yıllık iş hacmi 70 bin kişidir.

Taman Limanı. Krasnodar Bölgesi'ndeki Cape Zhelezny Rog'un yakınında, 1990'lardan beri yapım aşamasındadır. Kısmen devreye alındı. Bölge alanı 36.49 hektar, rıhtım sayısı sekiz, kargo terminallerinin üretim kapasitesi 17,6 milyon ton, 2013 yılında kargo cirosu 9,5 milyon ton.

Temryuk Limanı. Azak Denizi kıyısında Temryuk Körfezi'nde (Krasnodar Bölgesi) yer almaktadır. 1998 yılında liman statüsü aldı. Bölgenin alanı 229.2 hektar, rıhtım sayısı 12, kargo terminallerinin hacmi 6.79 milyon ton, 2013 yılında kargo cirosu yaklaşık 2 milyon ton.

Tuapse ticari limanı. Karadeniz'deki Tuapse'de (Krasnodar Bölgesi) bulunur. 1898 yılında inşa edilmiştir. Bölgenin alanı 37.75 hektar, rıhtım sayısı 34, kargo terminallerinin verimi 37.46 milyon ton, 2013 yılında kargo cirosu 17.7 milyon tondur.

Feodosia ticari limanı. Feodosia'da Kırım'ın güneydoğu kıyısında yer almaktadır. 1895 yılında inşa edilmiştir. Bölge alanı - 13.44 hektar, rıhtım sayısı - beş, 2013 yılında kargo cirosu - 2.6 milyon ton.

Yalta limanı. Yalta'da Kırım'ın güney kıyısında yer almaktadır. Bölge alanı - 12.15 hektar, rıhtım sayısı - beş, 2013 yılında kargo cirosu - 200 bin ton.Kruvaziyer gemileri alma konusunda uzmanlaşmıştır.

Azak-Karadeniz havzasının biyolojik kaynaklarının araştırılması, geliştirilmesi, rasyonel kullanımı ve yenilenmesi sorununa kapsamlı bir çözüm, Rusya'nın güney bölgesindeki deniz politikasının en önemli yönlerinden biridir. FSUE "AzNIIRH" tarafından havzanın ekosisteminin durumunun düzenli ve sistematik olarak izlenmesi, ticari nesnelerin TAC rezervlerinin ve bilimsel temelli hacimlerinin belirlenmesi, rasyonel kullanımları, korunması ve restorasyonu için öneriler geliştirilmesi, bunun için gerekli bir temeldir. havzada balıkçılık faaliyetlerinin kısa vadeli ve uzun vadeli görevlerinin uygulanması.

Şu anda, deniz kompleksinin balıklarının çoğu, üretimlerinin düşük karlılığı nedeniyle endüstri tarafından talep edilmiyor. Deniz biyolojik kaynaklarının ekonomik çekiciliği, balık konserve işletmelerinin kapasitesini modernize etmeyi ve artırmayı, hammaddelerin işlenmesi için yeni teknolojiler geliştirmeyi, filonun işleyişi ve teslimat için bürokratik prosedürlerin üstesinden gelmek için maliyetleri düşürmeyi amaçlayan bir dizi önlemle geliştirilebilir. balık üretimi, hammadde depolamak için yeni teknolojilerin tanıtılması vb.

Karadeniz'de Rus balıkçılığının gelişimi iki yönde mümkündür. Büyük deniz balıklarının (Azak hamsi, çaça balığı, mezgit, istavrit) üretimi, balıkçı teknelerinin sayı ve donanımlarının yetersiz olması ve balık işleme için modern altyapının olmaması nedeniyle engellenmektedir. Azak-Karadeniz havzasında 19'u orta derinlikte trol, 26'sı gırgır ve trol balıkçılığı olmak üzere toplam balıkçı ve yardımcı filo sayısı 75 adettir. Karadeniz'de ulusal kotaların tam olarak geliştirilmesi için, modern donanımlı bir filonun Azak Denizi'nde en az 50-60 adet ve en fazla 50 adet bulunması gerekmektedir.

Avı artırmak ve sonuç olarak TAC'nin daha eksiksiz bir şekilde geliştirilmesi ve ayrıca yüksek derecede işlemeden karlı nihai ürünler elde etmek için seçeneklerden biri, üretim ve işlemeyi birleştiren büyük holding şirketlerinin oluşturulması olabilir. balıkların doğrudan avlanması. İkinci rezerv, sınıraşan türlerin balıkçılık kullanımı ve Rusya'ya ekonomik bölgesi dışında yeni balıkçılık alanlarının açılması konularını düzenlemektir. Her şeyden önce, bu, Rusya ve Gürcistan arasında ayrı bir anlaşma ile mümkün olan kışlama birikimleri için balıkçılık organizasyonu olan Karadeniz hamsi (hamsi) ve istavrit popülasyonları ile ilgilidir.

Azak-Karadeniz havzasındaki deniz balıkları kaynaklarını korumak, yönetmek ve rasyonel bir şekilde kullanmak için kısa ve orta vadede (2020'ye kadar) aşağıdaki görevlerin çözülmesi gerekmektedir:

Ticari nesnelerin stoklarını değerlendirmek için su kütlelerinin entegre balıkçılık izleme sistemini geliştirmek ve balıkçılığı düzenlemek için etkili önlemler geliştirmek;

Azak-Karadeniz havzası için geleneksel balıkçılık nesnelerinin (çaça balığı, kaya balığı, çaça balığı, hamsi) balıkçılığını yoğunlaştırmak ve yeni av araçları ve yöntemleri (pilengas, Azak-Karadeniz kefalleri) geliştirmek;

Eskinin yeniden inşası ve yeni modern bir balıkçı filosunun inşası, yüzer üslerin alınması ve işlenmesi, ilave balıkçı limanlarının açılması ve mevcut balıkçı limanlarının genişletilmesi dahil olmak üzere balıkçılık kompleksinin modernizasyonunu gerçekleştirmek, işleme işletmelerinin kapasitesi ve hammaddelerin işlenmesi için teknolojilerin geliştirilmesi;

Onaylanmış "Azak-Karadeniz havzasında ticari balıkçılık için kurallar" geliştirin.

2020'ye kadar olan dönemde Azak ve Karadeniz ekosistemlerinin durumundaki değişikliklerdeki eğilimlerin analizine dayanarak, balıkçılık için elverişsiz gelişme senaryosu (balıkçılığın durgunluğu) korunurken, analiz edilen perspektif için deniz balıklarının avlanması yaklaşık 25-27 bin ton olacak görevler, 2020'ye kadar olan dönem için deniz balıklarının avlanması yaklaşık 150-160 bin ton olabilir, yani. mevcut seviyeyi 10 kat aşıyor.

Azak Denizi'nde 2020'ye kadar önemli bir araştırma görevi, nesli tükenmekte olan değerli balık türlerinin yeniden iklimlendirilmesi sorunudur. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başından bu yana, değerli Azak anadrom ve yarı anadrom balıklarının avlanması istikrarlı bir şekilde azalmaktadır ve şu anda Azak-Don ve Azak-Kuban bölgelerinde 800 tonu geçmemektedir, yani. 1951 (37720 ton) ile karşılaştırıldığında neredeyse 50 kat azaldı. Azak Denizi'nin değerli balık türlerinin doğal üremesini korumak ve eski haline getirmek için aşağıdaki önlemler gereklidir:

Taşkın yatağı yumurtlama alanlarının taşmasını ve nehirde gerekli hidrolojik koşulların yaratılmasını sağlayan hacimlerde Tsimlyansk ve Krasnodar rezervuarlarından bahar yumurtlama salınımlarının uygulanması. Don ve Kuban'ın yanı sıra deltalarında;

Anadrom balıkların yumurtlayanlarının yumurtlama alanlarına serbestçe geçişi için nehirlerdeki tüm düşük basınçlı su şebekelerini atlayarak balık geçidi ve yumurtlama kanallarının inşası;

Mevcut su alma tesisleri ağı için etkili balık koruma araçları sağlamak;

Su içeriklerini eski haline getirmek için küçük nehirleri ve kanalları temizlemek için programların geliştirilmesi ve uygulanması;

Endüstriyel, kentsel ve tarımsal atık suların uygun şekilde arıtılması yoluyla nehirlerdeki ve balıkçılık rezervuarlarındaki su kalitesinin iyileştirilmesi;

Kuban haliçlerinde karmaşık balık yetiştirme ve ıslah çalışmaları yapmak.

Azak-Karadeniz havzasının doğal kaynakları üzerindeki yoğun antropojenik etki, ekosisteminde olumsuz değişikliklere yol açmıştır: biyolojik çeşitliliğin azalması, değerli biyolojik kaynak türlerinde feci bir azalma, mersin balığı stokları. Şu anda, olumsuz antropojenik etkiyi önlemek için bu en önemli alan, depresif bir durumdadır, ne bölgesel ne de federal düzeyde uygun maddi desteğe sahip değildir. Mevcut koşullar altında, havzadaki mersin balığı ekonomisinin gelişimindeki öncelikli görev, mersin balığı stoklarının etkin bir şekilde yenilenmesi için bir programın geliştirilmesi, bu alanın entegre gelişimi için ekonomik ön koşulların oluşturulması (bilim ve üretim), özellikle denizin alım kapasitesinin büyük olması nedeniyle (200 milyon adet/yıldan fazla standart yavru). Yapay üreme hacminde kademeli bir artış (2010 - 15; 2015 - 25; 2020 - 40 milyon adet / yıl) avı 2-2,5 bin tona getirecektir.Bu gerçekçi, mevcut ve inşaatın modernizasyonuna bağlı olarak yeni ORZ , RMS oluşumu için biyolojik olarak doğrulanmış temellerin oluşturulması, mersin balığı yetiştiriciliği için yeni teknolojilerin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi. Mersin balıklarının sadece balıkçılık için değil, aynı zamanda yoğun ticari su ürünleri yetiştiriciliği için de önemli bir nesne olduğu dikkate alınmalıdır. Havza bilimsel ve pratik kuruluşları, yeterli miktarda yüksek kaliteli ekim malzemesi, üretim kapasitesi ve destekleyici endüstrilerin (özellikle üretim için) varlığında yüzlerce ton pazarlanabilir mersin balığı üretmeyi mümkün kılan bir endüstriyel teknoloji geliştirdi ve hakim oldu. besleme).

