Gvozdev yatçı. Rus denizci Evgeny Gvozdev: “Yatlar dünyayı dolaşmak için balkonumu terk ediyor

Evgeny Alexandrovich Gvozdev, 1934'te Belarus'un Pinsk şehrinde doğdu. Çocuğun babası 1937'de götürüldü ve Stalin'in zindanlarından geri dönmedi. Eugene annesiyle birlikte büyüdü, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bombalama sırasında öldü ve uzak bir akrabayla yaşadı. Astrakhan'daki Deniz Okulu'ndan mezun olduktan sonra, Gvozdev gemilerde çalışmaya başladı ve otuz yıldan fazla bir süre gemi tamircisi olarak çalıştı.

Gvozdev, 1970'lerin sonlarında bir yatçı oldu, ilk yatı, Evgeny'nin karada hizmet dışı bırakılan eski bir balina teknesinden inşa ettiği, ev yapımı tek katlı bir yattı.

Gemisine "Getan" adını verdi, adı Evgeny'nin ve ailesinin isimlerinden oluşuyordu - Evgeny Gvozdev (GE), karısı Tatiana (T), oğlu Alexander (A) ve kızı Natalya (N). Yani yatında önce Hazar Denizi'ni geçti ve daha sonra tahminlere göre Hazar'ı yaklaşık 50 kez geçti.

7 Temmuz 1992'de Evgeny Gvozdev, yeni yatı Lena ile ilk çevre yolculuğuna başladı. 5.5 metre uzunluğunda küçük bir gemiydi ve Gvozdev böyle küçük bir gemide böyle bir şey yapan ilk kişi olduğundan, dünya turu kendi yolunda bir rekor haline geldi. Yolculuğun oldukça tehlikeli olduğu ortaya çıktı - Ağustos 1995'te Somali (Somali) sularında yerel korsanlar tarafından saldırıya uğradı, soyuldu ve neredeyse öldürüldü.

Gvozdev, 17 Mayıs 1999'da ikinci kez bir çevre gezisine çıktığında, ailesiyle birlikte yaşadığı Mahaçkale'den yola çıktı. Gemisi 3.7 metrelik Said yatıydı ve daha sonra Macellan Boğazı'ndan geçen en küçük yelkenli yat olarak adlandırıldı. Bu arada, üç son yıllar yatını hazırlayıp onardı, yelkenleri dikti, yapıştırdı ve bir sonraki sefere hazırlandı. Bu sefer gezgin zaten 65 yaşındaydı. Denizde, Gvozdev de yeni binyılla tanıştı, Macellan Boğazı'nın girişinden hemen önceydi. 50 ay sonra, 10 Temmuz 2003'te ikinci dünya turu sona erdi.

Ancak Gvozdev burada durmadı. Böylece, 74 yaşındaki Gvozdev, Getan-2 adlı yeni 5.5 metrelik yatında, 19 Eylül 2008'de Novorossiysk'ten başlayarak başka bir dünya turuna çıktı. Ne yazık ki, bu yolculuk mutlu sonla bitmeyecekti. Ekim ayında Gvozdev, Karadeniz'i güvenli bir şekilde geçtiğini ve Kasım ayı sonlarında İtalya kıyılarında şiddetli bir fırtınaya yakalandığını bildirdi. Kaptanla iletişim 1 Aralık'ta kesildi ve bir gün sonra 2 Aralık 2008'de İtalyan denizciler Yevgeny Gvozdev'in cesedini sahilde buldu. Yatı "Getan-2", birkaç gün sonra kaptanının yakınında bulundu.

Böylece Rus yatçılığına dünya çapında ün kazandıran cesur Rus denizcinin hayatı sona erdi. Yevgeny Gvozdev'in anısına, yatı "Lena" Moskova yat kulübü "Amiral" de sergileniyor ve yaşadığı Mahaçkale'deki okullardan birinde "Said" yatı sergileniyor.

Günün en iyisi

Şaşırtıcı bir şekilde, Eugene, yaşamı boyunca bile, her zaman denizden korktuğunu itiraf etti ve kendisini ve korkusunu yenerek onu tekrar tekrar denize gitmeye zorlayan bu korkuydu. Dünyanın son dolaşımı başarılı bir şekilde sona ermiş olsaydı, Evgeny Gvozdev kesinlikle orada durmayacaktı. Ne yazık ki, bu gerçekleşmeye mahkum değildi. Bu arada, Gvozdev'in arkadaşları, iliklerine kadar bir denizci olan Gvozdev'in her zaman karada ölmekten korktuğunu biliyor. Böylece kader ona son şansını verdi - bir denizciye yakışan Evgeny Gvozdev denizde öldü.

bayraklar altında Rusya Federasyonu ve Dağıstan Cumhuriyeti. Resim, direksiyon kolunun eski bir yemek masasının ayaklarından yapıldığını açıkça göstermektedir. 1999

E. Gvozdev iki elementli bir adamdır. 1996

“Bir kadın doğum yapmış ve en az bir çocuk yetiştirmişse, bu dünyada Kader tarafından kendisine verilen her şeyi yaptığına ve bu dünyadan temiz bir vicdanla ayrılabileceğine inanıyorum. Biz erkekler hayatta bu çocuğa söylemekten utanmayacağımız bir şey yapmalıyız: Everest'e tırman, bahçe dik, birini iyileştir, bir kitap yaz, en azından gerekli, faydalı bir şey.

Arkamda iki dünya turu var ve okuldaki çocuklara, öğrencilere, torunlarıma ve Allah'ın izniyle büyük torunlara yüzme hakkında konuşmaktan çekinmiyorum.

E.A. Gvozdev

Önsöz

Evgeny Gvozdev'in kendisi bu kitabı yazmalıydı ve yazmak istedi. Ve daha dolu ve daha ilginç olurdu, çünkü ilgili ve çalışkan olsa bile, kişisel izlenimlerine ve günlüklerine değil, yeniden anlatımlarına dayanacaktı. Ancak büyük gezgin ve denizci üçüncü tek başına çevre gezisi sırasında öldü, bu nedenle sportif ve bilimsel başarısının hikayesi, yazara gönderilen mektuplara ve telgraflara ve çevreyi dolaşmadan önce ve sonra birçok dostça sohbetten alınan materyallere dayanıyor.

