Ako namazať bicykel: tipy na výber maziva. Ako namazať bicykel: Tipy na mazanie Stacionárne kryty a mazacie miesta

Funkčnosť zariadení a efektívnosť funkcie závisí od ich zásobovania vysoko účinnými mazivami (oleje, tuky, rezné kvapaliny).

Hlavným účelom mazív je znížiť trenie a opotrebovanie v trecích častiach mechanizmov, čo umožňuje zvýšiť mechanickú účinnosť motora, chrániť trecie páry pred opotrebovaním a zaseknutím. Ich druhou dôležitou úlohou je odvod tepla z motora a trením zohrievaných častí. Okrem toho mazivo chráni diely pred koróziou, zmýva a odstraňuje nečistoty, poskytuje tesnenie a v niektorých prípadoch plní špeciálne úlohy: slúži napríklad ako oddeľovacia vrstva medzi formou a odliatkom.

Na mazivo je kladených aj množstvo požiadaviek, ktoré nesúvisia s jeho pracovnými funkciami, ale sú nevyhnutné z hľadiska ergonomických a ekologických vlastností. Mazivá musia byť netoxické, bez zápachu, neznečisťujúce, biostabilné a za určitých podmienok biologicky odbúrateľné.

Musia byť dobre kombinované s konštrukčnými materiálmi, filtrované a čerpané, pri kontakte so vzduchom nepeniť. Mazivá musia byť zadržané v trecej jednotke, nesmú vysychať pri vysokých teplotách a nestvrdnú počas prevádzky.

Špeciálne mazivá musia spĺňať špeciálne požiadavky, ako je odolnosť voči kontaktu s agresívnymi médiami, vysoký elektrický odpor alebo naopak dobrá vodivosť.

Väčšinou používané mazacie oleje. To je uľahčené ich relatívne nízkou cenou a jednoduchosťou použitia.

Mazivá sa používajú v takých trecích jednotkách, kde je použitie kvapalných olejov náročné alebo iracionálne. Najbežnejšie plastické (konzistentné) mazivá. Ich svetová produkcia je asi milión ton ročne, čo je oveľa menej ako produkcia mazacích olejov (asi 40 miliónov ton ročne).

Plastové mazivá sú husté masti určené na mazanie rôznych typov valivých ložísk, kĺbov, pák, vačkovo-excentrických systémov atď. Na rozdiel od tekutých olejov majú tuky pevnosť v šmyku.

Mazivá majú nasledujúce výhody:

    Držte na naklonených a zvislých plochách;

    Nestláčajú sa z kontaktu, majú dobrú mazivosť v pomerne širokom rozsahu teplôt a sú schopné utesniť zostavu;

    Zabezpečte nízku spotrebu maziva, umožníte zjednodušenie konštrukcie jednotky;

    Znížte spotrebu kovu, znížte náklady na údržbu.

Medzi nevýhody patrí nízka tepelná vodivosť, hromadenie produktov opotrebovania atď. Tuky sú náchylnejšie na oxidáciu a hnilobu ako tekuté oleje.

Dutiny trecích jednotiek sú vyplnené plastickým mazivom. Počas údržby sa vymieňajú mazivá. V mnohých jednotkách je doplnenie zásoby maziva zabezpečené pomocou mazacích armatúr.

Na Ukrajine sa vyrába asi 150 druhov mazív. Mazivá sú klasifikované podľa konzistencie, zloženia a oblastí použitia .

Podľa konzistencie mazivá sa delia na polotekuté, plastové a pevné.

Plastové a polotekuté mazivá sú koloidné systémy pozostávajúce z disperzného média, dispergovanej fázy, ako aj prísad a prísad. Najväčšie uplatnenie našli tuky vo valivých a klzných ložiskách, závesoch, ozubených kolesách, skrutkových a reťazových pohonoch, lankách.

Tuhé mazivá pred vytvrdnutím sú to suspenzie, ktorých disperzným médiom je živica alebo iné spojivo a rozpúšťadlo a zahusťovadlom disulfid molybdénový, grafit, sadze a pod.. Po vytvrdnutí (odparení rozpúšťadla) sú tuhé mazivá soly, ktoré majú všetky vlastnosti pevných látok a vyznačujú sa nízkym koeficientom suchého trenia.

Najbežnejšou skupinou sú tuky, ktoré sú svojou konzistenciou medzi tekutými olejmi a tuhými mazivami.

Medzi mazivá patria: základný olej (70-90%), zahusťovadlo a aditíva.

Obsah zahusťovadiel v mazivách je zvyčajne 10-15%, s nízkou kapacitou zahusťovania - do 20-30% hmotnosti. Práve zahusťovadlo za normálnych podmienok umožňuje, aby sa mazivo správalo ako pevné teleso a pri zaťažení steká ako kvapalina. V skutočnosti typ a množstvo zahusťovadla určujú výkonové vlastnosti maziva, takže typ maziva je určený zahusťovadlom.