Modern koşullarda ve gelecekte, Rusya'nın güney bölgelerinin, özellikle deniz kıyıları ve büyük nehirlerin, havzalar arası ulaşım iletişiminin olası ve yoğun gelişimi için (önemli miktarda petrol ürünleri, kimyasallar ve dökme yük taşımacılığı) önemi. maddeler ve diğer kargolar) artmaktadır. Mevcut aşamada Azak-Karadeniz havzasında endüstrinin çıkarlarını korumak için bilimsel ve metodolojik temeller geliştirmek, su ekosistemlerini korumak ve korumak için etkili önlemler almak için aşağıdakiler gereklidir:

Azak-Karadeniz havzasındaki su ekosistemlerinin çevre kalitesini izlemek ve çevreyi ve sudaki biyolojik kaynakları korumaya yönelik çevresel önlemler geliştirmek;

Nakliyeden kaynaklanan biyolojik kaynaklara ve habitatlarına verilen zararı değerlendirmek için yöntemler geliştirmek;

Limanların inşası ve işletilmesinden kaynaklanan biyolojik kaynaklara ve habitatlarına verilen zararın bir değerlendirmesini yapmak;

Ekonomik faaliyetin sudaki biyolojik kaynakların durumu ve habitatları üzerindeki olumsuz etkisini azaltmak, endüstrinin çıkarlarını koruma konusundaki konumunu güçlendirmek için mevcut düzenleyici ve yasal çerçeveyi dikkatlice analiz edin ve gözden geçirin;

Azak ve Karadeniz'in biyolojik çeşitliliğinin korunması için öneriler geliştirin.

Rusya'nın güney limanları, dünya ticaret yollarının kavşağında yer almaktadır, bunlardan birkaç ulaşım koridoru geçmektedir. Ayrıca, bu, Rusya'nın en büyük sanayi merkezlerinden - ihracat ürünleri üreticilerinden - Avrupa'ya, Orta Doğu, Asya, Afrika ve Amerika ülkelerine en kısa yoldur. Bu coğrafi konum, bu havzanın bölgesel deniz limanı komplekslerinin belirlenen devlet görevlerini çözmedeki en önemli rolünü belirler. Tüm Rus kargo akışlarının üçte birinden fazlası şu anda Azak-Karadeniz havzasındaki limanlardan geçmektedir.

Rusya Federasyonu'nun Azak-Karadeniz havzasında on iki liman bulunmaktadır: Rostov-on-Don, Azak, Taganrog, Yeysk, Temryuk, Kavkaz, Taman, Anapa, Novorossiysk, Gelendzhik, Tuapse, Sochi.

Rusya Federasyonu Hükümeti altındaki Denizcilik Kurulu toplantısının materyallerine göre, Novorossiysk, 2013

2012 yılında havzanın limanlarının kargo cirosu

2012 yılı sonunda Azak-Karadeniz havzası limanlarının kargo cirosu 2011 yılına göre %2,3 artarak 176,7 milyon tona ulaşmıştır. Bunlardan kuru yük aktarma hacmi 69,2 milyon ton (+%8,9), sıvı kargo - 107,5 milyon ton (%-1,6) olarak gerçekleşti.

Kuru yük aktarmasındaki büyüme, tahılın %22.7, demirli metallerin %28,4, kömürün %5.8, konteynırlarda kargonun %6,2, paketlenmiş kargonun %6,8 ve feribotla kargonun %1,5 oranında artmasından kaynaklandı. zamanlar. Aynı zamanda, mineral gübrelerin aktarma hacmi %12,5, cevher 1,8 kat, hurda metal %14,0, demir dışı metaller %10,3 ve şeker 3,2 kat azaldı.

Sıvı yüklerin aktarması ham petrol kaynaklı %4,4 azalırken, petrol ürünleri aktarmalı %3,4 ve dökme gıda kargosu 1,8 kat arttı.

Kargo cirosunun yönlere göre analizi, ihracatın payının Azak-Karadeniz havzasındaki toplam kargo elleçleme hacminin %71,1'i, ithalatın - %8,1'i, transit - %19,5'i ve kabotajın - %1,4'ü olduğunu göstermiştir.

Novorossiysk Limanı %1,0 artarak 117,4 milyon tona, Rostov-na-Donu - %8,0, 11,1 milyon tona, Kafkasya - %13,4, 9,4 milyon tona, Azak - %6,6, en fazla 5.1 milyon ton ve Taman 3.0 kat, 3,6 milyon tona kadar (LPG ve tahıl aktarma terminallerinin devreye alınması nedeniyle). Tuapse limanının kargo cirosu %8,2 azalarak 17,8 milyon tona, Yeysk - %11,6, 3,6 milyon tona, Taganrog - %1,4 ve 3,4 milyon tona ve Temryuk - %3,5 oranında, 2,3 milyon tona ulaştı. milyon ton.

Bireysel şirketleri düşünürsek, aşağıdaki deniz terminali operatörlerinde kargo cirosu arttı:

- JSC "Novorossiysk MTP" - tahıl, demirli metaller, petrol ürünlerinin aktarımındaki artış nedeniyle% 1,2 oranında. Aynı zamanda cevher, mineral gübreler, şeker ve ham petrol sevkiyatı azaldı;

- OAO Novoroslesexport - konteynerler, kereste ve demir dışı metallerdeki kargo aktarma hacmindeki artış nedeniyle %6,5;

- OJSC Novorossiysk UTEP - konteynırlardaki kargo ve feribotlardaki kargo büyümesi nedeniyle %26,7 oranında;

- LLC "Tuapse Bulk Terminal" - mineral gübrelerin aktarılmasındaki artış nedeniyle;

- JSC "Taganrog MTP" - kömür ve genel kargo taşımacılığındaki artış nedeniyle %6,4;

- OJSC "Azov Deniz Limanı" - kömür aktarımındaki artış nedeniyle %8,9;

- Promekspeditsiya LLC - tahıl aktarımındaki artış nedeniyle %27,1;

- CJSC "Rusya'nın Güneyi - Altın Tohum" - tahıl ve gıdaların toplu olarak aktarılmasındaki artış nedeniyle% 18,2;

- JSC "Anroskrym" - feribotlarla kargo taşımacılığındaki artış nedeniyle 1,6 kat;

- Rostov Universal Port LLC - dökme ve genel kargoların aktarılmasındaki artış nedeniyle %2,3 oranında;

- JSC "Yeisk limanı" - dökme ve sıvı kargo aktarımındaki artış nedeniyle% 2,0.

- Aşağıdaki deniz terminali işletmecileri için kargo aktarma hacimlerinin göstergeleri azalmıştır:

- JSC "Tuapse MTP" - kömür ve dökme yük aktarma hacmindeki azalma nedeniyle% 13,5 oranında, aynı zamanda tahıl ve demirli metallerin aktarma hacmi arttı;

- CJSC KTK-R - ham petrol nakliyatındaki azalma nedeniyle %3,8;

- OJSC Novoshakhtinsk Petrol Ürünleri Fabrikası - petrol ürünleri aktarma hacmindeki azalma nedeniyle% 18,1.

Rostov-na-Donu Limanı

Rostov-on-Don limanı, Rostov-on-Don şehrinde Don Nehri üzerindeki Rostov bölgesinde yer almaktadır.

2008 yılına kadar, liman nehir ağzı limanı statüsündeydi, ancak özellikle nehir-deniz gemileri ile ilgili olarak navigasyon güvenliğini sağlamak için sistemin iyileştirilmesi ihtiyacı nedeniyle, devlet liman kontrolü için uygun düzeltici önlemler gerekliydi. sistemi, denizde gemi serbest bırakma sistemi ve hem denizde hem de iç su yollarında Rus gemilerinin trafik izleme sistemi, liman kaptanlığı hizmetinin faaliyetleri revize edildi ve 2009'da liman bir deniz limanı statüsü aldı ve Rostov ve Azak şubeleri, FGU "Azov-Don Devlet Havzası Su Yolları ve Denizcilik İdaresi" Federal Devlet Kurumu "Taganrog Limanı Yönetimi" temelinde oluşturulmuştur.

Rostov-on-Don limanı uluslararasıdır ve yabancı bayrak taşıyan gemilere açıktır; ana kısmı, Don Nehri'nin sağ ve sol kıyıları boyunca Rostov-on-Don şehrinde yer almaktadır. Temel olarak liman, kargo operasyonlarının uygulanmasına ve "nehir-deniz" sınıfındaki transit gemilerin servisine odaklanmıştır.

Don Nehri'nin su alanı, Rusya Federasyonu'nun Avrupa Kısmı Birleşik Derin Su Sisteminin 3121 km'sinden (Aksai Nehri'nin ağzına giriş) mansapta 3151.0 km, 32 km uzunluğunda ve kısmen Aksai Nehri'nin 3 km'lik su alanı, Aksaisky durgunsu, Alexander kovası, Nahçıvan kanalı, Rostov kovası, diğer durgun sular, rıhtımlara yakın su alanları ve bunlara yaklaşır.

320 gün olan seyir süresi, Rostov asma köprüsünün Ocak-Şubat aylarında buz koşulları ve yıllık onarımlarla sınırlıdır.

Demirleme cephesinin uzunluğu 8978.9 koşu metredir.

Rıhtımlarda garantili derinlikler - nehir-deniz sınıfı gemilerin elleçlendiği 4 metreye kadar.

Limandaki ana operatörler: Rostov Port OJSC, Rostov Universal Port LLC, Yug Rusi - Zolotaya Semechka LLC, AIK Aston LLC, vb.

Öncü rol, uygun rıhtımlara sahip 4 kargo alanını kaplayan ve aynı anda 5 bin tona kadar taşıma kapasitesine sahip 16 geminin elleçlenebildiği Rostov Limanı OJSC tarafından oynanıyor.

Rostov-on-Don limanının kargo terminallerinin yıllık üretim kapasitesi 12,85 milyon tondur (sıvı - 3,15 milyon ton, kuru - 9,63 milyon ton, konteyner - 5,6 bin TEU).

2012 yılında limanın toplam kargo cirosu, ihracat - 9,28 milyon ton, ithalat - 1,65 milyon ton, transit - 0,15 milyon ton ve kabotaj - 0,04 milyon ton olmak üzere 11,12 milyon ton olarak gerçekleşti.

