Gemi donanımının ahşap kısmının ucu. Diğer sözlüklerde "NOC" nin ne olduğunu görün

(Hedef.). Rhea'nın sonu. - Nok-gorden-bel. Koşu teçhizatı.

Rus dilinde yer alan yabancı kelimeler sözlüğü - Chudinov A.N., 1910 .

(Hedef.) deniz herhangi bir yatay veya eğimli spar ağacının ucu ( Örneğin., boyunduruk, hafel vb.).

Yeni yabancı kelimeler sözlüğü.- EdwART tarafından,, 2009 .

[Hedef. ] - deniz. herhangi bir yatay veya eğimli spar ağacının ucu, örneğin bir yardarm, bir hafel bacağı.

Geniş bir yabancı kelimeler sözlüğü. - "IDDK" yayınevi, 2007 .

vur

a, m. (Hollanda yok).
deniz Gemi donanımının ahşap kısmının ucu.

Yabancı Kelimelerin Açıklayıcı Sözlüğü L. P. Krysina.- M: Rus dili, 1998 .

Eş anlamlı:

Diğer sözlüklerde "NOC" nin ne olduğunu görün:

Hayır ve... Rusça kelime stresi

NOC- bilimsel ve eğitim kompleksi eğitim ve bilim

NOC Kısaltmaları: Ulusal Olimpiyat Komitesi En Az Ortak Çoklu Novosibirsk Kalay Fabrikası Nok Anlamları: Nok, eski bir Afrika uygarlığıdır. İskoçya'da kaleyi çalın. Yatayın ucunu vur ... ... Wikipedia

NOC kısaltmaları: Ulusal Olimpiyat Komitesi En Az Ortak Çoklu Nok değerleri: Nok, eski bir Afrika uygarlığıdır. İskoçya'da kaleyi çalın. Yatay bir spar ağacının ucunu vurun. İrlanda'da şehri vur ... Wikipedia

Orta Afrika'da Demir Çağı arkeolojik kültürü (MÖ 5. yüzyıl, MS 3. yüzyıl). Adını Nijerya'daki Nok köyünden almıştır. Başın pişmiş toprak heykeli, keskin, genellikle grotesk bir ifadeyle işaretlenmiş, karakteristiktir. * * * NOC NOC,… … ansiklopedik sözlük

- (Kol) Bu, tüm avluların uçlarının, bomların arka uçlarının, kaburgaların üst uçlarının ve tilkilerin ruhların, atışların ve okların dış uçlarının adıdır. Ayrıca N., bowsprit, jib ve bom jib'in dış ucu olarak adlandırılır. Samoilov K.I. Deniz Sözlüğü. M. L.: ... ... Denizcilik Sözlüğü

Bkz. Ulusal Olimpiyat Komitesi. * * * NOC NOC, bkz. Ulusal Olimpiyat Komitesi (bkz. ULUSAL OLİMPİK KOMİTESİ (NOC)) … ansiklopedik sözlük

NOC RF- Rusya'nın NOC NOC'si 1992'den beri Rusya Federasyonu'nun NOC RF Ulusal Oşinografi Komitesi, Rusya'nın RF NOC'si Kaynak: http://www.mon.gov.ru/sea/nok/ … Kısaltmalar ve kısaltmalar sözlüğü

Merkezde Demir Çağı arkeolojik kültürü (MÖ 5. yy - MS 3. yy) bulunmaktadır. Afrika. P.'den sonra adlandırılmıştır. Nijerya'da Nok. Pişmiş toprak heykel karakteristiktir… Büyük Ansiklopedik Sözlük

Sonek Fiil adı verilen bir eylemin sonucu olan, karşılık gelen ismin oluştuğu bir nesnenin anlamı ile eril bir isimde öne çıkan bir kelime oluşum birimi (şekil). ... ... Rus dili Efremova'nın modern açıklayıcı sözlüğü

Kitabın

Woof adında bir yavru kedi ve diğer hikayeler, G. Oster. "Gav adlı kedi ve diğer masallar" kitabı, Grigory Oster'in en ünlü eserlerini içerir. Yavru kedi Gava ve diğer komik karakterlerle ilgili küçük masallar, kısa cümleler, büyük…
Tavuk Kud-kudaki, Moshkovskaya Emma Efraimovna'ya gitti. Özü zorluklardan korkmamak ve zayıflara yardım etmek olan bu eğitici ve öğretici hikaye, sanki bir yetişkin tarafından değil de küçük bir çocuğun kendisi tarafından yazılmış gibi basit ve ustaca yazılmıştır ...

Gemi donanımının ahşap kısmının sonu

İlk harf "n"

İkinci harf "o"

Üçüncü harf "k"

Son kayın "k" harfidir.

"Gemi donanımının ahşap kısmının sonu" ipucunun cevabı, 3 harf:
hayır

Kelime nok için çapraz bulmacalarda alternatif sorular

Bahçenin sonu

Hafel'in ucu

m. bahçenin sonu veya tüm yarısı

Gafin ucu (mar.)

Arkeolojik demiryolu kültürü. Yüzyıla Merkez. Afrika

Devlet Olimpiyat Komitesi (kısalt.)

rhea'nın sonu

Sözlüklerde nok için kelime tanımları

Rus dilinin yeni açıklayıcı ve türev sözlüğü, T. F. Efremova. Kelimenin sözlükteki anlamı Rus dilinin yeni açıklayıcı ve türev sözlüğü, T. F. Efremova.
m.Gemideki herhangi bir yatay veya eğik direğin ucu.

Büyük Sovyet Ansiklopedisi Sözlükteki kelimenin anlamı Büyük Sovyet Ansiklopedisi
900 civarında yaygın arkeolojik kültür. e. ≈ 2 c. n. e. Nijerya'daki modern Benue Platosu devletinin geniş bir alanında. Adını, kırsal Nok (Nok, Jos şehrinin güneybatısında) yakınlarındaki ilk buluntuların (1931) yerinden almıştır. Buluntular arasında özel bir yer...

Nok kelimesinin literatürdeki kullanımına örnekler.

Ve ne, Isaika, aniden kıdemli subay seni gönderirse hayır!

Ve savaşmak, dediler, savaşmaz ve kırbaçlamaz, sadece kendi yolunda cezalandırır: çıplak ayakları kefenlere koyar, noki inişe gönderir.

vur- yatay veya eğimli bir direğin sonu, örneğin avlu, bowsprit, hafel, vb.

vur- bu, örneğin herhangi bir yatay veya neredeyse yatay spar ağacının sonunun adıdır.

vur- yatay veya eğimli bir direğin sonu - örneğin yardarm, bowsprit, shot, hafel, vb.

Gemi gövdesinin baş ve kıç uçları, sırasıyla sancak ve iskele tarafı kaplamasına, dikey omurgaya, borda kirişlerine ve güvertelere güvenli bir şekilde bağlanan baş ve kıç tarafından sınırlandırılmıştır.

gövde - diğer gemilerle çarpışmalarda, yerde, iskelede, buzda darbeler alır. Saplar dökülmüş, dövülmüş, döküm ve dövülmüş parçalardan kaynaklanmış, bükülmüş çelik saclardan kaynaklanmıştır.

Büyük bir kabın gövdesi, ark veya cüruf banyosu kaynağı kullanılarak "kilit içinde" bağlanan birkaç parçaya yüksekliğe bölünmüştür. Gövdeye bitişik kaplama levhaları, bir köşe kaynağı ile kaynaklanır.

Pirinç. 6. a) Kaynaklı gövde: 1- breshtuk;

2 - boyuna sertleştirici; b) tek vidalı bir geminin kıç direği: 1 - yıldız direği; 2 - elma; 3 - taban; 4 - topuk; 5 - kaba direği; 6 – direksiyon simidi halkaları; 7 - pencere; 8 - kemer.

Gövdeye ulaşan güverteler ve yan kirişler, gövdenin yatay nervürlerine - breshtukam - bükülmüş gövde tabakalarını güçlendiren üçgen veya yamuk levhalara kaynaklanır. Sualtı kısmında, breshtuki, su hattının üzerine en az 1 m'de bir monte edilir - en az 1,5 m Dikey omurga, gövdenin uzunlamasına sertleştiricisine kaynaklanır. Dökme bir gövdenin kesitinin boyutları veya saclardan kaynaklı bir gövdenin kalınlığı Kayıt Kurallarına göre belirlenir.

Kıç direği, gemi gövdesinin kıç ucunu tamamlayan güçlü bir döküm veya kaynaklı yapıdır. Dış deri tabakaları ve bir dizi gövde yapısının elemanları ona tutturulmuştur. Tek rotorlu gemilerde kıç direği iki ana bölümden oluşur: yıldız direği ve kıç direği. Yıldız direği, kıç boğazdaki delikten geçen kıç borunun desteklerinden biridir. Dümen kanadı, pimler yardımıyla menteşeler üzerindeki dümen direğine asılır. Yıldız direği ve direği üstte bir kemerle ve altta - bir kıç direği penceresi oluşturan bir tabanla bağlanır. Direksiyon simidi yarı dengeli ise, dümen direği yıldız direği ile aşağıya bağlı değildir. Bu durumda, kıç direği "açık" tip bir kıç oluşturur (kıç direği penceresinin olmaması nedeniyle). Vida açık bir alanda çalışır.

Büyük gemilerin dökme kıç direklerinin kütlesi 60-180 tona ulaşır, bu nedenle birkaç kaynak yapılabilir parçadan yapılırlar. Kıç direğinin ana gövde yapıları ile güçlü bir bağlantısı, kıç direğinin takviye nervürleri ile kaynak yapılmasıyla sağlanır.

Pirinç. 7. Geminin burnu: 1-gövde; 2 - dikey omurga; 3 - ikinci alt; 4 - platform; 5 - zincir kutusu; 6 - enine bölme; 7 - breshtuk; 8 - tank üst yapısı.

Kural olarak, dümeni ve pervaneyi korumak için keskin oluşumlara sahip seyir kıç tarafına sahip olan buzda giden gemilerin kıç direklerinde, dümenin kıç tarafında bulunan bir buz tahliyesi olmalıdır, yani. dümeni ve pervaneyi hasardan korumak için nervürlü çelik levha yapısı. Bir uçta boru, kıç elmaya, diğer uçta ise kıç elmaya bağlanır. Afterpeak bölme ile birleşme noktasına bir yağ keçesi takılmıştır. Kıç borusuna iki yatak yüzeyinin oluşturulduğu bir bronz veya pirinç burç yerleştirilir - kardan mili destekleri olarak işlev gören düz yataklar. Kardan milinin çalışması sırasında oluşan titreşimi azaltmak için boru bu bölgede kalınlaştırılan zeminlere rijit bir şekilde bağlanır.

Pirinç. 8. Tankerin seyir kıç tarafı ve kıç direğinin topuk kısmına dayanan bir denge dümeni ile kıç ucu: 1- tepe perdesinden sonra (bir çıkıntı ile), 2-oluklu kaka perdesi; 3 tahta, 4 katlı kaka; 5- ana güverte; b - dümen tüyü; 7- kıç direği; 8 - kıç topuk; 9- ölü odun.

Pirinç. 9. Kıç boru: 1- somun; 2 - halkalar; 3 - kıç borusu: 4 - kıç borusuna buhar besleme borusu; 5 - dıştan takmalı soğutma suyu sağlamak için boru; 6 - cıvata; 8 - salmastra rakoru; 7 ve 9 - burçlar; 10 - burçlar; 11 - kum ve silt çıkarmak için boru.