Zlepšenie kvality mazív sa dosahuje zavedením rôznych aditíva(0,001-5 % hm.), čo sú obvykle používané organické zlúčeniny, ktoré sú rozpustné v disperznom prostredí a majú významný vplyv na tvorbu štruktúry a reologických vlastností mazív. Ionol sa najčastejšie používa ako antioxidačná prísada, nitrovaný oxidovaný petrolatum, proti opotrebeniu - trikrezylfosfát atď.

Okrem aditív charakteristických pre oleje, pevné aditíva (proti treniu, tesniace) ako napr sulfid molybdénový (MoS2) alebo grafit.

Zloženie v závislosti od typu disperzné médium alokovať mazivá na ropné (minerálne) a syntetické oleje. Z minerálnych olejov používaných pri výrobe mazív sú najpoužívanejšie priemyselné oleje triedy 12, 20, 30, 45 a 50(GOST 1707-51).

Pri výbere základného oleja sa berie do úvahy rozsah maziva. Takže v trecích jednotkách s nízkym zaťažením a vysokými rýchlosťami je vhodnejšie použiť mazivo obsahujúce minerálny olej s nízkou viskozitou.

Naopak, pri trecích jednotkách, ktoré nesú veľké zaťaženie a pracujú pri nízkych otáčkach, je vhodné do zloženia maziva pridať oleje s vysokou viskozitou.

V závislosti od obsahu, ktorý obsahujú zahusťovadlo rozlišovať:

1. Mydlové lubrikanty , na ktoré sa ako zahusťovadlo používajú soli vyšších karboxylových kyselín (mydlá). V závislosti od aniónu mydla sú mazivá rovnakého katiónu rozdelené na bežné a komplexné (vápnik, lítium, bárium, hliník a sodík).

Do samostatnej skupiny sa rozlišujú mazivá na báze zmesových mydiel, v ktorých sa ako zahusťovadlo používa zmes mydiel (lítium-vápenaté, sodno-vápenaté atď., prvým je mydlový katión, ktorého podiel v zahusťovadle je veľký). Mydlové mazivá sa v závislosti od mastných surovín použitých na ich výrobu nazývajú podmienene syntetické (mydlový anión je radikál syntetických mastných kyselín) alebo mastné (mydlový anión je radikál prírodných mastných kyselín). Vápnikové mazivá volal mastnoty(platí aj pre solidoly UCA grafitové mazivo). Pre ich nízku cenu a uspokojivý výkon sú to u nás zatiaľ najbežnejšie mazivá. Pri zahriatí na cca 80 °C sa tuky nenávratne rozložia, čo znemožňuje ich použitie v takých komponentoch vozidiel, ako sú napríklad náboje predných kolies, ložiská vodnej pumpy, rozdeľovač zapaľovania.

Komplexné vápenaté tuky v porovnaní s mazivami sú tepelne stabilné, majú vlastnosti pri vysokom extrémnom tlaku, ale sú náchylné na tepelné vytvrdzovanie a sú hygroskopické (treba ich skladovať vo vzduchotesnej nádobe).

Tieto mazivá sú Unioly.

Sodné a sodno-vápenaté tuky (tuk 1-13, tukové konštantíny) , vďačia za svoju distribúciu pomerne vysokej teplote topenia. Ich rozsah je však obmedzený, pretože nie sú vodotesné - rozpúšťajú sa vo vode, dobre sa zmývajú vodou z povrchov atď.

Podľa moderných štandardov sú uvedené mazivá zastarané, ich výroba sa postupne ukončuje. Čoraz rozšírenejšie po celom svete sú vďaka ich hodnotnému výkonu lítiové a lítiové komplexné mazivá (litoly, CV spoje, fioly, severols, CIATIM atď.). Komplexné lítiové tuky, na rozdiel od lítiových, sú účinné v širšom teplotnom rozsahu a používajú sa v zariadeniach textilného, ​​obrábacieho, automobilového a iného priemyslu.

báryové mazivá (SRB) sú o niečo horšie ako lítium v ​​teplotných charakteristikách, ale prekonávajú ich v odolnosti voči vode.

Progresívny typ mazív, ktoré sa používajú v zahraničí, je zložitý hliníkové mazivá . Ich cena neprevyšuje cenu mazív, zároveň majú vysokú mechanickú a fyzikálno-chemickú stabilitu, vysokú priľnavosť a veľmi vysokú odolnosť voči vode. Nevýhodou je nízka tepelná odolnosť (prevádzka pri teplotách do 70°C). Používajú sa hlavne v hrubých mechanizmoch pracujúcich v morskej vode, ako aj v závitových spojoch.