Kargo aktarmasında tahıl cirosu 3,67 milyon ton, kömür, kok kömürü - 1,21 milyon ton, genel kargo - 2,17 milyon ton, petrol ürünleri - 1,8 milyon ton, dökme gıda kargosu - 0,5 milyon ton olarak gerçekleşti.

2012 yılında Rostov-on-Don limanındaki aktarma hacmi 2011 yılına göre %8,0 arttı. Aynı zamanda, ihracat kargo aktarma hacmi %2,1, ithalat kargo aktarma hacmi ise %58,2 arttı.

Limanın gelişimi için kısıtlayıcı faktörler, konteyner sahalarının olmaması, kargoların depolanması için boş alan ve bir asma köprünün çalışmasına bağımlılıktır.

Limanın gelişme beklentisi, çok modlu bir evrensel ulaşım ve lojistik merkezi "Rostov Evrensel Limanı" yaratma projesidir.

Proje, Rusya'nın ulaşım sisteminin geliştirilmesi (2010-2015) Federal Hedef Programının "Ulaştırma hizmetlerinin ihracatının geliştirilmesi" alt programına dahil edilmiştir.

Proje, nehrin sol kıyısında oluşturulmasını sağlıyor. Don - Rostov-on-Don'daki Zarechnaya sanayi bölgesi bölgesinde (toplam 405 hektarlık arsalarda) - bir liman ve lojistik tesisleri kompleksi ve demiryolları ve yolların altyapısı ve yaklaşımları. Projenin birkaç aşamada gerçekleştirilmesi ve kamu-özel ortaklığı şartlarında uygulanması bekleniyor. Limanın tasarım kapasitesi yılda 16 milyon ton kargo.

Uluslararası ulaşım koridorlarının yönlerinde yer alan çok modlu bir evrensel taşımacılık ve lojistik merkezi "Rostov Evrensel Limanı"nın oluşturulması, Rus iç su yollarının rekabet gücünü ve transit potansiyelini artıracaktır.

Projenin amaçları, artan kargo cirosunu sağlamak için Azak-Don havzasının iç su yollarında liman tesisleri geliştirmek, iç su yollarını yabancı devlet bayraklı gemilerin geçişine açarken konteyner trafiğinin hacmini artırmak ve entegre etmek. Rusya Federasyonu'nu Avrupa ulaşım sistemine dahil etti.

Uygulamanın ana beklenen sonuçları:

- Azak-Don havzasındaki nehir limanlarının üretim kapasitesinde yılda 16 milyon ton kargo artışı;

- Volga-Don nakliye kanalının yeniden inşasının tamamlanmasından sonra artan bir gemi akışının garantili geçişi;

- Ukrayna ve diğer ülkelerin limanlarından 6 milyon tona kadar ihracat-ithalat kargo akışlarının değiştirilmesi;

- iç suyolu taşımacılığı ile teslimat sürelerini azaltmak ve kargo taşımacılığının güvenliğini artırmak.

Uygulama aşamaları ve şartları: tasarım - 2010-2013; inşaat - 2014-2015 (I aşama).

Toplam proje finansmanı tutarı, aşağıdakiler dahil olmak üzere 19.792.8 milyon ruble'dir:

- federal bütçe - 5159,2 milyon ruble;

- Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının bütçeleri - 1.000 milyon ruble;

- bütçe dışı kaynaklar - 13,633.6 milyon ruble.

Azak Limanı

Azak limanı, Azak Denizi kıyısında ve Rostov Bölgesi, Azak şehrinde Don Nehri'nin ağzında yer almaktadır.

Liman, Volga-Don Kanalı'ndan Hazar Denizi'ne ve Volga Nehri'nden geçen iç su ulaşım sistemine açılan kapıdır ve kuzey nehirleri sistemi, Volga-Baltık ve Beyaz Deniz Kanalı Baltık'a bağlanır ve Beyaz Denizler. Bu, Rusya'nın Avrupa kesiminde bulunan sanayi merkezlerine uygun bir su yoludur.

2008 yılına kadar liman, Rostov-on-Don limanı gibi nehir ağzı limanı statüsüne sahipti ve 2009'da bir deniz limanı statüsü aldı.

134.05 hektarlık bir alana sahip olan limanın toprakları 7 ayrı bölümden oluşmaktadır.

Liman su alanı, Don Nehri'nin 3151.0 km akış aşağısından ağza kadar olan su alanını ve Azak Denizi'nde bulunan Azak-Don Deniz Kanalı'nı içermektedir. Su alanının toplam alanı 11 metrekaredir. km.

Liman 150 m uzunluğa, 18 m genişliğe, 3,7 m drafta kadar gemilerin yanaşmasına müsaittir.Yarma cephesi uzunluğu 3909,46 lineer metredir.

Liman tüm yıl boyunca sefere açık olup, kışın buzkıran yardımı sağlanmaktadır.

Azak limanının kargo terminallerinin üretim kapasitesi yılda 10,1 milyon tondur (sıvı - 0,9 milyon ton, kuru - 8,87 milyon ton, konteyner - 30,2 bin TEU dahil).

Liman hurda metal, tarımsal ürünler, petrol ürünleri ve sıvılaştırılmış gaz işliyor. Ayrıca liman, Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmının Birleşik Derin Su Sisteminden Azak, Karadeniz ve Akdeniz limanlarına transit gemilere hizmet vermektedir.

2012 yılında Azak limanının kargo cirosu 5.07 milyon ton, ihracat - 3.85 milyon ton, ithalat - 0.86 milyon ton, kabotaj - 0.36 milyon ton olarak gerçekleşti.

Kargo aktarmasında, tahıl cirosu 2,79 milyon ton, kömür, kok kömürü - 0,81 milyon ton, genel kargo - 0,76 milyon ton, petrol ürünleri - 0,49 milyon ton olarak gerçekleşti.

2012 yılında kargo aktarma hacmi 2011 yılına göre %6,6 artarken, ihracat aktarması %10,2, ithalat için aktarma %6,6 arttı.

Azak şehrinde (Rostov Bölgesi) bir deniz multimodal kompleksinin inşaatına yatırım yapma projesi, yılda 4,4 milyon ton kargo cirosu olan bir terminalin inşasını sağlıyor (projenin başlatıcısı CJSC Azovtransit'tir). Tahmini uygulama dönemi - 2013-2016.

Azak limanında konteynerlerde kargo taşımacılığı için bir aktarma kompleksi inşaatına yatırım yapma projesi, yılda 50.000 konteyner kargo cirosu olan bir terminalin inşasını sağlıyor (projenin başlatıcısı Uyut LLC'dir). Proje uygulaması için tahmini zaman çerçevesi 2013-2016'dır.

Taganrog Limanı

Taganrog limanı, Azak Denizi'nin kuzeydoğu kesiminde, Taganrog Körfezi'nde, Cape Taganrog'da, Mariupol limanının 55 mil doğusunda körfeze doğru çıkıntı yapıyor.

Taganrog limanı evrensel bir limandır. Orta Rusya, Sibirya, Urallar ve Orta Asya'dan Akdeniz ülkelerine uygun maliyetli yollar buradan geçmektedir.

53.99 hektarlık bir alana sahip olan limanın toprakları 9 ayrı bölümden oluşmaktadır.

Liman su alanı beş bölümden oluşmakta ve Taganrog Deniz Kanalı ile limanın iç su alanını, Andreeva Körfezi'ndeki su alanını ve üç ayrı demirlemeyi içermektedir. Su alanının toplam alanı 9.76 metrekaredir. km.

Bugüne kadar, limanın 11 rıhtımı vardır (Taganrog Deniz Ticaret Limanı OJSC'de 7 rıhtım, Priazovie CJSC'de 1 rıhtım; Onarım Rıhtımı, üç rıhtımdan oluşur: 2 - Taganrog Gemi Onarım Tesisi OJSC, 1 - Kurgannefteprodukt LLC ). Limana 143 m uzunluğa, 20 m genişliğe, 4,7 m drafta kadar gemiler için erişilebilir.Demirleme cephesinin uzunluğu 1765.7 metredir. Navigasyon periyodu yıl boyuncadır, kışın buz kırıcılar tarafından sağlanır.

Limanın rıhtımları, ihracat-ithalat yüklerinin yıl boyunca aktarılmasını gerçekleştirir: genel, dökme, dökme ve sıvı ve ayrıca 20 ve 40 fit konteynerlerdeki kargolar.

Liman, hurda metal, kereste, kömür, petrol ürünleri, konteynerler, tahıl ve genel kargo elleçliyor.

Bugün itibariyle, Taganrog limanının kargo terminallerinin yıllık üretim kapasitesi 4,4 milyon tondur (sıvı - 1,46 milyon ton, kuru - 2,34 milyon ton, konteyner - 50 bin TEU dahil).

2012 yılında limanın kargo cirosu 3,42 milyon ton, ihracat - 2,63 milyon ton, ithalat - 0,30 milyon ton, kabotaj - 0,49 milyon ton olarak gerçekleşti.

Kargo aktarmasında, tahıl cirosu 0,67 milyon ton, kömür, kok kömürü - 0,65 milyon ton, genel kargo - 0,30 milyon ton, petrol ürünleri - 1,62 milyon ton olarak gerçekleşti.

2012 yılında kargo aktarma hacmi 2011 yılına göre %1,4 azalırken, ihracat aktarması %11,6 azaldı, ithalat için aktarma %24,9 arttı.

Liman Yeysk

Yeysk limanı, Azak Denizi'nin Taganrog Körfezi'nin güneydoğu kesiminde, Yeya Nehri'nin ağzının yakınında, suları ayıran Yeysk Spit'in tabanında, Krasnodar Bölgesi topraklarında yer almaktadır. körfez ve Yeysk Haliç.

Liman bölgesinin alanı 68.61 hektar, liman su alanının alanı 0.87 metrekaredir. km.

Limanın su alanı, onu açık denizden ayıran Batı Köstebek, Kuzey-Doğu ve Doğu mendireklerle sınırlıdır. 3040 m uzunluğunda, 80 m genişliğinde ve 4,6 m derinliğinde bir yaklaşma kanalı ona ulaşmaktadır.

Yeysk, dikey duvarlı, kova tipi bir limandır.

