Alternatyvios transporto priemonės šiuolaikiniame pasaulyje. Alternatyvios miesto transporto rūšys

Transportas yra neatskiriama dalis šiuolaikinis gyvenimas, ypač siautulingo miesto ritmo sąlygomis. Nenuostabu, kad kartu su įprastomis visuomeninio transporto rūšimis, automobiliais, taksi ir dviračiais, ėmė atsirasti ir įvairiausių konstrukcijų bei veikimo principų alternatyvios susisiekimo priemonės. Populiarėjant sutelktinio finansavimo platformoms išradėjai galėjo įgyvendinti savo idėjas. Dabar „Kickstarter“ pilna panašių įrenginių, tačiau susipažinsime su įdomiais projektais, kurie kada nors buvo finansuojami „Kickstarter“.

Sulankstomas elektroninis dviratis CMYK

CMYK elektroninis dviratis buvo finansuotas dar 2012 m., o dabar turi 3.0 versiją, nors kardinalių pokyčių, palyginti su pirmuoju, nėra. Tai gana miniatiūrinis dviratis su 14 colių ratais, diskiniais stabdžiais ir aliuminio lydinio rėmu, sveriantis 11,3 kg. Vairas, pedalai ir sėdynė nulenkiami transportavimui ir sandėliavimui.

Dviratis naudoja 250 vatų elektros variklį, kuris maitinamas ličio jonų akumuliatoriumi. Įkrovimo laikas iš lizdo apie 2 valandas, įkrovimo užtenka 50-60 minučių vairuojant. Maksimalus greitis – 20 km/val.

Riide

Kitas sėkmingai finansuojamas elektroninis dviratis yra „Riide“. Nebuvo sulankstomos konstrukcijos, šis dviratis labiau tinka žygiams pėsčiomis. Rėmas pagamintas iš aliuminio lydinio, svoris yra apie 16 kg, tai yra gana gerai, atsižvelgiant į tai, kad yra elektros variklis ir akumuliatorius. Rato skersmuo - 26 coliai. Naudojamas 160 mm diskinis stabdys, dalis energijos stabdant grąžinama į akumuliatorių (regeneracija).

Dviratis varomas 350 vatų varikliu arba pedalais. Maksimalus greitis yra 32 km/h, o pilno akumuliatoriaus įkrovimo pakanka 32-40 km (važiuojant vien dėl elektros variklio). Įkrovimo laikas yra apie 2-3 valandas.

Verrado elektrinis dreifuojantis trike

Kitas inžinerijos stebuklas labiau panašus į dviračio ir kartingo hibridą. Žinoma, su elektros varikliu. „Verrado Electric Drift Trike“ turi tris ratus, 20 colių priekinį ratą su varikliu be šepetėlių ir du mažus galinius ratus. Transporto priemonė labiau skirta atlikti įvairiausius piruetus ant grindinio, o ne judėti mieste.

Įkrovimas trunka apie 3 valandas, to pakanka 45 minutėms (arba apie 20 km) Dailusis čiuožimas ir dreifuoja. Priekinis ratas montuojamas ant BMX šakės, o galiniuose ratuose naudojami 5 colių ratai su 10 colių kartingo padangomis, kurių viršuje yra PVC „dangteliai“, kad geriau slystų.

Pro Go

Didžioji dauguma šių transporto priemonių yra su elektros varikliais. Jie yra nekenksmingi aplinkai, tačiau turi ir nemažai trūkumų, tokių kaip trumpas akumuliatoriaus veikimo laikas ir ilgas įkrovimas. ProGo paspirtukas aprūpintas propanu varomu varikliu, kuris yra žymiai mažiau kenksmingas aplinkai nei benzinas.

Keturtaktis variklis yra 25 kubinių cm tūrio, vieno degalų papildymo (464 g propano) užtenka 50-65 km arba 2-3 valandoms važiuoti. Didžiausias greitis yra apie 32 km/val. Motoroleris naudoja 8 colių ratus ir diskiniai stabdžiai, dizainas gali atlaikyti iki 125 kg, kai svoris yra apie 16. Sandėliavimui ir nešimui vairą galima sulankstyti.

Motoroleris ACTON M

ACTON R RocketSkates elektrinių riedučių, apie kuriuos neseniai rašėme, kūrėjai Kickstarter svetainėje yra ne pirmą kartą. Anksčiau jie sėkmingai surinkdavo reikiamą sumą triračiui elektriniam paspirtukui-konstruktoriui ACTON M Scooter. Konstrukcija leidžia sulankstyti paspirtuką transportavimui iki tokių matmenų, kaip telpa į automobilio bagažinę. Svoris – 31 kg, o „keliamoji galia“ – 136 kg, tad mažas vaikinas su mergina (ar dviem merginomis) gali važiuoti su vėjeliu.

Įkrovimo laikas yra 2 valandos (iš įkroviklio) ir 4 valandos iš lizdo. Didžiausias greitis yra apie 20 km/h, o kelionės atstumas – 24 km.

vienas ratas

Atskira tema – vienratės transporto priemonės su automatine balansavimo sistema. Jų skaičius ir įvairovė taip pat auga. Pavyzdžiui, kažkas nuotoliniu būdu primena riedlentę su vienu plačiu ratu skylėje lentos viduryje, vadinamą Onewheel. Be elektros variklio ir akumuliatoriaus, yra automatinio balansavimo sistema su akselerometru, giroskopu ir mikrovaldikliu. Valdikliai yra gana intuityvūs: norint judėti ar pasukti, reikia pakreipti Onewheel reikiama kryptimi.

Variklio galia - 500 W, Maksimalus greitis- 20 km/val. Jie žada 2 valandas važiuoti vienu akumuliatoriaus įkrovimu. Įkrovimo laikas yra 2 valandos su standartiniu įkrovikliu ir 20 minučių su patentuotu greituoju įkrovikliu. Yra papildoma programėlė, skirta Android ir iOS, kuri leidžia sekti maršrutus, apriboti maksimalų greitį ir pan.

Miesto sklandytuvas

Kitas technologijų stebuklas vadinamas „Urban Glider“ ir taip pat turi tik vieną ratą ir automatinio balansavimo sistemą, tačiau šį kartą kojos dedamos ant sulankstomų platformų jo šonuose. Tokius prietaisus jau gamina drąsūs Kinijos inžinieriai. AT „Urban Glider“ turi 16 colių ratą ir sulankstomas pėdų pagalvėles bei rankeną, kad būtų lengva transportuoti. Svoris - 11 kg.

