Mm techninės specifikacijos. Motorlaivis um

Jaroslavlio laivų statybos gamykla pradėjo gaminti gana gerai žinomą valtį MKM nuo 1968 m., Ji yra žinoma iki šiol dėl savo paprastumo ir didelio patikimumo. Laivas buvo išleistas kaip patobulinta Kazankos versija, gamintojas pasirinko duraliuminį kaip medžiagą. Skirtingai nuo Kazankos, naujasis kateris gavo galimybę dirbti su varikliais iki 25 AG.

Tačiau, remiantis eksploatavimo patirtimi, vis tiek nesaugu įrengti valtį su 25 AG varikliais. galios, nes sumažino tinkamumą plaukioti, dažnesni lanko smūgiai į vandenį. To rezultatas – sušlapimas kabinoje. Laivas puikiai jautėsi ramiuose vandenyse iki 1 km atstumu nuo kranto.

„MKM“ tapo puikiu pakaitalu laivui „Kazanka“, kuris tada pasirodė nepakankamai saugus. Taip pat iš ankstesnio modelio naujovė gavo korpuso dizainą ir net įrangą. Pagrindinis naujojo MKM kūrimo modelis buvo valtis MK-29, kuri turėjo tinkamus plokščio dugno kontūrus.

Kaip pagrindinė medžiaga buvo naudojamas D16AT markės duraliuminis, naudojama kniedyta konstrukcija. Dugno ir denio apkala buvo vidutiniškai 1 mm storio. Užtenka variklio skyriaus, statant automobilį galima nesunkiai sumontuoti užbortinį variklį, po kurio skyrius uždaromas metaliniais dangteliais. Gamintojas nurodo, kad priekinės smailės tūris yra 168 litrai, valtis gerai sulaiko vandenį ir yra praktiškai neskęsta.

Kūrybos tikslas ir istorija. Valties privalumai ir trūkumai

MKM prekės ženklo valtis yra labai paklausi tarp žvejų ir medžiotojų, nes transportu galima plaukioti sekliomis upėmis ir ežerais. Dėl to, kad jis buvo gaminamas keliuose miestuose, iš žmonių dažnai galite išgirsti tokius pavadinimus kaip „Charkovchanka“, „Astrakhanka“ ir „Jaroslavka“ gamybos miestų garbei. Būtent dėl to transportas turi tam tikrų skirtumų, nes kiekviena įmonė jį gamino savaip, nepaisant esamos schemos. Dėl to mes galėjome pamatyti transportą su tam tikru posūkiu.

Transporto kūrėjų tikslas buvo sukurti valtį iš duraliuminio. Būtent ši medžiaga nereikalauja aukštos temperatūros techninių procesų. Be to, jis turėjo būti sulankstytas pagal schemas, kad būtų galima gaminti mažose įmonėse arba namuose, su visomis detalėmis.

Kaip ir bet kuris transportas, MKM kateris turi savo privalumų ir trūkumų. Transporto priemonės pranašumai apima:

Svoris ir talpa.
Stiprumas.
Stabilumas ramiame vandenyje.

Kalbant apie neigiamus veiksnius, yra du iš jų:

Purškalas dažnai patenka į valtį.
Transportas siaubingai elgiasi ant bangų.

Techninės valties MKM charakteristikos

Valties matmenys vaidina lemiamą vaidmenį jos eksploatacijoje, todėl MKM valtis gavo didžiausią 4,1 metro ilgį, 1,52 metro plotį, o laivo viduryje – 0,57 mm borto aukštį. Jei valtyje sumontuosite įrangą ir reikmenis, valties svoris bus 150 kg.

Matmenys leidžia valtyje sutalpinti iki 4 žmonių, nes maksimali keliamoji galia buvo 400 kg. Gamintojo nurodyta maksimali naudojamo variklio galia – 25 AG. s, tačiau aukščiau buvo nurodyta, kad geriau naudoti mažiau galingus variklius.

Net kai valtis visiškai pakrauta ir naudojant 25 arklio galių variklį, ji Maksimalus greitis pasiekti nemažą 32 km/val.

Kaip buvo pagamintas laivas?