Rıhtımlar, 1902-1903'te yapay bir körfezin kıyısında inşa edildi. 1959-1961 yıllarında yeniden inşa edilmiştir.

Bugün limanda 15 rıhtım var. Liman, 142 m uzunluğa, 18 m genişliğe ve 4.5 m drafta kadar olan gemiler için erişilebilir.Demirleme cephesinin uzunluğu 2649 metredir. Navigasyon periyodu yıl boyuncadır.

Bugün, Yeysk limanının kargo terminallerinin yıllık üretim kapasitesi 5,65 milyon tondur (sıvı - 1,1 milyon ton, kuru - 4,55 milyon ton dahil).

2012 yılında, Yeysk limanının toplam kargo cirosu, ihracat - 3,23 milyon ton, ithalat - 0,22 milyon ton, transit - 0,11 milyon ton ve kabotaj - 2,9 bin ton olmak üzere 3,56 milyon tona ulaştı.

Kargo aktarmasında tahıl cirosu 1,45 milyon ton, kömür - 0,73 milyon ton, genel kargo - 0,14 milyon ton, petrol ürünleri - 0,21 milyon ton, dökme gıda kargosu - 0,15 milyon ton olarak gerçekleşti.

2012 yılında Yeysk limanındaki aktarma hacmi 2011 yılına göre %11,6 azalırken, ihracat kargo aktarma hacmi %12,8 ve ithalat kargosu - %12,1 azaldı.

Temryuk Limanı

Temryuk limanı, Azak Denizi'nin Temryuk Körfezi'ndeki Taman Yarımadası'nda yer almaktadır. Liman bölgesinin alanı 229.2 hektar, liman su alanının alanı 22.68 metrekaredir. km.

Şu anda limanda 10 rıhtım bulunmaktadır. Liman 140 m uzunluğa, 17.5 m genişliğe, 4,8 m drafta kadar gemilerin uğrak yeri olarak hizmet vermektedir.Yarma cephesinin uzunluğu 1394,75 metredir. Navigasyon periyodu yıl boyuncadır.

Temryuk liman kargo terminallerinin yıllık üretim kapasitesi, sıvı kargo - 1,8 milyon ton, kuru kargo - 3,9 milyon ton, konteynerler - 10 bin TEU dahil olmak üzere 5,82 milyon tondur.

- Mechel-Temryuk Liman LLC. Genel ve dökme yüklerin aktarılması için kompleks;

- LLC "KGS-port" Genel ve dökme yüklerin aktarılması için kompleks;

- Temryukmortrans LLC ve Temryuk Ticari Deniz Limanı OJSC. Genel, dökme ve sıvı yüklerin aktarılması için kompleksler;

- LLC "Kargokhim" Sıvı kimyasal yüklerin aktarılması için kompleks;

- LLC "Roskhimtrade" Sıvı kimyasal yüklerin ve petrol ürünlerinin aktarılması için kompleks.

- OOO Maktren-Nafta. Sıvılaştırılmış hidrokarbon gazlarının (LHG) aktarılması için kompleks.

2012 yılında Temryuk limanının toplam kargo cirosu, ihracat - 2.08 milyon ton, ithalat - 0.16 milyon ton, kabotaj - 38.1 bin ton dahil olmak üzere 2.27 milyon tona ulaştı.

Malların aktarılmasında, tahıl cirosu 264,1 bin ton, petrol ürünleri - 497,3 bin ton, kömür - 879,9 bin ton olarak gerçekleşti.

2012 yılında Temryuk limanındaki aktarma hacmi 2011 yılına göre %3,5 azalırken, ihracat kargo aktarma hacmi %0,5 azalırken, ithalat kargosu %23,2 arttı.

"Rusya'nın ulaşım sisteminin geliştirilmesi (2010-2015)" Federal Hedef Programının "Deniz Taşımacılığı" alt programı uyarınca, "Temryuk limanının altyapı tesislerinin inşası ve yeniden inşası" etkinliğinin uygulanması öngörülmektedir.

Proje sonucunda, yılda 0,3 milyon ton kargo cirosu olan sıvılaştırılmış hidrokarbon gazları için bir aktarma kompleksi, yılda 0,5 milyon ton kargo cirosu ile sıvı kimyasal ürünler için bir aktarma kompleksi ve limanın kargo cirosunda yılda 0,8 milyon ton artış. Projenin 2015 yılında başlaması bekleniyor.

Ayrıca, Temryuk limanında, UGSS'nin Güney Akım Gaz Boru Hattı projesine Gaz Tedarik Etmek için Genişletilmesi kapsamında Peter Gas LLC projesinin uygulanması planlanmaktadır. Yaklaşık gerçekleşme koşulları - 2013-2016.

Proje şu anda tasarım ve tahmin dokümantasyon geliştirme aşamasındadır.

Liman Kavkaz

Kavkaz'ın deniz limanı, Azak Denizi'nin Kerç Boğazı'ndaki Chushka tükürüğünde yer almaktadır. Liman bölgesinin alanı 46,5 hektar, liman su alanının alanı 23,24 m2'dir. km.

Şu anda limanda 9 rıhtım bulunmaktadır. Liman, gemilerin araması için kullanılabilir:

- limanın iç su alanında 150 m uzunluğa, 21 m genişliğe, 5 m'ye kadar draft;

- 260 m uzunluğa kadar, 46 m genişliğe kadar, 16 m'ye kadar bir taslak ile açık deniz aktarma alanının su alanında.

Demirleme cephesinin uzunluğu 988 koşu metredir. Navigasyon periyodu yıl boyuncadır.

Şu anda, Kafkasya limanının kargo terminallerinin üretim kapasitesi yılda 8,42 milyon tondur, bunlara sıvı kargo - 3,96 milyon ton, kuru kargo - yılda 4,46 milyon ton dahildir. Yolcu terminalinin kapasitesi yılda 400.000 yolcudur.

2012 yılında, Kafkas Limanı'nın toplam kargo cirosu, ihracat - 8,95 milyon ton, ithalat - 0,24 milyon ton, kabotaj - 184,6 bin ton dahil olmak üzere 9,38 milyon tona ulaştı.

Kargo taşımacılığında tahıl cirosu 1,09 milyon ton, petrol ürünleri - 3,84 milyon ton, dökme kargo - 2,52 milyon ton (mineral gübreler dahil - 517,5 bin ton) olarak gerçekleşti.

2012 yılında Kavkaz limanındaki aktarma hacmi 2011 yılına göre %13,4 artarken, ihracat kargo aktarma hacmi %12.1 ve ithalat kargo - %14,4 arttı.

2003 yılından bu yana liman, Kerç Boğazı'nın güney kesiminde açık deniz kargo taşımacılığı gerçekleştirmektedir (RPR "Tamansky" ve RPR No. 451). 2012 yılında, liman yolundan 7.262 milyon ton yük nakledildi, bunlar arasında: petrol ürünleri - 2.948 milyon ton, dökme kargo (kükürt, mineral gübreler) - 2.920 milyon ton, tahıl - 1.394 milyon ton.

Limanda yükleme ve boşaltma faaliyetleri aşağıdakiler tarafından yürütülmektedir:

1. ZAO Anroskrym. Otomatik yolcu ve demiryolu feribot komplekslerinin işletmecisidir.

2. CJSC Lada-Gelendzhik-Trans (Ro-Ro, toplu).

3. CJSC Euro-Trans (petrol ürünleri).

4. Infotek-Novo LLC (petrol ürünleri).

5. EuroTEK-Universal LLC (kükürt).

6. Yugneftekhimtransit LLC (petrol ürünleri, sıvı kimyasal yükler).

7. Universal Stevedoring Company LLC (mineral gübreler).

8. BFI LLC (Kavkaz - Poti - Kavkaz ve Kavkaz - Samsun - Kavkaz demiryolu feribot hattı işletmecisi).

Liman, Kavkaz limanı ile Kırım (Ukrayna), Poti (Gürcistan), Varna (Bulgaristan), Samsun ve Zonguldak (Türkiye) limanları arasında beş uluslararası feribot hattı işletmektedir.

Kafkasya (Rusya Federasyonu) - Kırım (Ukrayna) limanından geçen bir otomatik yolcu feribotu var. 2012 yılında 739 bin yolcu taşınmıştır. 2013 yılında, oto-yolcu terminalinin kapasitesini yılda 750-850 bin yolcuya çıkaracak ek bir otobüs sınır ve gümrük kontrol hattı inşa edilmesi planlanmaktadır.

Gemi trafik kontrol sistemi, en yüksek kategorideki bölgesel bir VTS statüsünü aldı. Temryuk, Kavkaz ve Taman limanlarına ait VTS'nin tek bir sisteme entegrasyonu çalışmaları tamamlanmıştır.

"Rusya'nın ulaşım sisteminin geliştirilmesi (2010-2015)" Federal Hedef Programı çerçevesinde, Kuzey- Kerç Boğazı'ndaki nakliye yollarının yeniden inşası ile Kavkaz limanının (Ro-Ro-terminali) doğu kargo alanı.

Projenin başlatıcısı Taman Ferry Terminal LLC'dir.

Proje, yılda 50 bin adet haddeleme ekipmanı kargo cirosu olan bir aktarma kompleksinin oluşturulmasını sağlıyor.

Proje, Federal Özerk Kurum “Rusya Glavgosexpertiza” dan olumlu bir sonuç aldı.

Buna ek olarak, Federal Denizcilik ve Nehir Taşımacılığı Ajansı, Kavkaz limanının güney bölgesinde evrensel bir aktarma ve gümrük terminalinin inşasına yatırım yapmak için bir niyet dilekçesi (beyan) düşünüyor.

Projenin başlatıcısı LLC "İş Sermayesi" dir.

Proje, geliştirmenin ilk aşamasında yılda 0,5 milyon ton kargo cirosu ve tam geliştirme için yılda 2,0 milyon ton kargo cirosu olan bir terminalin inşasını sağlıyor. Proje uygulama dönemi 2013-2015'tir.

Taman Limanı

Liman, Karadeniz kıyısında, Krasnodar Bölgesi'nin Temryuk Bölgesi'nde, Taman Yarımadası'ndaki Cape Zhelezny Rog'un yakınında yer almaktadır.

Liman alanının alanı 36.49 hektar, limanın su alanının alanı 89.51 metrekaredir. km.