Deniz terminolojisine gelince, yazar "orijinal dilden", yani Yevgeny Gvozdev'in metinlerinden ve konuşmalarından sapmamaya çalıştı ve yine de bu tür yanlışlıklar nitelikli okuyucular tarafından bulunursa, onlardan özür dileriz. .

Kitabı tasarlarken yazarın kendi fotoğrafları, Evgeny Alexandrovich arşivinden fotoğraflar ve internetten görüşler kullanıldı. Yazar, ikinci seferden sonra Mahaçkale limanında E. Gvozdev'in buluşmasının resimlerini sağladığı için fotoğraf ustası Sadyk Magomedov'a minnettardır.

"Lena" yatının salonunda. Ve sakal yok. 1992

özel iş

Evgeny Alexandrovich Gvozdev, 11 Mart 1934'te milliyet - Belarusça doğdu. 1948'den beri Dağıstan'da yaşıyor. Astrakhan Deniz Okulu'ndan gemi tamircisi derecesi ile mezun oldu ve uzun yıllar Dagrybholodflot'ta çalıştı.

1977 yılından beri yatçılık ve yat inşaatı ile uğraşmaktadır. Getan yatıyla Hazar'da ilk 60 günlük yolculuk 1979'da yapıldı. Tek başına ve toplu seferlerde Hazar Denizi'ni 50'den fazla kez geçti.

1992-1996 yıllarında 5.5 metrelik Lena zevk botu ile dünyanın ilk solo çevre turunu yaptı. Bir Rus yatçısı tarafından bir Rus yatında başlayan ve bir Rus limanında biten dünya çapındaki ilk solo yolculuktu. İlk yolculuğun sonucunda E. Gvozdev, Mahaçkale Fahri Vatandaşı unvanını aldı.

İkinci çevre gezintisi 1999-2003 yıllarında gerçekleştirildi.

Gezi, sadece dairenin balkonuna inşa edilen kendi kendine yapılan yat "Said"in (3,7 metre) küçülmesi nedeniyle değil, aynı zamanda E. Gvozdev'in Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na geçiş yapması nedeniyle benzersizdir. Macellan Boğazı. Tehlikeli boğazda seyir tarihindeki en küçük gemiydi. Kampanya 9 Ağustos 2003'te Mahaçkale limanında sona erdi.

E. Gvozdev, Kasım 2008'de Napoli Körfezi'nde üçüncü dünya turunun başlangıcında öldü. Mahaçkale'deki askeri mezarlığa defnedildi.

I. Dört yıllık, yüz dolarlık dünya turu (1992-1996)

Yevgeny Alexandrovich Gvozdev'in başlıkta belirtilen Lena yatına ilk seyahatinin şartları ile her şey yolunda - dört yıl artı iki hafta: 7 Temmuz 1992'de Mahaçkale limanından ayrıldı, 19 Temmuz 1996'da geri döndü . Ancak parayla - açık bir abartı veya daha doğrusu bir eksiklik: elbette, dört yıl boyunca yüz dolarla yaşayamazsınız - bacaklarınızı uzatacaksınız.

Ancak, yolculuğa başlayan Gvozdev'de tam olarak bu miktar vardı. Ve “bacaklarını uzatmamasına” ve “terliklerini geri atmamasına” rağmen, Ağustos 1993'te Kanarya Adaları'na ulaştığında, ince bir bahçe korkuluğu gibi üzerine şort ve tişört sarkıyordu, yatçı 22 kg kaybetti ve bariz iskorbüt belirtileri vardı. Bu zamana kadar Eugene, Amerika'nın keşfinin 500. yıldönümü onuruna uluslararası "Büyük Yarışların" tam bir yıl gerisinde olmasına rağmen Atlantik'i geçmeye karar verdi. Ancak, Kanarya Adaları'na varmadan iki yıl önce, SOVMARKET şirketinin yönetimini kendisine Atlantik'e test ve reklam gezisi için bir yat vermeye ikna ettiğinde, ana argümanlardan biri olan Columbus'un başarısının yıldönümüydü. . Hazar Denizi'nin Kazak kıyısındaki Aktau şehrindeydi ve şirket, pastoral bir aile ve kesinlikle kıyı navigasyonu için tasarlanmış sadece fiberglastan yapılmış mikro sınıf yatlar inşa etti.

Mahaçkale – Las Palmas

Yevgeny Gvozdev, bu çok SOVMARKET'in varlığını ve kalbine sevgili ürünlerini, Listyev'in altında bile bir yatın bir arka plan ve bir ödül olarak göründüğü TV şovu Field of Miracles'dan öğrendi. Mahaçkale'den bir yatçı, daha önce yatlarla 40'tan fazla kez geçtiği Hazar Denizi'nin üzerinden uçtu ve tam anlamıyla bir şirkete yerleşti, böylece altı ay sonra, Şubat 1992'de Mahaçkale'ye parlak turuncu ile yepyeni bir Lena getirecekti. taraf. Üç yıllık bir denizcilik sözleşmesi ve bir test pozisyonu vardı. Doğru, maaşın büyüklüğü veya örneğin, testlerin başarılı bir şekilde yürütülmesi için bir ödül ve ayrıca yelken rotası bu şaşırtıcı belgede belirtilmedi ve bazen inatçı Mahaçkale'ye teslim edildiği görülüyor. yat ile birlikte ikamet eder, böylece şirketi rahat bırakırdı. En az üç yıl. Avrupa'yı ya da Amerika'yı dolaşacak olan 5.5 metrelik yatı, seri “Mikriks” ten yalnızca, kalıplama sırasında dibe iki ek fiberglas tabakası yerleştirilmesiyle farklıydı. Ve işte bu - yüzün!

Başlamadan birkaç gün önce Lena'yı ziyaret eden arkadaşlar, yatın, örneğin Astrakhan'a ulaşmanın mümkün olduğu, ancak Amerika'ya ulaşmadığı, anlamsız ekipmanı karşısında şaşırdılar ve korktular. Bu nedenle, Gvozdev'in uzun yıllar çalıştığı Mahaçkale limanında bir çığlık atıldı ve kim Lena'ya bir şey taşıyabilirse - işaret fişeği ve haritalardan yedek bir çapa ve pillere kadar. Sadece radyo istasyonları ve sağlam bir ürün tedariki kimse tarafından sunulmadı - tüm bunların zaten Novorossiysk'te bulunan SOVMARKET'ten alınması gerekiyordu. Ve en önemlisi, SOVMARKET müdürü Yuri Kantsev'in teslim etmesi gereken, yatçının son 15 yıldır yetkililerden başarısız bir şekilde almaya çalıştığı yabancı bir pasaporttu.