Elektros variklio charakteristikos yra gana standartinės: maksimalus greitis - 20 km/h, galios rezervas - 30-35 km, o įkrovimo laikas - 2 valandos.

Gnarboards

Įvairių formų ir dydžių riedlentės vėl išpopuliarėjo ir elektrinių variantų atsiradimas gana logiškas. Jie taip pat turi daug variantų. Gnarboards yra atšiauriausios iš jų. Nors jos dažniau priskiriamos vadinamosioms „kalnų lentoms“: dideli ratai naudojami važiuojant nelygiu reljefu, metalines konstrukcijas ir galingi elektros varikliai.

Galimi trys modeliai: paprasčiausia versija su dviejų ratų pavara turi 1,4 kW vardinės galios ir 7,2 kW didžiausios galios elektros variklį. Iki 45 km/h jis įsibėgėja per 3 sekundes, o atstumas – iki 34 km. Likę du modeliai yra varomi visais ratais, galingiausiame sumontuotas 3,4 kW galios elektros variklis (pikas 16,5 kW), iki 45 km/h įsibėgėja per 1,9 s, o galios rezervas siekia 24 km. Valdomas laidiniu nuotolinio valdymo pulteliu.

Marbel

Marbel yra lengviausia elektrinė riedlentė (bent jau kol kas). Lengvai konstrukcijai buvo pasirinktas tik 4,5 kg sveriantis anglies pluoštas ir kevlaras. Naudokite rankinį nuotolinio valdymo pultą arba mobilioji programėlė skirta Android arba iOS. Didžiausias greitis yra apie 40 km / h, o atstumas - apie 16 km.

Palyginti trumpą važiavimo atstumą vienu įkrovimu lėmė noras, kad riedlentė būtų kuo lengvesnė. Pilnas įkrovimas trunka apie pusantros valandos.

LAAIF

Kūrėjas yra snieglentininkas, kuris nenori laukti kitos žiemos, kad galėtų daryti tai, kas jam patinka. Iš pirmo žvilgsnio prietaisas turi įprastą dizainą. Tiesą sakant, keturi šoniniai ratai atlieka balansavimo vaidmenį. Važiuoja dar du ratai, kurie kartu su bešepetėliais elektros varikliais sutalpinti besisukančiose platformose LAAIF apačioje. Šios konstrukcijos dėka sukuriama slydimo posūkiuose imitacija ir galimybė važiuoti visomis keturiomis kryptimis.

Variklio galia – 200 W, maksimalus greitis apie 32 km/val. Vieno įkrovimo pakanka nuvažiuoti 13 km, o baterijas įkrauti galėsite per valandą. Valdomas LEIF bevieliu nuotolinio valdymo pulteliu, svoris 6,8kg.

Praėjo laikai, kai dideli automobiliai su dideliais varikliais degino didžiulius kiekius degalų. Dabar madingos kompaktiškos ir ekonomiškos transporto priemonės, kai kurias iš jų paprastai galima nešiotis su savimi kuprinėje. Ir šiandien mes kalbėsime apie 7 įsimintiniausios miniatiūrinės transporto priemonės.

Impossible yra puiki asmeninė transporto priemonė gyvenantiems dideliuose miestuose. Šis elektrinis paspirtukas leidžia derinti skirtingi tipai privačiu ir viešuoju transportu per vieną dieną. Kitaip nei dviratį ar kitus mopedus, Impossible galima neštis į metro, autobusą ar tramvajų, nesibaiminant, kad kontrolieriai jį atkirs ir priekaištų keleiviams.

Faktas yra tas, kad Impossible elektrinis paspirtukas lengvai telpa įprastoje kuprinėje. Jį galima sulankstyti ir išskleisti per kelias sekundes. O ši transporto priemonė sveria vos 5 kilogramus. Tačiau, nepaisant mažo dydžio, Impossible gali vežti žmones, sveriančius iki 85 kg.

Impossible turi ličio jonų bateriją, leidžiančią vienu pilnu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoti apie 25 km. Tokiu atveju paspirtuką galima pagreitinti iki 20 kilometrų per valandą greičio.

yra dar vienas kompaktiškas elektrinis paspirtukas, skirtas kelionėms viduje didelis miestas kai žmogui dienos metu reikia pakartotinai persėsti iš vienos rūšies viešojo transporto į kitą, taip pat eiti pėsčiomis.

Trikeletas leidžia atsikratyti vaikščiojimo dideliais atstumais, nesunkiai nuveš savininką iki artimiausios metro stoties ar autobusų stotelės, po kurios šio motorolerio savininkas gali greitai sulankstyti savo asmeninę transporto priemonę ir pasiimti su savimi į saloną.

Juk sulankstytas „Trikelet“ yra toks kompaktiškas, kad gali tilpti ant bagažo lentynos traukinio vagone arba savininko kuprinėje. Tiesa, šis elektrinis paspirtukas sveria gerokai daugiau nei minėtas Impossible – dvylika kilogramų.

Kinų ūkininkas He Liangcai, inžinerija užsiimantis hobiu, sukūrė kompaktišką, kuriam nešti nereikia net kuprinės, nes ši transporto priemonė pati yra lagaminas.

Šis elektrinis paspirtukas yra integruota kelioninio krepšio dalis. Jis gali būti naudojamas tiek keliaujant po miestą, tiek keliaujant po dideles patalpas – prekybos centrus, didelių oro uostų terminalus ir kitus erdvius pastatus. Tačiau tuo pačiu lagaminas vis tiek gali būti naudojamas pagal paskirtį – jame užtenka vietos drabužiams ir kitiems asmeniniams daiktams laikyti ir gabenti.

Lagaminas-paspirtukas be daiktų viduje sveria 7 kilogramus. Jis gali nuvažiuoti iki 50 km, o išvystyti maksimalų 20 kilometrų per valandą greitį. Tai puiki transporto priemonė žmonėms, kurie daug keliauja ir todėl pavargo be galo vaikščioti su lagaminu rankoje ar ant pečių.

– tai bene garsiausias krepšio ir transporto priemonės integravimo pavyzdys pasaulyje, tačiau apie tai niekada nepavargsime kalbėti. Kalbame apie įprastą kelioninę kuprinę su įmontuotu paspirtuku.