Bugün limanda sekiz faal rıhtım var. Liman, 252 m uzunluğa, 44.0 m genişliğe, 14.0 m drafta kadar gemilerin uğrayabileceği limana açıktır.Yarma cephesi uzunluğu 2016.0 metredir.

Taman limanının gelişimi, sıvı ve katı yağ hammaddelerinin (Food Packaging LLC) aktarılması için bir terminalin açılmasıyla başladı. 2011 yılında bir tahıl terminali faaliyete geçirildi (Grain Terminal Complex Taman LLC).

Temmuz 2012'de petrol ürünlerinin ve aynı yılın Eylül ayında CJSC Tamanneftegaz'ın aktarma terminali aracılığıyla sıvılaştırılmış petrol gazının (LHG) aktarımı başladı. Taman aktarma kompleksine (TPC) yaklaşma kanalının derinleştirilmesi ve CJSC Tamanneftegaz rıhtımlarının işletme suyu bölgelerine yönelik çalışmalar tamamlandı.

Şu anda, Taman limanının kargo terminallerinin yıllık aktarma kapasitesi, aşağıdakiler dahil olmak üzere 15,1 milyon tondur: sıvı gıda kargosu - 0,5 milyon ton, dökme tahıl kargosu - 5,6 milyon ton, hidrokarbon hammaddeleri - 9 milyon ton .

2012 yılında, limanın toplam kargo cirosu, ihracat - 3.18 milyon ton, ithalat - 0.34 milyon ton dahil olmak üzere 3.52 milyon tona ulaştı.

Taman limanındaki aktarma hacmi şu kargolara ulaştı: tahıl - 1.57 milyon ton, sıvı gıda - 0.52 milyon ton, petrol ürünleri (ham petrol) - 1.42 milyon ton, sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) - 26 bin ton .

2012 yılında, Taman limanındaki aktarma hacmi, 2011 yılındaki kargo cirosuna kıyasla 2,78 kat arttı: tahıl kargosu - 1,85 kat, dökme gıda kargosu - 1,23 kat.

İhracat 3,61 kat arttı. İthal edilen yüklerin aktarma hacmi aynı seviyede kaldı.

Dökme, ro-ro ve konteyner yüklerinin aktarılması için liman kapasitelerinin yetersizliğini ortadan kaldırma ihtiyacı ile bağlantılı olarak, federal hedef programın "Taşımacılık sisteminin geliştirilmesi" alt programı "Ulaştırma hizmetlerinin ihracatının geliştirilmesi" çerçevesinde (2010-2015)", "Taman limanının kuru yük alanının oluşturulması" projesi uygulanacaktır".

Projenin amacı, yeni kuru yük sahasının deniz terminallerinin işletilmesini sağlamak için Taman Yarımadası'nda bir ulaşım ve mühendislik altyapısı oluşturmaktır.

"Rusya'nın ulaşım sisteminin geliştirilmesi (2010-2015)" Federal Hedef Programına göre, toplam proje finansmanı miktarı aşağıdakiler dahil 90.169.4 milyon ruble'dir:

- federal bütçe - 56.325,8 milyon ruble;

- bütçe dışı kaynaklar - 33.843.6 milyon ruble.

Şu anda, 2020 yılına kadar 93,8 milyon tona kadar kargo cirosu ile proje belgeleri geliştiriliyor ve bu da federal bütçeden 76 milyar ruble tahsis edilmesini gerektirecek.

Müşteri geliştiricisi Federal Devlet Kurumu "Rostransmodernizatsiya"dır.

Bu, Rusya'da kapsamlı ve başlangıçta tek bir projeye göre uygulanan ilk liman tesisidir. Liman, "Kuzey - Güney" uluslararası ulaşım koridoru sistemine entegre edilecektir.

Limanın planlanan kargo cirosu yıllık 93,8 milyon tondur.

Proje çerçevesinde özel yatırımcılar pahasına aşağıdakiler oluşturulacaktır:

- 1519 m uzunluğunda rıhtımlar ile yılda toplam 2 milyon TEU kapasiteli 2 konteyner elleçleme kompleksi.

- Yılda toplam 28 milyon ton kömür kapasiteli, 93,7 hektarlık bir alana, 1766 m uzunluğunda rıhtımlara sahip 2 kömür aktarma kompleksi.

- Yılda 18 milyon ton yük aktarma hacmi için tasarlanmış mineral gübrelerin yeniden yüklenmesi için terminaller. İki terminalin toplam alanı, 1248 m uzunluğunda rıhtımlarla 81,7 hektar olacak;

- Yılda 15 milyon ton cevher kapasiteli, 7.8 hektarlık bir alana, 912.4 m uzunluğunda rıhtımlara sahip demir cevheri konsantresi aktarma terminali.

- 1246 m uzunluğunda rıhtımlar ile yılda 13.4 milyon ton kargo aktarma kapasitesi, 21.4 hektarlık bir alana sahip tahıl aktarma terminalleri.

- Yıllık 4,4 milyon ton kapasiteli çelik aktarma terminali. Alan - rıhtımlı 12.9 hektar - 1066 m uzunluğunda;

- Yılda 5 milyon ton yük aktarma kapasiteli, 33,6 hektar alana sahip, 842 metre uzunluğunda rıhtımlı kükürt aktarma terminali.

- Limanın iç mühendislik altyapısının nesneleri.

- İç demiryolu ağı ve dış hatlar.

- İç ve erişim yolları.

Limanın kuru yük sahasının aktif inşaatına tüm tasarım çalışmalarının tamamlanmasının ardından 2014 yılında başlanması bekleniyor. Federal mülkün 2016 yılına kadar inşa edilmesi planlanıyor. Limanın inşasına paralel olarak, demiryolu ve karayolu yaklaşımları, liman altyapısı ve ulaştırma ve lojistik merkezlerinin geliştirilmesine yönelik çalışmalar devam etmektedir. Varenikovskaya - Yurovsky demiryolu bölümünde ikinci bir ray inşa edilmesi planlanmaktadır. Ayrıca 35 km'lik bir otoyol yapılması planlanmaktadır.

Ayrıca, Taman limanında "Taman limanında bir dökme yük terminali inşaatı" projesinin uygulanması planlanmaktadır.

Toplam proje finansmanı tutarı 25 milyar ruble olup, proje bütçe dışı kaynaklardan sağlanan fonlar pahasına uygulanmaktadır.

Proje dokümantasyonu, limanın 2017 yılına kadar 30 milyon ton kargo cirosunu sağlıyor.

Proje yatırımcısı OTEKO-Portservice LLC'dir. Şu anda, proje belgelerinin geliştirilmesi için hazırlıklar devam etmektedir.

Rusya'nın güneyinde, büyük depolama kapasiteleri olan ve özellikle Çin olmak üzere gelecek vaat eden büyüme pazarlarına erişmek için büyük gemileri yükleme kabiliyetine sahip büyük kömür, kükürt ve demir cevheri aktarma terminalleri bulunmamaktadır.

Taman Dökme Yük Terminali, coğrafi konumu ve teknik donanımı nedeniyle, Ukrayna limanlarından ve Baltık ülkelerinin limanlarından gelen önemli yük akışlarını kendisine aktarabilmektedir.

Rus kargoya ek olarak, terminal Kazak kargolarını çekebilir, böylece Rusya toprakları ve limanları üzerinden ek bir transit akışı yaratır ve Rusya'ya sadece petrol için değil, aynı zamanda diğer kargolar için de transit ülke statüsü verir. tek bir gümrük alanının koşulları, üreticilere ek faydalar getirecektir.

Novorossiysk Limanı

Novorossiysk limanı, Karadeniz kıyısındaki Novorossiysk (Tsemesskaya) koyunda yer almaktadır. Liman bölgesinin alanı 238 hektar, liman su alanının alanı 344 metrekaredir. km.

Bugün limanda 88 rıhtım var. Liman, gemilerin araması için kullanılabilir:

- limanın iç su alanında: 295,2 m'ye kadar uzunluk, 45,04 m'ye kadar genişlik, 13,1 m'ye kadar su çekimi;

- 19 m'ye kadar bir taslak ile dış yollarda.

- uzaktan bağlama cihazlarında KTK-1 ve KTK-2: 324 m'ye kadar uzunluk, 58 m'ye kadar genişlik, draft sınırlı değildir.

Demirleme cephesinin uzunluğu 15.287.72 koşu metredir. Navigasyon periyodu yıl boyuncadır.

Novorossiysk limanının kargo terminallerinin üretim kapasitesi, sıvı - 112.75 milyon ton, kuru - 31.54 milyon ton, konteyner - 652 bin TEU dahil olmak üzere yılda 152.11 milyon tondur.

Liman genel, dökme yük, konteyner, gıda kargo, kereste, ham petrol ve petrol ürünlerinin aktarılması için hizmet vermektedir.

2012 yılında Novorossiysk limanının toplam kargo cirosu, ihracat - 74.21 milyon ton, ithalat - 7.68 milyon ton, transit - 34.19 milyon ton, kabotaj - 1.27 milyon ton olmak üzere 117.35 milyon tona ulaştı.

2012 yılında kargo aktarmalarında hububat cirosu 8,94 milyon ton, cevher - 1,62 milyon ton, genel kargo - 11,08 milyon ton, petrol - 73,18 milyon ton, petrol ürünleri - 11,2 milyon ton, mineral gübreler - 0,83 milyon ton, şeker - 0,64 olarak gerçekleşti. milyon ton.

2012 yılında Novorossiysk limanındaki aktarma hacmi 2011 yılına göre %1,0 artarken, ihracat kargo aktarma hacmi %12,2, ithalat kargosu %25,5, transit kargo %20,6 azaldı.

Novorossiysk liman sınırları içinde 80'den fazla ticari kuruluş (yükleme, acente, yakıt, araştırma şirketleri vb.) faaliyet göstermektedir.

Demirleme cephesini çeşitli amaçlarla işleten ana işletmeler şunlardır:

1. NCSP Grubu:

- JSC "Novorossiysk Ticari Deniz Limanı" (Sheskharis petrol limanı dahil);

- JSC "Novoroslesexport";

- OJSC "Novorossiysk Tersanesi" (NSRP);

- JSC "IPP";

- OJSC Novorossiysk Tahıl Terminali (NZT);

- OJSC "NCSP Filosu"

2. CJSC Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu - R (CPC-R).

3. JSC "Novorossiysk düğümlü nakliye ve nakliye şirketi" (NUTEP).

4. JSC "Birleştir" Stroykomplekt "(KSK).

5. Filo bakım üssü (BTOF).

6. Rusya Devlet Deniz Kurtarma Servisi Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Novorossiysk ASPTR Departmanı".