Anorganické mazivá , na získanie ktorých sa ako zahusťovadlo používajú termostabilné vysoko disperzné anorganické látky s dobre vyvinutým špecifickým povrchom. Zahŕňajú silikagél, bentonit, grafit, azbest a iné mazivá.

organické mazivá , na výrobu ktorých sa používajú termostabilné, vysoko disperzné organické látky. Zahŕňajú polymérne, pigment, polymočovina, sadze a iné mazivá. Nová generácia polyureátových mazív pripravených na ropných a syntetických uhľovodíkových olejoch s hornou aplikačnou teplotou 220 °C sa v tomto ukazovateli priblížila vysokoteplotným teflónovým mazivám na báze perfluórpolyéterov, pričom sa od nich priaznivo líšila oveľa nižšou cenou.

Uhľovodíkové mazivá , pre ktoré sa ako zahusťovadlá používajú uhľovodíky s vysokou teplotou topenia. Ide najmä o konzervačné a lanové mazadlá.

Podľa oblasti použitia, mazivá sa delia na:

    Antifriction (zníženie opotrebenia a trenia spojovacích častí);

    Vysoko špecializované mazivá (priemysel);

    Konzervácia (prevencia korózie kovových výrobkov a mechanizmov počas skladovania, prepravy a prevádzky). Na druhej strane sa delia na mazivá na všeobecné použitie a mazivá na laná (prevencia opotrebovania a korózie oceľových lán);

    Tesnenie (tesnenie medzier, uľahčenie montáže a demontáže armatúr, upchávok, závitových, rozoberateľných a pohyblivých spojov vrátane vákuových systémov).

Najväčšia skupina mazív podľa oblasti použitia - mazadlá proti treniu . Táto skupina mazív zase zahŕňa:

- Všeobecné mazivá (Solidol C, Solidol Zh, Grafitín, Grafit Zh). Tuky, ako najlacnejšie mazivá, boli donedávna najžiadanejšie. V poslednej dobe je tendencia znižovať produkciu solidolov. Je to spôsobené výmenou tukov za viacúčelové mazivá.

- Univerzálne mazivá pre zvýšené teploty (najbežnejšou značkou v tejto podskupine mazív je mazivo 1-13, Konstalin).

- Viacúčelové mazivá (najbežnejšie sú Litol-24, Fiol-2).

- Tepelne odolné mazivá (Ciatim-221, Ciatim-221s, Uniol-2M/1, VNIINP-207, VNIINP-210, VNIINP-214, VNIINP-219, VNIINP-231, VNIINP-233, VNIINP-235, VNI,47INP-246 , Grafitol, Aerol, Silicol, Polymol, Maspol, BNZ-4, BNZ-5, PFMS-4S).

- Mrazuvzdorné mazivá (Ciatim-203, lietadlo Shell, GOI-54p, Lita, Zimol).

- Chemicky odolné mazivá (Ciatim-205, VNIINP-279, VNIINP-280, VNIINP-282, VNIINP-283, VNIINP-294, VNIINP-295, VNIINP-298, Cryogel, No. 8, Fluorocarbon 10 Fluor OKF, Fluor KST Fluor .

- Nástrojové mazivá (Ciatim-201, Ciatim-202, OKB-127-7, OKB-122-7-5, AC-1, AC-3, Delta-I, Delta-III, SOT, VNIINP-223, VNIINP-228, VNIINP -257, VNIINP-258, VNIINP-260, VNIINP-270, VNIINP-271, VNIINP-274, VNIINP-286, VNIINP-293, VNIINP-299, Orion).

- Polotekuté mazivá (Ciatim-208, Shakhtol, Shakhtol-K, STP-L, STP-3, OZP-1, Transol-100, Transol-200, Transol-300, Transol-ROM, Reductol, Reductol M, SKP-M, LZ- PZhL-00). - Zábehové pasty(Limol, VNIINP-225, VNIINP-232).

Komu vysoko špecializované mazivá týkať sa:

    - Mazivá pre elektrické stroje (LDS-1, LDS-3, VNIINP-242, ESH-176, SVEM).

    - Automobilové mazivá (najčastejšie z nich sú SHRUS-4, Fiol-2, ako aj Litin-2, Litol-459/5, AM kardan, LSTs-15, ShRB-4, č. 58, LZ-31, KSB, DT -1, Dispersol-1, MZ-10).

    - Železničné mazivá (LZ-TsNII (U), Rocker LCD, TsNII-KZ, ZhT-72, ZhT-79L, ZhA, ZhR, ZhD, Contact, Buxol, Kasetol).

    - Morské mazivá (AMS-1, AMS-3, MS-70, MUS-3A, MZ).