Štai kodėl „Gig Pack“ yra toks vertingas. Juk ši transporto priemonė gerokai įsibėgėja Vidutinis greitis turisto judėjimas, tačiau tuo pačiu tai visiškai nepriklauso nuo baterijos įkrovimo lygio – žmogus gali nuvažiuoti lygiai tiek, kiek jam užtenka fizinių jėgų.

Gig Pack paspirtuko kuprinė gali neštis iki 90 kilogramų sveriantį žmogų. Turi saugų nešiojamojo kompiuterio skyrių, o šios transporto priemonės ratai pagaminti iš patvarios gumos, kuri labai pagerina jos plūduriavimą.

Onewheel – neįprasta elektromobilis, suteikiantis žmogui tikro skrydžio pojūtį. Skirtingai nuo kitų riedlenčių, ji turi ne du ar keturis ratus, o tik vieną.

Bet elektros variklis protinga sistema Vieno rato balansavimas leidžia žmogui tiesiogine prasme pakilti erdvėje nenukeliant kojų nuo lentos. Važiuojant koja jam nereikia stumdytis nuo asfalto – pati lenta neša jį į priekį, tereikia pasirinkti judėjimo kryptį, o tai daryti ant Onewheel yra taip pat intuityvu, kaip ir ant populiariojo Segway elektrinio paspirtuko.

Vienas ratas gali judėti 20 kilometrų per valandą greičiu ir vienu pilnu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoti iki 10 km. Baterijos įkraunamos nuo 20 minučių (80 procentų talpa) iki dviejų valandų (pilnas įkrovimas).

„Solowheel“ yra dar vienas ratas elektrinis prietaisas judėjimas. Tačiau, skirtingai nei minėtas Onewheel, mes kalbame ne apie skyboard analogą, o apie paspirtuką. Tiesa, „Solowheel“ nuo mopedo liko tik vienas ratas, o ir tada – vienas.

Tačiau šiame Solowheel yra viskas, ko žmogui reikia norint apvažiuoti miestą. Tai dvi platformos kojoms ir elektros variklis, ir baterija, ir išmani valdymo sistema. Išlaikyti pusiausvyrą „Solowheel“ yra taip pat paprasta, kaip „Segway“. Tačiau šis motoroleris yra daug mažesnio masto ir kainos.

Vienračio elektrinio mopedo „Solowheel“ skersmuo yra 43 cm, plotis – 13 cm. Jis sveria tik 9 kilogramus, o kad būtų lengva neštis iš vienos vietos į kitą, ši transporto priemonė turi patogią viršuje įmontuotą rankeną.

„Solowheel“ vienu akumuliatoriaus įkrovimu gali nuvažiuoti iki 19 kilometrų. Jo baterijas galima visiškai įkrauti vos per keturiasdešimt penkias minutes. Šios transporto priemonės kaina prasideda nuo 1495 JAV dolerių.
Boosted Boards – tai riedlentė, kuri atrodo kaip tikra riedlentė. Tačiau skirtingai nei originalus pirmtakas, ši transporto priemonė neturi būti varoma žmogaus kojomis, nes „Boosted Boards“ turi įmontuotą elektros variklį.

Dėl elektros variklio Boosted Boards lenta gali važiuoti savarankiškai ne tik horizontaliais paviršiais, bet net ir esant nedideliam nuolydžiui. Tai puiki susisiekimo priemonė ne tik tingiems riedlentininkams, bet ir tiems, kurių profesinė veikla susijusi su nuolatiniu keliavimu po miestą, pavyzdžiui, kurjeriams, paštininkams ar picų pristatymo vyrams.

Boosted Boards elektros variklio galia gali pagreitinti iki 30 kilometrų per valandą greičio ir vienu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoti iki 10 km. Tačiau net ir visiškai išsikrovus akumuliatoriams, „Boosted Boards“ gali ir toliau judėti senamadišku būdu dėl ant jo sėdinčio žmogaus kojų stiprumo.

Arba kava man įstrigo naktį, arba ką nors įmaišo į Coldrex, kurį gydau nuo peršalimo, arba dėl paties peršalimo atsiranda sąmonės pokyčiai... Apskritai naktis pasirodė vaisinga mąstyti apie viešumą transportas (specialiai blogo maratonas , beje!), kam įdomi tema - klausiu po pjūviu, tik visiems kitiems linkiu Labas rytas ir geros dienos!

Originalus – alternatyvus miesto transportas nereikalingas. Paprastas sudėtingas efektyvios transporto sistemos receptas

Užuot pristatę...
Prieš porą savaičių bendruomenėje pasirodė įrašas „Alternatyvus miesto viešasis transportas – ar tikrai yra alternatyva?“, kuriame Igoris bandė išbandyti mūsų miestą neįprastos rūšys NUO. Autorius priėjo pesimistinės išvados, kad dėl vienokių ar kitokių priežasčių naujovės ir tiesiog egzotika mūsų mieste nebus aktualūs. Tačiau įrašo komentaruose praslydo mintis, kad konkreti rūšis niekada nebus panacėja nuo OT problemų. Teisinga, mano nuomone, taip pat buvo išsakyta nuomonė, kad raktas į efektyvi sistema- racionalus visų transporto rūšių naudojimas. Iš pirmo žvilgsnio receptas tikrai paprastas, tačiau velnias, kaip visada, slypi detalėse...

Pirmoje šio įrašo dalyje pabandysime suprasti teoriją, OT tipus ir jų galimybes. Antrajame bandysime pritaikyti įgytas žinias Sankt Peterburgo viešojo transporto sistemoje. Turiu iš karto pasakyti, kad nesu pasaulinę reputaciją turintis šios temos ekspertas, esu tik mėgėjas, todėl prašau nesmerkti pernelyg griežtai (o tie, kurie yra ekspertai, nesijuok per garsiai). Taigi eikime!

1 dalis. Teorija
Pirmiausia siūlau nedelsiant nutraukti automobilius kaip savotišką OT. Aukščiau pateiktame paveikslėlyje labai aiškiai matyti, kaip daug sunkiau užtikrinti patogų, greičio požiūriu, judėjimą tokia pačiam žmonių skaičiui vairuotojų pavidalu mieste, palyginti su tuo pačiu skaičiumi, bet autobuso keleivių pavidalu. O automobilių statymo problemos jie dar nekėlė! Pasaulyje jau yra pakankamai miestų, kurie nuėjo klaidingu keliu „viskas automobiliams“, bet paskui vis tiek užduso kamščiuose ir iš beviltiškumo persėdo į tramvajų ir metro (pavyzdžiui, Paryžius, Drezdenas, Oslas).
Dabar pereikime prie paties viešojo transporto. Iš „Miesto projektų“ pavogta vaizdinė schema:

Vaizdas pakankamai aiškus, bet vis tiek išsakysiu keletą dalykų. OT čia rūšiuojamas ne tik pagal pralaidumą, bet ir pagal absoliučią kainą. Intuityviai aišku, kad N mikroautobusai ar autobusai kainuos kelis kartus pigiau nei metro linija, be to, jie pradės dirbti iš karto, o ne po X metų. Taip pat nėra prasmės statyti metro, jei jais nesinaudoja pakankamai daug žmonių, važinėti traukiniais su penkiais keleiviais yra labai brangus malonumas. Kita vertus, jei metro linija bus pilnai apkrauta (sąlygiškai 30 000 žmonių per valandą), tai bus ekonomiškai efektyviau nei naudojant panašų skaičių autobusų tuo pačiu maršrutu. Išvada iš to labai paprasta, viešojo transporto rūšį reikia rinktis pagal planuojamą keleivių srautą. Todėl ir keliaujame maršrutais ar autobusais iki metro, o juo skrendame į miesto centrą, o ne atvirkščiai :-).
Todėl mažuose miesteliuose, tokiuose kaip Pskovas, iš kurio neseniai grįžau, metro statyti nereikia, jis tiesiog neturės kam ten vežtis!
Kitas svarbus punktas- OT pirmenybės užtikrinimas prieš eilinius eismo dalyvius (vairuotojus). Kalbant apie komfortą, visų tipų OT visada pralaimės asmeniniam automobiliui. Todėl būtina pasirūpinti, kad autobusai, tramvajai, metro laimi pagal greitį ir kelionės kainą. Čia reikia nebijoti kišti stipinus į vairuotojų ratus. Reikia lengvojo bėgio? Ne bėda, bėgius padarysime gatvės centre ir net taip, kad jais nebuvo galima važiuoti! Autobusas ar troleibusas? Nesvarbu, mes nubrėžsime tam skirtą liniją! Ar OT juostas užima nelegaliai stovintys automobiliai? Padidinsime baudas ir įvesime mokamą parkavimą (ar net įvažiavimą į centrą padarysime už pinigus!). Taigi, viena vertus, padidinsime transporto patrauklumą, o iš kitos – apkrausime jį keleiviais, kurie atveža pinigus.
Šiuo metu baigsime teoriją, dar kartą išsakysiu išvadas:

• Transporto rūšis turi atitikti planuojamą keleivių srautą. Pagrindinėms linijoms – metro, tramvajus tam skirta juosta. Judėjimui teritorijoje - autobusai.


• Viešasis transportas turėtų būti viršesnis už privatų transportą. Nereikia bijoti pažeisti vairuotojų teisių, šiek tiek pamurkėti ir vis tiek persėsti į patogų tramvajų :-).

2 dalis. Praktika
Sankt Peterburge viena ar kita forma yra beveik visų tipų OT iš aukščiau esančio paveikslėlio. Kol kas nepasiteisino tik „kietas tramvajus“, ne kartą bendruomenėje minimas trečiasis maršrutas, nors ir turi naujus riedmenis, neturi tam skirtos linijos (o tankus automobilių eismas Sadovaja gali nesunkiai suvalgyti visą greitojo tramvajaus privalumus). Viena vertus, tai liūdna, bet, kita vertus, tai puiki priežastis kurti naujus maršrutus nuo nulio.
Pirmiausia siūlau pažvelgti į Sankt Peterburgo metro ir tramvajų maršrutų žemėlapius.
Tramvajus (daugiau spustelėkite):

Ir metro:

Metro žemėlapyje, kaip matote, padariau keletą pastabų. Man didelis klaustukas žymi miesto rajoną, kuriame artimiausiu metu neplanuoju gyventi ar dirbti ir apskritai stengiuosi jame nesirodyti, nebent būtina. Kodėl? Nes velniai žino, kaip ten patekti be automobilio. Ten metro nėra ir artimiausiais dešimtmečiais neplanuojama. Yra tramvajus, bet tik iš Nevskio rajono pusės. Suprantate, važiuoti iš Primorskio rajono į Ladožskają ir tik tada - tramvajumi visai nėra šaunu.
Šiauriniai miesto rajonai pažymėti žaliais žiogeliais, nes dėl išvystytos (o svarbiausia – beveik visur izoliuotos nuo kelio) tramvajų sistemos iš violetinės metro linijos galima palyginti greitai patekti į mėlyną ir raudoną. Dėl tos pačios priežasties pietinėje miesto dalyje vietoje žagarų – klaustukai. Tokio triuko nėra. Žinoma, regionuose autobusų ir mikroautobusų, jungiančių tuos regionus, pakanka, tačiau jie niekaip nėra izoliuoti nuo bendro srauto, o piko metu patenka į spūstis. Ir jų talpa mažesnė nei tramvajaus. Kodėl svarbu sujungti metro linijas pietuose? Man atrodo, kad tai turėtų padėti liūdnai pagarsėjusiai pietvakarinei miesto daliai, kurioje yra judriausia Rusijos metro stotis „Prospekt Veteranov“. Taip rajono gyventojai galės iš karto patekti į jiems reikalingą metro liniją, o ne eiti į centrą ir nedaryti persėdimo. Teoriškai šią problemą galės išspręsti papildoma metro linija. Bet tai teoriškai, o realiai metro statomas ilgai, bet kainuoja nemažai. Taip, ir dabar prioritetai – kitų stočių statyba.
Man atrodo, kad greitasis tramvajus galėtų išspręsti ir šias pagrindines problemas, ir dar keletą vietinių. Pavyzdžiui, mane irgi labai apmaudu, kad trečias maršrutas per trumpas, juolab, kad bėgiai jam yra, bet dar nenaudojami. Man atrodo, kad būtų prasminga pratęsti maršrutą iki „Gorkovskajos“ (kaip variantas – ir toliau, iki Suomijos stoties). Tiesa, kad tai būtų prasminga, teks spręsti netinkamai pastatytų automobilių problemą Sadovaja gatvės atkarpoje iškart po Nevskio prospekto, o galbūt ir kitose gatvėse, ši tiesiog per daug atskleidžia ir iškart atėjo į galvą. . Net nepaisant draudžiamųjų ženklų, automobiliai vis tiek palikti tarsi ant šaligatvių, todėl keliaujantys vairuotojai verčia persėsti į tramvajaus bėgius. Čia labai pravers anksčiau aprašytos „baudžiamosios“ priemonės, mažiau automobilių centre – mažiau problemų viešajam transportui. Taip pat reikės izoliuoti tramvajaus bėgius Troickio ir Liteiny tiltuose nuo automobilių. Kodėl? Taip, todėl.