Kıç boru (Şek. 9) somun 1 ile kıç mile ve cıvatalarla kıç pik perdesine bağlanmıştır. Burçlar 10, içine halkaların 2 monte edildiği, aşınmaya dayanıklı ahşap plakalardan - arkalık, lamine ahşap plastikten (lignofoil) veya özel sert kauçuktan preslenir. Bu halkalar, pervane şaftı için yatak kovanlarının rolünü oynar. Şaft, bir pompa tarafından 5 numaralı borudan sağlanan dıştan takmalı su ile yağlanır ve soğutulur. Mil, burçlar 7 ve 9 kullanılarak cıvatalar 6 ile preslenen rakor 8 ile kapatılmıştır. Suyun donmasını önlemek için, boru 4 vasıtasıyla kıç borunun boşluğuna buhar verilir. Kum ve diğer ağır tortular. Sığ suda gemi hareket ettiğinde kıç boru 11 nolu borudan çıkartılır.

Pirinç. 10. Harçlar

harçlarçok şaftlı gemilerin yan kardan millerinin tekneden çıkış noktasında sızdırmazlığı sağlar. Harçlar, şaftın çıkışında gövde etrafına dökülen flanşlı borulardır. Harcın flanşı, gövdenin dış derisine kaynaklanır. Bazen harçlar, dövme ve döküm parçalardan kaynaklı yapılır. Sızdırmazlık, harcın ön ucuna monte edilen kıç borununkiyle aynı tipte bir salmastra kutusu ile sağlanır. Uzatılmış harçlar aynı zamanda pervane şaftı için destek görevi görür, bu durumda braket görevi görür.

Pervane şaft braketleri, filetolar.Çift vidalı gemilerde, özel döküm veya kaynaklı braketler - tek bacaklı veya çift bacaklı - kardan millerinin kıç yatakları için destek görevi görür. İki ayaklı braket, bir burç ve birbirine 70 - 100°'lik bir açıyla yerleştirilmiş iki ayaktan oluşur (pervanelerin bulunduğu bölgedeki gövdenin konturlarına bağlı olarak). Her bir pençe, onu dış cilde tutturmaya yarayan bir flanşla veya gövdenin içinden geçirilmiş ve setine kaynaklanmış bir düzlem ile sona ermektedir. Gemi hareket halindeyken su direncini azaltmak için braketlerin bacaklarına aerodinamik bir şekil verilmiştir.

Geminin gövdesi, bir iskelet - bir set - ve su geçirmez bir kabuktan oluşan içi boş bir katı çerçeve olarak tanımlanabilir. Boyutlarını belirlerken yeterli mukavemet ve iç hacim oluşturma ihtiyacından hareket ederler. Bu durumda, vücut gereksiz yere ağır olmamalıdır.

Gövde kiti ahşap veya metal olabilir. (Başlangıçta, yapı malzemesi olarak kullanılan ahşaptı, bu nedenle ahşap gemi yapımına klasik denir). Şu anda, yeni malzemeler ve yeni teknikler kullanılıyor, ancak kasanın temel tasarımı değişmeden kaldı ve setin çoğu parçası aynı işlevleri yerine getirmeye ve aynı adlara sahip olmaya devam ediyor.

Aşağıda, gemi gövdesinin setini oluşturan ana parçaları ele alıyoruz.

Omurga. Gemi setinin ana kısmı omurgadır - gövdenin alt kısmında bulunan ve pruvadan kıça doğru uzanan uzunlamasına bir kiriş. Ahşap gemilerin omurgası dikdörtgen bir kesite sahiptir, yanlarında uzun oluklar vardır - diller (Şek. 71). dış kaplama levhalarının ilk sırası, sırasıyla dil ve oluk kayışı olarak adlandırılan dillere girer.

Hasara karşı korumak için, omurgaya alttan takma omurga adı verilen güçlü bir tahta takılır. Omurga uzun olduğu için ayrı çubuklardan oluşur,

Pirinç. 71. Ahşap omurga. Şekil, 72. Çeşitli bağlantı türleri.

1 - iç kenar; 2 - orta; 3 - dış kenar; 4 - sahte omurga; 6 - dil ve oluk Birbirleriyle Kilitte (Şek. 72). Omurganın tamamen geminin içinde bulunan üst kısmına resen-omurga denir. 4a eski gemiler, örneğin, askeri yelkenli gemiler vb.

Ahşap gemilerde, omurga gövdeden dışarı çıkar ve metal gemilerde dış kabuğun bir parçasıdır (buna yatay omurga denir). Böyle bir salma yan yuvarlanmayı azaltmaz. Bunu azaltmak için, elmacık kemikleri tabanına elmacık klipsleri takılır.

Farklı omurga türleri vardır: dilli klasik (Şekil 73, a), dilsiz (b) ve basitleştirilmiş dilli (c).

Derinin omurgaya çok basit bir şekilde sabitlenmesi gereken gemilerde ve teknelerde, ikincisi kural olarak bir dil ve oluk ile klasik hale getirilir. Omurga basitleştirilmiş bir dille yapılırsa, deri ile bağlantı daha az güçlü olacaktır. Dilsiz bir omurga, esas olarak düz tabanlı gemilerde gerçekleştirilir.

Eski gemilerin omurgaları yukarıda verilenlerden farklı değildir. Böylece, Mısır gemilerinde, omurga gövdenin içindeydi, Nemi Gölü'nden gelen Narim gemilerinde dilsiz dört omurga vardı ve çeşitli yerlerde bulunan bazı küçük Roma gemilerinde, basitleştirilmiş ve sıradan bir dille omurgalar vardı. Omurgaların daha önceki dönemlerde ne olduğu bilinmemekle birlikte klasik omurganın bize geldiği şekliyle ilk olarak Fenikeliler arasında ortaya çıktığı varsayılabilir.

Gövde (gövde), omurganın önüne büyük veya

Pirinç. 73. Omurga çeşitleri.

dikeyden daha az eğim. Altta, gövde kavisli veya tamamen düz olabilir.

Gövde, omurgaya doğrudan veya bir dizi ahşap parça - parçalar yardımıyla bağlanır. Sapın iç kısmı, sapa içeriden bağlıdır - bir mandar örgüsü ile fırına bağlanan bir mandar sapı; İşte omurga ve omurgadan gövdeye geçiş sırasında oluşan dar boşluğu dolduran ağaçlar, sözde yay ölü odun. Öndeki sapa su kesici takılır, üst kısmı knyavdiged, alt kısmı grep olarak adlandırılır. Grep, bir dolar yardımıyla omurgaya bağlanır, knyav-Diged'in üst kısmı, standers-indiget olarak adlandırılan çarpık bir ağaca bağlanır ve knyavdiged'in ön kısmı tilkiye bağlanır. üzerine bir yay dekorasyonunun takıldığı indnget - bir figür (Şek. 74).

Hem omurga boyunca hem de gövde boyunca cildi tutturmak için bir dil vardır. Geminin keskin bir pruvası varsa, cildin nispeten büyük bir kenarı gövdeye dayanabilir (Şek. 75),

burun doluysa, cildin daha iyi sabitlenmesini sağlamak için, gövdenin yanlarına Nedgeds (gövdede şekilli çerçeveler) adı verilen iki özel kiriş yerleştirildi (Şekil 76). Metal gemilerde, gövde daha basittir. Tek bir dövme veya dökümden veya şerit metalden yapılmıştır.

Örneğin, Adriyatik'te yelken açan Ligurya yalpaları ve teknelerde düz, öne doğru eğimli (yüksek hızlı gemilerde) ve hatta arkaya yaslanmış (özel küçük teknelerde) vardır.

Pirinç. 74. Bir yelkenli geminin pruvası.

1 - sahte omurga; 2 - omurga; 3 - zemin keresteleri; 4 - yay ölü odun; B - fırın; 6 - yanlış |.m-knitz (sap); 7 - sahte; 8 - gövde (gövde); 9 - dolar; 10 - Grep; ben - knyavdiged, şek; 12 - kök; 13 - chaki burnu; 14 - tuvalet aynaları; 15 - lnsel-indiget (nazal fn "gura'nın desteği); 16 - standers-indiget; 17 - breshtuki; 18 - kirişler; 19 - piller.

Eski gemilerin gövdeleri aynı parçalardan oluşmaktadır (Şek. 77 ve 78).

Akhtershteven (yıldız direği). Omurganın arka kısmında, kıç direği adı verilen bir kiriş dikey olarak monte edilir. Kıç direğinin dış kısmı, kıç direğine asılan dümeni korumak için biraz genişletilir. Gövde gibi, ahşap bir geminin kıç tarafı da birkaç parçadan oluşur: sahte bir direk, bir yıldız örgüsü ve ağaçların doldurulması - kıç ölü odun.

Kıç direği üzerinde cildi sabitlemek için bir dil vardır (Şek. 79 ve 80).

Erken metal ticaret gemilerinde, kıç direği genellikle pervane şaftı braketleriyle birlikte döküldü veya dövüldü, askeri gemilerde braketler ayrı ayrı yapıldı. Bir kişi için-

Pirinç. 75. Bir yelkenli geminin sivri pruva.

1 - sap: 2 adet sahte; 3. trimde.

Pirinç. 76. Bir yelkenli geminin tam pruva.

ben - kök; 2 "kök yığını) 3 - yanlış; 4 ^ burun aynası; 5 - köşeli-sy; 6 - "iivka" hakkında harici; 7 - breshtuk;

8 - ön döner çerçeveler;

9 - kirişler; 10 ..dış deride.

veya üç vidalı kortlarda, kıç direği, kilide bağlı iki dikey parçadan oluşuyordu. Pervane şaftının içinden geçtiği kıç direğinin ön kısmına yıldız direği, direksiyon simidinin asıldığı arka kısmına kıç direği denir (Şekil 88). Aralarındaki boşluğa vida kuyusu veya vida penceresi denir. Çoğu kıç direkleri dikey olarak kurulur, genellikle içe doğru doldurulurlar. Eski gemilerde, kıç direği, Şekil 79'da gösterildiği gibi yerleştirildi.

Çerçeveler. Teknenin enine yapısal elemanlarına, setini oluşturan omurga ile birlikte çerçeveler (rio. 81-88),

Çerçeveler, DP'ye dik dikey bir düzlemde kurulur. Hayvanların kaburgalarına benzetilerek, yan dallar

Pirinç. 79. Bir yelkenli geminin kıç tarafının detayları.

sahte omurga, - 2 omurga; 3 - omurga kilidi; 4 - kıç direği (yıldız direği); 5 "falstarnposg; 6 sgarn-knitsa (yıldız); 7 - kıç ölü odun; 8 - knlson; 9 - fırın kilidi; 10 - döşeme tahtaları; 11 - diz topuğu.

çerçevelere bazen kaburga da denir. Her çerçeve, omurgaya monte edilmiş bir çift kaburgadan oluşur; alt şeklinde kavisli olup yanlardan yukarıya doğru devam ederler. Geminin ortasındaki II şeklindeki gövde ve uçlardaki U şeklindeki gövde nedeniyle, çerçeveler bütün bir ağaçtan yapılamaz, bu nedenle kompozit yapılır.

Genellikle çerçeveler genişlikte çift katmanlıdır (tahtalardan veya kirişlerden). Bu durumda, katmanlar, bir katmanın yüksekliğinin yarısı diğerinin ortasıyla örtüşecek şekilde katlanır. Bundan sonra, her iki katman da dübellerle sıkıca sabitlenir. Daha az yaygın olarak, her iki katman da küçük ahşap ekler ve bağlantı sivri uçları kullanılarak birbirinden belli bir mesafede kurulur. Ancak bu durumda, çerçevenin alt kısmında, katmanlar her zaman birbirine yakın ayarlanır (Şekil 89) Çerçeve sayısı, geminin uzunluğuna ve gövdenin gerekli mukavemetine bağlıdır. Genel olarak, çerçeveler arasındaki mesafe - aralık - yarım metreyi geçmemelidir.

Pirinç. 80. Kıç direği ve koşum takımı "tepe".

1^ kıç direği; 2 ^ kıç direğinin sac yığını, 3 kıç döner çerçeveler-4 - dış kaplama; 5 - iç 7" büyük "^^^""^ "tepe"nin bağlanması;

Pirinç. 81. Ahşap bir yelkenli tekne seti (pruvadan görünüm)

Pirinç. 83. 17. yüzyılın ilk yarısına ait kap seti.

1 - omurga; 2 - çerçeveler; 3" kirişler; 4 - kıç direği; 5 - handikap

kök; 6 - vnntransetler; 1" dümen limanı; 8 - sinirlilik; 9 - sahte; 10 - tackboard.

Pirinç. 84. HUP'ın ikinci yarısının üç güverteli bir gemi seti! içinde. (yan görünüm).

Pirinç. 85. 17. yüzyılın birinci sınıf bir Venedik savaş gemisi modeli. (yan görünüm).

Geminin en geniş noktasındaki şaseye orta şase denir, kalan şaselere orta şaseden pruvaya veya kıça kadar olmalarına göre “ön” veya “arka” denir. Çerçevenin omurgaya bağlı alt kısmı.

Pirinç. 86. 19. yüzyılın ikinci yarısına ait bir dizi yelkenli savaş gemisi, (yandan görünüm).

flortimber denir. Tek parça ahşaptan veya omurgaya bağlı iki parçadan yapılabilir. Döşeme tahtaları, döşeme tahtasından numaralandırılmış futokslarla her iki tarafta birleştirilir.

Pirinç. 87. Metal bir kap yay takımı.

1 - kök; 2 - omurga; 3 - ön uç; 4 - çerçeveler; 5 - kirişler; 6 - elmacık ipi; 7 - fırın; 8 stringer.

I Geminin boyutlarına bağlı olarak farklı sayıda futoks içeren çerçeveler kullanılabilir. Çerçevenin üst kısmına üst kereste denir. Çerçevelerin sivriltildiği kıç ve pruvada, döşeme tahtaları da sivri bir şekle sahiptir - bunlar sözde

tepe döşeme keresteleri (Şek. 90). geminin pruva ve kıç kısımlarında, çerçeveler her zaman DP'ye dik olarak yerleştirilmemiştir; genellikle gövde derisine dik duracak şekilde döndürülürler. Bu tür çerçevelere döner denir. Onlar genellikle

Şekil, 90. Zirvenin alt kısmı "kalın" ve "dolu" döşeme ahşaplarından,

1 - sahte omurga; 2" omurga; 3 "" knlsoa; 4 çakmak; 6 ■ "Ben esasım" flortnmbers; 6 ""dolu" flortnmbero.

özel gücün gerekli olduğu yerlerde ve oldukça eksiksiz konturlara sahip gövdeli gemilerde kurulur.

Döşeme tahtaları ile ilk futox'lar arasındaki bağlantı hatları DP'ye paralel olarak uzanır ve buna resen hatları denir.

Pirinç, 91, Tekne çerçeveleri:

a - bütün bir tahta parçasından; b - bileşik veya tip ayarı; c - bir kiriş ile yapıştırılmış.

Küçük gemilerde, çerçeveler ayrıca istiflenebilir, yani iki veya daha fazla parçadan oluşabilir. Küçük teknelerde, çerçeveler genellikle doğal veya yapay olarak bükülmüş tek bir tahta parçasından yapılır. Çerçeveler ayrıca birbirine yapıştırılmış birkaç plakadan oluşabilir. Bu tür yapıştırılmış çerçeveler genellikle kiriş ile aynı anda gerçekleştirilir (Şekil 91). Acı için-

Pirinç. 83. XVI. yüzyılın ilk yarısına ait geminin işe alınması,

? „; G.” ^ L """ ^ ~ "" "ZI" ^ OUT ": 3 - stringer; 4 kıç direği; 5 - için. Git ^! i; ak ^ p ";. ^ -" ladin "p ° P i-: 8" edgedsy; 9 - yanlış

Pirinç. 84. ХУ111 c'nin ikinci yarısının üç katlı bir gemi seti. (yan görünüm).

Geminin en geniş noktasındaki şaseye orta şase denir, kalan şaselere orta şaseden pruvaya veya kıça doğru yerleştirilmelerine bağlı olarak “ön” veya “arka” denir. Çerçevenin omurgaya bağlı alt kısmı,

Pirinç. 86. 19. yüzyılın ikinci yarısının bir dizi yelkenli askeri yargıcı. (yan görünüm).

flortimber denir. Tek parça ahşaptan veya omurgada birleştirilmiş iki parçadan yapılabilir. Döşeme tahtaları, döşeme tahtasından numaralandırılmış futokslarla her iki tarafta birleştirilir.

Teknenin boyutlarına bağlı olarak farklı sayıda futoks içeren çerçeveler kullanılabilir. Çerçevenin üst kısmına üst kereste denir. Çerçevelerin sivriltildiği kıç ve pruvada, döşeme tahtaları da sivri bir şekle sahiptir - bunlar sözde

Gemilerimizde ek sac ve profillerle güçlendirilmiş çerçevelere çerçeve çerçeve denir.

Eski gemilerde, çerçeveler istiflendi ve modern yelkenli teknelerde olduğu gibi döşeme tahtaları ve futokslardan oluşuyordu (Şek. 92). "

Geleneksel çerçevelere ek olarak, gövdenin mukavemetini artırmak için birbirinden belirli bir mesafede güçlendirilmiş çerçeveler kuruldu. Genellikle limanların altında bulunurlar ve yalnızca yönlendirilirlerdi.

Pirinç. 94. Eski çerçevelerin parçalarını bağlama yöntemleri:

a - 18. yüzyıldan beri kullanılan bir teknik.) b - 16. yüzyıldan beri kullanılan bir teknik. 18. yüzyılın ilk yarısına kadar.

Çiçekçiler; 2 - "yarım" döşeme tahtaları; 3-6 - birinci, ikinci, üçüncü ve üçüncü futoks; 7 - üst keresteler; 8 omurga; 9 - fırın; 10 - bağlantı parçaları; 11 - sivri uçlar; 12 - kirişler; 13 - piller.

alt güverteye. Her zamanki gibi güçlendirilmiş çerçeve, döşeme tahtaları ve futokslardan oluşuyordu, ancak daha büyük boyutlardaydı (Şek. 93). Şek. 94, eski çerçeveleri yapma tekniklerini gösterir.

Metal perçinli gemilerde çerçevelerin düzeni geçmiştir; e. Burada sadece zemin ayırt edilir - bakan kare, idush; alttan geçen dikey bir çelik levha; ve gemiler ve çerçevelerin yan dalları. İkincisi genellikle iki köşe profilinden yapılır. Ağırlığı ve yapım kolaylığını azaltmak için florada kesikler yapılır.

Kilson. Omurganın tüm uzunluğu boyunca döşeme kerestelerinde, omurga ile aynı boyutlarda dikdörtgen bir kiriş kuruldu - fırın. Kıç ve pruva kısımlarında, saplarla bağlantı için fırın örgüsü bağlanmıştır. Genellikle, fırının üstüne - üst fırına ve yan fırınlara - yan fırınlara başka bir kiriş yerleştirildi. Yan fırınlar döşeme tahtaları üzerindeydi.

Fırının uzunluğu, bir kilit içinde birbirine bağlanmış birkaç kirişten oluşuyordu. Omurga, döşeme tahtaları ve salma güçlü cıvatalarla birbirine bağlandı. Direklerin bağlı olduğu fırının üzerindeydi. Yan fırınların yanında, çerçevelere kalın uzun tahtalar yerleştirildi ve iç cildin omurga kemerini oluşturan, sözde limberboard kemeri. Yanına elmacık kuşağının daha ince tahtaları ve daha sonra iç yan derinin daha ince tahtaları yerleştirildi.

Teknenin iç kısımlarına hava erişimi sağlamak için iç astarda birkaç kayış üretildi. Ek olarak, limberbord ve elmacık kemerlerinde delikler vardı.

Pirinç. 95. Keelson tasarımı.

1 - omurga; 2 - kat kerestesi; 3 - fırın; 4 "üst" fırın; 5 - “yan” salma-co7y ^ 6-knleyoy "^ Slnmberbordovy) iç astarın çizgisi; 7 - dış derinin dil ve oluk çizgisi; 8 - limberboard kanalı; 9 - dış cilt.

su tahliyesi için. Yan fırınlarda bulunan atık veya kenar tahtası kanallarından su, geminin orta kısmına - pompa kuyusuna girdi (Şek. 95).

Eski gemilerde, salma, omurga ve yeniden salma üzerine çerçeveler üzerine serildi.

Çelik gövdelerde, omurga zemine dayanır. Üst omurga yoktur, ancak yan omurgalar vardır, derinin iç elmacık kuşağı, çerçevelere yerleştirilmiş elmacık kirişi ile değiştirilir.

Besleme yapısı. Eski gemilerde kıç dörtgendi. Kıçın bu tasarımı, çok dayanıklı olmasa da, neredeyse 19. yüzyılın sonuna kadar varlığını sürdürdü. Yuvarlak kıç sadece 1850'de tanıtıldı ve kısa sürede her yerde kabul gördü.

Dörtgen kıç yapısına "arcasse" (İtalyan agsasse) adı verildi. Yüksekliği, kıç direğinin tabanından tackboard'a, en büyük genişlik - pervanenin uzunluğu ve uzunluğu - aşırı kıç döner çerçeveden - fashenpis - kontra tahtasına kadar belirlendi. "Arcasse", bir dizi enine yatay çubuktan oluşuyordu - traversler. En uzun travers - sarıcı - kıçta sabitlendi; Kıç aynalığının üst kenarı, kıç top portlarının alt sövesi olarak hizmet etti. Vida kıç aynalığının üstünde, alt kenarı kıç portlarının üst sövesi olan bir spigel kıç yatırması vardı. Alt uçları - sivri florimberler - "tepe parçaları" olan moda parçalar sahte bir direğe kapatıldı, moda parçaların yan dalları kazanma ve spiegel özelliklerine bağlandı.

Vidalı kıç yatırması ve "tepe şeyler" arasındaki boşluk, başlangıçta "arka kirişler" (İtalyan barre d "arcaccia) ve daha sonra kıç yatırması olarak adlandırılan enine kirişlerle dolduruldu. kıç yatırması, aynı zamanda alt güvertenin güverte kirişi olduğu için, bir sonraki kiriş, silah ustası odasının kıç yatırmasıydı. Teknenin yüksekliğine bağlı olarak, ilave vasistaslar takılabilir. Moda parçaların üst futox'ları üst kısmı sınırlandırdı. Ek olarak, moda parçalar "karşı"-moda parçalarla güçlendirildi.Pervaneye raflar yerleştirildi | _-şekilli - karşı ve yıldız-ahşap, kılıflı. kıç direğine kıç valance adı verildi.Karşı ahşapların alt uçlarına iki enine kiriş bağlandı: üst (“üst”-kıç yatırması) ve alt (“ Spiegel "-kıç yatırması). Bu kirişler arasında, kıç kılıfı kaplarken , küçük bir delik kaldı - dümen stoğunun içinden geçtiği bir dümen bağlantı noktası Dümen bağlantı noktasının sağında ve solunda Silah ustası ve haznedar yardımcısının odalarının kıç limanları ve pencereleri vardı. Karşı keresteler birbirinden aynı mesafeye yerleştirildi, aralarına “büyük” odanın (büyük olasılıkla koğuş odası) ve sıçan odasının (konsey odası) pencereleri yerleştirildi. Karşı ahşaplar, pencerelerin alt ve üst sövelerini oluşturan yatay kirişlerle birbirine bağlanmıştır (Fig. 96-98).

"Büyük" oda, ikinci güvertenin sonunda, aşağıdan sayıyordu. Pencerelerinin altında, geminin tüm genişliği boyunca bir kaplama şeridi vardı - Spiegelburg. Ortasına, genellikle mavi bir alanla, geminin adının altın harflerle yazıldığı büyük bir kalkan yerleştirildi. Bu gelenek, 17. yüzyılın ortalarına kadar uzanıyor. (Şek. 99). Spiegelburg'un uçağı, kısmalar ve süs eşyaları ile zengin bir şekilde dekore edilmiştir. 17. - 18. yüzyılın ortalarına ait gemilerin olduğu bilinmektedir. çok gür bir dekora sahipti (Şek. 100 ve 101).

Fare odasının arkasında, güvertesi kıç güvertesinin devamı olan bir galeri vardı. Galeri kıç kıvrımını tekrarladı ve yanlarına gitti. Üç güverteli gemilerin genellikle iki galerisi vardı (Şek. 102). Kıçtan çıkıntı yaptılar ve üzerine galeri korkuluklarının da sabitlendiği süslü konsollarla desteklendiler. Korkuluk, önce ahşaptan ve 18. yüzyılın ikinci yarısından itibaren demirden eski ahşap gemiler için yapılmış küçük sütunlardan oluşuyordu. Korkuluğun ortasında, geminin ait olduğu ülkenin kimlik işaretlerinin bulunduğu bir kalkan vardı.

Kıç tarafının yan uzantıları - çıkıntılar veya kabuklar - aynı zamanda gövde derisine monte edilmiş ahşap konsollarla desteklenmiştir. Mermiler, memurlar için ofis alanı barındırıyordu. Galerinin üzerine, üzerine bir tentenin çekildiği küçük kancalı demir çubuklar sabitlendi. Geminin kıç ucunun yukarıdan yuvarlatılmış düz yüzeyi - tack "- tasvir edilen kısma, askeri kupalarla süslenmiştir.

Rns. 96. Kıç "agsasse" tasarımı.

ben - omurga; 2 - rezei-salma; 3 - kıç direği; 4 - yanlış gönderi; 5 - yıldız örgü; 6 omurga topuk; 7 - viitranet; 8 - Spiegel-Traian; 9 - inzhiy tepsi; 10 - süslü parçalar; II - Dec-Traian (alt güverte kirişi); 12 - Silah ustasının odasının Trajan'ı; 13 - "arcasse"-kirişler (daha sonra kıç yatırması olarak adlandırılır); 14 - moda parçaların üst futokları; 15 - "sayaç" -fasheipis; 16 - kıç inşaatı sırasında süslü parçaları desteklemek için kiriş; 17 - ahşap keresteler.

hayvanların yaşamları Ve azizlerin figürleri. Tahtanın üzerinde, genellikle zengin süslemelere sahip bir veya daha fazla sert () genç yükseldi (Şek. 103-105).

Daha sonraki yelkenli gemilerde, kıç tasarımı neredeyse aynıydı. Vintranet'ler her zaman kıç direğine bağlıydı. Moda parçalar ve kıç direği arasındaki boşluk, kirişler değil, traversler olarak adlandırılmaya başlayan enine kirişlerle doluydu. En düşük travers dolgu görevi gördü - bir ayna. Vintranslarda, karşı-ahşaplarla dönüşümlü olarak, karşı-ahşaplardan daha kısa olan trans örgüler koydular.

kıç direğinin üzerinde bulunan yıldız kerestelerde, dümen stoğunun içinden geçtiği bir dümen portu kesildi (Şekil 106).

Modern ahşap gemiler, döner çerçeveler-gbuts (kıç tarafına kadar) ve karşı-ahşaplardan oluşan ve pürüzsüz bir kıvrım oluşturan çok basit bir yuvarlak kıç tasarımına sahiptir. Metal gemilerin kıçları, tasarım olarak ahşap bir geminin yuvarlak kıçlarına benzer (bkz. Şekil 88).

Gemilerde düz bir kıç, travers olarak adlandırılır. Kıç yatırmasının boyutları, gemi gövdesinin tipine bağlı olarak değişir ve DP'ye simetrik olan kıçtaki uçak tarafından belirlenir. Bu düzlem dikey, öne veya arkaya eğimli olabilir. Bu durumda, travers genellikle son çerçeve boyunca kıç tarafının enine kesitine karşılık gelen bir şekle sahiptir, yani köşeli tekneler için açısaldır ve az ya da çok pürüzsüz olanlar için yuvarlaktır.

Burun tasarımı. Yayın tasarımı kıçtan çok daha basittir, ancak yüzyıllar boyunca bir takım değişikliklere uğramıştır.

Pirinç. 99. Gemilerin kıç tarafı: a - XVIII yüzyılın gemisi. (yan görünüm); b - 18. yüzyılın gemisi. (arka plan); 17. yüzyılın ikinci yarısının c-gemisi. (yan görünüm).

1 - omurga; 2 - kıç direği; 3 - sarıcı; 4 - "spngel" - travers; 5 - alt "kıç çubuğu"; 6 - karşı keresteler; 7 - fare kamerasının pencereleri; 8 - "büyük" odanın pencereleri; 9 - fareler-kamera galerisi; 10 - kabuklar; 11 - mermi destekleri (oriameitirovanie konsolları); 12 - tente sabitleme; 13 - tackboard; 14 - kıç fener; 15 - "büyük" boşluk; 16 - dümen limanı; 17 - kıç limanlar; 18 - silah ustasının odasının penceresi; 19 - katip ve sayman yardımcısı odasının penceresi; 20 - spngelburg; 21 - geminin adıyla kalkan; 22 - "küçük" boşluk; 23 - direksiyon simidi; 24 - kaba; 25 - dümen tüyü; 26 - direksiyon halkaları; 27 - dümen bıçağındaki pimli pedler.

Pirinç. 100. Bir savaş gemisinin kıç tarafı; a - Fransızca "La Coronne", 1636 b - İngilizce "Ces Hükümdarı", 1637

Pirinç. 103. 18. yüzyılın sonlarında galerisiz bir İngiliz gemisinin kıç tarafı.

Pirinç. 102. İki galerili, üç güverteli bir İngiliz gemisinin kıç tarafı, 1780-1790.

Pirinç. 104. İki galerili, üç güverteli bir İngiliz gemisinin kıç tarafı, 1820

Antik çağda, yayda bir koç bulunuyordu. Su hattının altındaki gövdenin alt ucuna kuruldu. Pvzdnee bunun için ihtiyaç ortadan kalktı. Geminin pruvasına veya helasına, zaten eski gemilerde bulunan gövdenin öne doğru çıkıntılı kısmı denildiğini unutmayın.

Bu gemilerde, 16. yüzyılda üst güverte pruvaya kadar uzanıyordu. cepheyi ayıran bir yay bölmesi ortaya çıktı

Pirinç. 106. 19. yüzyıldan kalma ahşap bir yelkenli geminin kıç kısmı. yuvarlak bir kıç ile.

1 - sahte omurga; 2 - omurga; 3 - direksiyon simidi; 4 - kıç direği; 5 - direksiyon döngüleri; 6 - pimli pedler; 7 - yanlış gönderi; 8 - yıldız örgüsü; 9 - kıç ölü odun: 10 - keelson-yaşlı prens; 11 - zemin keresteleri; 12 - yuvarlak besleme; 13 - değerlik; 14-16 - arka trim; 17 - siper kaplama; 18 - küpeşte; 19 - çamurluk; 20 - dik; 21 - dış cilt; 22 - alt astar; 23 - bnzan direği; 24 - beyaz koyar; 25 - üç delikli yuffer; 26 - beyaz-puteis boyunduruğu.

burnun önünde bir hela bulunan kısmı. Genellikle pek uygun olmayan bu bölünme ancak 19. yüzyılın ortalarında terk edildi.

Ortaçağ kadırgalarında, grep'in devamı yay çıkıntısıydı - tuvalet. Kalyonlarda ve askeri yelkenlilerde, esas olarak dekoratif amaçlı ve bowsprite destek olarak hizmet eden tuvaletler 19. yüzyılda inşa edilmeye devam edildi. Sonunda ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra terk edildiler.

Tuvalet, ana kısmı sapın önüne sabitlenmiş kıskaç olan çeşitli parçalardan oluşuyordu. Grep'in önüne, üstüne, dizgili ve iki veya daha fazla parçadan oluşan bir knyavdiged eklenmiştir. Grep'in üstünde, iki kiriş birbirine neredeyse paralel geçti - bir tuvalet figürünü tutan tilki-indigets. Tilki-indigets, grep ve knyavdiged arasındaki kenarlardaki boşluk, iki süslü ahşap tahta ile dolduruldu - hela kornişleri. Yukarıdan, tuvalet, gövdeye yardımla ve ayaklı-indiget adı verilen özel bir örgüyle ve yanlardan - uzun, genellikle oymalı kavisli ahşap plakalarla - regels ile bağlandı. Dikey destekler - hela çerçeveleri ile desteklendiler ve birbirlerine bağlandılar. Regeller - platform arasına bir güverte döşendi

Pirinç. 107. 17. yüzyılın ilk yarısında bir geminin pruva ucu.

1 - grep; 2 - knyavdiged; 3 - tilki-idiget; 4 - tuvalet kornişleri; 6 - çapa yastığı; 6 - staidersiidiget; 7 - yeniden; 8 ~ normal çerçeveler; 9 "tuvalet figürünün sabitlenmesi; 10 - bir tuvalet figürü; Ve -i kümeleri; 12 - çapa demirleri için bir yastık görevi gören yarım daire biçimli bir kiriş; 13 - papyon; 14 - fiyonk kirişleri; 15 - krambol; 16 - örgü krambola-saportus; 17 - fiyonklu su yünü yastığı; 18 - tuvalet örgüleri; 19 - tuvalet platformu; 20 - tack-bokanetler.

Her iki taraftaki helanın örgülerinin üstünde, içinden çapa halatlarının geçtiği iki çapa vardı. Genellikle yuvarlak olan haçlar, ahşap kenarların ankraj kablosundan akan suyu emmemesi için kurşun levhalarla kaplanmıştır. Çapa ipinin kene içindeki sürtünmesini azaltmak için ahşabın altına yarım daire biçimli ahşap çubuklar - yastıklar yerleştirildi (Şekil 107).

Tuvalet, geminin pruvası gibi, yüzyıllar boyunca çizimlerden izlenebilecek değişikliklere uğradı (Şek. 108-

Pirinç. 108. 18. yüzyılın ilk yarısına ait İngiliz gemisi.

a - tuvalet.

1 - tuvalet takımları (aralarında çapa cloches vardı); 2 - mücevher ağaçları; 3 - hela figürünün arkasında bir spiral ile biten tuvalet kiitsa'nın uzatılması; 4 - kural; 5 - regellerin sütunlu çerçeveleri; b - krambol örgüsünü regel ile birleştiren bir süs; 7 - krambol; 8 - papyon; 9 - bowspriti destekleyen gövde; 10 - Nedgedsi;

b - yay (üstten görünüm).

1 - papyon; 2 - normal; 3 - normal çerçeveler; 4 - bokanetler; 5 - ızgaralarla kaplı tuvalet platformu; 6 - tuvaletler (shtulets); 7 - krambol; 8 - sinirlilik; 9 - tuvalet figürünün tespitleri; on -< горизонтальная кннца крамбола; II ^ место впередсмотрящего; С -носовая часть (вид впереди).

Gördüğünüz gibi (bkz. Şekil 113), İngiliz gemilerindeki tuvaletler biraz farklı inşa edildi. En öndeki iki çerçeve (biri calid tarafı olan) - negeds - gövdeyi arttırmaya yönelikti, standers-indiget adı verilen özel bir örgü yardımı ile sabitlendiler ve yanlardan - uzun, genellikle oymalı kavisli ahşap plakalar - regels. Dikey destekler - hela çerçeveleri ile desteklendiler ve birbirlerine bağlandılar. Regeller - platform arasına bir güverte döşendi

Ryas. 107, 17. yüzyılın ilk yarısında bir geminin başucu.

ben - grep; 2 - kiyavdiged; 3 - tilki kimliği; 4 - tuvalet kornişleri; 6 - çapa yastığı; 6 - standers-ndiget; 7 - kural; 8 - normal çerçeveler; 9 - tuvalet figürünün tespitleri; 10 - bir tuvalet figürü; VE -. kümeler; 12 - çapa demirleri için bir yastık görevi gören yarım daire biçimli bir kiriş; 13 - papyon; 14 - fiyonk kirişleri; 15 - krambol; 16 - örgü krambola-saportus; 17 - fiyonklu su yastığı; 18 - tuvalet örgüleri; 19 - tuvalet platformu; 20 - tack-bokanetler.

helaların bulunduğu bir hela şeklinde. Tuvalet, geminin gövdesine hela dizleri veya yaylar yardımıyla bağlandı.

^ "■^""^""^ "^^"^ ve geminin ios kısmı, çizimlerle izlenebilen peteopelik değişikliklerdir (Şek.

Ryas. 108. cuntun ilk yarısının İngiliz gemisi c.

a - tuvalet.

1 - tuvalet kitleri (aralarında çapa clouse'ları kodlanmıştır); 2 - nevel ormanları; 3- hela kafasının uzatılması, hela figürünün arkasında helezon ile son bulması; 4 - kural; 5 ~ başak şeklindeki regel çerçeveleri; 6 - bir krambol örgüsünü bir regel ile birleştiren bir süs; 7 - krambol; 8 - papyon; 9 - bowspriti destekleyen gövde; 10 - Nedgedsi; b - yay (üstten görünüm). 1 - papyon; 2 - kural; 3 - normal çerçeveler; 4 - bokanetler; 5 - ızgaralarla kaplı galyuia platformu; O - tuvaletler (shtultsy); 7 - krambol; 8 - nedgedsy; 9 - tuvalet figürünün sabitlemeleri; 10 - yatay crambol örgüsü; 11 - gözetleme yeri;

C - yay (önden görünüm).

Gördüğümüz gibi (bkz. Şekil 113), İngiliz gemilerindeki tuvaletler biraz farklı inşa edilmişti. En öndeki iki çerçeve (her iki tarafta birer tane) - Nedgeds - bir artış-4 * için tasarlandı

Pirinç. 110. Bir helanın şeklini değiştirme, XVII-XVIII yüzyıllar |

İngiliz gemisi "Çözünürlük".

1 - 1670; 2^ 1706; 3 - 1708;

74 silahla donanmış İngiliz gemisi "Kanada";

4^ 1710; 6 = 1748; 6^ 1769 R.

bir kaplamanın sabitlenmesi yüzeyinin niyası. Nedgeds ve meledu'nun önündeki boşluk çaklarla doluydu.

Çapa pençeleri helanın aynalarından geçti. Sap, falstem, grep ve knyavdiged arasına yerleştirildi. sonuncunun üstünde

Pirinç. 111. Fransız "Invincible" gemisinin tuvaleti, 1747, (a) ve İngiliz gemisi, 1758 (b).

NIM, yay dekorasyonunu tutan çakların ve regellerin YARDIMI ile geminin gövdesine bağlanan hela figürünün desteğini öne çıkardı - tilki içinde. Tek tek parçaları sabitlemek için, içine bir takviye ve bağlantı elemanı-breshtuk yerleştirildi. Şek. 114, geminin pruvasının daha sonraki bir şeklini gösterir.

Çelik gemilerin pruvasında ne sedd, ne çak vb. bulunmaz ve oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir. Son yıllarda, geminin hızı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan keskin gövdenin yerini yuvarlak bir gövde (bulbovian) almıştır. Başın ön kısmı, gövdenin geri kalanından bir pruva veya koç perdesi ile ayrılır.

Kaplama. Derinin altında, kap setini kaplayan kabuk anlaşılmaktadır. Büyük gemilerde dış ve iç kaplama vardır, küçük gemilerde ve teknelerde iç kaplama nadirdir ve o zaman bile ayrı alanlarda. Hakkında-

Pirinç. 112. İngiliz gemisi Achilles'in lavabosu, 1757

Pirinç. 113. 18. yüzyılın sonundaki İngiliz mahkemelerinin tuvaletleri. (a) ve 1820'de birinci sınıf bir gemi (b).

Pirinç. 114. Ahşap bir yelkenli teknenin pruva ucu.

1 - sahte omurga; 2 - omurga; 3 - fırın; 4 sahte örgü; 5 - sahte; 6 - kök; 7 - grep; 8 - aynalar; 9 - standers-ndiget; !0 - papyon; II - çapa kümeleri; bir? - krambol; 13-saportus; 14 - shkun (çapa yastığı); 15 - çamurluk; 16 - siper; 17 - küpeşte; 1 8 - küçüldü; 19 - dış cilt; 20 = dalga gücü; 21 = yufershі 22 =. sabitleme örtüleri; 23 = ön direği.

dış dikiş su geçirmez olmalıdır; ahşap gemilerde, çerçevelere dübel (çivi) ile tutturulmuş sıralı kaplama levhalarından oluşur. Uçtan uca yerleştirilmiş aynı kalınlıkta birkaç sıra levhaya kılıf kayışı denir. Çerçeveler, kaplama levhaları kullanılarak birbirine bağlanır, böylece gövdenin mukavemeti artar. Bu nedenle levhalar, gövdenin farklı yerlerinde aynı olmayan, konumlarına ve bu yerlerden kaynaklanan yüklere bağlı olarak yeterli kalınlıkta olmalıdır. Her iki tarafta omurgaya bitişik olan ve palplanşının içine giren iki alt kemere palplanş denir. Alt kaplamanın sonraki kayışlarından daha kalındırlar. Levhaların en büyük kalınlığı, değişken su hatları bölgesindedir, çünkü bunlar, değişen kuruma ve ıslanma nedeniyle ciltte ortaya çıkan gerilimlere dayanmak zorundadır. Kılıf kayışının kalınlığı, üst güverte alanında, dikme olarak adlandırılan alanda da oldukça önemlidir, bunların en kalını son kayıştır - çamurluk.

İç astarın kayışlarının adları ve konumları şek. 115.

Birbirine bitişik olan kaplama levhalarının yan kenarları arasındaki uzunlamasına dikişlere oluk, enine dikişlere derz adı verilir. Sıcaklık ve değişen kuvvetlerin etkisi altında, dikişler kasanın su direncini etkileyen genişleyebilir veya büzülebilir. Genellikle dikişler kalafatlanır - reçine, atış poligonu veya diğer benzer maddelere batırılmış kenevir veya diğer yumuşak malzemelerle doldurulur ve üstüne reçine veya harpius, domuz yağı ve kükürt karışımından özel bir bileşim dökülür. Bu sayede dikişler “oynar”, ancak kasanın su geçirmezliği ihlal edilmez.

Ahşap gemilerde, palplanş bant levhaları, su hattı bölgesindeki bantlar ve çerçeveler sadece meşeden, geri kalan bantlar meşe, karaağaç, çam, tik vb.'den yapılmıştır. Levhaların boyutları yönteme bağlıydı. geminin yapısı ve büyüklüğü; uzunluk 6-8 m, genişlik 10-25 cm idi.Kayışların uç uçları pruva ve kıç direklerinin dillerine girdi ve galvanizli demir veya bakırdan yapılmış dübellerle sabitlendi. Demir pimler, ağaçta önceden delinmeden, çerçevelere olduğu kadar cilde de dövüldü, bakır pimler önceden delinmiş deliklere sürüldü, içten astar pullarında düzleştirildi.

Cildi küçük bir kalınlıkta tutturmak için genellikle meşe veya akasyadan yapılmış konik sivri uçlar kullanılmıştır. Aşağıdaki deri türleri vardır.

Eşleştirilmiş bir dikişle (Roma yöntemi) basit kaplama, esas olarak nispeten kalın kaplama levhalarına sahip büyük binalarda gerçekleştirildi.

Çift tip ayarı, birbiri üzerine bindirilmiş, farklı kalınlıklarda iki tabaka levhadan oluşuyordu!

Pirinç. 115. İki güverteli ahşap bir yelkenli teknenin orta kısmı boyunca enine kesit.

1 - omurga; 2 - shpuvtovy poyao; 3, 4 - alt astar; 5 - kadife; 6- çamurluk; 7 - siper; 8 - döşeme tahtaları; 9 - ilk fu-toklar; 10 - üçüncü futoks; ben - en iyi keresteler; 12 - siper rafları; 13 - pl.anyır; 14 - fırın; 15 - su akışı; 16 - iç elmacık astarı; 17 - hava kanalı; 18 - bnms örgü; 19 - bvms; 20 - kilitler (çamurluk); 21 - "podklyamlar"; 22 - güverte naetil; 23 - piller; 24 - su yolu; 25 - işletme; 26 - üst veya ana güverte; 27 - alt veya ara güverte; 28 tutun.

Alt sıranın dikişi üst tahta ile kaplandı. Bu tip orta büyüklükteki gemilerde kullanıldı.

Bir tür uçtan uca kaplama - bindirme vardır. İki bitişik tahta sırasında, üst sıranın tahtasının alt kenarı, alt sıranın tahtasının üst kenarının üzerine bindirilir. Daha sonra levhaların kenarları bakır dübellerle birbirine bağlanır. Böyle bir cilde sahip gövde çok dayanıklı olduğu için çerçevelerin sayısı ve kalınlığı azaltılabilir. Bu yöntem artık teknelerin mantolanmasında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Çapraz kaplama çift, katmanları üst üste açılı olarak döşenir. Küçük bir ağırlıkla, örneğin teknelerde, torpido botlarında vb. En büyük enine ve boyuna mukavemete sahip olması gereken gemi gövdelerinin kaplanması için tasarlanmıştır (Şekil 116).

Kontrplak, esas olarak yassı omurgalı gövdelerde kaplanır.

Çelik gemilerde dış kaplama çelik saclardan oluşur. Bu tür tabakaların bir kısmına kılıflı tabaka kayışı denir. Çelik saclar kenarlarla üst üste bindirilir ve perçinlerle veya daha sık olarak uçtan uca kaynakla bağlanır (Şekil 117 ve 118).

Eski gemilerin kaplamasının kendine has özellikleri vardı. İlk olarak, omurgaya gömülü, palplanş adı verilen daha kalın iki sıra kaplama levhası vardı. Bunu, teknenin alt kısmının palplanş kuşağından su hattı-taban kaplamasına kadar daha ince bir kaplaması izledi. Su hattının üzerinde, kılıf kayışları, güçlendirilmiş kayışlarla - kadifelerle değiştirildi.

Kadife, sadece gemiye gerekli uzunlamasına gücü sağlamakla kalmadı, aynı zamanda gövde için bir dekorasyon görevi gördü. Sıradan kaplama tahtalarından daha kalındılar, bu yüzden üstlerinden yaklaşık bir inç (2,54 cm) çıkıntı yaptılar. İlk veya daha düşük kadife, pervanede başladı ve gövdede sona erdi. Geminin ortasındaki ikinci kadife, alt pil güvertesinin - orlop güvertesinin silah portlarının alt pervazlarına dokundu ve daha sonra güvertenin dikliği kadife eğriliği ile çakışmadığı için onlardan uzaklaştı ( bkz. Şekil 30). Birinci ve ikinci kadifeler arasında sıradan, normal, kılıflı bir kemer vardı. İngiliz gemilerinde her iki kadife de tek bir bütünü temsil ediyordu. Sıradan kalınlıkta bir dış deri kayışı ile ayrılan üçüncü ve dördüncü kadifeler, orlop güvertesinin top limanları ile ikinci pil güvertesinin limanları - orta güverte güvertesi arasına yerleştirildi. Beşinci ve altıncı kadife, gemi orta güvertesinin limanları ile üçüncü pil güvertesi - opera güvertesi arasında geçti. Siper adı verilen son kadife, üst futoksların yüksekliğinden geçti: güverte kıç hattının biraz altında başladı ve pruvada baş kasara hattının biraz üzerinde sona erdi.

İlk kadifenin altında kalan geminin su altı kısmının derisi de düşman çekirdeklerine dayanması gerektiğinden oldukça kalındı.

Gis. 117. Iidel çerçevenin enine kesiti. demir veya çelik i ^ X "güverte gemisi,

ben e - sac hav kayışı; 2> - alt astar; 3 yan cilt; 4 - dik; B flor; 6 - fırın; 7 e - alt kirişler; 8 - elmacık dizileri; vra; 9 dahili çelik; 1c - güverte kirişleri; 11 - kirişler; 12-. “Çavdar hapları; 13 güverte ayağı; 14 - üst dudağın pilleri; 15. c. raive rafları; !« - payanda (siper direği): 17 - kot genişliği.

Pirinç. 118, Çerçeve çerçeveleri ve çift dipli bir demir veya çelik teknenin gemi ortası çerçevesi boyunca kesit.

1 - omurga; 2 - yaprak hav kayışı; 3 - alt astar; 4 - bor kaplama; 5 - dik; 6 - dikey omurga; 7 - alt kirişler; 8 - flora; 9 - florada kesikler; 10 - su akışı; 11 - ikinci tabanın hafif döşemesi; 12 - çerçeve açıklığı-yuut; 13 - güverte pilleri; 14 - bnmsovaya kntsa; 15 - kirişler) 16 Mavi hatmi; 17 ve kutu kirişi; 18 Haziran.

Elmacık kemikleri - elmacık kemikleri bölgesinde, damarların diplerini kaplayan iç astarın kemerlerine payol adı verildi; kirişlerin uçlarıyla dayandığı kalın kuşağa deniz tarağı deniyordu ve top ağızlarının alt söveleri ile su yolu arasında yer alan kuşak da fışkırıyordu (Şek. 119).

Vücudun orta kısmının tasarımı. Teknenin orta kısmındaki geminin yanları hemen hemen paraleldir, bu nedenle bu bölgedeki çerçevelerin şekli gemi ortası çerçevesinin şekline benzerdir.Dar gemilerde daha az uzar, çerçeveler gemiye doğru keskinleşir. biter (Şek. 120-123).

Kirişler. Çerçevelerin zıt dalları, enine kirişler - kirişler yardımıyla birbirine bağlanır. Tekne üzerindeki yanal su basıncını algılarlar ve güverte döşemesini taşırlar.

Kirişlerin üst yüzeyi kavislidir. Genellikle kirişler birbirinden I-2 m mesafede kurulur. Mesafe daha büyükse, döşemeye geniş bir destek yüzeyi sağlamak için kirişler arasındaki uzunlamasına kirişler üzerine küçük enine kirişler yerleştirildi.

Eski gemilerde, kirişler çapraz destekler olarak ve aralarına güverteyi güçlendirmek için uzunlamasına ve enine kirişler olarak yerleştirildi. Genişletilmiş kirişler dizildi ve örneğin bir kilide bağlı iki parçadan veya ortasında bir bağlantı kirişinden oluşabilir.

Geminin en geniş kısmında bulunan kirişlere gemi ortası çerçeveleri denirdi.

Pruvadaki ön rayların kirişleri, düşmanı takip etmeye yönelik silahları çalıştırmak için top portlarının üst pervazı olarak da hizmet etti. Tuvalete geçişte çıkıntının başlangıcını oluşturan oydu ve ön rayların rafları ona bağlandı. Aşağıda, kirişin ortasında, bowsprit'in geçişi için yarım daire şeklinde bir delik vardı.

İstiridyeler ve su yolları. Kirişlerin uçları, çerçevelere cıvatalarla bağlanan geminin güçlü uzunlamasına kirişlerine kesildi. Leke altında bir (nadiren iki) "pod lekesi" vardı. Yukarıdan, kirişlerin uçlarına başka bir güçlü kiriş kuruldu - bir su yolu. Yanında iki veya üç sıra kalınlaştırılmış güverte tahtaları döşendi. Böylece, bir yandan kirişler bir klipsle, diğer yandan bir su yolu ve kalınlaştırılmış döşeme tahtaları ile bir pençeye kesildi (Şek. 124). Su yolunun iç tarafı eğimliydi ve su tahliyesi için delikler vardı - frengiler. Eski gemilerdeki sabitleme kirişlerinin tasarımı, yukarıda açıklananla aynıydı.

Knitsy. Piller. Kirişlerin yanlara daha güçlü bir şekilde bağlanması için kirişlerin uçlarına dikdörtgen bağlar kuruldu - kiriş örgüler. Eski gemilerde, ağaç gövdelerinin veya dallarının çatallarından yapılmışlar ve ahşap veya metal plakalarla sabitlenmişlerdi. Pillers - kirişlerin altına bir kirişten yapılmış dikey raflar yerleştirildi.

Pirinç. IIP. 17.-18. yüzyıllara ait bir geminin gemi ortası çerçevesi boyunca kesiti.

1 - omurga; 2 - kilo; 3 - yaprak hav kayışı; 4 - alt astar; 5 - alt kaplama tahtaları; 6 - ilk kadife; 7 - ikinci kadife; 8 - üçüncü kadife; 9 - dördüncü kadife; 10 - üst siper kaplaması; 11 - değişken su hatları kemeri: 12 - iç elmacık astarı; 13 - iç astar; 14 - sıçrama; 15 - döşeme tahtaları; 16 - ilk futoks; 17 - üçüncü futoks; 18 - üst keresteler; 19 - siper rafları; 20 - okuyucular; 21 - siper kaplama; 22 - saldırgan; 23 - kirişler; 24 - demir dizler: 25 - güverte döşemesi; 26 - bağlantı parçası; 27 - leke; 28 - "podklyamlar"; 29 - su yolu; 30 - güverte döşemesinin bağlı kayışları.

Pirinç. 120. İngiliz "Zafer" gemisinin çerçeve çerçevesi (perspektif).

1 - sahte omurga; 2 - omurga; 3 yapraklık hav omurgası; 4 - fırın; 5 - iç kilsoi; 6 - yaprak hav kayışı; 7 - alt astar; 8 ■ - yan cilt; 9 - sırma; 10 - çamurluk; 11 - siper;

12 - yatak ağları için korkuluk;

13 - fırtına kepçesi (yarım portiko); 14 - yuferler: 15 - üst kanal; 16 - alt kanal; 17 - örtülerin sabitlenmesi; 18 - su yolu; 19 - sıçrama; 20 - sintine pilleri; 21 - güverte sütunları; 22 - kirişler; 23 - güverte döşemesi; 24 - bnms örgü; 25 - leke; 26 - "podklyamlar"; 27 - zemin keresteleri; 28 - frengi; 29 - "hava" kayışı; 30 "plakacı.

Pirinç. VB. 17.-18. yüzyıllara ait bir geminin gemi ortası çerçevesi boyunca kesiti.

1 - omurga; 2 - fırın; 3 - yaprak hav kayışı; 4 - bot kılıfı; 5 - alt kaplama tahtaları; 6 - ilk kadife; 7 ~- ikinci kadife; 8 - üçüncü kadife; 9 - dördüncü kadife; 10 - siperin üst kaplaması; 11 - değişken su hatları kemeri; 12 - iç elmacık astarı; 13 - iç astar; 14 - sıçrama; 15 - döşeme tahtaları; 16 - ilk futoks; 17 - üçüncü futoks; 18 - üst keresteler; 19 - siper rafları; 20 - okuyucular; 21 - siper kaplama; 22 - küpeşte; 23 - kirişler; 24 - demir dizler; 25 - güverte güverteleri; 26 - bağlantı parçası; 27 - leke; 28 - "podklyams": 29 - su yolu; 30 - güverte döşemesinin bağlı kayışları.

Pirinç. 120. İngiliz gemisi "Victory"'nin gemi ortası çerçevesi (perspektif).

Pirinç. 121. Bir yelkenli ahşap teknenin orta kısmı (dış görünüm).

1 - sahte omurga; 2 - omurga; 3 - salma sac yığını; 4 - knlson; 5 - iç kilsoi; 6 - yaprak hav kayışı: 7 - alt astar; 8 - yan cilt; 9 - sırma; 10 - çamurluk; 11 - siper;

12 - yatak ağları için korkuluk;

13 - fırtına kepçesi (yarım portiko); 14 - yuffers; 15 - üst kanal; 16 - alt kanal; 17 - beyaz yerlerin sabitlenmesi; 18 - su yolu; 19 - sıçrama; 20 - sintine pilleri; 21 - güverte sütunları; 22 - kirişler; 23 - güverte iasteel; 24 - bnms örgü; 25 - leke; 26 - "podklyamlar"; 27 - zemin keresteleri; 28 - frengi; 29 - "hava" kayışı; 30 - müstehcen.

Pirinç. 124. Kirişler.

Ben - Sime; 2 - leke; "Podklyams" da 3! 4 ^ su yolu! 5.! « kalınlaştırılmış zemin kaplaması; 6 - şirketleşme.

Güverte döşeme. Güverte döşemesi, kirişlere uzunlamasına yönde uygulanır - belirli bir v,cpe'de gövdenin uzunlamasına mukavemetini artıran levhalar. güverteler arasındaki dikişler

Pirinç. 125. 16. yüzyıla ait bir geminin ambarı (alt güverte). ve tasarımı. 1 - kirişler; 2 - silah ustasının cayerasında bir kapak; 3 - kanca odasına kapak; 4 - Boatsmaia odasına (veya daha doğrusu, takımın yemeğinin yerleştirilmesinden ve depolanmasından sorumlu olan tabur, yani tabur odasına); 5 - mizzen direğindeki pompa mili; 6 - ana direkteki büyük pompaların pompa milleri; 7 - ana direk; 8 - büyük bir kapak; 9 - kargo ambarı - örtüleri ve diğer teçhizatı saklamak için bir oda; Kaptan odasında 10 kapak; 11 - öncünün ortakları; 12 - su yolu; 13 - güçlendirilmiş güverte tahtaları; 14 - güvertenin ayrı kayışları; 15 - silah vinçlerini takmak için delikler; 16 - güverte döşemesi; 17 - adım mizzen direği; 18 - çapa biti.

genellikle çam veya tik ağacından olan tahtalar, içine su girmemesi için dikkatlice kalafatlanırdı. Levhalar, yukarıdan girintili ve ahşap tapalarla kapatılmış dübel veya cıvata yardımıyla kirişlere sabitlendi.

Pirinç. 126. 18. yüzyılın ikinci yarısında bir İngiliz gemisinin ambarı. 1 - kirişler; 2 - aatervenler; 3 - güçlendirilmiş güverte tahtaları; 4 - güverte döşemesi; 5 - silah ustasının odasına açılan bir kapak; 6 - kanca odasına kapak; 7 - tabur odasındaki kapak; 8 - büyük bir kapak; 9 - kabloları depolamak için odada bir kapak; 10 - kaptanın odasına kapak; 11 - iş direğinin adımları; 12 -ana direğin ortakları; 13™ ortak öncüleri; 14 - oymalar; 15 - yatay bnms dizleri; Top vinçlerini takmak için 1b halkalar; 17 - pompa milleri; 18 - pompa tahliye borusu; 19 - çapa biti.