Liman geliştirme projeleri

1. Novorossiysk limanının işleyişindeki darboğaz, limana karayolu ve demiryolu yaklaşımlarıdır.

Bu sorunu çözmek için, "Ulaştırma hizmetlerinin ihracatının geliştirilmesi" alt programı çerçevesinde, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı FKU "Rostransmodernizatsiya", "Novorossiysk ulaşım merkezinin (Krasnodar Bölgesi) entegre geliştirilmesi" projesini uyguluyor. )", üç karayolu ve iki demiryolu tesisini içerir:

- "Caddeye üst geçit inşaatı. Gövde Novorossiysk";

- “Sohum karayolunun JSC Novorossiysk Tersanesi bölgesinde bir yol kavşağı inşaatı”;

- "Tsemdolina karayolu inşaatı - st. Portovaya Novorossiysk”;

- “Kuzey Kafkas Demiryolunun 9 km'lik bordası alanında istasyon inşaatı”;

- "Demiryolu parklarının inşası ve Kuzey Kafkasya Demiryolunun Novorossiysk tren istasyonunun geliştirilmesi".

Üç yol tesisi uygulanırken aşağıdakiler sağlanacaktır:

- araçların, özellikle kamyonların, sokağa erişimi olan liman bölgesine engelsiz hareketi. Portovaya ve st. Tsemdolina köyünün ve Novorossiysk şehrinin mevcut sokak ve yol ağını atlayan gövde;

- Novorossiysk Ticari Deniz Limanı'na yaklaşırken trafik yoğunluğunun günde 18.000 araçtan günde 57.000 araca çıkarılması ve Novorossiysk şehrinin cadde ve yol ağının üretim kapasitesi;

- Krasnodar - Gelendzhik transit karayolu trafiğinin engelsiz geçişini sağlamak.

"Kuzey Kafkasya Demiryolunun 9 km'lik kenarına yakın bir istasyonun inşası" ve "Demiryolu parklarının inşası ve Kuzey Kafkasya Demiryolunun Novorossiysk tren istasyonunun geliştirilmesi" olmak üzere iki demiryolu tesisinin uygulanması sırasında aşağıdakiler sağlanacaktır:

- Taman Yarımadası yönünde ve Novorossiysk ulaşım merkezine yaklaşımlarda toplam yük cirosunda ve tren trafiğinde 2010'da 30,1 milyon tondan 2020'de 121,7 milyon tona artış;

- transit kargo kapasitesinin artırılması;

- Novorossiysk limanına yaklaşan demiryolu altyapısının kapasitesi, Ekonomi ve Ulaştırma Geliştirme Enstitüsü JSC'nin (eski adıyla GiprotransTEI JSC Rus Demiryolları) tahmin tahminlerine göre, tahmini 2015, 2020 yılları için 39.7, 42.6 ve 47 olacaktır ve 2025, sırasıyla yılda 0,4 milyon ton (2005'te üretim 28.5 milyon tondu).

2. 2012 baharında, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na "2020'ye kadar NCSP Grubunun Geliştirme Stratejisi" ana planının sunumu yapıldı.

Kabul edilen stratejinin bir parçası olarak, NCSP'nin geliştirilmesi için yeni bir konsept önerilmiştir. Yeni konsepte göre, yük taşıma şirketlerinde uzmanlaşmadan üretim alanlarında uzmanlaşmaya geçiş öngörülmektedir.

NLE, konteyner elleçleme konusunda uzmanlaşmıştır. 500.000 TEU kapasiteli özel bir konteyner terminali inşaatı. NLE'nin yeni kapasitelerinin en az %75'i kullanıldığında, NCSP'nin Batı Bölgesi'ne dayalı bir konteyner terminali inşaatı projesi başlayacak ve NCSP'nin konteyner elleçleme kapasitesini 170'ten 700 bin TEU'ya çıkaracak. NLE ile toplamda 1,2 milyon TEU verecek;

- Novorossiysk limanının tahıl nakliyatı kapasitesinde 2 milyon tonluk bir artış;

- 12 milyon tona kadar kapasiteye sahip bir demir cevheri aktarma terminalinin inşası, teknolojiyi diğer dökme yük türlerinin (mineral gübreler, kömür) aktarması için kullanma ve ters çevrim;

- boruların, demirli ve demirsiz metallerin, kereste (muhtemelen), bozulabilir, büyük boyutlu ve diğer kargo türlerinin NCSP ve NSRZ'nin Doğu Bölgesi'ne yeniden yönlendirilmesi;

- NCSP'nin Doğu Bölgesi ve NSRZ'nin aktarma ekipmanının teknik yeniden ekipmanı.

Yatırım projelerinin uygulanması dikkate alındığında, bu liman üzerinden yük aktarma hacmi şunlar olabilir:

- 2015 yılına kadar - yılda 141,9 milyon ton;

- 2030'a kadar - yılda 161.4 milyon ton.

3. Novorossiysk limanının Güneydoğu kargo alanının geliştirilmesi. “Novorossiysk Limanı” tesisi için tasarım belgeleri. Güneydoğu kargo alanı. Genel Kalkınma Planının Ayarlanması” konteyner terminalinin kargo cirosunun inşaatın üç aşaması ile arttırılması planlanmaktadır. Projenin başlatıcısı OJSC NUTEP'tir.

İnşaatın 3. fazının tamamlanması, konteyner terminalinin kapasitesinin yılda 427 bin TEU'ya çıkarılmasını içeriyor.

Proje, Rusya'nın FAA Glavgosexpertiza'sından olumlu görüş aldı ve Rosmorrechflot tarafından onaylandı.

Yatırımcının planına göre, toplam yatırım 4.289.411 bin ruble (2012 fiyatlarında) olacak. Şu anda, tüm projenin federal bütçeden fon çekmeden uygulanması konusu üzerinde çalışılıyor.

4. Petrol ürünlerinin aktarılması için bir terminal inşaatı.

Projenin amacı, aşağıdakiler dahil olmak üzere liman kapasitesini yılda 10,5 milyon ton artırmaktır:

- dizel yakıt - yılda 7 milyon ton;

- benzin - yılda 3.5 milyon ton.

Terminal, Afipsky Petrol Rafinerisi'nde üretilen petrol ürünlerinin deniz yoluyla ihracatına yöneliktir.

Projenin başlatıcısı Chernomorsky Aktarma Kompleksi LLC'dir. Projenin maliyeti, bütçe dışı kaynaklardan sağlanan fonlar pahasına 2,2 milyar ruble.

Gelendzhik Limanı

Gelendzhik limanı, Gelendzhik Körfezi'ndeki Krasnodar Bölgesi'nin Karadeniz kıyısının kuzeydoğu kesiminde yer almaktadır. Liman bölgesinin alanı 6.73 hektar, liman su alanının alanı 10.7 metrekaredir. km.

Bugün limanda 9 rıhtım var. 4.000 tona kadar deplasman, 114 m uzunluğa, 14 m genişliğe ve 3,8 m drafta kadar olan gemiler için limana erişilebilir, yanaşma cephesinin uzunluğu 795,75 metredir. . Navigasyon periyodu yıl boyuncadır.

Limanlar Siciline göre Gelendzhik limanındaki kargo terminallerinin kapasitesi yılda 250.000 ton kuru yük.

Liman, yerel ve gezi taşımacılığının organizasyonu için hizmet verir, genel kargo elleçlenir. Demiryollarına uzaklığı nedeniyle liman araçlara odaklanmış durumda.

2012 yılında Gelendzhik limanının toplam kargo cirosu, ithalat dahil 320,4 bin ton - 320,4 bin ton (genel kargo) olarak gerçekleşti.

2012 yılında Gelendzhik limanındaki aktarma hacmi 2011 yılına göre %16,3 azalırken, ithal kargo aktarma hacmi %16,3 arttı.

Gelendzhik limanında şu anda yabancı deniz yolcu gemilerini kabul etme imkanı yoktur, onaylanmış stratejik kararları dikkate alarak projenin uygulanmasını uygun kılan yat turizmi organizasyonu için modern bir altyapı yoktur. CJSC Gelendzhik Ticari Deniz Limanı, Gelendzhik limanında bir "Kıyı altyapı kompleksi" oluşturmak için.

Proje, kargo cirosunu (ithalat - yılda 800 bin ton) ve yolcu gemilerinin alımını (yılda 19.600 kişi) artırmak için limanın yeniden inşasını, yat parkının düzenlenmesini (200 birimlik bir marina için) sağlamaktadır. 12 ila 60 m uzunluğunda deniz yatları), kıyı altyapısının oluşturulması (bir otel inşaatı, konser salonu olan bir alışveriş ve eğlence kompleksi ve bireysel alçak binalar sektörü).

Proje, koruyucu dalgakıranların, rıhtımların yeniden inşasını ve inşasını, kargo limanı ve marina için su alanlarının oluşturulmasını, teknolojik ve mühendislik yapılarını, binaları, arıtma tesislerini sağlar.

Projenin özel yatırımcısı CJSC Gelendzhik Ticari Deniz Limanı'dır. Projenin maliyeti, federal bütçeden 5.0 milyar ruble planlanmak üzere 9.3 milyar ruble. Uygulama dönemi: 2013-2017.

Şu anda, bu projenin "2010-2015 dönemi için Rusya Federasyonu ulaşım sisteminin geliştirilmesi" federal hedef programına dahil edilmesi konusu üzerinde çalışılmaktadır.

Tuapse Limanı

Tuapse limanı, Karadeniz kıyısında Kadosh Burnu'nun güneydoğusunda, Tuapse Körfezi'nde yer almaktadır. Liman bölgesinin alanı 37.75 hektar, liman su alanının alanı 25.18 metrekaredir. km.

Liman, yıl boyunca navigasyon ile derin sudur.

Rusya'nın Avrupa kısmının orta ve güney bölgelerinin kargo akışları, Urallar ve Batı Sibirya'nın güney kısmı ona gidiyor. Ana kargo ihracatçıları ve ithalatçıları, Akdeniz havzası, Batı ve Kuzey Avrupa, Yakın ve Orta Doğu, Hindistan, Güney Amerika ve İskandinavya ülkeleri, Güneydoğu Asya ve ABD'dir.

Bugün limanda 31 rıhtım var. Liman, 250 m uzunluğa, 44 m genişliğe ve 12 m drafta kadar gemiler için erişilebilir.Demirleme cephesinin uzunluğu 5025.4 metredir.

Tuapse limanının kargo terminallerinin üretim kapasitesi yılda 43,78 milyon tondur (sıvı - 31.00 milyon ton, kuru - 12.78 milyon ton dahil). Yolcu terminallerinin kapasitesi yılda 17.000 yolcudur.

2012 yılında Tuapse limanının toplam kargo cirosu 17,81 milyon ton olarak gerçekleşti. ihracat - 17.64 milyon ton, ithalat - 0.17 milyon ton.

Kargo elleçlemede, tahıl cirosu 1,85 milyon ton, kömür - 2,76 milyon ton, mineral gübreler - 1,39 milyon ton, genel kargo - 1,61 milyon ton, petrol ürünleri - 9,43 milyon ton, petrol - 0,07 milyon ton olarak gerçekleşti.

2012 yılında aktarma hacmi 2011 yılına göre %8,2 azalırken, ihracat kargo aktarma hacmi %5,6 ve ithalat kargosu - %75,3 azaldı.

Deniz terminallerinin ana operatörleri arasında, dökme yük (kömür, cevher, tahıl bitkileri, ham şeker), genel kargo (demirli metaller), dökme petrol nakliyesinde uzmanlaşmış JSC "Tuapse Ticari Deniz Limanı" önemli bir rol oynamaktadır. kargo (dökme ham petrol ve petrol ürünleri) ve diğer ihracat-ithalat malları.

Limanın geliştirilmesi, "Tuapse limanında 1A derin su rıhtımı inşaatı" projesi çerçevesinde gerçekleştirilmektedir. Terminal Haziran 2012'de faaliyete geçmiştir. Projenin başlatıcısı OOO RN-Tuapsenefteprodukt'tur (yan kuruluş - OAO NK Rosneft).

Derin su rıhtımı, Tuapse limanında yılda 7 milyon tona kadar kapasiteye sahip koyu ve hafif petrol ürünlerinin aktarılması için tasarlanmıştır.

Soçi Limanı

Soçi'nin deniz limanı, Karadeniz kıyısındaki Soçi bölgesinde yer almaktadır. Liman bölgesinin alanı 38.33 hektar, liman su alanının alanı 17.72 metrekaredir. km. Liman sınırları, ayrı olarak yerleştirilmiş deniz terminallerini içerir.

Bugün limanda 20 rıhtım var. Liman, 190 m uzunluğa, 27 m genişliğe ve 8 m drafta kadar gemiler için erişilebilir.Bağlama cephesinin uzunluğu 2389.96 lineer metredir. Navigasyon periyodu yıl boyuncadır.

Liman noktaları ile Soçi limanı, yolcu ve yük taşımacılığında uzmanlaşmıştır.

2012 yılında, Sochi limanının toplam kargo cirosu, ihracat - 0,51 milyon ton, ithalat - 2,29 milyon ton olmak üzere 2,8 milyon tona ulaştı.

Kargo aktarmasında genel kargo cirosu 2,80 milyon ton olarak gerçekleşti.

2012 yılında Soçi limanındaki aktarma hacmi 2011 yılına göre %14,5 arttı.

Soçi limanının "Olimpiyat tesislerinin inşası ve Soçi şehrinin dağ-iklimsel bir tatil beldesi olarak geliştirilmesi Programı" çerçevesinde geliştirilmesi, 2014 yılına kadar deniz yolcuları için uluslararası bir merkez oluşturmayı mümkün kılacaktır. Güney Rusya'nın Karadeniz kıyısında modern kruvaziyer ve feribot gemilerine hizmet veren kruvaziyer taşımacılığı.

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 29 Aralık 2007 tarih ve 991 sayılı Kararnamesi ile onaylanan Olimpiyat tesislerinin inşası ve Soçi şehrinin bir dağ iklim tesisi olarak geliştirilmesi programı uyarınca, aşağıdaki tesisler inşa edilmektedir. :

1. Programın 55. maddesi kapsamında: “Deniz yolcuları ve kruvaziyer taşımacılığı için uluslararası bir merkez oluşturmak amacıyla kıyı altyapısına sahip Soçi Limanı (tasarım ve araştırma çalışmaları, yeniden inşası, yapay bir arsanın (sitelerin) inşası (yaratılması) , hidrolik yapılar (Rusya'nın FSB'si ve Rusya'nın FSO'su merkezli noktaların hidrolik yapıları dahil), bir kontrol noktası olan deniz istasyonunun inşası ve kısmen Sochi Ticari Deniz Limanı Açık Anonim Şirketi pahasına dahil olmak üzere diğer bina ve yapılar ve Federal Eyalet Üniter Girişimi Rosmorport). Yolcu ve kruvaziyer taşımacılığı için uluslararası bir merkez inşa etmenin temel amacı, Rusya Federasyonu'nun Karadeniz kıyısında deniz turizminin gelişmesi için koşullar yaratmaktır.

Genel yüklenici: Inzhtransstroy Corporation LLC, SpetsGazStroy LLC.

İnşaat süresi: 2010-2013

İnşaat ruhsatı Rosmorrechflot tarafından 23 Haziran 2010 tarih ve AD-45/17 sayılı verilmiştir.

Projeye uygun olarak, yerel hatlarda planlanan yolcu cirosu yılda 235 bin kişiye kadar ve kruvaziyer limanı için yolcu cirosu yılda 215 bin kişidir (proje dokümantasyonu ayarlanmadan önce).

2. Programın 55.1 maddesine göre: "Soçi limanındaki sınır gemilerinin üssünün kıyı tesisleri (tasarım ve araştırma çalışmaları, özel ekipman ve özel iletişim hariç bina ve yapıların inşaatı)".

Proje, Soçi limanında Rusya Federal Güvenlik Servisi'nin sınır gemileri için bir üs noktası oluşturulmasını üstleniyor.

Planlanan inşaat alanı - 3126 metrekare m.

Yatırım projesinin uygulama dönemi: 2012-2013.

3. Programın 57. maddesi kapsamında: "Soçi limanının 7 deniz terminali (Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye) (tasarım ve araştırma çalışmaları, yeniden inşa, hidrolik yapıların inşaatı)".

Bu proje çerçevesinde Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye deniz terminallerinin yapımı ve yeniden inşası öngörülmektedir.

Projenin amacı, Büyük Soçi sınırları içinde deniz yolcu hatlarını restore etmektir.

Uygulama dönemi: 2010-2013.

Planlanan yolcu cirosu yılda 235 bin kişiye kadar.

4. Programın 59. maddesine göre: “Nehrin ağzındaki Soçi limanının kargo alanı. Mzymta (tasarım ve araştırma çalışmaları, hidrolik yapıların inşaatı).

Sochi limanının kargo alanı, Olimpik altyapı tesislerinin inşası sırasında yılda 5 milyon tona kadar dökme ve genel kargo alacak şekilde tasarlanmıştır ve daha sonra yat ve küçük spor gemilerini 25 ila 150 arasında almak için bir yat limanına dönüştürülür. ayak uzunluğunda.

Uygulama dönemi: 2008-2013.

Şu anda, yalnızca yeni bir su çıkışının devreye alınmasından sonra tamamlanabilen tarama hariç, ana inşaat ve montaj işleri tamamlanmıştır (programın 77. paragrafı, Olimpstroy Şirketler Grubu'nun sorumlu yöneticisi).

Dökme ve genel kargo için rıhtımların inşası ve daha sonra bir yat altyapısına dönüştürülmesi, yatırımcı, Port of Sochi Imeretinsky LLC'nin sorumluluğundadır (programın 60. paragrafı).

5. Programın 59.1 maddesine göre: “Nehrin ağzındaki Soçi limanının kargo alanının su alanındaki dalga koruma yapısı. Mzymta yolcu gemilerinin güvenli park etmelerini sağlamak için (tasarım ve anket çalışmaları, inşaat).

Otel (oda) eksikliğini telafi etmek için, bir kısmının Soçi limanının ağzındaki kargo alanına yerleştirilmesi planlanan, olimpiyatlar döneminde otel olarak yolcu gemilerinin kullanılmasına karar verildi. Mzymta Nehri kıyısında.

Yolcu gemilerinin güvenli park etmesini sağlamak için bir dalga koruma yapısının oluşturulması gereklidir.

Yatırım projesinin uygulama dönemi: 2012-2013.

Navigasyon güvenlik sistemleri

Limanların yaklaşma ve su alanlarında gerekli seyir güvenliği seviyesi, FSUE “Rosmorport” Azovo-Chernomorsky Havzası, Azak Havzası ve Soçi Şubeleri tarafından aşağıdakiler kullanılarak sağlanır:

1. Novorossiysk, Gelendzhik, Anapa, Yeysk, Kavkaz, Taman, Temryuk, Tuapse, Rostov-on-Don, Taganrog, Sochi limanlarının navigasyon ekipmanı sistemleri, navigasyon ekipmanına 598 adet görsel yardımdan oluşur (100 kıyı navigasyonu 387 birimi (%77,7) FSUE "Rosmorport" un ekonomik yetkisi altında, 72 birimi (%14,5) Deniz Kuvvetlerinin Hidrografi Hizmetinin (HS) operasyonel yönetiminde ve 39'u (%7,8) diğer kuruluşların bilançosunda yer almaktadır.

Yardımlardan seyrüsefere (Aids to Navigation) kadar 370 ünitenin teknik bakımı FSUE “Rosmorport” şubelerinin ilgili alt birimleri tarafından, 72 adet AtoN Donanma GS alt bölümü tarafından yapılmakta, kalan AtoN'ların servisleri diğer kuruluşlar tarafından yapılmaktadır, FSUE “Rosmorport” (Sochi şubesi) ile sözleşmeye dayalı olarak dahil olmak üzere.

14 Haziran 2011 tarih ve 141-FZ sayılı Federal Yasanın uygulanması kapsamında FSUE “Rosmorport”, Azak-Karadeniz havzasındaki liman sularının Atonlarını ve bunlara yaklaşımlarını askeri birliklerden aktarmak için 2011 yılından bu yana çalışmalar düzenlemektedir. Rusya Savunma Bakanlığı'ndan FSUE “Rosmorport” un ekonomik yönetimine.

2013 yılında, 4 adet yüzer uyarı işaretinin transferinin tamamlanması planlanmaktadır ve 2015 yılına kadar, Deniz Kuvvetleri GS'sinin su alanları, liman bölgeleri ve bunlara yaklaşma sınırları içinde seyrüseferine yönelik 6 adet kıyı görsel yardımının gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. FSUE “Rosmorport” un ekonomik yönetimine devredilecektir. Bunlardan: servisli fenerler - 1, ışıklı navigasyon işaretleri - 5.

Aynı zamanda, Karadeniz Filosunun deniz üssünün bulunduğu Novorossiysk limanının (12 adet) seyir yardımcıları, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın taşınır malların serbest bırakılması emrine dahil edilmedi. ve askeri departmana göre, FSUE "Rosmorport" yönetimine devredilemez. .

Limanların deniz kanallarının, fairway'lerinin ve su alanlarının boyutlarının kontrolü, gemilerin seyir güvenliği için taramaların üretiminde ve derinliklerin izlenmesinde “Teknoloji” gereklerine uygun olarak etüt çalışmaları yapılarak gerçekleştirilir. limanlarda ve onlara yaklaşmada gemiler. 31.74.04-2002. Hidrografik çalışma, Yeysk, Taman, Temryuk, Tuapse, Azak, Rostov-on-Don, Taganrog limanlarındaki şubelerin alt bölümleri tarafından tam olarak gerçekleştirilir. Anapa, Gelendzhik, Novorossiysk, Kavkaz ve Sochi limanlarında, uygun lisanslara sahip müteahhitler, şubelerde ölçme çalışmaları yapmak için sözleşmeli olarak yer almaktadır.

Limanların su alanlarındaki hidrografik çalışmaların yapılması sırasında ve deniz seyrüsefer çizelgelerinin derlenmesi ve düzeltilmesi için bunlara yaklaşımlar hakkında ve ayrıca üçüncü şahıslara hizmet verilmesi sırasında elde edilen malzemelerin kullanılması için FSUE “Rosmorport” tarihli bir lisans aldı. Federal amaçlar için jeodezik ve kartografik çalışmalar için 30.01.2012 No. 77-00264F.

2. Novorossiysk, Tuapse, Sochi limanlarının ve Kerç Boğazı'nın bölgesel VTS'sinin gemi trafik kontrol sistemleri (VTS).

VTS şunlar için tasarlanmıştır:

- seyir, operasyonel ve diğer bilgilerin gemilere aktarılması;

- gemi trafiğinin organizasyonu;

- navigasyonda yardım.

3. Sochi, Tuapse, Novorossiysk, Temryuk, Taganrog ve Azak limanlarındaki Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sisteminin (GMDSS) deniz alanlarının (MP) Al, A2 kıyı istasyonları (BS).

GMDSS BS aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

- tehlike durumunda iletişim organizasyonu, dahil. gemiler ve kıyı hizmetleri arasında güvenilir iletişimin sağlanması;

- arama ve kurtarma operasyonlarının organizasyonu ve petrol ürünlerinin acil durumda dökülmesini ortadan kaldırmak için çalışmalar;

- gemilere seyrüsefer güvenliği hakkında bilgi sağlamak.

2012 yılında, Taganrog Körfezi'nin doğu kesiminde seyrüsefer güvenlik sistemlerinin (VTS ve GMDSS) yeniden inşası çalışmaları tamamlandı.

Bu yıl, Yeysk limanının VTS inşaatının tasarımı yapılmakta, Tuapse ve Novorossiysk limanlarının VTS'sinin yeniden inşasının tasarımı için önlemler hazırlanmakta, ön tasarım çalışmaları yapılmaktadır. Rostov-on-Don limanının VTS'sini oluşturmak için gerçekleştirildi.

Azak-Çernomorsky ve Hazar Bölgelerinde (RISS-Güney) Seyrüsefer İzleme için Bölgesel Bilgi Sistemi, FSUE “Rosmorport” Azovo-Chernomorsky Havza Şubesinin Tuapse Departmanı temelinde oluşturulmuştur. Sistem 8 Temmuz 2008 tarihinde deneme işletimine alınarak Astrakhan, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Tuapse ve Astrakhan limanlarının gemi trafik kontrol sistemlerinin bir parçası olan otomatik tanımlama sistemlerinden (AIS) gelen bilgilerin entegrasyonunu sağlamaktadır. Kerç Boğazı'nın bölgesel VTS'si. RISS-YUG, bölgedeki nakliye durumunu izlemenizi sağlar, gemilerin liman yetkilileri tarafından denetlenmesine yardımcı olur ve güvenliği sağlar ve kaza riskini azaltır.

Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 17 Aralık 2012 tarih ve OV-44-Pr sayılı Azak Denizi sularında, Deniz limanlarında seyrüsefer güvenliğini sağlamaya ilişkin emrini uygulamak için ​​Azov ve onlara yaklaşımlar hakkında, 2013-2014 için FSUE “Rosmorport” Ar-Ge planı "Azak Denizi'nde seyir güvenliğini sağlamak için kapsamlı bir programın geliştirilmesi" konulu araştırma çalışmalarını içeriyordu. Araştırma çalışmasının tamamlanma süresi 15.01.2014'tür. Şu anda, kapsamlı bir programın geliştirilmesi için görev tanımları hazırlanmış ve rekabetçi prosedürlerin yürütülmesi için belgelerin hazırlanması düzenlenmiştir.

Rusya Denizcilik Haberleri No. 12,13,14 (2013)

Rus kargo trafiğinin güney yönü şimdi en umut verici olanlardan biri olarak kabul ediliyor. Buna birkaç faktör katkıda bulunur: uluslararası pazarlara yakınlık; mükemmel iklim koşulları; emek kaynaklarının fazlalığı; ana kıta ticaret "koridorlarının" yakınlığı; liman ekonomisinin yeterli gelişimi ve bu limanların sularında yeterli derinlikler. Bu bölgedeki deniz kargo taşımacılığının ana merkezi limandır. Novorossiysk . Doğru, bu limanın kapasiteleri henüz yeni kargo akışlarına tam olarak uyarlanmadı.

Burada 3 milyon ton tahıl, 120 bin konteyner, 1 milyon araba vapuru ve 0,5 milyon ton genel kargo kapasiteli yeni bir konteyner-tahıl kompleksi inşa ediliyor. 12 hektarlık bir alan oluşturulmuş ve geçici bir program kapsamında 0,6 milyon ton kapasiteli arabalı vapur kompleksi işletmeye alınmıştır.

15 milyon ton ham petrol kapasiteli derin su petrol rıhtımı inşaatı için fizibilite çalışması geliştirilmiş ve onaylanmıştır.

Sheskharis petrol limanında, gemilerin yakıt ikmali ve ihracat için petrol ürünlerinin nakliyesi için bir üs inşa etme konuları üzerinde çalışılıyor.

Bozulabilir malların nakliyesi ve geçici depolanması için bir kompleks yapım aşamasındadır.

Demiryolu raylarının döşenmesi ile iki tahıl rıhtımının yeniden inşası ve teknik olarak yeniden donatılması devam etmekte olup, tahılın doğrudan gemi taşıma seçeneği kullanılarak yeniden yüklenmesine izin verilmektedir.

Vneshtorginvest şirketi, ihracat için sıvı gübre sevkiyatı için bir kompleks başlattı.

Liman Gelendzhik . Yıllık 0,8 milyon tonluk genel kargo yükleme ve 127 bin yolcu taşıma amaçlı bir limanın yeniden inşası ve inşası için fizibilite çalışması geliştirildi ve onaylandı. Limanın yeniden inşası ve geliştirilmesinin bütçe dışı fonlar pahasına yapılması planlanmaktadır. 1997 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti'nin emriyle, yabancı ve Rus gemilerinin yabancı seyrüsefer için geçişi açıldı.

Liman Temryuk . Limanda, aktarma kompleksleri inşa etmek, koruyucu iskeleyi restore etmek ve yaklaşma kanalını taramak için çalışmalar devam ediyor.

Limanın kapasitesinin (aşama I) 4,5 milyon tona ve gelecekte 8 milyon tona çıkarılmasını içeren Temryuk su taşıma merkezinin geliştirilmesi için bir fizibilite çalışması geliştirilmiştir. liman, erişim demiryolu hatlarının olmamasıdır. Ancak bu sorun çözülüyor. Ayrıca limana uluslararası bir statü kazandırması da bekleniyor.

Limanın geliştirilmesi için genel bir plan üzerinde çalışılıyor Kafkasya .

Hükümet düzeyinde limanın gelişimi için stratejik bir plan geliştirilmektedir. Soçi : yolcu rıhtımlarının yeniden inşası ve yat limanının restorasyonu.

Limanların yeniden inşası ve inşaatı da devam etmektedir: Taganrog , bağlantı noktası açık Cape Demir Boynuz ve benzeri.

Şimdi bölgede yeni ve güçlü bir petrol terminalinin aktif bir inşaatı var. Novorossiysk (yerleşme Y. Özereevka ). 60 milyon tona kadar potansiyel kapasiteye sahip uzak cihazlara sahip bir liman kompleksi içerecek.

Şu anda, Azak-Karadeniz havzasında, feribot geçişleri portlar arasında Novorossiysk - Samsun , Novorossiysk - Burgaz - Poti , Novorossiysk - Varna .

Bütçe fonlarının tam olmaması nedeniyle, Deniz Filo Servisi, Rus feribotlarını feribot hatlarına inşa etme ve yerleştirme fırsatına sahip değil. Uzman tahminlerine göre Rusya'nın yıllık döviz kayıpları 25-30 milyon ABD doları tutarındadır.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın iki yıldır bu amaçlar için gerekli fonları bulamaması nedeniyle, Türkiye ve Bulgaristan'a karmaşık feribot taşımacılığı düzenleme projelerinin geliştirilmesi askıya alındı.