Taigi, remdamasis tuo, kas išdėstyta, tramvajaus schemą Sankt Peterburge papildyčiau taip (aišku, kad visa tai labai sąlygiška, bet kur gali kilti neįveikiamų įvairiausių kliūčių.

Ši schema taip pat nepretenduoja į visų problemų sprendimą iš karto ir visiškai nereiškia, kad įdiegus du naujus maršrutus transporto sistemoje problemų nekils. Nereikėtų pamiršti šių punktų:

• Kalbant apie tramvajus, pabandykite rasti vietas, kur tramvajus nėra izoliuotas nuo srauto ir kur dėl to sumažėja jo greitis. Iš užgaidos man į galvą ateina Vasiljevskio sala ir Didysis Samsponievsky prospektas. Piko valandomis tramvajus šiuose rajonuose atrodo ne viešasis transportas, o didelis nuobodus geležinis karstas, kuriame gali mirti iš nuobodulio, kol jis kur nors nepateks.


• Autobusai ir kt. Akivaizdu, kad kai kuriuos maršrutus reikės pakoreguoti taip, kad jie galėtų nuvežti/paimti keleivius ne tik iki metro, bet ir iki „pagrindinių“ tramvajų stotelių.

Taigi, ką mes turime. „Teisinga“ miesto viešojo transporto sistema nėra orientuota į jokią susisiekimo rūšį (Metro pastatyti visame mieste labai brangu, mikroautobusus užtvindyti per neefektyvu). Todėl „teisingoje“ sistemoje visos transporto rūšys ne konkuruoja, o viena kitą papildo. Autobusai, troleibusai ir mikroautobusai veža žmones rajone ir (arba) nuveža juos į metro. Tramvajai jungia miesto rajonus, kuriuose metro dar neatsirado, arba perveža iš vienos metro linijos į kitą, kad nereikėtų ilgų persėdimų. Metro užsiima žmonių teleportavimu iš vieno miesto pakraščio į kitą arba keleivių pristatymu iš miegamųjų rajonų į centrą ir atgal. Panašią funkciją atlieka ir elektriniai traukiniai iš centrinių stočių, tik tuo, kad jie neapsiriboja miesto ribomis.

Šiuo, galbūt, baigsiu. Diskusiją siūlau tęsti komentaruose. Labai ačiū, kad skaitėte iki šio taško!

Artėja suborbitinių turistinių skrydžių era – tai praktiškai išėjimas į kosmosą su visomis pasekmėmis, nesvarumo jausmas, vaizdas į Žemę pro apvalų iliuminatorių ir stiprios perkrovos, bet be fiksacijos artimoje Žemės orbitoje. Iš nešančiosios raketos paleidžiamas suborbitinis lėktuvas. Tada jis įsibėgėja iki maždaug 4000 km/h greičio ir įpusėjus kelio važiuoja be variklio ant likutinės traukos. Pasiekęs apie 100–200 km virš Žemės, kaip paleista šerdis, ji pradeda kristi balistine kreive, šiuo metu keleiviai jaučia nesvarumą, bet neilgai, tik apie 5 minutes. Įžengęs į troposferą erdvėlaivis pradeda sklandyti ir nusileidžia ant kilimo ir tūpimo tako kaip įprastas lėktuvas.

Pirmą kartą suborbitinį skrydį atliko eksperimentinis raketinis lėktuvas X-15, sukurtas dar šeštajame dešimtmetyje JAV. Šis laivas buvo skirtas tik JAV oro pajėgoms. Dabar kelios privačios įmonės užsiima suborbitinių orlaivių kūrimu. Rusija taip pat nusprendė neatsilikti nuo šios mokslinės ir komercinės tendencijos, o dabar NPO Molnija kuria suborbitinę kosmoso sistemą, paremtą didelio aukščio lėktuvu M-55 Geofizika.

Greitis

Maksimalus greitis yra apie 4000 km/val., tačiau, atsižvelgiant į tai, kad erdvėlaiviai daugiausia skirti turizmui, tokiu greičiu kol kas negalima greitai skristi iš Rusijos į JAV.

talpa

Priklausomai nuo erdvėlaivio modelio, nuo 4 iki 14 žmonių.

Kada tikėtis

Skrydžiai su paprastais keleiviais gali prasidėti po dvejų ar trejų metų.

02. Ratai, giroskopas ir nieko daugiau

„Tai kažkas tarp šlepečių ir dviračio“, – taip Deanas Kamenas vadina savo išradimą – elektrinį „Segway“ paspirtuką. Parduotuvėse plėtra pasirodė jau 2002 metais ir sparčiai išpopuliarėjo. Dabar tokio tipo aplinką tausojančiu ir patogiu transportu naudojasi ne tik paprasti piliečiai, bet ir įvairios valstybinės tarnybos, pavyzdžiui, dauguma Amerikos paštininkų siuntas ir laiškus pristato Segways adresais, keliuose Vokietijos miestuose toks motoroleris yra privalomas atributas. policijos pareigūno. Neseniai išradėjas Shane'as Chenas nusprendė patobulinti Segway ir sukūrė panašią, bet kompaktiškesnę transporto priemonę – vienaratį arba solowheel. Pagal veikimo principą jis yra toks pat kaip elektrinis paspirtukas, paleidžiamas be jokių mygtukų ir veikia remiantis giroskopu bei jutikliais, kurie nuolat vertina svorio centro poslinkį, tai yra bet kokius judesius. vartotojo. Jei pasilenksite į priekį, paspirtukas važiuos tiesiai, jei šiek tiek pasvirsite į šoną – pasisuks. Šį paspirtuką galima visur nešiotis su savimi.

Greitis

Maždaug 20 km/val.

talpa b

Tiek Segway, tiek vienaratis yra skirti individualiam vartotojui, ant jų greičiausiai neįmanoma subalansuoti dviejų iš jų, nebent, žinoma, esate sinchronizuotų plaukikų pora.

Kada tikėtis

Jau dabar visi pasaulio pėstieji pamažu pereina prie šių elektrinių paspirtukų.

03. Tikras visureigis

Transportas, galintis dideliu greičiu judėti vandeniu, ledu, sniegu, žeme ir oru, yra ekranoletas, tiesioginis ekranoplano palikuonis, hibridinis dinaminis orlaivis. Ekranoletas pranašesnis už savo pirmtaką tuo, kad gali pakilti ne tik lygiu paviršiumi, bet ir pakilti į viršų, įveikdamas net neįveikiamiausius maršrutus.

Pirmąjį hibridinį orlaivį dar 1937 metais išrado sovietų inžinierius Vladimiras Levkovas. Vėliau, supratę visus šio tipo transporto pranašumus, Kinija ir Korėja ėmėsi modifikacijų ir naujausių pokyčių, pradėjo statyti didelį ir erdvų modernų ekranoletą, ant kurio galite labai greitai pereiti iš vienos Azijos šalies į kitą. Iki šiol tokia keleivių pervežimo sistema nebuvo idealiai sukurta, tačiau ekranoletas ten puikiai naudojamas vandens turizmui.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Rusija rimtai ėmėsi šio transporto, Sukhoi dizaino biuras netgi sukūrė daugiavietį modernų S-90 ekraninį lėktuvą, tačiau plačioji visuomenė jo nematė. Galbūt laivas baigiamas po bandymų ir kada nors iš centrinės Rusijos dalies į atokius jos regionus, pavyzdžiui, į Sibirą ar Tolimuosius Rytus, galėsime greitai patekti visureigiu lėktuvu.

Greitis

Ekranoletas yra maždaug perpus lėtesnis už keleivinį lėktuvą, jo greitis yra apie 400–450 km/val.

talpa

Didžiausias laivas skirtas 50 vietų.

Kada tikėtis

Azijoje ar Jungtiniuose Arabų Emyratuose, kur ekranoletas tiekiamas iš Kinijos, jau galite rasti šiuos į lėktuvą panašius sparnuotus laivus ir jais pasivažinėti netoli pakrantės.

04. Levituojantis traukinys

Greičiausias vaizdas sausumos transportas Tai maglev traukinys. Tačiau teisingiau būtų sakyti – paaukštintas, nes traukinys nevažiuoja, o skrenda kelis milimetrus aukščiau monorailinio bėgio. Todėl ji vadinama Maglev – magnetine levitacija. Apie tokius traukinius jie pradėjo galvoti prieš šimtą metų, o pirmieji veikiantys maglevai buvo pastatyti devintajame dešimtmetyje Anglijoje ir Vokietijoje.

Tačiau Šanchajuje veikia vienintelis maglevas, kuris šiandien atlieka ne traukos vaidmenį, o visavertę viešojo transporto priemonę, jungiantį miestą su oro uostu ir 30 km įveikiantis per 7 su puse minutės. Kol maglev išliks ateities transportas – draugiškas aplinkai, itin greitas, pigus naudoti ir saugus. Tiesiog sukurti infrastruktūrą nėra pigu. Dabar jiems tiesiami keliai Japonijoje ir Pietų Korėja, planuoja kurti kitose šalyse, įskaitant Rusiją. Jei toks maršrutas būtų nutiestas iš Maskvos į Vladivostoką, kelionė truktų mažiau nei parą.

Greitis

Iki šiol greičiausias „Maglev“ yra japoniškas, kuris buvo išbandytas 2003 m. Jamanašio prefektūroje. rekordinis greitis, 581 km/val. Kol jis neša išrinktuosius laiminguosius.

talpa

Šimtai žmonių. Tai traukinys, ir, kaip ir bet kuriame traukinyje, keleivių skaičius gali skirtis priklausomai nuo automobilių skaičiaus.

Kada tikėtis

Ilgiausios šiuo metu statomos trasos iš Tokijo į Osaką statyba planuojama baigti 2027 m.

05. Vairuotojai yra anachronizmas

Panašu, kad jau tampa įprasta, kad ateities transporto priemonėms vairuotojo nereikia, jos judės pasitelkdamos optinius jutiklius, išmaniuosius kelius, radarą, o svarbiausia – dirbtinį intelektą. „The Economist“ duomenimis, 90% eismo įvykių įvyksta dėl žmogaus klaidų. Ši statistika žmonėms vairuotojams skamba kaip mirties nuosprendis.

Lėktuvai, laivai ir automobiliai palaipsniui atgauna autonomiją. Geram automobiliui parkavimosi pagalba, pastovaus greičio palaikymo sistema, galimybė įspėti vairuotoją apie pavojų jau tapo norma. Tesla, General Motors ir kiti automobilių gigantai aktyviai dalyvauja jų kūrime. Tačiau lenkia visas Google – keliolika nepilotuojamų „Priusų“, iškeltų į nepriklausomą protą slaptose GoogleX laboratorijose, jau kelerius metus važinėja Kalifornijos keliais. Netolimoje ateityje „Google“ planuoja išleisti savo automobilį. Bendrovė investavo 250 milijonų dolerių į taksi paslaugą „Uber“, kurią planuoja aprūpinti savo dronais.

Greitis

Autopilotas žino geriau.

talpa

Kada tikėtis

Masinė visiškai autonominių transporto priemonių gamyba numatoma maždaug 2020 m.

06. Reaktyvioji galia ant pečių

Kaip nuostabu būtų judėti su oro pagalve – jokių kamščių, jokios pandemonijos! Tokios individualios transporto priemonės kūrimo darbai prasidėjo dar šeštajame dešimtmetyje, kai mokslininkas Wendell Moore sukūrė Bell Rocket Belt.

Tačiau Moore'as nenuėjo toliau nei ne itin sėkmingi bandymai. Ir nepaisant to, kad kuriant šį orlaivį jie dirbo ilgą laiką, kol nė vienoje pasaulio šalyje sutiksi pulką biuro darbuotojų, skraidančių ant oro kuprinių. Nors gana perspektyvių įrenginio prototipų egzistuoja ir jie nuolat tobulinami.

Yra du pagrindiniai patobulinimai: tai reaktyvinė kuprinė iš Amerikos kompanija„Tecaerome“, kuris iki šiol gali sklandyti ore tik 40 sekundžių, ir kitas, sėkmingiausias projektas, lėktuvų inžinierius iš Naujosios Zelandijos Glennas Martinas paskambino Martinui Jetpack. Martinas pradėjo dirbti dar 1990-aisiais ir per pirmąjį bandomąjį skrydį pasiūlė žmonai tapti pilote bandytoja, ji neatsisakė. Dideliame angare mokslininkas užsegė kuprinę ant aukšto stulpo taip, kad ji galėtų griežtai judėti išilgai ašies aukštyn ir žemyn, neskrisdama į šonus ar virš stulpo, o žmoną pritvirtino prie išradimo. Kuprinė dar pakilo, bet tik porą metrų. Viskas praėjo gerai, žmona nenukentėjo.

Greitis

Dabar tokios kuprinės lekia 60 km/h greičiu, o tai visai prilygsta automobiliui mieste. Tačiau kūrėjai planuoja kuprinę pagreitinti iki 100 km/val.

talpa

Oro pagalvė skirta vienam žmogui. Bet jei skrendate virš degančio pastato, pro kurio langą graži mergina, galite sau leisti priprasti prie Supermeno vaidmens ir ją išgelbėti: kuprinė atlaikys du vidutinio svorio suaugusius žmones.

Kada tikėtis

Kuprinės plačiam vartotojų ratui bus prieinamos maždaug 2018 m.

07. Pneumatinis paštas žmonių siuntimui

„Hyperloop“ yra dar vienas Elono Musko projektas, kuris pavadino „Hyperloop“ penktąja transporto rūšimi (kiti keturi yra vandens, oro, kelių ir geležinkelių). Projektas buvo pristatytas 2012 m. kaip alternatyva greitajam traukiniui tarp San Francisko ir Los Andželo. „Hyperloop“ – tai ant 2,2 metro skersmens stovų pastatytų vamzdynų sistema, kurioje palaikomas labai žemas slėgis. Kapsulės juda išilgai vamzdynų, svyruodamos nedideliu atstumu nuo vamzdžio apačios dėl oro siurbimo į tarpą ir aerodinamikos. Panašu į milžinišką pneumatinę pašto rankovę, per ją bus siunčiami tik konteineriai su žmonėmis ar kroviniais. Įsibėgėję elektromagnetiniu impulsu per vamzdį, 600 km jie galės įveikti per pusvalandį – greičiau nei lėktuvas. Energija naujai transporto rūšiai bus aprūpinta saulės baterijomis. Projektas turi vieną problemą – pats Muskas neturi laiko jo įgyvendinti, kažkam reikia jo imtis.

Greitis

talpa

Hyperloop konteinerių matmenys leidžia vežti iki 28 žmonių.

Kada tikėtis

Kol kas „Hyperloop“ niekas nepradėjo diegti, bet jei pradėsite, niekas nesutrukdys projekto užbaigti per kelerius metus.

08. Vertikalaus kilimo automobilis

Retas mokslinės fantastikos filmas ar knyga apsieina be skraidančių automobilių. Bet kada jie taps realybe? Pasirodo, orlaivio darbas įsibėgėja, o vieną perspektyviausių projektų kuria Vladimiro Pirožkovo pramoninio dizaino centras, sukūręs Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota iQ. . Kad ir kaip sunku būtų patikėti, maždaug kas dvidešimtas automobilis pasaulio keliuose yra Pirožkovo intelekto ir rankų darbas. Kas, jei ne jis, sukurti automobilį su vertikaliu kilimu? „Kažkuriuo metu supratau, kad kitas tradicinio automobilio projektas yra tik dar viena vieta kamštyje“, – prisipažįsta Pirožkovas. Savo svajonę jis vadina 3D mobiliuoju, nes jis juda trimis matmenimis. Šiuo metu Pirožkovas montuoja 1:4 mastelio 3D mobiliojo telefono prototipą.

Greitis

Kaip lengvas lėktuvas, 200–400 km/val.

talpa

Kaip mašina.

Kada tikėtis

Per dvidešimt metų.

09. Naršykite ore

Skraidanti riedlentė ar skraidanti lenta – sena nerūpestingų paauglių ir rimtų bei protingų išradėjų svajonė. 2000-ųjų pradžioje buvo tiesiog skraidančių lentų kūrimo bumas, Vakarų inžinieriai kasmet išleisdavo naują modelį. Tačiau visa tai pasirodė esąs apsimetimas, nes tokios neva levituojančios lentos buvo sukurtos orlaivio principu, kur galingi siurbliai buvo naudojami kaip ore laikymo mechanizmas nukritusiems lapams išvalyti. Pirmąjį prietaisą, panašų į skraidančią čiuožyklą, kaip ir pagrindinis herojus Marty McFly iš filmo „Atgal į ateitį 2“, 2011 metais pristatė prancūzai. Jų plokštė, vadinama MagSurf, naudoja Meissner efektą, kad plūduriuotų ore, kai magnetas atsimuša nuo atvėsusio superlaidininko ir levituoja. Bandymų metu ši čiuožykla tikrai pakilo į orą, nors ir į nedidelį, vos 3 cm aukštį, galėjo skristi tik virš superlaidžių plieninių bėgių. Kita tuo pačiu principu veikianti plėtra yra HENDO hoverboard. Jis taip pat skrenda mažai, baterijos įkrovos užtenka tik 8 minutėms skrydžio, o šis daiktas gali sklandyti tik virš metalinio paviršiaus.

Greitis

Pakankamai vikrus automobilis, įsibėgėjantis iki 40 km/val.

talpa

Vienas ar du žmonės. Abiejų gamintojų hoverboard gali atlaikyti iki 100 kg.

Kada tikėtis

Kol tokio dalyko toli nepasieksi, o visaverčiu transportu to nepavadinsi, tai tik atrakcija. Nors po penkerių metų kūrėjai žada pasauliui pristatyti riedlentę, kuri skris visur, o ne tik per metalinius paviršius.

10. Viso gero benzinas

Dar visai neseniai žmonės bandė gaminti elektromobilį, bent kažkaip priartėjo prie benzininių automobilių, apie konkurenciją nebuvo nė kalbos. Mūsų akyse įvyko revoliucija – Elono Musko sukurtas elektromobilis „Tesla Model S“ vadinamas geriausiu automobiliu pasaulyje. Šis prabangus sedanas nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 4 sekundes, ergonomika ir saugumu lenkia visus benzininius automobilius, o parduodamas geriau nei buvusių automobilių rinkos karalių benzininiai modeliai.

Kitas Musko automobilis – „Tesla Model D“ – jau yra pakeliui, o pasaulį dengia degalinių tinklas, skirtas elektra varomoms transporto priemonėms, semiančioms energiją iš saulės. „Manau, kad visos transporto priemonės turėtų būti elektra valdomos“, – sako Muskas, galvodamas apie elektrinio lėktuvo statybą. Juk net ir deginant dujas šiluminėse elektrinėse ir perdirbus šią energiją į elektrą, jas panaudojus elektromobilyje iš dujų energijos gaunama maždaug šešiasdešimties procentų naudingumo koeficientas. O kai deginate degalus automobilio variklyje, efektyvumas siekia tik 20%. Niekas neturi papildomų dujų, reikia saugoti planetos išteklius, kad ateities automobilius tektų krauti iš elektros tinklo.

Greitis

Maksimalus Tesla Model D greitis – 249 km/val.

talpa

Kada tikėtis

Muskas planuoja išleisti nebrangų elektromobilį 2017 m., tačiau Rusijoje vis dar yra problemų dėl įkrovimo stotelių tinklo.

Nuotrauka: Mark Greenberg/Zuma Press/Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press/East News; Grigorijus Sysojevas/TASS; Toru Yamanaka/AFP/East News; Dominicas Wilcoxas/Exclusivepix/East News; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News/AFP/East News; iš asmeninio V. Pirožkovo archyvo; Hendo; Nancy Pastor/Polaris/East News

Maskva užima pirmąją vietą Europoje pagal eismo spūstis. Spūstyse sostinės gyventojai kasmet praleidžia 92 valandas savo laiko. Bet jį galima panaudoti kam nors naudingesniam. Todėl šiandien yra daug alternatyvių būdų keliauti po miestą. Atrinkome 5 populiariausias priemones, kuriomis galite lengvai sutaupyti tiek laiko, tiek pinigų už benziną.

1. Longboard

„Longboard“ mūsų pasirinkimo viršuje – neatsitiktinai. Tai viena iš riedlenčių rūšių. Jis yra stabilesnis dėl savo pailgos formos, plataus denio paviršiaus ir specialių minkštų ratų. „Longboard“ nėra išmetamųjų dujų, jokių kamščių, jokių išlaidų benzinui. „Longboards“ rečiau naudojamos triukams, šuoliams ir šliuožimams, nes tokios lentos yra labiau susisiekimo priemonė. Neskubiam pasivaikščiojimui yra specialus pavadinimas – kruizas. Ir jam yra atskiras vaizdas longboardai – kreiseriai, populiariausi modeliai pasaulyje. Juose nesunku išmokti jojimo pagrindų, o geras manevringumas leis net pradedantiesiems važiuoti per parką su vėjeliu, negąsdindamas praeivių. Tokios lentos yra patogios ir kompaktiškos, nesunkiai telpa į automobilio bagažinę, nespaudžia keleivių metro vagone ir sveria nemažai. Didelį longboardų pasirinkimą radome „Ridestep“ – pirmoje internetinėje tinkintų ilgų lentų parduotuvėje Rusijoje. Čia galite surinkti savo lentą ir net sukurti savo dizainą. Nemokamas pristatymas yra puiki premija. Peržiūrėkite asortimentą →

2. Elektrinė riedlentė

Patogu ir efektyvu išnaudoti savo kūno impulsą judant trumpais atstumais. Tačiau kuo didesnė rida, tuo didesnė tikimybė, kad į darbą važiuosite suprakaitavęs ir nešvarus. Norėdami pradėti savo rytą maloniau, išbandykite elektrinę riedlentę. Tai lenta su elektros varikliu. Jį galite valdyti nuotolinio valdymo pulteliu. Kai kurių modelių greitis viršija 40 km/h, o atstumas, kurį galima nuvažiuoti vienu įkrovimu, siekia 50 km. Mobilumas išskiria elektrinę riedlentę iš kitų elektroninių transporto priemonių. Su juo nereikia ieškoti stovėjimo vietos ar bandyti apvažiuoti sunkią kliūtį: bet kokioje nesuprantamoje situacijoje paimkite ją į rankas, ir problema išspręsta. Išmokti slidinėti užtrunka ne daugiau nei 2 valandas, o per savaitę sutaupoma kur kas daugiau. „Evolve“ elektrinės riedlentės gaminamos iš lengvų ir itin tvirtų lydinių, kad jos netrukdytų jūsų rankose. Įmonės įkūrėjas Jeffas Anningas pasirinko visus komponentus iš savo patirties, kad galiausiai sukurtų ergonomišką ir patogią lentą. Su tokia transporto priemone ne tik greitai pasieksite darbą, bet kiekvieną dieną galėsite lavinti pusiausvyrą ir pusiausvyros įgūdžius. Pirkite elektrinę riedlentę →

3. Monociklas

Ne, lokiai cirkuose nevažinėja. Bet labai panašus. Ir jei jie sugebėjo išlaikyti pusiausvyrą ant vieno rato, tada galite ir jūs. Monociklas yra vienaratė transporto priemonė, skirta važinėtis mieste. Jo greitis yra prastesnis nei elektrinės pačiūžos, nes norint išlaikyti pusiausvyrą reikia įdėti daugiau pastangų. Todėl greitis didesnis nei 25 km/h tampa nesaugus. Tačiau monociklo pagalba nesunkiai laviruosite tarp lėtai einančių praeivių ir aplenksite spūstyse stovinčius automobilius. Pasirinkite vienaratį →

Iš anglų kalbos šio įrenginio pavadinimas išverstas kaip „lygus kelias“. Jo ypatybė yra savaiminio balansavimo mechanizmas. Sistema reaguoja į jūsų judesius ir prisitaiko prie jų. Tuo pačiu metu specialių įgūdžių vairuoti segway nereikia. Todėl tinka bet kokio amžiaus ir lygio žmonėms fizinis rengimas. Tiesa, dėl kainos, palyginamos su vietiniu automobiliu, ši transporto rūšis nėra tokia populiari. Pasirinkite Segway →

5. Skruzeris

Sujungia paspirtuko ir paspirtuko privalumus. Todėl juo galima važinėti tiek sėdint, tiek stovint. Mūsų asfalto jis nebijo: platūs ratai ramiai važiuoja per duobes ir duobes. Vidutiniškai dizainas leidžia vienu metu vežti iki dviejų žmonių. Todėl, be kelionių į darbą, galite surengti mini keliones su savo mergina. Pasirinkite kreiserį →