Tüm ihtişamıyla "Lena"

Birkaç kişinin bile İsrail'e seyahat etmeyi başardığı "durgunluğun altın çağı" sırasında başlayan bu denizci pasaportuyla ilgili tam bir hikaye vardı. Ve sonra bazı psikopat yetkililerden onu Birlik'ten bir tekneyle çıkarmalarını istedi ve bu talebi yerel bölge komitesinden ve KGB'den CPSU Merkez Komitesinin Genel Sekreterine kadar tüm yetkililere bildirdi. Gvozdev defalarca bu pozisyonda üç soyluya yazdı, ancak hiçbiri cevap vermeye bile tenezzül etmedi ve birbiri ardına başka bir dünyaya gitti. Bu nedenle, bir sonraki Tüm Birlik cenazesi gerçekleştiğinde, Gvozdev'in sorunlarından haberdar olan meslektaşları endişeyle denizciye bir sonraki genel sekreteri mektuplarıyla bitirip bitirmediğini sordular mı? Ya da pozisyonunda oturduğunda, kara mizah olmadan sordular: "Kremlin'e Yevgeny Aleksandroviç yazar mısınız ...".

Ve şimdi, 1992 yazında, yabancı bir pasaport için Novorossiysk'e gitmesi gerekiyordu.

7 Temmuz'da sakin bir sabah Mahaçkale'den "Lena"yı gördük. Hafif bir denizci, yerel güneydoğu rüzgarı, birkaç tekne ve yat onun ardından tersanenin limanından ayrıldı. Birinde, küçük bir saksafon, gitar ve davulcu orkestrası ortaya çıktı ve "Slav'ın Vedası" nı çaldı ( sağdaki fotoğrafta). Gvozdev birkaç roketle karşılık verdi ve ellerini başının üzerine kaldırdı. Mesela ben geçeceğim! Eskort Lena'yı dalgakırandan çıkardığında, yas tutanların gördüğü son şey denizcinin kafasına yığdığı turuncu panama oldu. Tropiklere gitti ve oraya panama olmadan gidemezsin. Ve Gvozdev'in yaptığı ve yas tutanların fark etmediği ilk şey, karabinasını halata bağlamaktı. Dört yıl boyunca, o kadar tanıdık hale geldi ki, çözüldüğünde kuru zeminde bile rahatsız oldu.

Mahaçkale ve Dağıstan resmi makamları bu kampanyaya ilgi göstermedi. Yazarın daha sonra çalıştığı Mahaçkale haftalık gazetelerinden biri, hemşehrisinin yalnız yolculuğunu desteklemekle çok uzak bir ilişkiye sahipti. Editörler adına, yelken açmadan önce, denizciye birkaç kutu güveç ve tüm dalgalardan oluşan bir radyo verildi. Bu sembolik ödeme ve Hazar Denizi'nde eşi görülmemiş bir girişimin başarıyla tamamlanmasına duyulan sınırsız güven için gazete, dünyanın dört bir yanında yarı aç bir şekilde dolaşan ve Mahaçkale'ye mektuplar yazan bir çalışan olarak son derece vicdani bir muhabir aldı. dört yıldan fazla ve tam tersi Rus mahkemeleri telgraflar gönderdi.

Böylece, yıllarının ötesinde umutsuz bir kaptan tarafından yönetilen "Lena" (o zaman 58 yaşındaydı), Hazar Denizi'ne gitti ve Astrakhan'a gitti. Sonra Volga, Salyut motorunun altından, Volga-Don kanalından ve Don boyunca Azak Denizi'ne ve daha sonra Kara'ya giden yol vardı. Bir ay sonra, Gvozdev'in Novorossiysk'te olduğuna ve yat sahiplerinden yabancı bir pasaport beklediğine dair bir mesaj geldi. Aynı zamanda SOV MARKET'in Moskova genel merkezinde alınan benzer bir telgrafın, test sürücüsü tarafından şirkete verilen mühlet çok kısa olduğu ve nihayet gerekli olduğu için orada neşe getirmediğinden eminim. Akdeniz'e gitmesine izin verip vermeyeceğine karar vermek için. Bu karar 5 (!) aydan fazla sürdü ve bu, dört yıllık seyahatin tamamında Evgeny Aleksandroviç için en zor olanı oldu. Pasaport, para ve yiyecek bekleyen o yorucu sonbahar-kış fonunda, üç okyanus geçişi de dahil olmak üzere her şey çok daha kabul edilebilir ve hoşgörülü oldu. Ve sonra limanda duvara yaslanın, yatla birlikte sallanıp donun ve her gün, haftalarca düşünün: pasaport gönderecekler mi göndermeyecekler mi? Ve her gün bir şeyler yemek zorunda kaldım, kusura bakmayın. Ve şirketten gelen ürünler pasaport ve parayla birlikte sadece Aralık ayında geldiğinden, Gvozdev evinde Las Palmas'a vardığında verdiği 22 kilonun ilk kilogramını kaybetti.

Aylardır limanda evrak bekleyen Mahaçkale yatçısını duyan Novorossiysk işadamları, soruna köklü bir çözüm önerdi. Gvozdev'e “Zhenya” dediler, “bu SOVMARKET'i neden istiyorsun? Bu kelimeyi Lena'nın kenarlarından ve yelkenlerinden çıkarın, şirketlerimizin isimlerini yazın, parayı alın ve dört yöne üfleyin! Atlantik'e, hatta Antarktika'ya bile! Aşırı çekiciydi, ancak Gvozdev, Kantsev'i bu tür teklifler hakkında bilgilendirmesine rağmen direndi. Görünüşe göre, sonunda, yatı kaybetme tehdidinin bir etkisi oldu: üç ay boyunca yiyecek ve kaptanı için bir denizci pasaportu Lena'ya teslim edildi. Aynı 100 dolar pasaporttaydı: yürüyüşe çık Zhenya, kendine hiçbir şeyi inkar etme!

15 Aralık 1992 Gvozdev, Tsemess Körfezi'nden ayrıldı. Ve Boğaz'a gitmek güzel olurdu - daha az açlıktan ölürdüm. Yani hayır, iki ay daha Kırım ve Ukrayna kıyılarında yürüdü. 1993 ile Sudak yakınlarında denizde tanıştım. Sivastopol'da uzun süre durdu, Odessa'da direksiyon simidini tamir etti, Sovyet kırmızı bayrağını üç renkli Rus bayrağına değiştirdi ve sadece ilk bahar günlerinde Karadeniz'i geçti. Soğuktan korkuyordu çünkü boş bir gaz tüpüyle yürüyordu ve bu durumda kendini ısıtamayacak ve kuruyamayacaktı.

Aylarca kimse Lena'nın ve kaptanının kaderi hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Ağustos ayında, Prometheus balıkçı nakliye ve dondurma gemisinden bir telgraf geldi:

“Las Palmas Kanarya Adaları'ndayım. Herşey yolunda. Yiyecekleri doldurup tamir ettikten sonra Barbados adasına doğru yola çıkıyorum. Gvozdev."

Akrabaların ve arkadaşların kalpleri hızlandı: Barbados şimdiden Atlantik'in diğer tarafında! Ancak Eylül ayında Yevgeny Aleksandroviç'in yurtdışındaki ilk mektuplarının yayınlanmasından sonra, okuyucular ve meslektaşları, tüm bu mektupları ve telgrafları kendimiz oluşturduğumuz konusundaki son korkularını kaybettiler. Bunu gerçekten istesen bile yapamazsın. Yani…

Novorossiysk'te şanssız iskele

“Kulağa şaşırtıcı gelse de Las Palmas'tan yazıyorum. Oraya zorlukla geldim: sakin, ters rüzgar, sis ve havanın diğer kirli hileleri geçişi dört ay uzattı. Ama Yunanistan'ı, İtalya'yı, Fransa'yı, İspanya'yı gördüm. Yurtdışı sadece büyülüyor! Mağazaların yiyecek ve mallarla dolu olması endişelerimin en küçüğü. Sanırım bir süre sonra bunların hepsine sahip olacağız. Ama işte bize karşı tutum - "homo sovieticus" - Şaşırdım. Yetmiş yıl boyunca, çürüyen kapitalizm, onların kurt ahlakı ve diğer saçmalıklarla ilgili peri masallarına sürüklendik. Her şey tamamen farklı! Bizi çok iyi anlıyorlar ve her an yardıma hazırlar. Yolda arızalar ve aç günler, diğer “küçük şeyler” vardı ve her zaman döndüğümde ileri gittiler, yardım ettiler. Ve bu yardım olmasaydı, yüzmeye devam edemezdim.

Sana birkaç mektup yazdım, telgraflar verdim. Aldınız mı, bilmiyorum. Gerçek şu ki, yiğit Arnavut sınır muhafızlarının hatasıyla kendimi cebimde bir kuruş olmadan bulmam gibi basit bir nedenden dolayı, diyelim ki Napoli veya Marsilya'dan mektup gönderemedim. Haritası olmadan, fırtınalı havalarda karasularına indi. Büyük Arnavut savaşçı Skanderbeg'in varisleri, bir inceleme ve belgelerin kapsamlı bir kontrolünün ardından paraya ihtiyacım olmadığına karar verdiler ve geminin kasasını bir kuruşa kadar temizlediler (16 Ukrayna kuponu bırakmalarına rağmen). Anlayacağınız, bir zarf arayamadım veya satın alamadım ve bu yüzden fırsattan yararlandım.

Tabii ki Novorossiysk'te depolanan ürünler yeterli değildi... Gemilerimizden Tarkhany, Leninsky Komsomol, Komsomolets Özbekistan ve Büyük Peter imdada yetişti. Kendiniz karar verin: Geçen yıl Aralık ayında SOVMARKET, 10 bin rubleden biraz fazla (hesaplamalarıma göre, üç ay boyunca) yiyecek satın aldı ve ben de sekizden fazla “şık” oldum. Sonuç olarak, "ekstra" 20 kg ağırlıktan kurtuldum, klasik beriberi (el ve ayaklardaki tırnaklar eser elementler ve vitamin eksikliğinden pul pul dökülür) ve başka bir şey yakaladım. Şimdi, başlangıca gittiğimde ve aslında okyanusta yüzmek daha yeni başladığında, Las Palmas'ta bir kuruş ve yiyecek olmadan oturuyorum.

Patrik'in Sonbaharı. 1996

görmek. 1992

Limanda Litvanya, Estonya, Ukrayna ve Rusya'dan birçok gemimiz var, adamlar beni şişmanlatıyor. Muz, elma, portakal ve diğer meyve ve sebzeleri getirdiler. Motorlu gemi "Valanchus" beni tam ücretle aldı, m/v "Prometheus" telgraflarımı eve ve "SOVMARKET"e gönderdi, m/v "Ariel" bazı endişelerimi üstlendi. Tek kelimeyle, adamlarımız ruhumu ısıttı ve yolculuğun başarıyla tamamlanmasına güven verdi.

Yiyecek alımı için para gönderilmesi talebiyle şirket yönetimine hitaben bir telgraf verdi. Gönderecekler, göndermeyecekler - bilmiyorum. Olursa olsun, 20 Ağustos'ta Atlantik'i geçmeyi planlıyor (biraz iyileşeceğim ve gideceğim). Adamlar benim için bir sürü ilaç, multivitamin vs. aldılar.

Sanırım artık normale döneceğim. Burada, gemilerimizi tedarik eden "Sovispan" (İspanyol-Sovyet, yönetmenler Jose Gonzalez ve Petr Rotar) firması bana üç ay boyunca yiyecek vermeye söz verdi. Bence geçiş yeterli. Plan şöyle: Barbados'a, sonra Küçük Antiller boyunca Porto Riko'ya ve hava izin verirse New York'a gideceğim. Soğuk bastırırsa, görünüşe göre kışı Porto Riko'da geçirmek zorunda kalacağız.

Nasıl geri döneceğim, bilmiyorum. Üç seçenek var: 1 - yatı sat ve uçakla eve dön (istemiyorum); 2 - yatı gemiye yükleyin ve üzerindeki Birliğe ulaşın; 3 - kendi başınıza eve dönün (istediğiniz gibi, ancak kurtçuklar olurdu).

Gazeteciler tarafından saldırıya uğradı

Bekle ve kovala...

Yolculuk sırasında birçok yabancıyla tanışma şansım oldu ve kural olarak çok arkadaş canlısıydılar, insanlara yardım etmeye hazırlardı. Bazen onlar hakkındaki sapkın fikrimiz için utanç vericiydi. Harika çocuklar! Geleceğim - sana çok şey anlatacağım.

Bu anlamda ilginç ve sıradışı bir şey oldu. Örneğin, bir haftadır Gran Canaria'da oturuyorum ve şimdiye kadar ne polis ne de gümrük memurları bana bakmaya tenezzül etmedi. Elbette, yatın Las Palmas'a geldiğini biliyorlar, ancak sınır muhafızlarımızın bir kült haline getirdiği belgeleri, taramaları ve diğer formaliteleri kontrol etmek umurlarında değil. Tabii burada holiganlara başlar başlamaz vs. anında ortaya çıkacaklar ama şimdi tatilimi mahvetmemeye çalışıyorlar. Ve böylece neredeyse her yerde. Ve tam tersi bir durum daha geldi aklıma. Türkiye'den Novorossiysk'e dönen "Alpha" yat fırtınaya girdi, motoru bozuldu. Ve genellikle gümrük ve sınır kontrollerinin yapıldığı yolcu iskelesine demirlemek yerine yat kulübüne gitti. Hafif makineli tüfek müfrezesi zaten iskelede olduğu için, iki yakayı bir araya getirmek için zamanımız yoktu. Ve yola çıkıyoruz: kim, nerede ve nereden? Karşılaştırma bizim lehimize değil. Yurtdışında turiste saygı duyuyorlar, onunla buluşmaya gidiyorlar, yardım ediyorlar (bu birçok insanın istihdamı ve yaşayan bir kuruş). Buradaki turist büyük saygı görüyor ve her zaman hoş karşılanan bir misafir. Bana kaygısız bir turist demek oldukça şartlı olsa da, bu tür bir tutumu kendimde hissettim.

Bu mektubu aldığında, ben zaten okyanusta olacağım. Benimle ilgili herhangi bir bilgi size ulaşırsa ve bununla okuyucuyu memnun etmeye karar verirseniz, onu yalnız bir denizcinin açlığıyla ilgili korkularla korkutmayın. Bütün bunlar önemsiz. Hepsi geçecek.

Görüşürüz. Gvozdev'in. Las Palmas. 12.08.1993"

Gerçekten de, Eylül ayında zaten Atlantik'teydi ve 50 gün boyunca geçti. Sovispan şirketinin ürünlerinden memnun olan Yevgeny Aleksandrovich, önceki kilosunu hiç almamasına rağmen yemek yemeyi ve hatta biraz daha iyi olmayı başardı.

... ikinci yıldı Dünya Turu sessiz kıyı navigasyonu için tasarlanmış "Lena" yatında.

Atlantik. Kanaryalar - Amerika

Sovispan tarafından beslenen ve ısınan Gvozdev, 20 Ağustos 1993'te Las Palmas'tan ayrıldı, ekvatora daha yakın "indi" (donmamak için) ve batıya taşındı. Verimli ticaret rüzgarı ve adil akım, günde 50-60 mil yol yapılmasına yardımcı oldu. Bu enlemlerde sonbaharın başlangıcının çalkantılı olduğu düşünülmesine rağmen, Mahaçkale sakinleri hava konusunda şanslıydı - sadece dört gün fırtınalıydı, rüzgar hızı 22-23 m / s'ye ulaştı ve kalan kırk altı oldukça “ ülke ve başarılı”. En büyük sorun, geceleri 15-20 dakikadan fazla uykuya dalmanın imkansız olduğu sözde kesirli uyku tarafından verildi. Sonuçta, yaklaşan trafik durumunda, Gvozdev'in hesaplamalarına göre, ufukta bir geminin ortaya çıkmasından olası bir çarpışmaya sadece 24-27 dakika geçer. Gün boyunca, yat en azından görülebilir, ancak geceleri herhangi bir gemi körü körüne veya bekçilerin dikkatsizliğinden onu ezebilir ve bunu fark etmeden daha ileri gidebilir. Böylece, Lena'nın kaptanı çeyrek saat uyumayı öğrendi ve ufka bakarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında sürekli olarak bir gemi bulucu veya savaş pilotu gibi başını çevirdi.

Tropikal bölgedeki Atlantik, yoğun bir deniz yolu veya daha doğrusu bir kavşaktır. Ve Lena'nın sosyal kaptanını büyük ölçüde şaşırtan şey, yaklaşmakta olan gemilerin yata ilgi göstermemesiydi. Sanki her gün okyanusta yalnız küçük yatlarla karşılaşıyorlarmış gibi yanından geçtiler. Tabii ki, Gvozdev tehlike sinyalleri vermeye başlasaydı, ona yardım edeceklerdi, ancak bir radyo istasyonu yoktu, bu yüzden geçen gemilerden selam beklemiyordu. Tankerlerin açık denizde yatçıyı selamlamak için biraz rota değiştirdiği ve yüksek bir köprüden gemide işlerin nasıl olduğunu ve yardıma ihtiyaç olup olmadığını yüksek sesle sorduğu Hazar'daki gibi değil. Görünüşe göre, Atlantik'te gemilerin hareketi için başka adetler, daha rasyonel ilişkiler ve daha sıkı programlar var. Gvozdev bunu anladı, ama yine de şaşırdı ve sinirlendi: Tanıştığınız insanları nasıl selamlamazsınız?

Saati korumak mı yoksa oturmak mı?

Doğru, bu duygu hızla geçti, çünkü bir kişi için küçük bir gemide bile işler başlarının üstünde. Üç bölüme ayrıldılar: trafik güvenliğinin sağlanması ve trafiğin kendisi; gece yemekleri de dahil olmak üzere günde 4 öğün yemek pişirmek ve son olarak hem kişisel hem de gemide düzeni ve temizliği korumak.

Yatta bir “otopilot” olmadığı için sürekli “direksiyonda durmak” zorunda kaldım. Ve dümen özel desteklerle sabitlenmiş olmasına rağmen, geminin yalpasını en aza indirmek için her zaman onu izlemek gerekliydi. Ve sonra 2-3 metrelik bir dalga var. 12 saat tropik güneşin altında kalmak vücudun aşırı ısınması sorununa yol açtı. Bu nedenle gün boyu açık renkli, uzun kollu bir gömlek, pantolon, çorap ve parmakları kesik pamuklu eldiven giymek zorunda kaldım. Kafasında bir panama var ve yüz bir kovboy gibi aşağıdan gazlı bezle kaplanmış. Tabii ki, güneş ışınlarından özel kremler kullanmak mümkündü, ancak durulama için çok fazla tatlı suya ihtiyaçları vardı ve kurtarılması gerekiyordu.

Çoğunlukla deniz suyuyla yıkanır. Şafak vakti, bol çiy, kabinin güvertesini ve çatısını kapladı, özel bir bezle toplanıp vücudu deniz tuzundan silebilirdi. Yağmurlar için çok az umut vardı, çünkü kısa sürdüler ve bir gün bir sağanakta yüzmeye başladıktan sonra, yolcu Atlantik'in ortasında sabunlu kaldı ve kendini bir kovadan çıkardı.

Bu geçişte hiç köpek balığıyla karşılaşmamış olmama rağmen, köpekbalıklarından korktuğum için denize girmedim. Sürekli, gece gündüz "tasmalı"ydı - bir emniyet kemeri Gvozdev'i yata bağlı tutuyordu. Denize düşme tehlikesi çok büyüktü ve o zaman tekneye yetişemeyeceksiniz, yüzün - yüzmeyin. Ne yazık ki, yalnız yolculukların tarihinde böyle durumlar olmuştur. Boş yatlar bulundu, ancak kaptanlar bulunamadı.

uykusuz bir gecenin ardından
kendimi çiğle yıkadım
acele etmeden kahvaltımı yaptım
Yurtdışı sosis.

Bu şiir, daha doğrusu, yerel okyanus folklorundan bir şarkı. Böylece denizci sabahın altısında yemek hazırlayarak eğlendi. Doğru, esas olarak sütlü yulaf lapası ve kurabiyeli “kahve” ile kahvaltı yaptığı için kafiye menüsü ile biraz yalan söyledi.

Tanınmış bir Rus gezgin olan 75 yaşındaki Evgeny Gvozdev, muhtemelen 2 Aralık'ta Napoli yakınlarındaki şiddetli bir fırtınada öldü. Bu, İtalyan makamları tarafından yatçının akrabalarına resmen bildirildi. 2 Aralık'ta cesedi Napoli yakınlarındaki cumhurbaşkanlığı plajında ​​bulundu ve birkaç gün sonra Gvozdev'in hayatının üçüncü tek başına çevre turunu gerçekleştirdiği Getan II yatı, birkaç mil ötede Amerigo Vespucci sahilinde bulundu.

Uzun beyaz sakallı, yaklaşık 50 yaşında, kafasında derin bir yara olan bir adamın cesedi, Castelporziano bölgesindeki cumhurbaşkanlığı plajında ​​bulundu (devlet başkanının kır evi oradadır. - Not) İtalyan Il Messagero gazetesinin 2 Aralık tarihli haberine göre. Ceset, İtalyan jandarma tarafından sahilde yapılan bir araştırma sırasında keşfedildi.

Ve 8 Aralık'ta, ilk buluntu yerinden birkaç mil uzakta, Amerigo Vespucci'nin adını taşıyan sahilde, gemide “Getan II” yazısıyla karaya yıkanmış küçük bir yat bulundu. Üzerinde, jandarma birçok kişisel eşya, seyahat notu ve Rusça yazılmış bir isim listesi buldu.

Başkanlık sahilinde bulunan merhumun, dünyayı iki kez yalnız başına dolaşan 75 yaşındaki ünlü Rus gezgin Yevgeny Gvozdev olduğu ortaya çıktı ve Eylül 2008'de Novorossiysk'ten üçüncü solo yolculuğuna çıktı. Getan II yatında dünya çapında.

Gvozdev'in ölümü, Boats and Yachts dergisinin forumunda, Aralık ayının başından beri Roma'daki Rus konsolosluğu ve İtalyan sahil güvenliği ile temas halinde olan Davud lakaplı bir kullanıcı tarafından bildirildi.

Görünüşe göre olaylar şöyle gelişti: 29 Kasım'da Napoli kıyılarında bir fırtına sırasında 5 metrelik bir yat alabora oldu ve direği kırdı. Onarımın ardından Gvozdev, yatın denize elverişliliğini geri kazandırdı ve bunu 1 Aralık'ta radyoda duyurdu. SOS sinyali göndermedi. Ancak bundan sonra gezgin bir daha iletişime geçmedi.

“Benim için Gvozdev, son 20 yılın en büyük ve en parlak Sovyet/Rus yatçı-gezgini. Emekli (veya daha önce) olan basit bir fakir insanın, minimum parayla ve fazla yatçılık deneyimi olmadan bile hayatının hayalini - "dünyayı turlamak" - gerçekleştirebileceğinin bir sembolüdür, ancak büyük bir arzuyla, - bir kullanıcı Vladimir yat forumunda yazıyor. - Çok az insan Gvozdev'in ilk dünya turunun başarısına inandı ve o sadece bunu başarıyla tamamlamakla kalmadı, aynı zamanda ikinci bir dünya turu yaptı. Hayatı boyunca, bunu gerçekten istiyor ve başarmak için her türlü çabayı gösteriyorsanız, o zaman herhangi bir hayali gerçekleştirebileceğinizi gösterdi.

Ve Gvozdev ile sadece telefon ve e-posta yoluyla iletişim kurmama rağmen, ruhu bana o kadar yakın ki, gidişini yakın bir akrabanın kaybı olarak algılıyorum.

Evgeny Gvozdev kesinlikle Rus denizciliğinin efsanesi olarak adlandırılabilir. Emekli olduktan sonra, SSCB Coğrafya Derneği'nin tam bir üyesi Hazar'ı tek ve toplu kampanyalarda 50'den fazla kez geçti. "Getan" yatında (gezginin ailesinin isimlerinin ilk harfleri: Gvozdev Evgeny, karısı Tatyana, oğlu Alexander, kızı Natalya), yaklaşık 4 bin mil geçerek Hazar Denizi'nin tüm Sovyet limanlarını ziyaret etti.

7 Temmuz 1992'de, Makhachkala'dan Lena yatında (sadece 5.5 metre uzunluğunda) Evgeny Alexandrovich Gvozdev ilk solo çevre yolculuğuna başladı. 5 Ağustos 1995'te Somalili korsanlar Gvozdev'in yatına saldırdı ve yolcuyu neredeyse öldürüyordu. Sadece bir mucize ile kaçmayı başardı. Olaydan 13 gün sonra, neredeyse su ve yiyecek olmadan, Gvozdev güvenli bir şekilde Cibuti limanına ulaştı.

Mayıs 1999'dan Ağustos 2003'e kadar, Evgeny Gvozdev ikinci dünya turunu Mahaçkale'deki dairesinin balkonunda kendi başına inşa ettiği, sadece 3,7 metre uzunluğundaki cüce Said yatıyla yaptı.

Gvozdev'in ikinci dünya turundan sonra Mahaçkale şehir yönetimi, efsanevi yat ve kaptanı onuruna Rusya'nın ilk anıtını deniz kıyısındaki Rodop Bulvarı'na inşa etmeye karar verdi. Şimdi "Said" geçici olarak Mahaçkale okul-lise No. 39'un yerel tarih müzesinde bulunuyor.

Evgeny Gvozdev, 19 Eylül'de özel olarak inşa edilmiş bir yat Getan II ile Novorossiysk'ten son yolculuğuna başladı.

VZGLYAD gazetesi editörleri, yolcunun ailesine ve arkadaşlarına taziyelerini iletir.

Ünlü denizci ve cesur adam Yevgeny Gvozdev yine dünyanın fethini üstleniyor. Bu yılın Eylül ayında, gezgin dünya çapında başka bir geziye çıkıyor. Yeni yat "Getan-2" test için hazırlanıyor. Moskova Yatçılık Okulu, ünlü denizcinin tüm kampanyasını kapsayacak.

-Bu sefer denizleri ne fethedeceksin?

Bu, dört kişi için tasarlanmış Lena tipi bir yürüyüş botudur. Mahaçkale'de piyasaya sürüldü. Sulak veya Kaspiysk'e sorunsuz gidebilirsiniz. İlk dünya turumu böyle bir botla yaptım. Bu arada, bu, bu tür bir gemiyle dünya çapında ilk ve şimdiye kadarki tek yolculuktur. Teknemiz güçlü bir gövdeye sahip ancak üst yapısı oldukça zayıf. Bir salma yerine bir salma kurulur ve bundan dolayı elbette daha denize uygun olacaktır. Ama yine de değişikliklere ihtiyacı olacak. Üzerinde bir şeyler yapmak, akla getirmek gerekiyor. İnanıyorum ki bir yat üç metre yükseklikten suya atılırsa ve parçalanmazsa okyanusa düşebilir. Ama en önemlisi, batmaz olmalıdır.

- Sadece bir top var. Daha önce olduğu gibi aynı yoldan mı gideceksin?

Birkaç rota var. En zor - "kükreyen kırklılar". Ekvator boyunca daha kolay bir rota. Ama hepsi yatın ne kadar hazır olduğuna bağlı. Ve sonra unutmamalıyız - ben zaten 74 yaşındayım. Kısacası yüzmek ciddi, önceki ikisinden çok daha zor olacak.

Güzergah boyunca ilk kez Lena'ya gittim: Cebelitarık - Las Palmas - Panama Kanalı - Tahiti - Avustralya ve Endonezya arasındaki Torres Boğazı - Hint Okyanusu - Kızıldeniz - Süveyş Kanalı ve ev. İkinci kez Macellan Boğazı'ndan geçti. Ve diğer her şey aynı. Şimdi aşağı inmek, Afrika boyunca gitmek istiyorum, peki, vb. Ancak şimdilik bu planlar hakkında yazmak için biraz erken. Cebelitarık'a gideceğim ve orada güneye mi yoksa ekvator boyunca mı gideceğim netleşecek.

Bu yat ile Mahaçkale Lisesi No. 39'un lobisinde duran yat arasındaki fark nedir?

Okulun bir yatı var - "ev yapımı" "Said". Bir balkon üzerine inşa edilmiştir. Uzunluk - üç metre yetmiş santimetre. Kendi ağırlığı üç yüz elli kilogram ile yedi yüz gemiye bindi. Ve yeni yatın boyu beş buçuk metre.

- Aslında, bir "havzada" dünyayı iki kez dolaştınız. Kaderi üçüncü kez baştan çıkarmak korkutucu değil mi?

Korkutucu. Korkmazsam denize gitmem

-Ama yine de gidiyorsun. Neden? Niye?

Peki, evde kanepede uzanırsam, o zaman Yüce ile daha önce bir toplantıya gideceğim (gülümsüyor).

- Açık denizleri hangi düşünceler ziyaret eder?

İlk yolculuğunda Atlantik'i geçti - tek bir köpekbalığı görmedi. Panama Kanalı'nı yeni geçtim ve ilk gün küçük bir köpekbalığı gördüm. Kıç tarafında. Bir zıpkın alıp kafasına doğrultuyorum! Kan akıyor, avcının heyecanı! Köpekbalığı serbest kaldı ve yüzerek uzaklaştı ve bir kan izi bıraktı. Yarım saat sonra düşündüm - bunu neden yaptım? aç değildim! Hala aptalca bir şey yapmış gibi hissediyorum.

-Denizden okyanusa çıktığınızda - bir şey mi olur? Su, rüzgar diğerleri?

Hepsi aynı. Ama en ilginç şey, orada başka insanlarla tanıştığınız zamandır. Ve bir kasırgaya girdiğinizde. Tropikal. Bütünden çıkıyorsun - kendine saygı duymaya başlıyorsun.

Bir kişi denizde kaybolursa ne yapmalı?

Otur ve düşün. Bilirsiniz, “kayıp”, “kırık”, “yangın”, “delik” ve benzeri - tüm bunlar saçmalık! Öncelikle paniğe gerek yok

Denizdeki en kötü şey nedir?

Muhtemelen bir kişi mizah anlayışını ve gerçeklik duygusunu kaybettiğinde. Okyanus - insana düşman olan okyanus elementidir

- Biriyle çıkmayı düşündün mü?

Teklif edildi. Dokuz yıldır okyanusta seyahat eden bir aile tanıyorum. Bu arada, çok uygun. Hep hayal etmiştim ama teknelerimde bunu yapmak imkansızdı. Örneğin, içme suyu eksikliği sorunu çok akut hale gelebilir.

Deniz suyu içmeyi denediniz mi?

-Nasıl eğlendin?

Bütün gün meşgulken eğlence için zaman yok. Sonuçta, yatı yönetmek, yıkamak, yemek pişirmek gerekiyor. Bu yüzden sıkılmaya vakit yoktu.

- Karaya çıktığınızda karakteristik bir deniz yürüyüşünün ortaya çıktığı doğru mu?

Peki hayır! Her ne kadar ilk kez olsa da, elbette,

-Bu arada, “dilleriniz” nasıl?

Avustralya'da Darwin Yacht Club'da bir restoran var. Pazar günleri müdavimler yemek yemek ve sohbet etmek için orada toplanırlar. Konuşmam ve kendimden ve yüzmemden bahsetmem istendi. Bir tercüman davet ettiler” - Doğu Almanya'dan bir Alman. Zamanım olmadığını hissediyorum ve denizin şartlarını çok iyi bilmiyorum. Ben kendim İngilizce'den ayrıldım: "ay dount English - ah Avustralya'yı konuş." Bütün bunlar videoya çekildi. Zaten evde İngilizce öğreten gelinime gösterdim. Diyor ki: Her şeyi anladım ama neredeyse gülmekten ölüyordum! Benim için, anadili İngilizce olan biriyle ve "saf" İngilizceyle, ama bir İngilizle - ağır işlerle - konuşmak bir zevktir! Genel olarak, okul çocukları sıklıkla hangi dili konuştuğumu soruyor. Bir hikaye anlatacağım. İlk yolculukta duruyorum, yani San Juan limanında Porto Riko. İki ilahi sığdır güzel kızlar personelden ispanyolca sorun: -Senyor, banyo problemo?. Peki, kim banyonun ne olduğunu bilmiyor! Bu yüzden cevap veriyorum: ama, sinyorita! Bir kova gösteriyorum, kendimi ondan nasıl döktüğümü ve kendimi ovaladığımı gösteriyorum. Kızlar rüzgarla havaya uçtu. Sonra, misafirperverlik göstererek tuvalete gitmem gerekip gerekmediğini sorduklarını öğrendim. Benim hakkımda ne düşündüklerini bir düşün!

-Bizim ve yurt dışından denize girme şeklimizde bir fark var mı?

Orada çok basit. Limanda durdunuz, gitmeye hazırlandınız - size gaz, su, elektrik için ne kadar ödeyeceğinizi söyleyecekler. Öde ve hoşçakal! Ve bizimle birlikte, Novorossiysk'teki ilk seyahatim için ayrıldığımda, yirmi üç ajan ayrılışımı işledi. Ülkenin hala küçük bir yelkenli özel gemiye yelken açma prosedürü yok. Yelkenli yat sahibi özel bir kişinin yasal statüsü yoktur! Kıyıdan sadece beş mil uzakta küçük bir yat için denize çıkmak, büyük bir tanker için denize çıkmakla aynı şekilde resmileştirilir. Burada sınır muhafızları olan gümrük memurları ve römorkörlü pilotlar var. Örneğin, bir denizci pasaportu istiyorlar. Ve bu sadece profesyonel denizcilerin başına gelir. Amatör yelkencilikten nerede bahsedebiliriz!

Bir Sovyet insanı olarak ilk kez, bir Rus olarak ikinci kez denize açıldınız. Denize çıktığınızda, tüm bunlar muhtemelen farklı algılanır. Geminin bir bayrağı var. İçinde hangi bayrak var?

Bence, sonuçta, Sovyet. Bazı insanlar gibi, örneğin Singapur veya Avustralya'dan asla başlamam. Ancak Vladivostok, Novorossiysk, Riga'dan - kolayca. Belarus'ta doğdum - 11 Mart 1934'te saat 11'de. Savaşı orada geçirdi. Bir yetimhanede büyüdü, Birlik'te dolaştı. Eski güzel günlerde Shamil hakkında okudum. Bu yüzden buraya gelmeye karar verdim - Shamil'in olduğu dağlara tırmandım. Bu uzun bir hikaye. Ben şahsen kendimi şu şekilde tanımlıyorum: "Belarus kökenli Dağıstanlılar."

-Moskova yat kulübünde bir anıtın olduğunu mu söylüyorlar?

Hayır, dünya çapındaki ilk yatım Lena orada duruyor. Ve ondan önce, bir çöplükte yatıyordu.

Yaklaşan yolculuğa geri dönelim. Dünya ile nasıl iletişimde kalacaksınız, başka kim dünya çapında bir gezi düzenlemeye yardım etmek istediğini dile getirdi?

Daud Mukhumaev'in seyahati sırasında irtibatta kalacağım. Karada veya kıyıdan uzak olmayan yerlerde cep telefonu veya internet aracılığıyla iletişim kuracağım. Ama açık okyanusta bu işe yaramaz. Kanarya Adaları ile Barbados arasındaki ilk yolculuğumda elli dört gün sürdü. Bunca zaman dünyadan kopmuştum.

Uydu telefonu ve özel güneş panelleri kullanarak okyanusta iletişimi sürdürmek mümkün olacaktı. Bunu örneğin her on günde bir, en az iki dakikalığına yapmaya başlarsam, o zaman Novoye Delo okuyucularının kesinlikle ilgisini çekecektir.

Bu ekipmanın elde edilip edilemeyeceği, ne kadar sponsorluk parası veya bağış toplanacağına bağlıdır. Ancak, görevlerin çoğu zaten çözüldü. Yat biraz “şamanlaştırılırsa”, hazırlanırsa, mevcut ekipmanla şimdi bile denize gidebilirim. Bu arada, üçüncü çevre dolaşımına gideceğim bilgisi zaten internette tartışılıyor. Biri biraz para gönderir, biri yedek yelken gönderir. İnsanlar yardım eder. Dağıstanlılar dahil. Örneğin Mahaçkale Deniz Ticaret Limanı genel müdürü Abusupyan Kharkharov çok memnun oldu. Maddi destek de dahil olmak üzere destek sağlayacağına söz verdi. Ona çok teşekkür ederim! Onun izniyle, sakince tersanenin limanına yelken açmaya hazırlanıyorum. Yatı "Gvozdev Evgeny" anlamına gelen "GETAN-2" olarak adlandırmaya karar verdim ve ilk karım ve çocuklarımın adlarının ilk harfleri. Bir ikili - çünkü zaten bu isimde bir yatım vardı. Bir zamanlar Hazar'ı geçmek için elli defadan fazla kullandım.