Çelik gemilerde güverteler, çoğunlukla tahta, muşamba veya kauçukla kaplanmış çelik saclardan yapılır.

Eski gemilerde, güverte ve tank kaplamasının kalınlığı, geminin tipine ve kurulan silahların ağırlığına bağlıydı (Şek. 125, 126).

Genellikle alt güvertenin tahtalarının kalınlığı 5 inçtir (yaklaşık 12,5 cm) ve sonraki her bir güverte bir inç daha azdır (ikinci için 4 inç, üçüncü için 3 vb.).

Uzun inşaat tecrübesine dayanarak, döşeme kalınlığına bağlı olarak dış ve iç kaplamaların kalınlığını belirlemek için kurallar geliştirilmiştir. Onlara göre, büyük bir lineer gemi için, ilk güvertenin dış kaplamasının ve döşemesinin kalınlığı 5 inç, ikinci güverte ve kaplama - 4, baş güvertedeki levhaların kalınlığı - 3 ve kıç güvertedeki levhaların kalınlığı - 2 inç. Şeffaf kayışların levhalarının kalınlığı, normal kılıfın kalınlığından 1 inç daha fazlaydı, yani: birinci kayış için 6 inç, ikincisi için 5 inç, vb.

Pirinç. 127. Küçük teknelerin güverte döşemesi; a - gövdenin bükülmesine paralel olarak bükülmüş levhalar; b - gövdenin orta hattına paralel yerleştirilmiş düz tahtalar; v ile - ortalama uzunlamasına kirişli kavisli levhaların bağlantısı; İle birlikte! - 1 düz panonun su yolu ile bağlantısı.

Küçük gemilerdeki (tekneler) güverte döşemesi, Şek. 197.

Siperler ve bazı ağlar. Ahşap gemilerde, siper kılıfı, raflara monte edilmiş nispeten dar tahtalardan oluşuyordu (Şekil 128). Küpeştenin son sırasını bitiren ve direklerinin üst uçlarını birleştiren üst yuvarlak kirişe küpeşte denir. Büyük gemilerde siperin, çerçevelerin yanlarında güçlendirilmiş raflarla da desteklenebileceğini unutmayın (Şek. 129),

Çelik gemilerde, gövde kaplama saclarının (ve kalınlıklarından daha küçük) devamı olan siper, özel profilli dizlerle desteklenir. Çelik levhalar yerine dinler kullanılabilir - çelik kabloların gerildiği raflar (Şek. 130).

Eski gemilerde, sipere "gaivele" adı verildi (İngilizce, küpeşte: silah - bir silah ve balina - bir şerit, wels, yani, üst silahların durduğu bir yan kemer). Siper, derinin dışarıdan ve içeriden (hakimin boyutuna bağlı olarak) tutturulduğu siper direklerine monte edilmiş kirişlerden oluşuyordu.

Siper, bir "siper" kadife ile desteklenmiştir, dış yüzeyi genellikle profilli uzunlamasına kalaslarla boyanmış ve kesilmiştir. Bu sözde sahte tahta dekorasyonu. Geminin baş ve kıç güvertesindeki siperi genellikle korkuluklardan oluşan bir korkuluktu.

Şekil 128 XVII-XIX yüzyılların bir yelkenli gemisinin siperi.

Eski gemilerde, cibinlik, siperin üzerine yerleştirilmiş bir çitti ve denizcilerin düşmana karşı korunmak için i-şekilli demir formlardan oluşuyordu.

Pirinç. 129, Bir yelkenli geminin siperi XIX ve.

i, .. 9 gpyapkrting "3 - açıklıkların yanına yerleştirilmiş siper rafları. ^ o7to \?? - hızlı" yeniden ^ ing Gb "- çerçeveler mi? 6" köşe "kurulum için siperde oluk açma" yataklar; 7 - asılı yataklar.

POLE ranzalarını kurdu. Ahşap cibinlikler de vardı. Daha sonra, korkuluğun iç hacimleri yatakları depolamak için kullanılmaya başlandı (bkz. Şekil 128 ve 12U).

Kapaklar. Tesisler. Güvertelerde, hava ve ışık geçişinin yanı sıra alttaki güvertelere erişim için açıklıklar bulunur.

Geçiş için, esas olarak, iki uzunlamasına ve iki enine kirişten oluşan dörtgen bir çerçeve - mezarna ile çerçevelenen kapaklar kullanılır. Mezarnanın enine kirişleri, ambar ucu kirişleri olarak adlandırılan iki kiriş tarafından desteklenir.

Pirinç. 130. Korkuluklar ve korkuluk rafları: a - uzunlamasına çubuklar için delikli yuvarlak korkuluk rafları VE kurulumları için \\ dikey flanşlar; b - aynı, ancak yatay! flanşlar; c - eskrim zincirleri için delikli korkuluk rafları ve kurulumları için flanşlı bağlantı parçaları; c1 - yatay flanşlı ve ahşap küpeşteli korkuluk direği; e - aynı, ancak korkuluk rafı düz; І - payanda - korkuluk direğinin dikmesi - dikdörtgen bölüm; g - aynı yuvarlak bölüm; b - bir tente kurmak için payandalı korkuluk rafı; i - üzerinde kahve-çivi tahtası bulunan ahşap bir küpeşte ve payandalı metal levhalardan yapılmış bir siper.

1 - küpeşte; 2 - kahve ve jel bar.

kirişler ve Boyuna - uzunlamasına kirişlerde - kirişlere gömülü oymalar (Şekil 131).

Kapağın uzunluğu, bitişik kirişler arasındaki mesafeden daha büyükse, o zaman kesilmeleri ve uçları oyuklara sabitlenmeleri gerekir. Bu tür kısaltılmış kirişlere yarım kirişler denir. Oyma üzerine sabitlemeleri için ek olarak yatay braketler monte edilir. Ambar kapakları ambar kapakları ile kapatılmıştır -

kapak açıklığına karşılık gelen levhalardan çıkarılabilir kaplamalar.

Kapaklar genişse, ortaya çıkarılabilir bir çizgi koyarlar ve kapak kapakları iki uzunlamasına sıra halinde döşenir. İçinde

Pirinç. 131. Luka.

i - kapak bnns'yi sonlandır; 2 - boyuna ambar mezara; 3 - enine mezara ambarı; 4 - oymalar; 5 - yarım kirişler; 6- yatay dizler; 7 - ambar kapağı; 8 - çıkarılabilir kiriş; 9 - sintine pilleri; 10 - direk kirişleri; Ve - "direk" oymalar; 12 - direk yarım kirişler; 13 - direk yastığının detayları,

kötü havalarda ambar kapakları su geçirmez bir branda ile kaplanır. İyi havalarda, kapaklar yerine kapaklar takarlar.

Pirinç. 132. Kafesli rögar kapağı - paslı.

özel kafesler - ^ kafes kapakları veya havanın ve ışığın odaya girmesine engel olmayan paslar (Şek. 132).

Ambarda - yelkenli bir askeri geminin ilk alt güvertesinde - genellikle kıç ucundaki silah ustası odasına, kanca odasına, yemek odasına veya tabur odasına, "büyük" tabur odasına açılan altı kapak vardı. ana direkteki kapak, kabloları saklamak için odaya ve "aslan çukuruna" bir kapak - kaptanın (bkz. Şekil 126).

İkinci güvertede - orlop güvertesinde - üç tane daha ambar vardı. Ambar kapakları ambar kapakları, orlop güverte ambarları, üçüncü güverte (orta güverte), üst güverte (opera güvertesi), tank ve kıç güvertesi - su geçirmez kanvasla kaplanmış paslarla kapatıldı. kötü hava.

Tuvalet güvertesi ve beller de horozlarla kaplandı. XVIII yüzyılın mahkemelerinde. baş kasara güvertesini kıç güvertesine bağlayan yan geçitlerin adı buydu.

Eski gemilerde, kapakların uzunlamasına mezarnaları, kirişlere kesilmiş ve pruvadan kıça doğru uzanan ve kapakların yan kenarlarını oluşturan güçlü dikdörtgen kirişler üzerine monte edildi. Carlings sadece mezarnaları desteklemekle kalmadı, aynı zamanda güvertenin gücüne de katkıda bulundu; top vinçlerini sarmak için halkalar takıldı. Kapaklar ve su yolu arasından geçen diğer oymalar (bkz. Şekil 131).

Çatı pencereleri, vestibüller. Bazı kapakların üzerine, örneğin havanın geçmesine izin vermek için kaldırılabilen camlı kapaklar veya lombozlar bulunan bir koşum takımı yerleştirildi. Bu tür cihazlara çatı pencereleri denir.

Gemilerde ayrıca küçük bir uzantı ve bir kapı - bir antre ile benzer kapaklar vardı (Şek. 133).

Ortaklar ve direklerin adımları. Güvertelerde ayrıca başka yuvarlak veya eliptik delikler vardı - direklerin içinden geçtiği ortaklar. Pyartners, iki enine çember - direk kirişleri - ve iki uzunlamasına direk oluğu arasına yerleştirildi. Ortaya çıkan çerçeveyi güçlendirmek için direk kirişleri arasına ek yarım kirişler yerleştirildi. Çerçevenin ortaklarının etrafına dolgular yerleştirildi - direk yastığının detayları. Deliğin kendisinde, direk ahşap direk takozları ile sabitlenmiştir. Daha sonra, suyun kaba nüfuz etmesini önlemek için, kamalar - brukan üzerine kurutma yağı veya reçine ile emprenye edilmiş bir kanvas yerleştirildi (Şek. 134).

Ortaklara ek olarak, güvertelerde pompa millerinin geçişi için delikler de vardı.

Metal direkleri sabitlemek için köşe profilleri kullanıldı. Genellikle küçük gemilerde ve güverte döşemesi olmayan teknelerde kullanılan metal sabitleme - teyel - biri bir teneke kutuya veya başka bir uygun yere monte edilen ve diğeri birincisine bağlanan iki yarım halkadan oluşur. döner, menteşelidir. Eski gemilere direklerin montajı yukarıdakine benzer.

Direğin mahmuzları, yan fırınlara monte edilmiş iki uzunlamasına çubuktan ve iki enine çubuktan oluşan özel bir yuva basamaklarına bağlanmıştır. Ek olarak, boyuna çubuklar yanlardan dikey enine çubuklarla sabitlenmiştir. Direğin mahmuzları basamaklara yerleştirildi ve oraya sıkıştırıldı (Şek. 135, a). Küçük yelkenli gemilerde, tek bir bataklık meşe kirişinden basamaklar yapıldı ve bir omurga üzerine monte edildi; ortada direk mahmuzu için dörtgen bir delik vardı.

Küçük teknelerde, basamaklar tam omurgada kesilir (Şek. 135, b ve c).

Çelik gemilerde basamaklar köşebent profillerden yapılmış ve fırına sağlam bir şekilde bağlanmıştır.

Eski gemilerin basamaklarının tasarımı aynıdır: traverslerle birbirine bağlanan uzunlamasına kirişler iki kat kerestesi arasına sabitlenmiştir. İngiliz gemilerinde, basamak çoğunlukla omurgaya sıkıca tutturulmuş büyük bir ahşap kirişti; kerestenin ortasında direk mahmuzu için dörtgen bir delik vardı.

Bowsprit basamakları, ana güvertede baş direğinin önüne yerleştirildi. Yukarıdaki güverte altında özel bir kirişle yukarıdan takviye edilmiş iki dikey sütundan oluşuyordu.

Pirinç. 134. Direğin ortağa monte edilmesi.

1 - direk kirişleri; 2 - "direk" oymalar; 3 - yarım milyar;

4 - direk yastığının detayları;

5 - direk takozları; 6 - güverte döşeme.

Bowsprit'in mahmuzu, traversler arasındaki boşluğa girdi. Daha fazla güç için, bazen bir bowsprit geçişi için ortasında bir delik bulunan güçlü meşe tahtalarla kaplanmış ikinci traversler ön tarafa yerleştirildi (Şek. 136).

Pirinç. 135. Basamaklar: a - ahşap bir yelkenli geminin direğinin basamakları; b - küçük bir yelken hakiminin direğinin "boş zaman" adımları; c - tekne direği için basamaklar ve teyel. 1 - omurga; 2 - döşeme tahtaları; 3 - fırın; yan knlsoy: 5 - uzunlamasına çubuklar; 6 - enine çubuklar; 7 - dizler; 8" ■ takozlar; 9 "başlangıç; 10 direk mahmuzları: adımlar; 12"! adımlar ve teyel.

Eklentiler. Üst güvertenin üzerinde yer alan ve bir yandan diğer yana uzanan odalara napstoy denir.

Pirinç. 136. Bowsprits adımları: a - eski; b - 19. yüzyılın başlarındaki gemi; c - ahşap yelkenli gemi.

ІеГг н "^adТтГгІСОІІУш^а!^"^"""""" ^ "^""^ traversler; 4 "ikinci travers; 5 - bv-

İadstroyki var: yay - tank, kıç - kaka ve orta. İkincisi, uzunluk olarak farklı olabilir, ayrıca kapalı, yani ön ve arka bölmelerle sınırlı veya onlarsız açık olabilir. Genellikle, orta üst yapının üzerinde başka bir üst yapı yükselir - kaptan, pilot ve denizciler için tasarlanmış, yanlarında iki kanatlı bir komuta köprüsü. Kaka, orta üst yapı ve baş kasara uzunlamasına geçişlerle birbirine bağlanabilir.

Kalyonlarda ve eski askeri yelkenli gemilerde, kasara - forcastel'e küçük kalibreli silahlar yerleştirildi. Tank tuvaletin arkasında başladı ve ön kapağın yakınında sona erdi.

Geminin kıç tarafında bir kıç güvertesi ve üzerinde bir kıç güvertesi vardı. Yükseltilmiş kıç güvertesi - aftercastle - komutan ve subayların kabinlerini barındıran bir üst yapıydı. çeyrek

Pirinç. 137. Baş ve kıç üst yapılarının geliştirilmesi.

1 - 5 - karakk'ın yükseltilmiş ön (güverte önü) ve arka (güverte sonrası) güvertelerinin geliştirilmesi; 6-7 - mimarisinde karakk'ın etkisinin hissedildiği ilk kalyonlar; 8 - tipik bir galon şekli.

Terdek bir savaş alanı olarak görev yaptı. Kalyonlarda (Şek. 137) ve askeri yelkenli gemilerde, küçük kalibreli silahlar kıç güvertesine yerleştirildi; başka bir üst yapı daha vardı - bir mesken.

Arka güverte, tüm geminin en yüksek güvertesiydi ve mizzen direğinin ötesine uzanıyordu. Mizzen direğinin donanımı, bonaventure direkleri ve ana direğin donanımının bir kısmı ona bağlandı. Kıç güvertesinden kıç güvertesine, geminin yanlarına iki küçük merdiven yerleştirildi (İngiliz gemilerinde genellikle ortada bir merdiven vardı). Merdivenler arasındaki kıç güvertedeki boşluk, küçük tırabzanlara sahip bir korkuluk ile çevrelenmiştir, sözde kıç güverte korkuluğu (Şek. 138). "

XV II yüzyılın sonunda. kabinler kıç güvertede ortalanır. Buna göre kıç yüksekliği azalır, geminin stabilitesi artar. Kıç sonunda, pilot ve kaptan için sadece iki küçük kabin vardı. Askeri yelkenli gemilerde, memurlar için birkaç kabin daha sağlandı. Savaş sırasında, küçük bir kıç güvertesinde tüfeklerin ve küçük "kazamat" silahların çoğu vardı (Şek. 139 ve 140, a).

Pirinç. 138. İngiliz "Royal Charles" gemisindeki üst yapıların yeri, 1673

Pirinç. 139. 120 silahlı bir İngiliz gemisinde üst yapıların konumu Kral III.

Pirinç. 140. ХУ1П "" ^ "o ^ Roy'un başlangıcındaki üç katlı bir gemide üst yapıların yeri bir yelkende yolcu kabinleri vardı

XVIII yüzyılın ikinci yarısında. tank ve yükseltilmiş kıç güvertesi - yut - yan geçiş köprüleri - beller ile bağlanır. Yolculuk sırasında, kasara, kaka ve bel arasına mürettebat ve cankurtaran botları yerleştirildi.

Güvertelerde, yanlar - kesimler arasında güvertenin sadece bir bölümünü kaplayan küçük odalar da vardır. Direksiyonun bulunduğu kıç güvertesindeki kabine direksiyon veya navigasyon adı verildi. Korkuluklar boyunca, çeşitli malzemeleri depolamak, sıhhi amaçlar için, bir mutfak yerleştirmek için kullanılan küçük kabinler vardı.

Fırkateyn ve korvet gibi küçük eski tip gemilerde, kıç güvertesinde kıç sonunda küçük bir kamara bulunurdu. Kural olarak, komutanın ve birinci subayın kabinlerini içeriyordu. Yelkenli gemilerde, güverte evleri yolcuları ve subayları barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Bu tür iki veya üç kesim olabilir (Şek. 140, b).

Yargıcın vücudunun iç bölümü. Teknenin iç kısmı, uzunlamasına ve enine bölümlere ayrılmıştır - bölmeler. Bölmeler su geçirmez ise, bu bölünmenin bir sonucu olarak, teknenin içinde bir kaza durumunda su girişini önleyen birkaç su geçirmez yanık oluşur.

Modern çelik gemilerin birkaç enine su geçirmez perdesi vardır. Bunlardan ilki - çarpma - pruvaya monte edilir ve onu güçlendirmeye yarar. Yakınlarda ikinci bölme var ve aralarında zincir kutuları var. Su geçirmez perdeler, geminin ortasına yerleştirilen motor ve kazan dairelerini sınırlandırır ve bunun sonucunda kargo odaları iki kısma ayrılır. Modern kargo gemilerinde, makine dairesi genellikle kıç tarafına yerleştirilir.

Son olarak, teknenin dibini daha dayanıklı hale getirmek için çift yapılır: dış ve iç kaplamalı. İç astar kat yüksekliğinde gerçekleştirilir; tüm yapıyı güçlendirmek için, zeminler - alt kirişler arasına uzunlamasına dikey levhalar döşenir. İki kaplama arasındaki çerçeveler ve kirişler ile böyle bir kafes benzeri alan bölümü, karşılık gelen unsurların güçlendirilmesiyle askeri gemiler için en uygun olanıdır.

Ahşap gemilerde su geçirmez perde yoktur, ancak bölmeler vardır. Ancak vücutlarının iç bölümü de uygundu. Tasarımında belirli bir anlamda geçmişin deneyiminin yoğunlaştığı 18. yüzyılın askeri çift katlı bir gemisinin gövdesinin bölünmesini ele alalım.

Kıçta, fırının üstünde, savaş odasını barut fıçılarının depolandığı diğer odalardan ayıran ahşap bir mahfaza vardı. Odanın duvarlarında kapaklar için raflar yapılmıştır. Kanca odasının üstünde ekmek ve kraker depolamak için bir brot odası vardı. Bu odalar diğerlerinden enine bir perde ile ayrılmıştır. Kanca odasının ortasında, mizzen direğinin yanında, sızan suyu dışarı pompalamak için pompa borularının geçtiği dörtgen bir şaft vardı. Üst güverteye açılan bu şaft, kanca odasının pompa kutusu olarak adlandırıldı.

Birbirine merdivenlerle bağlanan opera güvertesi, orlop güvertesi ve brot odalarının ambar kapaklarından asker odasına girmek mümkündü. /

Güverte başına s / altında, burundan başlayan bir orlop güvertesi vardı.<їался, не доходя до кормы приблизительно на 3 м; высота между палубами составляла около 2 м. Палуба орлоп-дека состояла из своего рода рам, покрытых досками. Их можно было снимать, если, например, нужно было погрузить или выгрузить громоздкие предметы. Под орлоп-деком размещались судовые помещения: первое, отделенное от кормы переборкой крюйт-камеры, называлось винной кладовой (здесь же хранилось и продовольствие); второе - главным трюмом; с носа к нему примыкал еще ряд грузовых помещений, в том числе для хранения ядер. На орлоп-деке имелись люки в крюйт-камеру, винную, или провиантскую, кладовую, главный трюм, канатный ящик и шкиперскую. Вдоль бортов орлоп-дека с помощью легких перегородок были выгорожены небольшие кладовые, где хранилось продовольствие, оружие, запасные части, зерно, овощи, припасы для капитана к офицеров и т. д. Эти помещения доходили до грот-люка, за ним находились судовой лазарет, каюты врача или хирурга; еще дальше к носу - большая камера для хранения парусов - парусная.

Tekne ile yanlardaki odalar arasındaki tüm gemi boyunca, orlop güverte galerisi olarak adlandırılan bir geçit vardı. Cildi içeriden incelemeye, sızıntıları gidermeye veya savaş sırasında ortaya çıkan delikleri kapatmaya hizmet etti.

Orlop güvertesinin kıç tarafında, St.Petersburg odası olarak adlandırılan bir mühimmat odası vardı. Barbarlar ^ Bu güvertenin ortasından bir yeke geçti ve yanlara silah ustası ve sayman kamaraları yerleştirildi. "St. Barbara", binanın geri kalanından, mizzen direğinin mahmuzlarını, büyük ırgatın tamburunu (baller), ana direği, pompa milini, ön direği ve bowsprit mahmuzlarını çitle çeviren bir bölme ile ayrıldı. . Orlop güvertesinde 36 librelik silahlar vardı.

Kıçtaki opera güvertesinde “büyük” bir kamera vardı, memurların kabinlerini oluşturan yan * bölmeleri savaş sırasında kaldırıldı ve güverte serbest bırakıldı.

Mizzen direğinin önünde, büyük ırgatın ikinci tamburu vardı ve ön direğin önünde, tamburu forcastel (tank) üzerinde duran küçük ırgatın mahmuzu vardı. Ön güvertenin altında (tank güvertesi) bir mutfak vardı. Opera güvertesinin ön bölmesinde birkaç delik açıldı - bikgede: iki apolet bağlantı noktası için iki

^ St. Barbara, topçuların hamisi olarak kabul edildi.

tuvaletin güvertesine geçiş için bir silah ve iki tane. Opera güvertesinde 24 kiloluk silahlar vardı.

Ana direğin kıç tarafında, üzerinde arttırılmış bir kıç güvertesi (ute) bulunan bir kıç güvertesi (gecekondu) vardı. Mizzen direğinin arkasındaki kıç güverteye bir dümen ve bir pusula dürbünü monte edildi. Önceki

Pirinç. 141. 17. yüzyılın ikinci yarısına ait bir geminin boyuna kesiti.

mizzen direği, kıç güvertesini opera güvertesine bağlayan büyük bir iskeleye sahip bir kapaktı. Güvertede 12 librelik silahlar vardı. Tahtasında bir bayrak direği vardı. Güvertenin ön kısmında korkuluklar vardı ve bunların arasına ortada büyük bir gemi çanı yerleştirildi.

Öndeki Forcastel, korkuluk şeklinde dinlerle çevriliydi. Kalenin ortasında küçük bir kule duruyordu. Kıç güvertesi gibi, forcastel de 12 librelik toplarla donanmıştı (Şek. 141).

Bölüm IV. GEMİ TASARIMINDA KABUL EDİLEN GENEL HÜKÜMLER.