    -Letecké mazivá (Era, VNIINP-254, VNIINP-261, VNIINP-281, Olovo-01, Olovo-02, ST (NK-50), č. 9).

    - Priemyselné mazivá (Uniol-2M/2, IP-1, LKS-2, LKS-metalurgický, Pressol-M, KSB, LS-1P, Start, Siol, VNIINP-273, Rotary IR, Thermolit a iné).

    - Vŕtacie mazivá (Dolotol N, Dolotol AU, Dolotol NU, Geol-1, Plastol).

    - Elektrokontakt (VNIIP-248, VNIIP-502, Cestoviny 164-39, Elektra-1).

konzervačné mazivá všeobecný účel je delový tuk, medzi lano mazivá - Torsiol-35B.

Najpopulárnejšia značka medzi tesniace mazivá je značka Armatol-238. Do skupiny tesniacich mazív patria aj mazivá týchto tried: R-2, R-113, R-402, R-416, VNIIP-263, VNIIP-291, VNIIP-292, VNIIP-300, Vacuum, Kranol, Rezbol OM-2, LZ-162u atď.

Všimnite si, že množstvo domácich mazív (podľa rôznych odhadov niekoľko tisíc položiek) je spôsobené tým, že v bývalom ZSSR do roku 1979. názvy mazív boli stanovené svojvoľne. Výsledkom bolo, že niektoré mazivá dostali slovné meno (Solidol-S), iné - číslo (č. 158) a iné - označenie inštitúcie, ktorá ich vytvorila (CIATIM-201, VNIINP-242). V roku 1979 bol zavedený GOST 23258-78 (v súčasnosti platný na Ukrajine a v Rusku), podľa ktorého musí názov maziva pozostávať z jedného slova a čísla. Teraz na Ukrajine je povinnou požiadavkou pre výrobcov mazív výroba produktov v súlade so štátnymi priemyselnými normami (GOST) alebo v súlade s technickými špecifikáciami (TU).

V zahraničí výrobcovia zavádzajú názov mazív svojvoľne z dôvodu neexistencie jednotnej klasifikácie pre všetkých z hľadiska výkonu (s výnimkou klasifikácie podľa konzistencie), čo tiež viedlo k vzniku obrovskej škály mazív.

Hlavné ukazovatele charakterizujúce výkonnostné vlastnosti mazív sú:

konzistencia tuku(podľa klasifikácie NLGI - National Lubricating Grease Institute - US National Lubricating Institute sa mazivá delia do niekoľkých skupín, označujú sa číslami od 0 do 6);

    bod poklesu;

    Rozsah prevádzkových teplôt;

    mechanická stabilita;

    vodeodolnosť a pod.

Kompatibilita maziva s inými mazivami najčastejšie sa určuje podľa typu základného oleja a zahusťovadla, ktoré je súčasťou mazív.

Zloženie niektorých mazív vyrábaných podnikmi a používaných v rôznych priemyselných odvetviach je uvedené v tabuľke 9.1.

Výrobný proces mazív je zložitý fyzikálny a chemický proces na získanie vysoko stabilných gélov s požadovanými vlastnosťami. Preto je technológia mazív oveľa komplikovanejšia ako technológia palív alebo olejov. Dokonca aj v továrňach s rozsiahlymi výrobnými skúsenosťami bolo percento neúspešných varení po dlhú dobu veľmi vysoké, čo sa zohľadňovalo v poradí vecí.

Pri absencii mazania robia nečistoty a voda svoju nenápadnú prácu: objavujú sa stopy hrdze, pracovné plochy častí sú vymazané a zaseknuté prvky sú zničené. Aby bicykel na ceste nezlyhal, musíte v garáži namazať všetky jeho pracovné jednotky. Cyklistické mazivá tým, že uzatvárajú kovové povrchy pred vzduchom, zabraňujú tvorbe hrdze. Vrstva maziva nanesená na spojovacie plochy výrazne znižuje opotrebovanie dielov a straty trením medzi nimi.

Ako namazať konkrétnu časť bicykla?

Nechýbajú mazivá na bicykle, ale aj na ostatné stroje. Všetky existujúce mazivá možno rozdeliť do niekoľkých typov.

  1. Konzistentné. Odolný, toleruje výrazne nízke a vysoké teploty. Ale je ťažké ich aplikovať, je ťažké ich odstrániť. Lepí sa na nich veľa prachu a nečistôt.
  2. Kvapalina. Je vhodné aplikovať injekčnou striekačkou alebo olejom, môžete ho naliať do zostavených jednotiek. Zvyšky sa dajú ľahko zotrieť. Nevýhody: stekajú z potiahnutých častí, menia viskozitu so zmenami teploty.
  3. Dvojzložkový. Vo forme kvapaliny sa dá presne nanášať, v aerosólovom stave preniká do uzavretých miest mazanej jednotky. Nevýhody: aerosólový olej sa strieka okolo časti, ktorá sa má potiahnuť, po namazaní musíte počkať, kým rozpúšťadlo zaschne.

Mazacie tuky

Predáva sa v pohároch a tubách. Tento typ maziva sa vzťahuje na plastové látky. Mazivo na bicykle sa používa v pomaly sa otáčajúcich mechanizmoch. Je to ona, kto potrebuje spracovať ložiská vo všetkých komponentoch bicykla, závitové spojenia, puzdrá pák. Husté oleje sa používajú pri konzervácii reťaze na dlhodobé skladovanie.

Ako si vybrať konkrétny hustý olej, zvážte podrobnejšie.

lítiové oleje

Mazivá obsahujúce lítium majú zvyčajne žltú alebo červenú farbu. Lítiové zlúčeniny v mazacom oleji sú potrebné na zvýšenie sklzu a rozšírenie teplotného rozsahu, pri ktorom si olej zachováva svoje prevádzkové vlastnosti. Lítiové oleje fungujú pri teplotách od -50°C do +180°C. Domáce mazivá s lítiom môžu slúžiť ako príklady LITOL, CIATIM, FIOL, SHRUS. Umývajú sa vodou, ale dlho - počas roka.

Domáce mazivo č. 158 má vysokú priľnavosť, prakticky sa nezmýva vodou. Má výraznú modrú farbu. Túto farbu mu dodáva pigment – ​​ftalocyanín medi, ktorý je zahusťovadlom a antioxidačnou prísadou zároveň. Počas prevádzky tento olej čistí poháre, šišky, ložiskové guľôčky do lesku. Má teplotný rozsah od -40°C do +120°C. Pri absencii maziva #158 môžete namazať puzdrá zadných závesných ramien, zostavu stredovej konzoly, guľkové ložiská vidlice s inými hustými olejmi.

Dovážané mazivo Lithium Grease od anglickej spoločnosti Weldtite Products obsahuje okrem lítia aj teflón.

Lítiové mazivá majú spoločnú nevýhodu - chemicky interagujú s hliníkom.
Ich spoločnou výhodou je nižšia cena v porovnaní s inými druhmi mazív.

Vápnikové oleje

Oleje na báze zlúčenín vápnika majú najčastejšie žltú alebo zelenú farbu. Takéto mazivá dobre priľnú na kovové časti, takže sa dlho vymývajú vodou. Príklady mazív s vápnikom sú domáci Solidol, Uniol. Mali by sa používať na ložiská kolies, guľôčkové ložiská pedálov, brzdové páčky a iné súčasti bicyklov, ktoré často navlhčia.

To je len, v žiadnom prípade by ste nemali mazať puzdro s brzdovým mechanizmom mazivom a inými hustými látkami. Ak boli kríkové brzdy z dôvodu neskúsenosti cyklistu namazané tukom, treba ich umyť petrolejom a pokvapkať tekutým olejom.

Všetky kovy môžu byť potiahnuté vápenatými mazivami na ochranu proti korózii, pretože chemická aktivita vápnika je v porovnaní s lítiom veľmi nízka.

Nevýhodou vápenatých mazív je v porovnaní s lítiovými tukami úzky teplotný rozsah, pri ktorom si zachovávajú svoje vlastnosti - od -30°C do +50°C.

Grafitové mazivá

Samotný grafitový prášok je prostriedkom proti treniu. Po zaschnutí, prípadne vyhorení oleja, ktorý ho viaže, zostane na povrchu mazanej časti. Zostávajúca tenká vrstva grafitu zaistí dobré kĺzanie dvoch protiľahlých častí, dokonca aj tých, ktoré sú pod veľkým zaťažením. Ako príklad grafitového maziva môže slúžiť domáci olej USSA.

Grafitové oleje sú vhodné na nanášanie na závitové spoje a puzdrá ramien zadnej nápravy. Boli časy, keď v ňom cyklisti zvárali reťaz pomocou grafitu. Bola to namáhavá a zdĺhavá práca, pri ktorej treba dbať na to, aby olej nevrel a v dôsledku toho neskolaboval. Vďaka veľkému výberu dvojzložkových mazív nie je potrebné navárať reťaz v grafite alebo inom tuku.

Nevýhodou grafitového tuku je, že silne zafarbí všetko, s čím príde do styku.

Technická vazelína

Na rozdiel od lekárskej a kozmetickej, technická vazelína prechádza najmenej čistením. Nie je priehľadný a jeho farba sa môže meniť od žltkastej po tmavohnedú. Technická vazelína je lepšia ako iné mazivá pri uzatváraní kovových častí pred vzduchom a vodou, takže ich dokonale chráni pred koróziou. Vazelína dokonale premaže všetky káble bicykla a zostane na nich dlho.

Bórová vazelína obsahuje voľné kyseliny, ktoré môžu napadnúť chrómové povrchy ložísk a nôh.

tekuté oleje

Predávajú sa v sudoch na plnenie do fliaš alebo v malých kanistroch a fľašiach od oleja. Kvapalné mazivo pre bicykel môže mať rôzny stupeň viskozity. Príklady mazív s rôznou tekutosťou sú priemyselné, vretenové a automobilové oleje. Automobilový kvapalný olej je možné použiť na mazanie osí otáčania brzdových pák, brzdových páčok, radiacich pák, guľôčkových ložísk rohatky. Je vhodný pre puzdro na bicykle: stačí do nich raz za mesiac naliať 2-3 kvapky automobilového oleja na obnovu maziva. Treba sa však vyhnúť preplneniu, pretože olej vytekajúci z komponentov bicykla tvorí lepkavú špinu s prachom. Olej, ktorý sa dostane na pneumatiky, ničí gumu.

Menej viskózny, priemyselný alebo vretenový olej sa naleje do vidlice bicykla ako pracovná kvapalina pre olejový tlmič, alebo sa ním maže na nohy vidlice.

Riedky olej je možné použiť na náter káblov, ale nedrží dobre na exponovaných povrchoch, takže ho bude potrebné nanášať často. Kvapalné mazivo by sa malo premazávať 1-2 krát za mesiac alebo vždy, keď bol bicykel vystavený dažďu.

Dvojzložkové mazivá

Dodáva sa v aerosólových plechovkách a fľašiach na olej. Dvojzložkové mazivo pozostáva z hustého oleja a rozpúšťadla, ktoré olej riedi. Takéto kombinované cyklistické mazivo má tekutosť ako voda a ľahko steká do zmontovaných prvkov. Po nanesení sa rozpúšťadlo odparí a vnútri zostane len hustý olej. Preto je pre ňu vhodné mazať reťaz, puzdrá napínacieho kolesa reťaze, osky prehadzovačky, podpery brzdových páčok a ďalšie uzavreté komponenty bicykla.

Olejový film, ktorý zostane po nastriekaní z plechovky, je ťažké zmývať vodou, preto je možné na povrch bicykla nanášať dvojzložkové mazivá, ktoré ho ochránia pri zimnej jazde alebo dlhom skladovaní.

Silikónové mazivo

Oleje na báze silikónu je možné zakúpiť ako sprej, kvapalinu alebo tuk. Takáto odroda je potrebná pre ľahkú aplikáciu. Napriek rozdielu v prevedení všetky pozostávajú z organokremičitej zlúčeniny obsahujúcej kyslík a rozpúšťadla. Silikónový olej, na rozdiel od minerálnych alebo esenciálnych olejov, nenapáda gumené časti.

Silikónové mazivá sú tiež vysoko odolné voči priľnavosti prachu, takže sú nevyhnutné na spracovanie gumových tesnení.

Teflónové mazivo

Tento typ maziva má najvyššiu odolnosť proti oderu. Keďže je medzi dvoma pohyblivými časťami, nevyrába sa dlho pri vysokom tlaku. Preto je teflónový olej najlepším mazivom reťaze.

Zloženie teflónového oleja okrem rozpúšťadla obsahuje aj antistatické zložky, ktoré odpudzujú prach.

voskový lubrikant

Vytvára na vonkajšej strane silnejšiu voskovú syntetickú olejovú vrstvu, na rozdiel od lubrikantov na báze teflónu, ktoré je potrebné nanášať menej často. Pokiaľ ide o jeho schopnosť zotrvať na častiach so zvýšeným tlakom, je horší ako teflón.

Pred opätovným nanesením voskového lubrikantu bude potrebné povrch očistiť od starého oleja.

penetračné oleje

WD-40 a jeho analógy

Predáva sa v aerosólových plechovkách. Sú vynikajúce na zmäkčenie hrdze, riedenie zaschnutej mastnoty a vytláčanie vody. Analógy dovážaného WD-40 sú AnyWay a domáci produkt UNISMA. V skutočnosti tieto kvapaliny nie sú mazivá. Zahŕňajú lakový benzín, spojivá a len trochu petroleja ako lubrikantu. Ich hlavnou aktívnou zložkou je rozpúšťadlo, nie olej.


Je správne používať WD-40 a podobné kvapaliny len na uvoľnenie zhrdzavených závitových spojov a odstránenie starého zaschnutého tuku, a nie na mazanie komponentov bicyklov.

Mazivo Nanoprotech

Nanoprotech je tiež penetračný lubrikant, ale ako základ používa minerálny olej. Preto s jeho pomocou môžete nielen vyčistiť diely a odskrutkovať zhrdzavené skrutky a matice, ale aj premazať nezaťažené trecie diely. Aj keď je najlepšie ho použiť pri demontáži bicykla a jeho konzervácii.

Mazivá musia byť zbavené pevných nečistôt, voľných kyselín a vody, preto ich treba skladovať v čistej nádobe s tesne priliehajúcim vekom.

Teraz máte základné znalosti o mazivách na bicykle. Zostáva len uviesť ich do praxe.

Mazacie systémy:

  1. Mazivo zapustené v puzdre ložiska.
  2. Pravidelné mazanie injekčnou striekačkou.
  3. Mazanie s ručnými stanicami.
  4. Centralizované mazacie systémy.

Podmienky naplnenia ložiska mazivom:

  1. Správne množstvo lubrikantu.
  2. Správny spôsob vytvárania záložiek.
  3. Správna trieda a kvalita maziva.
  4. Správne intervaly mazania.

Obmedzenia pre prevádzku mazacích systémov:

  1. Ako dlho vydrží lubrikant.
  2. Ako vymeniť použité mazivo.

Výpočet hlavných parametrov tukových mazacích systémov

Výberom sa počas prevádzky určujú optimálne podmienky pre dodávku maziva, jeho množstvo a frekvencia dodávky. Na približný výpočet potreby mazania v hutníckych prevádzkach sa používa vzorec:

q \u003d 11 × K 1 × K 2 × K 3 × K 4 × K 5 cm 3 / m 2 × v),

kde q- množstvo maziva (cm 3), ktoré by sa malo aplikovať každú hodinu na 1 m 2 trecej plochy trecej jednotky; 11 – minimálna spotreba maziva pre ložiská s priemerom do 100 mm pri rýchlosti otáčania nepresahujúcej 100 ot./min. K 1- koeficient zohľadňujúci závislosť spotreby maziva od priemeru ložiska: 1 K \u003d 1 + 4 × (d - 100) × 10 -3- klzné ložiská, K 1 \u003d 1 + (d - 100) × 10 -3– valivé ložiská; K 2- koeficient zohľadňujúci závislosť spotreby maziva od otáčok ložiska K 2 \u003d 1 + 4 × (n - 100) × 10 -3; K 3- koeficient zohľadňujúci kvalitu trecích plôch pre mieru spotreby maziva (s dobrou kvalitou (celková plocha poškodenia nepresahuje 5%) K3 = 1, s uspokojivým K 3 \u003d 1,3; K 4- koeficient zohľadňujúci prevádzkovú teplotu ložiska (pri teplotách pod 75 ° C K4 = 1, pri prevádzkovej teplote 75…150 °С K 4 \u003d 1,2); K 5- koeficient zohľadňujúci zaťaženie ložiska (pri menovitom zaťažení K5 = 1, ak je prekročená návrhová hodnota K 5 \u003d 1,1).

Výkon dávkovača sa vypočíta podľa vzorca:

V n \u003d q × F × T,

kde V n- požadované množstvo maziva, ktoré musí podávač dodať jedným zdvihom piestu, cm 3, pre daný režim mazania (obdobie medzi dvoma po sebe nasledujúcimi dodávkami) T, h; F je plocha trecej plochy ložiska ( D×B), m2.

Niekedy je potrebné zvýšiť alebo znížiť vypočítanú kapacitu dávkovacieho podávača. Vo väčšine prípadov takýto nesúlad závisí od dôvodov, ktoré nemožno zohľadniť pri výpočte:

  • zlý dizajn tesnenia;
  • veľké množstvo vody;
  • pád na treciu jednotku a vymývanie maziva;
  • zlé umiestnenie mazacích drážok;
  • stupeň maziva, ktorý nezodpovedá teplotným a zaťažovacím podmienkam jednotky.

Tieto dôvody spôsobujú zvýšenie veľkosti podávača v porovnaní s vypočítaným. Naopak, nižšia rýchlosť stroja, ľahšia prevádzka, dobre fungujúce tesnenia vedú k zmenšeniu projektovanej veľkosti podávača.

Stanovenie množstva maziva

Potrebné a dostatočné dávky maziva spotrebovaného na počiatočné plnenie ložiskového telesa a na pravidelné dopĺňanie sú regulované údajmi uvedenými v. Objem maziva by mal zaberať 40…60 % voľného priestoru ložiskového telesa. V puzdre ložiska musí byť voľný priestor na vytlačenie maziva. Ak stroj beží bez zvýšených vibrácií, môže sa tento objem zvýšiť na 80% za predpokladu, že sa použijú lítiové mazivá. Ak stroj beží s vysokými vibráciami, potom maximálne množstvo maziva je 60% voľného priestoru ložiska.

Tabuľka 5.3 - Množstvo maziva na jednorazové naplnenie ložiskového telesa a na pravidelné dopĺňanie
Množstvo maziva g, potrebné na jednorazové naplnenie telesa valivých ložísk pre
upínacie príruby viečka s tesniacim plsteným krúžkom delené príruby skrine
malý hlboký
pri použití ložísk série
200 300 400 200 300 400 200 300 400 200 300 400
175 280 425 263 420 637 315 503 765 685 1090 1660
199 310 486 299 465 730 358 557 875 775 1210 1895
224 362 525 336 543 788 403 650 945 875 1410 2050
279 455 663 418 683 1000 585 955 1395 1170 1910 2790
318 532 817 476 795 1225 667 1120 1720 1370 2230 3430
360 615 987 540 922 1480 755 1290 2070 1470 2580 4150
429 704 1100 645 1055 1650 900 1475 2350 1800 2960 4630
Vnútorný priemer, mm Jednorazová spotreba maziva na pravidelné dopĺňanie pri použití ložísk série
200 300 400 500 600
90 2,4 4,1 6,1 3,2 6,0
95 2,7 4,5 6,1 3,9 6,7
100 3,1 5,1 7,3 4,1 7,8
110 3,8 6,0 9,1 5,3 9,6
120 4,3 7,2 11,2 6,7 11,2
130 4,6 8,1 13,3 7,4 13,0
140 5,3 9,3 14,8 8,5 15,0

Množstvo maziva (cm 3) na naplnenie ložiskovej jednotky:

V = f × B × D 0/1000,

kde D0– stredný priemer ložiska, cm; AT- šírka radiálneho ložiska alebo výška axiálneho ložiska, cm; f– faktor plnenia v závislosti od vnútorného priemeru ložiska d:

d, mm <40 40…100 100…130 130…160 160…200 >200
f 0,5 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0

Pre valivé ložiská s d HV> 140 mm, množstvo maziva na vyplnenie puzdra sa vypočíta podľa vzorca:

Q s \u003d 0,001 × B × (D 2 - d 2),

kde Q- množstvo maziva potrebné na naplnenie krytu, g; AT– šírka ložiska, mm; D– vonkajší priemer ložiska, mm; d– vnútorný priemer ložiska, mm.

Množstvo maziva, ktoré sa má pravidelne pridávať v priebehu času h, h:

Q = 0,005 × D × B G.

Intervaly mazania

Za normálnych prevádzkových podmienok sa úplné nabitie ložísk vykoná po 4…6 mesiacoch prevádzky, v náročných prevádzkových podmienkach po 2…3 mesiacoch. Zvýšenie teploty o 15 °C vyžaduje nanášanie lubrikantu dvakrát častejšie.

čas h h) medzi po sebe nasledujúcimi pridávaniami maziva za normálnych prevádzkových podmienok (žiadne netesnosti, normálna teplota komponentov, správne mazanie), v závislosti od priemeru d vŕtanie ložiska a rýchlosť n, možno približne určiť z grafov ().

Stacionárne kryty a mazacie miesta

Ak je nainštalované dvojradové ložisko a je tam mazací otvor, potom by sa mazivo malo privádzať do ložiska v strede. Je potrebné zabezpečiť otvor pre výstup použitého maziva.

Centralizované mazacie systémy

Podľa princípu činnosti sú centralizované automatické mazacie systémy rozdelené do dvoch typov: slučkové systémy a koncové systémy.

Slučkové systémy je vhodné použiť v prípadoch, keď sú mazané stroje umiestnené blízko seba alebo je potrebný servis samostatného stroja, ktorý potrebuje časté mazanie, v prípade potreby nainštalujte ventily na odbočky z hlavného vedenia na odpojenie mechanizmov od mazacieho systému, ktoré vyžadujú menej časté mazanie ako hlavné.skupiny zariadení.

Koncové systémy najvýhodnejšie je použiť s lineárnym usporiadaním mazaných jednotiek a mechanizmov v dlhých úsekoch.

Slučkové systémy

  1. Mazacia stanica.
  2. Zásobník.
  3. Tankovacie čerpadlo.
  4. Plniaci ventil.
  5. Elektromotor a piestové čerpadlo.
  6. Príkazové zariadenie, ktoré zapína stanicu v určených časových intervaloch.
  7. Samozáznamový manometer.
  8. Signálna lampa.
  9. Siréna - zapne sa, keď stanica pracuje príliš dlho alebo nie je spustená včas.
  10. Tlakový ventil pripojený na koncový spínač je inštalovaný na konci najdlhšej vetvy potrubia.
  11. Podávače.
  12. Hlavné potrubia.
  13. Potrubia privádzajúce mazivá do trecích jednotiek.
  14. