Elektriniai dviračiai su didžiausia apkrova. Kiek galite nuvažiuoti vienu akumuliatoriaus įkrovimu? Rekordiškai galingas variklis elektrinio dviračio korpuse

Per pastaruosius dvejus metus kaip alternatyva rinkoje pasirodė keli elektriniai paspirtukai. Didelė visų bėda – galios rezervas: beveik visi modeliai negali nuvažiuoti net 100 kilometrų, kol vėl nereikės dėti baterijų. Juo labiau stebina naujausias elektrinis paspirtukas, kurį pristatė olandų startuolis „Bolt Mobility“: jų „AppScooter“, kūrėjų teigimu, vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 400 kilometrų ir gali pasigirti protinga kaina. Taigi jo galios rezervas yra didesnis nei daugelio. Tačiau čia dėmesio nusipelno ne tik važiavimo nuotolis, bet ir motorolerio borto sistema, kuri nustato naujus standartus, kurių automobilių pramonė gali net pavydėti...

400 kilometrų galios rezervas: absurdas ar genialumas?

Modulinis AppScooter: galima pasirinkti diapazoną, greitį ir spalvą.
Nuotrauka: Bolt Mobility

Paprasto elektrinio paspirtuko atstumas vienu įkrovimu yra 400 kilometrų? Tai, kas iš pradžių skamba kaip absoliučiai absurdiška, atidžiau panagrinėjus naujovę atrodo įmanoma iš tikrųjų: AppScooter turi modulinę baterijų sistemą. Nebrangūs modeliai pradinis lygis turėti 856 kWh bateriją – jos talpos turėtų pakakti nuvažiuoti maždaug 70 kilometrų. Apskritai ant šio elektrinio paspirtuko galima sujungti iki šešių tokių baterijų, tad deklaruoti 400 kilometrų jau atrodo visai realūs. Baterijas, kaip ir elektroninius dviračius, galima išimti iš paspirtuko ir įkrauti namuose arba biure iš įprasto elektros lizdo.

Tačiau papildomi akumuliatoriai padidina ne tik nuotolio, bet ir bendrą elektrinio paspirtuko kainą: bazinėje komplektacijoje su vienu akumuliatoriumi jis kainuoja 2990 eurų. Tai žymiai mažiau nei „Vespa“ ar daugumos kitų rinkoje esančių elektrinių paspirtukų. Už kiekvieną kitą akumuliatoriaus sekciją teks pakloti 499 eurus. Taigi 400 kilometrų galios rezervą turintis elektrinis paspirtukas pirkėjui kainuos 5500 eurų.

Elektrinis paspirtukas: greitas sakalas, o ne luoša antis

Aukščiausios klasės modelis su šešiomis baterijomis vienu įkrovimu nuvažiuoja 400 kilometrų. Nuotrauka: Bolt Mobility

Nors dauguma elektroninių paspirtukų gali važiuoti tik 45 km/h greičiu, šis modelis gali išlaikyti tempą. „AppScooter“ rinkoje turi būti pristatytas trijų skirtingų versijų: bazinė versija su 2 kW varikliu leis pasiekti maksimalų 45 km/h greitį. Tuo pačiu metu jis nuo 0 iki 45 km/h įsibėgės per 3,3 sekundės – tai rekordinis motorolerių pagreitis.

Kiti du modeliai su 4 kW ir 7 kW varikliais galės įsibėgėti iki 70 km/h ir atitinkamai iki 90 km/h.

Motorolerio ekranas yra didžiausias netikėtumas

Vairuotojo sėdynė su jutikliniu ekranu ir prieiga prie tinklo: automobilių gamintojai čia taip pat gali ko nors išmokti. Nuotrauka: Bolt Mobility

Ne tik išskirtinis galios rezervas vienu akumuliatoriaus įkrovimu priverčia iš nuostabos plačiai atmerkti akis. Šio elektrinio paspirtuko ekranas pranašesnis už viską, kas šiuo metu yra šioje rinkoje: 7 colių jutiklinis ekranas yra elektrinio paspirtuko borto sistema ir tai tikras stebuklas. Be spidometro, į jį integruota ir GPS sistema, todėl greičio indikatoriaus kairėje yra žemėlapis, nurodantis teisingą kelią iki tikslo. Tokios įvairios programos kaip Tripadvisor suteikia papildomos informacijos, pvz., kur yra geras restoranas. Be to, paspirtukas pats turi susirasti įkrovimo stoteles.

Kaip ir daugumos automobilių atveju, elektriniai paspirtukai gali prijungti mobilųjį telefoną (iOS ir Android) per Bluetooth prie paspirtuko. Taigi galėsite priimti skambučius ar klausytis muzikos. Valdymas atliekamas ne tik per jutiklinį ekraną, bet ir naudojant mygtukus ant vairo.

Puikios funkcijos: asmenukių kamera ir alaus dėžė

„AppScooter“ turi 65 litrų talpos bagažinę, kurioje telpa alaus dėžė. Nuotrauka: Bolt Mobility

Kas vis dar nėra labai sužavėtas, turėtų atkreipti dėmesį į ypatingą šio elektrinio paspirtuko funkcionalumą. Skaidrus stiklas – priekinis stiklas apsaugai nuo vėjo, sėdynės ir vairo šildymas – visa tai galime rasti adresu. Tačiau „AppScooter“ turi dar dvi kameras: priekinė kamera matuoja atstumą iki priekyje važiuojančių transporto priemonių ir, esant pavojingoms situacijoms, nurodo stabdžiams sustabdyti motorolerį. Antroji kamera skirta asmenukėms, kuri leidžia įamžinti šauniausias kelionės akimirkas.

Bagažo skyrius čia taip pat didesnis nei daugumos kitų motorolerių: jo tūris – 65 litrai, tad į jį įeina net standartinis alaus dėklas. Kas padarys nedidelę priemoką, jis netgi gali gauti bagažo skyriaus vėsinimo galimybę. Tuo pačiu metu, versijoje su 6 akumuliatoriais, krovinių skyriaus tūris išlieka toks pat, nes akumuliatoriai sumontuoti nišoje po sėdyne.

Pirmasis elektrinis paspirtukas iš Bolt turėtų būti pagamintas ir parduodamas Nyderlanduose jau 2018 m. Startuolis kasmet tikisi parduoti nuo 30 000 iki 100 000 modelių.

Šiame straipsnyje apžvelgiama 10 įdomiausių pasaulinių skirtingų klasių elektrinių dviračių gamintojų modelių. Apžvelgsime našiausius kalnų ir miesto e-dviračius, prieinamiausius, greičiausius ir labiausiai laikančius.

10. BESV Jaguar JS1

2016 metų modelis. Patogus ir praktiškas elektrinis dviratis, orientuotas į važiavimą mieste. Rėmas yra visiškai aliuminis. Varomas tylaus, bet galingo 500 W (38 Nm) bereduktoriaus elektros variklio. Įrengtas gražiai suprojektuotas ličio jonų akumuliatorius ir įmontuotas LCD ekranas, rodantis vidutinį ir didžiausią greitį, akumuliatoriaus lygį ir kt.

Didžiausias numatomas atstumas yra 80 km. Dėl aliuminio rėmo naudojimo dviračio svoris tik 27 kg. Galimybė perjungti 9 pavaras, esančias ant ergonomiškų rankenų, leidžia pasiekti didžiausias greitis iki 40 km/val.

Jus maloniai nustebins kokybiški priekiniai ir galiniai žibintai, galimybė Bluetooth dviračio kompiuterio prijungimas prie išmaniojo telefono, kad galėtumėte stebėti važiavimus, patobulinta šakutė, leidžianti efektyviai amortizuoti nedidelius nelygumus. Dviratis yra dviejų spalvų: raudonos ir juodos.

Iš minusų galima išskirti užvedimo raktelio vietos nepatogumus (nesunkiai užkabinamas ant kojos), kurį reikia kišti per visą dviračio važiavimo laiką, regeneracinio stabdymo nebuvimą. Dviratis yra tik vieno dydžio ir bus nepatogus aukštiems žmonėms.

Modelio kaina yra 2900 USD.

9. Daymak Florence

2016 metų modelis. Stabilus, triratis elektrinis dviratis (triratis) su priekiniais ir galiniais krovinių krepšeliais smulkioms prekėms (daržovėms, laikraščiams, maistui) vežti. Dideli atšvaitai ir ryškūs priekiniai žibintai daro keliones saugesnes. Prie to prisideda ir būgniniai stabdžiai ant galinės ašies. 500 W variklio ir 12 Ah akumuliatoriaus kompleksas užtikrina gana neblogą 56 km atstumą. Tačiau atvirkštinė šio reikalo pusė yra gana didelis svoris- 39 kg (rėmas pagamintas iš chromuoto plieno).

Didžiausias greitis, kurį galima išvystyti šis dviratis, yra 25 km / h, o tai tokiam rėmui bus daugiau nei pakankamai. Komplekte yra sparnai visiems ratams, nudažyti rėmo spalva. Idealus svorio paskirstymas taip pat prisideda prie didesnio stabilumo, o tai taip pat leidžia efektyviau išnaudoti erdvę krepšiams dėti.

Dviračio valdymas itin paprastas. Ekrane rodomas tik įkrovimo lygis šešių taškų pavidalu. Galiniai ratai yra mažesnio skersmens (24 coliai, o priekinio rato skersmuo yra 26 coliai). Tai leidžia nuleisti galinį krepšį žemiau, todėl jį lengviau pakrauti ir vėl prisidėti prie važiavimo stabilumo. Patogus vairas leidžia važiuoti stačiau, nepasvirstant. Permatoma plastikinė forma aplink grandinę apsaugos jūsų drabužius nuo alyvos ir nešvarumų.

Iš minusų galima išskirti hidraulinių stabdžių trūkumą, kuris, esant tokiam svoriui, reikalauja gana daug pastangų stabdymui ir neinformatyvų ekraną. Geriausia, kad šis dviratis tinka paštininkams ir kurjeriams.

8.OHM Urban XU700 16

2015 metų modelis. Didelė galia, didelis greitis. Dviratis aprūpintas itin tylia pavarų dėže, nuimama baterija, LCD ekranu ir galimybe greitai nuimti priekinį ratą. Variklis pagamintas iš galinio rato variklio, kurio galia yra 500 W (1 kW didžiausias). Didesnis rato skersmuo užtikrina maksimalų sukimo momentą (50 Nm), o ratas yra siauresnis ir lengvesnis, palyginti su tos pačios galios variklio ratais.

Šis modelis yra populiariausias iš šio gamintojo. Galimybė išimti bateriją ir LCD ekraną daro dviratį lengviau transportuojamą, o jo savininkas labiau atsipalaiduoja dėl dalių vagystės. Pagalbinis režimas padeda perjungti pavaras, kurias tam tikru mastu galima pavadinti automatine pavarų dėže. Dviratis yra keturių dydžių ir bus patogus bet kokio ūgio žmogui. Vienas geriausių amortizatorių ir hidrauliniai stabdžiai, paleidžiamas vos dviem pirštais, todėl važiavimas yra nepaprastai patogus.

Neigimą galima pastebėti, ko gero, tik tai, kad apskritai dviratis pasirodė gana sunkus - 23,35 kg. Modelio kaina yra 4200 USD.

7. Focus Aventura Impulse Speed ​​​​1.0

2015 metų modelis. Dviratis su ilgiausias galios rezervas(201 km) ir Maksimalus greitis(45 km/val.). Yra penkių rėmelių dydžių. Pneumatinė pakaba, LED žibintai. 350 W variklis užtikrina sukimo momentą 70 Nm.

Tiesą sakant, tai yra pirmasis aukščiausios kokybės dviratis mūsų apžvalgoje. Didelės 17 Ah (36 V) talpos baterija sveria tik 3 kg. Valdymo sistema veikia taip, kad akumuliatoriui išsikrovus žemiau minimalaus lygio, kurio pakanka priekiniams žibintams veikti, variklio maitinimas išjungiamas. Taigi, trasoje išsikrovus akumuliatoriui, pedalus teks mynėti kojomis, tačiau naktį be žibintų neliksite. Priekinis ratas gali būti greitai ir lengvai nuimamas dviračio transportavimui.

LCD skydelis yra ryškus, su galimybe reguliuoti pasvirimo kampą. Informacija apie ją skaitoma bet kokiu oru.

Komplektacijoje pakrovėjas. Kadangi yra labai lengvas ir mažas, jį galima lengvai įdėti į maišelį. Dirba labai tyliai. Taip, ir pats dviratis dėl aplikacijos diržinė pavara(o ne grandinės) yra vienas tyliausių. Variklis ir diržas yra „paslėpti“ po plastikiniu apvalkalu. Tad atspėti, kad važiuojate elektrine trauka, nebus taip paprasta.

Jau tradiciškai, minusai. Vienas pagrindinių trūkumų – stabdžių slėgio jutiklio nebuvimas. Kitaip tariant, galite įjungti mechaninius hidraulinius stabdžius ir tuo pačiu metu paspausti dujas ir pastebėti, kad variklis sukuria didžiausią sukimo momentą.

Dviračio kaina 5000 USD.

6. Greitkelis VR-01

Vienas is labiausiai prieinama kaina 2016 metų modeliai. Šio kalnų dviračio kaina yra 1200 USD. Plėtra buvo pradėta Kickstarter platformoje 2015 m. ir per mažiau nei tris savaites surinkta tris kartus daugiau nei reikia.

Super lengvas. Yra dviejų dydžių. Nuimamas priekinis ratas ir akumuliatorius. LCD ekranas su jutikliniu ekranu, kuris, deja, nėra nuimamas. Diskiniai stabdžiai, hidrauliniai. Pagaminta Kinijoje, kas supaprastina dviračio pristatymo į Rusiją procedūrą.

Priekiniai žibintai puikiai atitinka tai kainų kategorija. Visi elektros laidai ir kabeliai yra išvedžioti rėmo vamzdžių viduje, o tai neabejotinai gerėja išvaizda dviratis. Ekrano ryškumas reguliuojamas.

Iš minusų net ir už tokią kainą galima pastebėti gana mažą baterijos talpą ir nesugebėjimą išimti ekrano.

5. Haibike XDURO Trekking RX

Labiausiai subalansuotas dviratis pagal vairavimo charakteristikas, turintis vieną efektyviausių elektrinių pavarų. 27 greičiai leidžia optimaliai valdyti ratų jėgą. Galinė stebulė turi tris vidines pavaras, be to, tradicinė dviračio grandinė jungia ją su pedalo ašimi per 9 žvaigždutes. Valdymo sistema pakankamai išmani, o perjungus pavaras nesijausite nepatogiai ir labai susidėvės grandinės pavara.

Akumuliatoriaus indikatoriaus šviesos diodas yra ant pačios baterijos. Dabartinį lygį galite pamatyti nenulipę nuo dviračio.

Ekranas turi gerą apšvietimą, rodo esamą greitį ir elektros variklio „pagalbos“ lygį „raumenų pavarai“. Jis valdomas mygtukais, esančiais ant rankenos, kad judant nereikėtų atleisti vairo.

Apskritai dviratis yra labai lengvas (23 kg). Priekinių žibintų dizainas yra nuostabus. Trūkumai – ne itin gera baterijos padėtis ant sėdynės stulpelio, dėl kurios neįmanoma įdėti vandens kolbos ar kitų priedų.

4. Haibike XDURO Race

2015 metų modelis. Geriausiai subalansuotas plento dviratis . Vienas iš nedaugelio elektrinių dviračių su sportiniu vairu. Numatomas maksimalus nuvažiuojamas atstumas vienu įkrovimu yra 105 km. Didžiausias galimas greitis – 45 km/val. Aerodinaminiai lenkti LED žibintai.

Tvirtas rėmas, užtikrinantis geriausią galios perdavimą. Bet kokio dydžio motociklininkas jausis patogiai pasirinkęs rėmo aukštį, galimi penki variantai. Apskritai, jei mėgstate ilgus maratonus, šis dviratis kaip tik jums.

Šis dviratis netinka važiuoti ant netobulai plokščių paviršių. Per kieta pakaba, siauros padangos ir sportinis balnas padarys važiavimą miesto sąlygomis pernelyg nepatogu. Be to, 6700 USD kaina tikrai prieinama, galbūt tik profesionaliems sportininkams.

3 vieta. IZIP E3 kelias

2016 metų modelis. Neabejotinai geriausias miesto e-dviratis. Būtent jis stovi mūsų svetainės paleidimo ekrane. Remiantis klientų atsiliepimais, šis dviratis sugeba išlaikyti stebėtinai patogią vertikalią kūno padėtį. Labai lengvas aliuminio rėmas ir optimalaus pločio padangos užtikrina kuo efektyvesnį jėgos perdavimą, o važiavimą – patogesnį. Tiesa, čia reikia pastebėti, kad šis dviratis idealiai tinka važiuoti gana lygia danga.

Baterija turi supaprastintą formą. Bagažinė labai patogi. Ekranas gana mažas, bet nuimamas. Grandinės apsauga yra tokios pat spalvos kaip rėmas. Nors pats dviratis yra tik vienos spalvos (baltos).

hidrauliniai stabdžiai Aukštos kokybės. Kojų atrama taip pat pagaminta taip, kad tarnautų, išlaiko dviratį stabili padėtis net ir su apkrova. Akumuliatorius taip pat yra nuimamas. Be to, norint įkrauti akumuliatorių, jį reikės išimti. Deja, neatlikus šios operacijos pačiame dviratyje, akumuliatoriaus įkrauti nepavyks. Dėl amortizatorių trūkumo ant iškilimų dviratis gali barškėti.

Maksimalus galios rezervas – 80 km. Ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimo laikas yra 4 valandos. Didžiausias greitis – 32 km/val. Kaina 2300 USD.

2 vieta. Leisger MD5

2015 metų modelis. kalnų dviratis, optimizuotas pagal kriterijų „greitis – galios rezervas – kaina“. Įsikūręs vidutinėje kainų kategorijoje. Gana kietas amortizatorius gera kokybė. Silikono sėdynė, hidrauliniai diskiniai stabdžiai, didelis ir labai paprastas naudoti LCD ekranas.

Variklio galia yra 350 vatų, nors didžiausias variklis gali tiekti 600 vatų. 2500 USD kainuojantį dviratį galima patogiai naudoti tiek kalnuotoje vietovėje, tiek miesto vietovėse. Tai palengvina 24 greičiai ir optimalus padangos plotis, leidžiantis efektyviai važiuoti trasa ir lengvai pereiti kliūtis. Komplektuojamas su patogia atrama kojoms.

Valdiklis (inverteris) varikliui tiekia sinusinę srovę (o ne diskrečią, kaip daugumoje pavarų), todėl įsibėgėjimas tampa sklandesnis ir malonesnis, o pats elektros instaliacijos darbas yra tylus. Svorio pasiskirstymas beveik tobulas, baterija išsikrovusi, važiavimas stabilus.

Rėmas pagamintas iš šiek tiek didesnio kūginio vamzdžio, kuris padidina jo stiprumą, visi laidai ir kabeliai yra išvedžioti viduje. Deja, dviratis yra tik vieno rėmo dydžio.

Išvesties USB jungtis, skirta įtaisams įkrauti traukinio metu, yra kokybiška, tačiau yra tokioje vietoje, kur bus lengva trenkti keliu, ypač jei jūsų įrenginio kištukas nėra labai kompaktiškas. Be to, trūkumai yra tai, kad LCD skydelis nėra nuimamas, be to, jį reikia įjungti atskirai. Dėl to, pasirodo, gana lengva kelionės pabaigoje ką nors pamiršti ir palikti įjungtą (ekraną ar vairuoti).

1 vieta. Haibike XDURO FS RX 27,5"

2015 metų modelis. Dviratis pasižymi visa pakaba (galiniais ir priekiniais amortizatoriais), dideliu našumu. Dideli 27,5 colio ratai pagerina sukibimą ir atakos kampą, o amortizatoriams suteikia daugiau judėjimo. Visi laidai yra paslėpti rėmelyje. Remiantis vartotojų atsiliepimais, variklis kelia šiek tiek daugiau triukšmo nei galima tikėtis iš šios kainų kategorijos dviračio.

Dviratis idealiai tinka kelionėms visureigiais. Itin lengvas 21 kg svoris leidžia efektyviai manevruoti važiuojant. Grandinės įtempėjas veikia nepriekaištingai, geras pedalų minimo diapazonas.

Dviratis yra dviejų spalvų ir keturių rėmo dydžių. Diskiniai stabdžiai labai didelis - 203 mm priekyje ir 180 mm gale. Stabdymo galia tiesiog nuostabi.

Todėl labai sunku išskirti akivaizdžius trūkumus. Už šiuos pinigus (4900 USD) dviratis pateisina visus lūkesčius.

Dauguma serijinės gamybos elektrinių dviračių yra skirti važiuoti iki 30 km/val. daugelio šalių įstatymai riboja didesnį greitį.

Tikrasis elektrinio dviračio greitis priklauso nuo kelių veiksnių, tokių kaip reljefas, motociklininko ir dviračio svoris bei kelio sąlygos.

Štai apytiksliai didžiausio e-dviračio greičio važiuojant lygiu keliu ir dviračio svorio su 120 kg dviračiu skaičiai:

• 250W – iki 25km/val
• 350W – iki 30 km/val
• 500W – 33-43 km/val
• 600W – 37-45 km/val
• 750W – 39-47 km/val
• 1000W – iki 55 km/val

Skaičiai gali skirtis priklausomai nuo elektroninio dviračio konstrukcijos kokybės.

Koks yra elektroninio dviračio diapazonas?

Šis skaičius labai skiriasi. Jei ant elektrinio dviračio sumontuoti 10–12 ampervalandžių talpos akumuliatoriai, tai be pedalų jie gali nuvažiuoti 15–20 kilometrų. Vienas iš pagrindinių veiksnių, nulemiančių e-dviračio atstumą, yra tai, kiek jūs padedate varikliui spausti pedalus. Jei aktyviai padedate spausti pedalus, vienu įkrovimu galite nuvažiuoti dvigubai daugiau. Taip pat svarbu yra vietovė, kurioje ketinate važiuoti. Kalvotoje vietovėje e-dviračio atstumas gerokai sumažėja. Jei turite antsvorio arba nešiojate didelius krovinius, jūsų diapazonas taip pat bus sumažintas.

Būsimus savininkus glumina klausimas:
Kiek galite nuvažiuoti vienu akumuliatoriaus įkrovimu? O kas lemia nuvažiuotą atstumą?

Elektroninio dviračio vadovuose pateikiami įvairūs ridos numeriai. Neatitikimai atsiranda dėl to, kad, kaip taisyklė, nėra iki galo aišku – rida nurodoma paspirtuko režimu tik ant elektros variklio arba pedalo mygimo režime ir elektros variklio pagalba.

Suprasti tai gana paprasta, jei atsižvelgsime į palyginti mažą dviračio elektros variklio galią ir elektrinio dviračio masę su baikeriu.
Variklio galia 250 W, dviračio svoris 24 kg, o dviratininkas 76 kg, 2,5 W variklio galia yra 1 kg svorio. (Palyginimui: daugumos lengvųjų automobilių savitoji galia yra 10–20 kartų didesnė.)
Akivaizdu, kad esant tokiai mažai specifinei variklio galiai, pokytis išorinės sąlygos kelionė suteiks stiprią įtaką apie baterijos energijos suvartojimą ir dėl to atstumą, kurį dviratis gali įveikti su turima elektros energija.

Taigi, jei dviratyje sumontuotas 36 V akumuliatorius, kurio talpa 10 A / h, tada jame sukaupta energija, kurią gali sunaudoti rato variklis, bus 1 296 000 džaulių (36*10*3600).
Jei dviratis turi 24 V bateriją, kurios talpa 10 A / h, tada jame sukaupta energija bus 30% mažesnė - tik 864 000 džaulių (24 * 10 * 3600) ir atitinkamai tokio dviračio rida ant akumuliatoriaus bus 30% mažesnė.

Remiantis baterijos energijos suvartojimo matavimais, galite įsivaizduoti elektrinio dviračio ridos vaizdą paspirtuko režimu. t.y. be pedalo, tik ant elektros variklio. Matavimai buvo atlikti naudojant 250 W variklį, pvz., BAFANG ratų variklį su vidine planetine pavara. Duomenys galioja dviratininkui, sveriančiam iki 70 kg, variklio naudingumo koeficientas ~ 80% ir sumontuotam 36 V akumuliatoriui, kurio talpa 10 A/h:

• Kai elektrinis dviratis tolygiai juda lygiu, tiesiu asfaltuotu keliu, 12 km per valandą greičiu, nesant priešpriešinio vėjo, sunaudojama maždaug 27 000 j/km. Elektros varikliu nuvažiuotas atstumas bus toks 48 km;

• Kai elektrinis dviratis tolygiai juda lygiu, tiesiu keliu 25 km per valandą greičiu, nesant priešpriešinio vėjo, sunaudojama maždaug 40 000 J/km. Elektros varikliu nuvažiuotas atstumas bus toks 32 km;

• Kai elektrinis dviratis tolygiai važiuoja lygiu, tiesiu keliu greičiu 18 km. per valandą ir priešpriešinis vėjas 4-6 m/s, sunaudojama apie 53 000 j/km. Elektros varikliu nuvažiuotas atstumas bus toks 24 km;

Pagalbinis pedalas su 1:1 galios santykiu padidins diapazoną dvigubai.

Baterijos suvartojimui didelę įtaką daro:

• Pasirinkimas rato variklis. Vidinis planetinės pavaros variklis užtikrins 30 % didesnį važiavimo atstumą nei tiesioginės pavaros variklis. Tai svarbiausias taupaus energijos naudojimo išteklius;
  
• Bendras svoris pakrautas dviratis. Dviračiai su aliuminio lydinio rėmu, lengvi ir didelės talpos akumuliatoriai, dviratininkai su mažu svoriu ir maža bagažinės apkrova bus naudingi;
• Padangos slėgis. Jis turėtų būti gana didelis, kad būtų sumažintas ratų pasipriešinimas riedėjimui, sumažinant sąlyčio plotą su kelio danga;

• c važiavimo greitis- pagrindinis veiksnys taupant akumuliatoriaus energiją. Ir aerodinaminis pasipriešinimas, ir pasipriešinimas riedėjimui, ir visų tipų trintis elektrinio dviračio mechanizmuose yra kvadratine priklausomybe nuo judėjimo greičio. Jei jūsų judėjimo greitis padidėjo 2 kartus, energijos sąnaudos pasipriešinimui įveikti padidėja 4 kartus.
  Variklio galia, reikalinga oro pasipriešinimui įveikti dviratininkui, važiuojančiam greičiu: 10km/h ~10W, 20km/h ~ 60W, 30km/h ~200W, 40km/h ~ 450W, 50km/h ~ 900W, 60km/h ~ 1500W, 70km/h ~ 2500W;
• vairavimo stilius- beveik lemiamas akumuliatoriaus energijos suvartojimo veiksnys. Staigus įsibėgėjimas, važiavimas dideliu greičiu ir dažnas stabdymas gali būti siejami su energijos švaistymu. Kaip sako patyrę vairuotojai: - „stabdymas yra kaip benzino pylimas ant kelio“;

Štai kaip atrodo Bosch pastebėjimai apie e-dviračio ridą su ličio geležies fosfato baterija 36 V, kurios talpa 8,2 Ah (svoris - 2,5 kg), elektros varikliu 250 W (svoris - 4 kg), priklausomai nuo vairavimo būdo ir darbo sąlygų.

E-dviračio kelionės atstumas vienu akumuliatoriaus įkrovimu
priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir eksploatavimo sąlygų(pagal Bosch):

*Mišrus vairavimo stilius – vienodas visų keturių režimų naudojimas

Elektrinio dviračio vairavimo stilius:

Turbo	Įjungta maksimali variklio pagalbinė galia. Dviratininko darbas 100% + variklio pagalba 250%
Sportas	Vidutinė variklio pagalbinė galia įjungta. Dviratininko darbas 100% + variklio pagalba 180%
Kruizas	Dviratininko darbas 100% + variklio pagalba 100%
Ekonomika	Variklio pagalba maža galia ilgos kelionės. Dviratininko darbas 100% + variklio pagalba 3 0%

Santrauka:
Elektriniam dviračiui bėgimuiįtakoja šie pagrindiniai veiksniai:

• variklio tipo ratų variklis (krumpliaratis arba tiesioginė pavara);
• kelio dangos būklė;
• reljefas;
• priešvėjas arba galinis vėjas;
• vairavimo stilius;
• krovinio svoris ant bagažinės;
• dviratininko masė;
• aplinkos temperatūra;
• Baterijos talpa.

Norint sutaupyti akumuliatoriuje sukauptą energiją ir padidinti elektrinio dviračio ridą, reikia laikytis šių sąlygų:

• nevažiuokite didesniu nei 18–20 km/h greičiu;
• vengti staigių pagreičių ir lėtėjimo;
• padangų slėgis turi būti pakankamai aukštas;
• dviračio svoris su akumuliatoriumi turi būti kuo mažesnis;
• stebėkite akumuliatorių.

Jei jums reikia pateikti dviračio ridą vienu įkrovimu daugiau nei 30 km arba reikia leistis ilgomis kelionėmis smėlėtais nešvariais keliais, miškais ar nelygiu reljefu, problemą galima išspręsti keliais būdais:

• įdėkite didesnį akumuliatorių į dviratį (pavyzdžiui, 15-21 Ah);
• pasiimkite papildomą akumuliatorių ir pakeiskite išsikrovusį akumuliatorių kelyje;
• Jei reikia nuvažiuoti dviratį vienu įkrovimu daugiau nei 60 km arba reikia leistis į ilgas keliones smėlėtais nešvariais keliais, miškais ar nelygiu reljefu, prasminga įsigyti elektrinį dviratį su energetiniu intensyvus akumuliatorius 15-16 A / val., arba įdėkite papildomą akumuliatorių, prijungtą prie dviračio.lygiagrečiai įprastam. Be to, būtina, kad baterijos neveiktų abu vienu metu. Papildomi akumuliatoriai su bagažinės laikikliu dažnai gaminami su gana daug energijos reikalaujančiais 10-20 Ah https://velomotor.by/akkumulyator. Įdėjus papildomą akumuliatorių, elektrinio dviračio ridą motorolerio režimu be įkrovimo galite nuvažiuoti iki 100-150 km.
  Montuodami papildomą akumuliatorių, nepamirškite, kad papildoma baterija turi turėti vienodą darbinę įtampą ir neturi veikti abiejų baterijų vienu metu. Pavyzdžiui – abi baterijos turi būti 36V. Lygiagretus sujungimas ir nuoseklus veikimas užtikrins didesnį energijos tiekimą ir atitinkamai ridą.
  Lygiagrečiai prijungtos baterijos turi būti įkraunamos atskirai, naudojant standartinius įkroviklius. Prieš įkraunant, reikia atjungti abiejų akumuliatorių iškrovimo gnybtus (baterijos rakteliai turi būti padėtyje „Išjungta“). Jei viena iš baterijų įkraunama ne per standartinį įkroviklį, o per iškrovimo gnybtą (jei pirmasis įkraunamas įprastu režimu, o antrasis šį kartą įsijungia lygiagrečiai pirmajam per iškrovimo gnybtą), tada tai greitai sukels akumuliatoriaus disbalansą ir katastrofiškus nuostolius.

Su neįtikėtinomis mūsų skaitytojo nuotraukomis. Bet pirmiausia pakalbėkime apie tai, ką strida.

Dviračiai Strida pirmą kartą rinkoje pasirodė 1987 m., tačiau nuo to laiko patyrė daug naudingų pakeitimų ir tapo viena efektyviausių dviračių transporto priemonių pagal dydžio ir greičio santykį. Dviratis, kurio bendras svoris yra šiek tiek mažesnis nei 10 kg, gali būti sulankstytas per pusę, beveik neužimdamas vietos nei namuose, nei biure. Neįprastas trikampis rėmas pagamintas iš aliuminio, o ratų skersmuo – 16 arba 18 colių. Vietoj grandinės dviratis naudoja diržinę pavarą, kurios resursas yra 80 tūkst. Strida galima sulankstyti arba išskleisti greičiau nei per 10 sekundžių.

Kokius miestus aplankė mūsų keliautojai:

– miestas turi visus duomenis, kad taptų dviratiškiausiu miestu Europoje ir, manau, taip būtų nutikę, jei miesto valdžia to būtų norėjusi. Tačiau net ir esant dabartinei situacijai, viskas nėra taip blogai. Tai supranti, kai atvažiuoji, pavyzdžiui, iš Kaliningrado, kur sunku važiuoti dviračiu, arba iš Porto, kur bandoma kurti infrastruktūrą, bet gamta padarė savo, ten tik kalvos.