Gana populiarios MKM valties istorija prasidėjo dar 60-aisiais, nes tuo metu dauguma žvejų ir paprastų naudotojų galėjo naudoti tik įprastą katilą. Ši parinktis buvo apribota variklio galia (iki 12 AG) ir neleido atlikti tam tikrų užduočių. Štai kodėl inžinieriai pradėjo kurti naują modelį, todėl 1968 m. pasaulis išvydo naują MKM motorinę valtį. Buvo atsižvelgta į kūrėją Jaroslavlio gamykla, o šis išradimas buvo paremtas dviem modeliais – kateriu „Kazanka“ ir senesne versija pavadinimu MK-29.
Laivas MKM Būtinybė sukurti naują valtį buvo vienareikšmiška, nes senoji versija buvo nesaugi ir reikėjo patikimesnio lydinio. Be to, jei Kazankoje naudojamas galingesnis variklis, jis gali neatlaikyti tokios operacijos. Ir naujasis MKM šiuos niuansus apgalvojo, nors bendras bylos išdėstymas liko toks pat. Dizaino skirtumai gali būti vadinami labiau šiukšlintais šonais vidinėje užpakalio dalyje, o dugnas taip pat gavo plokščią formą. Dėl gamyklos žvejai naują valtį pradėjo vadinti „Jaroslavka“.

Dėl patobulinto valties korpuso atsirado galimybė turėti variklį, kurio galia iki 25 AG. Tačiau vartotojai blogai kalbėjo apie tokį sprendimą įdėti didžiausią leistiną variklį. Iš tiesų, šiuo atveju judėjimas upėmis ar mažais rezervuarais buvo gana nepatogus. Esant bangoms vanduo pateko į kabiną ir keleivius.

Išsami apžvalga

Pažvelgus į MKM valtį nuotraukos leidžia išryškinti gana gerai apgalvotą korpuso formą, darbe labai padeda standartinis gamyklinis stiklas. Pirkdami valtį, būtinai atkreipkite dėmesį į jo kokybę ir surinkimą, šiandien parduotuvėse siūloma daugybė sugedusių ar netikrų modelių.

Pastebimas MKM valties trūkumas gali būti laikomas dugnu su plokščia grimzle, kurio rodiklis buvo tik 2 laipsniai. Atsižvelgiant į tai, valties stabilumas buvo nepakankamas kai kuriems veiksmams vandenyje. Taip pat atsiliepimai apie MKM valtį sako, kad gamintojas blogai apgalvojo skruostikaulius, kurie nėra pakankamai aukšti.

Norint išspręsti šią problemą, gali tekti įrengti papildomus paėmimo angas, jos atspindi purslus ir leidžia drąsiau valdyti valtį.

Iš pradžių valtis gamykloje buvo sukurta paprastiems tikslams, todėl geriau ją naudoti mažose upėse ir ežeruose. Dideliuose vandens telkiniuose naudokite atsargiai ir pasitraukite nuo kranto ne daugiau kaip 1000 metrų. Prieš naudojant svarbu suprasti, kad MKM turi būti eksploatuojamas esant bangų aukščiui iki 30 cm.. Priešingu atveju procedūra bus nesaugi, todėl kateris negali plaukti į jūrą ar didelį vandens telkinį.

Tačiau trūkumai tuo ir baigiasi, kateris tikrai vertas dėmesio ir yra paklausus. AT stovima padėtis savininkai pažymi puikų stabilumą. Pavyzdžiui, žvejams tai svarbus rodiklis. Siekiant geresnio plūdrumo, laivas nusprendė blokus sudėti į dvi vietas.

Valties modifikacija

Daugelis savininkų per veiklos metus išmoko atlikti nepriklausomą MKM valčių remontą ir tobulinimą. Pradinėje versijoje siūlomas per didelis apatinės dalies lenkimas, o norėdami to atsikratyti, galite atlikti šiuos veiksmus:

Pašaliname kniedžių siūles, kurios fiksuoja pačią odą, šonus ir stringus.
Tada skersinė dalis ir išlenktas elementas turi būti nupjauti 8 mm, o esama pertvaros dalis variklio skyriui turi būti nupjauta 3 mm.
Panašiai galite sutrumpinti šoninių plokščių kraštus, būtent tuos, kurie sąveikauja su skruostikauliu.
Kurį laiką šį rinkinį galite surinkti varžtais, reikia prispausti apvalkalo lakštus prie komplekto. Ekspertai rekomenduoja naudoti metalinę liniuotę.
Būtinai išplėskite kniedžių lizdus iki 4,2 mm.
Užklojama sandarinimo juosta ir tvirtinamos siūlės, visada su naujomis kniedėmis.

Laivo MKM tinkamumo plaukioti charakteristikos

Naudojant didelį variklį ir deklaruotas korpuso charakteristikas, MKM valties geriau nenaudoti esant didelėms bangoms ir ant ilgas atstumas. Žvejai pataria jį naudoti, kai vanduo yra tylus arba visiškai ramus. Jūrinės eksploatacinės savybės deklaruojamos taip:

- Maksimalus bangų aukštis valčiai – 25 cm;

- Optimalūs rezervuarai yra ežerai, mažos upės, tvenkiniai;

- Nuo kranto rekomenduojama plaukti ne toliau kaip 1 km;

Optimali variklio galia yra 18 AG, jei daugiau, valtis gali lengvai apvirsti.

Valtis MKM, vaizdas iš viršaus ir iš šono MKM laive nuotraukose kuo detaliau matyti, kad laivo forma ir matmenys nėra orientuoti į dideles bangas ar ilgas keliones. Visų pirma, tai riboja šie dizaino trūkumai:

- visiškas apsaugos nuo purslų nebuvimas;

- minimalus terminas;

skruostikauliai valtyje gana žemi.

Šeštajame dešimtmetyje garsųjį sovietinį katilą naudojo daug žvejų ir mėgėjų. Variklio galia, kuri negali viršyti 12 Arklio galia. Tai paskatino projektavimo inžinierius patobulinti variklio gaminį, o 1968 m. mikro laivas išvydo dienos šviesą Jaroslavlio laivų statykloje Rusijoje. Be katilo, jis buvo pagrįstas MK-29 - senesnio modelio - detalėmis.

Sukūrimo priežastys

Pagrindinis yra ankstesnių gaminių, pagamintų iš lengvųjų lydinių, pasenimas. Be to, kaip parodė praktika, katilas pasirodė esąs nesaugus plaukti su varikliu, kurio galia viršija 12 arklio galių.

Tačiau vis dėlto dizaineriai manė, kad būtų tikslinga palikti panašų korpuso išdėstymą naujajame motoriniame laive.

Kuriant teorinius brėžinius buvo naudojamas projektas MK-29, kuris išsiskyrė plokščios formos dugno kontūrais, šiek tiek nusėtas šonais skersinio viduje.

Tarp žvejų valtis gavo pavadinimą - Jaroslavlis.

Naujasis laivas leido įrangoje naudoti 25 arklio galių variklį.

Tačiau tai sukėlė nepatogų judėjimą palei upes, rezervuarus ir bet kokius vandens telkinius su pastebimu srautu. Bangos, smogdamos į laivo pirmagalį, vandeniu aptaškė kabiną ir keleivius.

Nuotraukoje parodytas µm modelis su varikliu, sumontuotu ant specialios transportavimui skirtos priekabos.

Todėl mikronų savininkai stengiasi išeiti į vandenį visiškai ramūs arba plaukioti ant jo tik rezervuaruose su stovinčiu vandeniu.

Veiklos rodikliai

Gamintojas nurodo tokius specifikacijas hm valtys:

Maksimalus ilgis – 4,1 m.
Didžiausias plotis – 1,52 m.
Lentos aukštis laivo viduryje - 0,57 m.
Kritimo kampas ties skersiniu yra 70, ties viduriu -20.
Leidžiama užbortinio variklio galia yra 25 AG. Su.
Sausas svoris - 157 kg.
Keliamoji galia - 400 kg.
Didžiausias keleivių skaičius yra 4.
Valties tipas - irklinė, motorinė.
Integruotas variklis - ne.
Dalių sujungimo technologija yra kniedijimas.
Medžiaga - metalas - duraliuminis.

Tai kniedyta duraliuminio konstrukcija, pagaminta iš D16FT lydinio. Dalis dalių yra aliuminio mišinys su magnio AMg5M priedu. Konfigūracijoje taip pat naudojami duraliuminio profiliai.

Reikšmingas laivo trūkumas yra žemai nuleisti skruostikauliai, dėl kurių visi vandens purslai skrieja į valtį ir ant keleivių. Patyrę žvejai išsprendė problemą išradę šalia šonų sumontuoti apsaugas nuo purslų.

Apačios forma plokščia, vingiuota. Pakloto apkalos storis, dugnas - 1 mm. Priekinės smailės tūris yra 168 litrai. Po laivagaliu yra 90 l pilnai sandari dėžė. Jis ir priekinė smaigalys yra laivo nenuskandinimo garantija.

Plūdrumo blokai sumontuoti po užpakaline sofa, priekiniu piku. Variklio skyrius nuo kabinos atskirtas vandeniui atspariomis pertvaromis. Mišri įdarbinimo sistema - 6 rėmeliai, išilginės stygos praeina išilgai dugno.

Skyrius uždarytas metaliniais dangteliais. Jame esančią laisvą vietą galima panaudoti užbortiniam varikliui susidėti. Laivagalio pusės susilieja į viršų.

Jaroslavlio valtis taip pat turi svarbų pranašumą - padidintą laivo stabilumą stovint, todėl jį patogu naudoti.

Kabina

Mkm įrengta laivagalio sofa, priekinis stiklas. Komplekte yra medinės juostos. Jaroslavlio nosis išpuošta. Turi bagažo skyrių, kuris rakinamas dangteliu. Per jį galima patekti į priekinį denį.

Šiuolaikinė mikrono modifikacija. Kokybiškas korpuso ir kabinos derinimas.

Šonuose pritvirtintos dvi skardinės, kurios pagamintos iš drėgmei atsparios faneros. Nugarėlės prie jų buvo pritvirtintos metaliniu lanku. Nugarėlės ant lanko sėdynių atlenkiamos.

Laivo tinkamumas plaukioti

Jaroslavlio tinkamumo plaukioti aprašymas susideda iš šių rekomendacijų:

Išeikite į vandenį, kai bangos aukštis ne didesnis kaip 25 cm.
Atstumas nuo kranto neturi viršyti 1 km.
Rekomenduojama variklio galia – 18 AG. Su. Didesnė vertė gali lemti, kad laivas važiuojant per bangas gali apvirsti.
Optimalios vietos patekti į vandenį yra tvenkiniai, mažos upės, intakai, ežerai.

Tai geras laivo variantas žvejybai stovint, trumpoms kelionėms pasivaikščiojimams rezervuaro pakrante.

Patyrę žvejai, turintys plaukiojimo valtimis patirties, sutinka, kad dėl žemų skruostikaulių, apsaugos nuo purslų trūkumo ir mažo dugno sausumo vandens ploto pasirinkimas plaukioti Jaroslavliu yra labai ribotas.

Todėl daugelis pradedančiųjų ir meistrų pradėjo teikti pirmenybę pažangesnėms motorinių valčių versijoms.

Vienu metu žurnalo „Valtys ir jachtos“ konsultantai gamyklos projektuotojams patarė įrengti valtį su skersiniu redanu, apsaugas nuo vandens purslų. Reaguodama į tai, gamykla bandė išbandyti auginių gamybą Jaroslavliui, tačiau tuo reikalas ir baigėsi.

Nebuvo įmanoma pasiekti masinės gamybos.

„Pasidaryk pats“ būdai modernizuoti Jaroslavlį

Įdėję šiek tiek pastangų ir kantrybės, gamyklinius trūkumus galite ištaisyti namuose. Panagrinėkime pagrindinius.

Pašalinkite valties dugno įlinkį

Veiksmų seka yra tokia:

Sulaužykime šonus palei skruostikaulius, apačioje kniedytos siūlės, stygos su kiliu. Tai darome kryptimi nuo skersinio iki antrojo rėmo, kuris yra laivagalyje.
Apipjaustome apatinį skersinio kraštą 8 mm ir 3 mm variklio bloko pertvarą.
Lygiai taip pat ant lentos nupjauname plokščių kraštus.
Stygos turi būti sumontuotos ant naujo dugno, kniedytos vietoj trūkstamos skersinio dalies.
Konstrukcija surenkama varžtais. Apvalkalų lakštai sandariai suspaudžiami.
Tokiu atveju reikia kontroliuoti dugno kontūrus metaline liniuote. Jei to nėra, tiks 1,5 m ilgio bėgis.
Kniedžių lizdai išsiplečia iki 4,2 mm skersmens. Jie turi sandarinimo juostą. Siūlės užsandarintos naujomis kniedėmis.
Kilio profilis, zigomatiniai kvadratai reguliuojami pagal dydį.

Skersinio redano tvirtinimo detalės

Kaip medžiaga rekomenduojamas iki 1,5 mm storio duraliuminio lakštas. Naudojant medinį plaktuką, dalims suteikiama įgaubta forma. Lakštai apdorojami gruntu, dažomi. Atramines lentas geriausia gaminti iš ąžuolo, akacijos ar kitų kietmedžių.

Svarbu užtikrinti, kad redanas tvirtai priglustų prie odos, ypač prie lanko krašto.

Montuojami redaniniai varžtai, pagaminti iš nerūdijančio plieno arba cinkuoti. Tvirtinimo detales sutvirtinti epoksidiniais klijais, sumaišius su kietikliu.

Apdailos plokštes

Galima pagaminti be redano. Jie leis jums reguliuoti kampą. Dėl to sureguliuojama apkrova tarp redano ir plokščių ir pasiekiama optimali apdaila.

Skruostikaulių sparnai

Užtikrinkite apsaugą nuo vandens purslų. Pagrindas gali būti lengvieji metalų lydiniai, iš kurių nupjaunama juostelė. Jis montuojamas ant korpuso su duraliuminio kampu. Tvirtinama iš abiejų pusių 100 ir 2 m kampu nuo koto.

Ilgaamžė motorinė valtis MKM, kurios techninės charakteristikos buvo beveik identiškos pasenusios Kazankos, Jaroslavlio laivų statybos gamykloje buvo pagamintos 1968 m. Pagrindinis jo skirtumas nuo pirmtako buvo galimybė jį aprūpinti užbortiniu jėgos agregatu, kurio galia iki 25 arklio galių. Nepaisant to, labai praradus tinkamumą plaukioti, dažnai buvo smūgiuojama lanku į vandenį, o tai prisidėjo prie kabinos sušlapimo. Įprastai plaukioti laivą galima tik ramiame vandens telkinyje ne didesniu kaip vieno kilometro atstumu nuo kranto.

Būsto įrenginys

Svarstomos duraliuminio valtys turi vieno milimetro storio aliuminio korpusą. Elemento dizainas pagamintas tradiciniu stiliumi, kniedijant. Plokščias dugnas su dviejų laipsnių skersinio slenksčio indeksu ne itin padidina laivo krypties stabilumą. Apėjimo skruostikauliai yra gana žemai, o tai praktiškai neapsaugo keleivių nuo purslų. Kai kurie meistrai savarankiškai sumontavo papildomus įvairių modifikacijų smulkintuvus.

Laivagalio srityje šonai susilieja į viršų. Ši savybė kartu su kai kuriais kitais korpuso dizaino niuansais buvo bene vienintelis laivo privalumas, išreikštas geru parkavimo stabilumu. Po užpakaline sėdyne ir priešakyje buvo įrengti tiems laikams standartiniai plūdrumo blokai.

Vidaus įranga

Buitinės duraliuminio valtys MKM turi tokią konstrukciją, kuri numato priekinės smaigalio ir variklio dalies išdėstymą atskirai nuo kabinos. Tarpusavyje jie yra atskirti vandeniui atspariomis pertvaromis. Stovėjimo padėtyje maitinimo bloką galima įdėti į atitinkamą skyrių ir uždaryti metaliniu dangteliu viršuje. Neskęstumą užtikrina 168 litrų priekinė smailė ir didelė sandari dėžė po laivagaliu.

Laive įrengti trys skersai sumontuoti bortai, priekiniai stiklai, lentjuostės iš medžio. Pora lankų suolų yra su sulankstoma atlošais. Laivapriekio apačioje po deniu yra įduba, kuri atlieka mažos bagažinės vaidmenį su dangčiu ir užraktu.

Valtis MKM: specifikacijos

Šis amatas neblizga ypatingu ar išskirtiniu našumu. Žemiau pateikiami pagrindiniai laivo parametrai:

ilgis / plotis / aukštis iki maksimalaus - 4100/1520/570 milimetrų;
kritimo kampo indikatorius apatinėje dalyje - du laipsniai;
maksimali galia - 25 arklio jėgos;
MKM valties svoris su įranga - 150 kilogramų;
keliamoji galia - 0,4 tonos;
keleivių talpa - 4 žmonės;
didžiausias greitis su apkrova – 35 kilometrai per valandą.

Aptariamą laivą leidžiama eksploatuoti ne didesniame kaip 250 milimetrų bangų aukštyje, o tai labai apriboja jo naudojimo vietas. Optimalus jėgos agregatas yra variklis, kurio galia nuo 12 iki 18 arklio galių. Dauguma vartotojų ir ekspertų sutinka, kad dėl MKM valties dydžio ir žemo tinkamumo plaukioti jo konstrukcija tampa itin nesėkminga. Tačiau laivas yra gana tinkamas žvejybai ir vaikščiojimui nedideliais atstumais.

MKM valčių tobulinimas ir remontas

Plaukimo įrenginio charakteristikas galima savarankiškai pagerinti keliais būdais. Norint pašalinti per didelį apatinės dalies lenkimą, būtina išardyti kniedžių siūles, kurios fiksuoja dugno apkalą, šonus išilgai skruostikaulių, stygas su kiliu. Procedūra turėtų būti atliekama nuo skersinio iki antrojo laivagalio rėmo.

Skersinio apatinis kraštas kartu su lenktu elementu nupjautas 8 milimetrais, o dalis variklio bloko pertvaros – 3 mm. Tuo pačiu principu sutrumpinami šoninių plokštelių kraštai, sąveikaujantys su skruostikauliu. Stygos nustatomos viename lygyje su nauja apatine plokštuma, kniedytos į skersinės dalies vietą.

Rinkinys laikinai surenkamas ant varžtų, prie jo prispaudžiami apvalkalo lakštai, valdant dugno kontūrus. Tam tinka pusantro metro bėgelis arba metalinė liniuotė. Visoje srityje, 1,5 metro atstumu nuo skersinio, matavimo prietaisas turi būti kuo arčiau odos. Toliau sureguliuojami zigomatiniai kvadratai ir kilio profilis. Tokiu atveju kniedžių lizdus reikia išplėsti iki 4,2 mm skersmens, uždėti sandarinimo juostą ir sutvirtinti siūles naujomis kniedėmis.

Antrasis derinimo būdas

MKM valtis, kurios techninės charakteristikos palieka daug norimų rezultatų, gali būti patobulinta savarankiškai, sumontavus skersinį redaną. Šis elementas gali būti pagamintas iš duraliuminio ar panašaus lakštinio lydinio, kurio storis yra pusantro milimetro. Paruošus abi detalės dalis, bakstelėjus mediniu plaktuku, reikia suteikti jai įgaubtą formą.

Redano lanko kraštas yra apdorotas taip, kad būtų užtikrintas tvirtas prigludimas prie odos. Atraminės ir jungiamosios juostos pagamintos iš kietmedžio arba tekstolito. Prieš atliekant galutinį MKM valčių remontą, lakštus reikia nugruntuoti ir nudažyti. Tvirtinimo detalės paimamos varžtų, pagamintų iš nerūdijančio plieno arba cinkuotos geležies, pavidalu. Be to, tvirtinimo taškus galima sustiprinti epoksidiniais klijais.

MKM valtis, kurios apžvalgas vargu ar galima pavadinti glostančiomis, galima patobulinti papildomomis apdailos plokštėmis su reguliuojamu atakos kampu (be redano). Reguliuojant kampą, bus galima reguliuoti apkrovą tarp plokščių ir redano. Tai leis jums pasiekti optimalų apdailą, priklausomai nuo apkrovos ir klimato sąlygų.

Naudingas priedas prie svarstomo laivo bus apsaugos nuo purslų. Jie montuojami šonuose dviejų metrų atstumu nuo stiebo. Galima statyti detales iš lengvojo lydinio juostos, pritvirtintos prie korpuso naudojant duraliuminio kvadratą arba iš jo išpjautas dalis. Norint efektyviau atspindėti purslus, sparnų paviršius turi būti nukreiptas žemyn 10 laipsnių kampu.

Išvada

Buitinė duraliuminio kateris MKM, kurio techninės charakteristikos praktiškai nesiskiria nuo jo pirmtako, vadinamo Kazanka, nesulaukė didelio gyventojų populiarumo. Vienintelis naudingas skirtumas yra galimybė sumontuoti galingesnį užbortinį variklį. Nagrinėjamas plaukimo įrenginys gali būti valdomas su „Maskvos“ ir „Veterok“ tipų varikliais.

Pagrindinis tikslas – mėgėjiška žvejyba ir pasivaikščiojimai ramiuose vandenyse netoli pakrantės. Nepaisant visų valties trūkumų, yra šio laivo gerbėjų. Turėdami šiek tiek įgūdžių ir pastangų, galite patobulinti ir pagerinti jo tinkamumą plaukioti. Standartinėje versijoje MKM neturi jokių ypatingų savybių, kurios leistų teikti pirmenybę šiam laivui prieš kitus panašios klasės laivus.

Kuo skiriasi gamykliniai priekiniai stiklai nuo Lodka44 gaminamo stiklo?

Seni gamykliniai stiklai buvo gaminami SSRS serijinės gamybos įmonėse. Jie buvo pagaminti labai kokybiškai, tačiau laikui bėgant viskas linksta griūti ir senti, todėl daugelis gamyklinių priekinių stiklų būna pažeisti arba visai neišsaugoti.

Mūsų dizaino skyrius nuolat modernizuoja ir tobulina visų serijinių buitinių laivų stiklus ir stiklų rėmus. „Lodka44“ gaminamas stiklas skirstomas į „Standard“ ir „Premium“.

Stiklinimas „Standartinis“ pagal technologines savybes yra kuo artimesnis gamykliniam stiklui, savo aukščiu visiškai atitinka gamyklinį atitikmenį. Stiklo šoninė dalis pailginta. Į komplektą įeina įstiklinimo rėmas, poliruoti nerūdijančio plieno vyriai ir atramos lentynos. Stiklinimas pagamintas iš monolitinio polikarbonato 3 mm.

Stiklo palyginimo lentelė

Kas yra Premium priekiniai stiklai ir kuo jie skiriasi nuo standartinių?

Priekiniai stiklai "Premium" yra įmonės "Lodka44" projektavimo skyriaus sukurtas. Jau keletą metų nustatome trūkumus ir atliekame klientų apklausas. Mums pavyko suderinti šiuolaikines technologijas, tvirtas ir patvarias medžiagas ir automobilių dizainerių patirtį. Aukščiausios kokybės akiniai – kruopštaus darbo rezultatas.

Pagrindinis skirtumas tarp „Premium“ akinių ir „Standard“ komplekto yra naujas itin tvirtas aliuminio profilis stiklo apvadams ir nauji organiniai („Premium-A“) ir grūdinti („Premium-K“) stiklai, kurių storis 5 ir atitinkamai 4 mm. Skirtingai nei „Standard“ rinkiniai, kuriuose akiniai pagaminti iš polikarbonato, „Premium“ rinkiniai yra patvaresni, atsparesni mechaniniam poveikiui, taip pat skaidresni ir estetiškiau atrodo.

Stiklo dydžiai. Kiekvienam serijinės valties modeliui atrinkome optimalūs matmenys akinius patogiam ir patvariam naudojimui. Jie skiriasi nuo gamyklinių. Jie yra didesni ir patogesni naudoti valtį.

Stiklo apvadai Pagaminta iš aukštos kokybės aliuminio profilio. Nereikia jaudintis dėl įbrėžimų ir nedidelių pažeidimų. Jis yra daug tvirtesnis ir patvaresnis nei gamyklinis, labai atsparus mechaniniam poveikiui.

Montavimas. Stiklo apvado technologinės konstrukcijos dėka jums nereikia sugaišti kelių valandų jį įrengiant. Mes jį paruošėme taip, kad jūsų pastangos būtų minimalios. Ir, žinoma, prie kiekvieno komplekto akinių komplekto pridedamos išsamios priekinių stiklų montavimo instrukcijos.

Išvaizda . Visi, kas matė naujus Premium akinius, neabejoja, kad juos pasirinko. Išoriškai ir techniškai jie yra panašūs į automobilius. Juos taip pat lengva nudažyti, todėl galite suteikti savo valčiai stulbinančią išvaizdą.

Kodėl jums reikia vartelių ant priekinių stiklų?

Varteliai ant valties stiklinimo yra būtini greitas išėjimas užpakalinis. Dažnai ant vandens pasitaiko situacijų, kai reikia ką nors greitai sutvarkyti ar pakelti iš valties priekio. Perlipti per priekinio stiklo šoną ne visada saugu, nes valtis yra susuktos konstrukcijos.

Svarbu: užsakydami stiklus su vartais, tente pateikite parinktį „vožtuvas stoge“, kad būtų patogu išlipti iš valties pro vartus.

Kaip montuojami nauji priekiniai stiklai?

Komplektuojami su Lodka44 gaminamais priekiniais stiklais, pridedame išsamias naujų stiklų montavimo instrukcijas. Bėgant metams mes viską išanalizavome tipines klaidas ir sunkumus, su kuriais susiduria mūsų klientai, todėl instrukcijose išsamiai aprašėme kiekvieną akinių su nuotraukomis montavimo žingsnį.

Gamybos ir pristatymo laikas

Stiklo ir tentų serijinei gamybai gamybos laikas vidaus valtysįmonėje "Lodka44" šiandien yra 14 darbo dienų nuo užsakymo datos. Pateikę užsakymą, mūsų vadybininkai susisieks su Jumis ir informuos tikslią Jūsų užsakymo išsiuntimo datą. Pristatymo laikas priklauso nuo jūsų vietos ir pristatymo būdo. Vidutiniškai pristatymo laikas visoje Rusijoje svyruoja nuo 3 iki 10 dienų.

Garantijos

Bet kurią mūsų prekę galite grąžinti per 2 savaites nuo jų gavimo, nenurodydami jokios priežasties.

Esame įsitikinę savo darbu ir gaminių kokybe.

Visiems mūsų akiniams taip pat suteikiame 1 metų garantiją. Visoje garantinis laikotarpis atsiradus audinio defektams ir kitiems trūkumams, akinius pakeisime nemokamai arba grąžinsime pinigus.

Motorinės valtys yra labiausiai paplitusi susisiekimo priemonė mažuose vandens telkiniuose, taip pat jūrų ir vandenynų pakrančių zonose. Šios transporto rūšies patogumas slypi tame, kad pati transporto priemonė yra palyginti nebrangi, be to, nereikalauja didelių išlaidų kurui ar komponentams. Laivas gali laisvai pristatyti kelis žmones į reikiamą vietą per trumpiausią įmanomą laiką, o net vaikas gali įvaldyti jos valdymą. Dažniausiai tokios transporto priemonės naudojamos kelionėms laivais, patruliavimui teritorijoje, taip pat žvejybai.

Laivas „MKM“ yra vienas ryškiausių šios transporto kategorijos atstovų. Reikalas tas, kad jis sėkmingai sujungia keletą labai vertingų techninių savybių, kurios yra paklausios tarp vidaus klientų. Verta paminėti, kad šiandien rinkoje galite rasti didelis skaičius nekokybiškų ar padirbtų gaminių. Tad verta pirkti tik tuos laivus, kurie buvo sertifikuoti, o dar geriau – kreiptis į firminius šių produktų platintojus.

Techninės valties "MKM" charakteristikos

Trumpai tariant, visi duomenys apie tai transporto priemonė gali būti pateikta tokia forma:

didžiausias ilgis yra 410 centimetrų;
maksimalus plotis - 152 centimetrai;
šono aukštis migdoluose - 57 centimetrai;
dugno kritimo kampas skersinėje yra 2 laipsniai;
numatomas svoris kartu su įranga ir reikmenimis - 150 kilogramų;
keliamoji galia - 400 kilogramų;
keleivių talpa - 4 žmonės;
didžiausia sumontuoto variklio galia yra 25 arklio jėgos;
maksimalus greitis su galingiausiu varikliu ir visa apkrova – 32 kilometrai per valandą.

Naudingi patobulinimai valtis "MKM"

Bendras laivo aprašymas

Šis motorinių valčių modelis buvo pradėtas gaminti praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Jo pagrindu buvo paimtas senesnis pavyzdys - motorinė valtis MK29.

Beje, MKM iš šio modelio paveldėjo daugybę detalių ir savybių. Ypač kontūrai. Pagrindinė tokių valčių sukūrimo priežastis buvo moralinis ir fizinis Kazankos valčių modelių, kurie galėjo dirbti tik su varikliais, kurių galia neviršija 12 arklio galių, pasenimas.

Nepaisant to, MKM išdėstymas galingesniam varikliui sukėlė savo sunkumų. Visų pirma, iškilo judėjimo banguotu vandens paviršiumi problema. Šia valtimi galima naudotis tik beveik visiškoje ramybėje, nes artėjančios bangos, stipriai smogdamos į lanką, aptaškys beveik viską viduje, o ypač kabiną. Žinoma, keleiviams taip pat bus toli gražu ne pačios patogiausios sąlygos.

Valties korpusas MKM

Laivo korpusas yra visiškai pagamintas iš duraliuminio lydinio, o jo storis ne didesnis kaip vienas milimetras. Pats dizainas, kaip buvo įprasta tais metais, kai jis buvo tik kuriamas, buvo pagamintas kniedėmis. Tarp MKM valties savybių negalima nepaminėti dugno, kuriam buvo būdingas plokščias kritimas su atitinkamu rodikliu, neviršijančiu dviejų laipsnių. Žinoma, tai labai neigiamai veikia plaukimo įrenginio stabilumą.

Reikšmingas valties trūkumas taip pat yra itin žemi skruostikauliai. Jie mažai apsaugo nuo purslų, todėl daugelis savininkų bando išspręsti šią problemą patys. Šalia šonų sumontuotos papildomos įleidimo angos, kurios veikia kaip purslų deflektoriai.

Tačiau verta paminėti neabejotiną šio modelio valčių pranašumą. Jie turi neįtikėtiną stabilumą stovint, o tai yra labai svarbus veiksnys vartotojo patogumui eksploatacijos metu.

Prie to kuo puikiausiai prisideda tai, kad šonai susilieja laivagalyje iš viršaus. Be to, dviejose MKM valties vietose yra plūdrumą suteikiantys blokai.

Laivo „MKM“ tinkamumas plaukioti

Naudojimas motorinė valtis„MKM“ gerokai riboja bangos aukštis vandens paviršiuje. Jei šis indikatorius viršija 30 centimetrų, tai reiškia, kad naudoti nerekomenduojama, nes tai gali būti nesaugu. Žinoma, tai susiaurina atvejų ir situacijų spektrą, kai šiuo laivu galima plaukti į jūrą, plaukti plačia upe ar dideliu ežeru.

Be to, jei rodiklis net šiek tiek viršytas tinkama suma arklio galių, valtis gali pradėti elgtis visiškai neadekvačiai, o tuo pačiu gerokai sumažės visi saugumo rodikliai. Štai kodėl pagrindinė tokio tipo įrangos veikimo sritis yra trumpalaikiai pasivaikščiojimai pakrantės zonoje ir nedideliuose rezervuaruose, taip pat automobilių stovėjimo aikštelė šiuose mažiausiuose rezervuaruose. Be to, ji puikiai pasirodė mažose upėse.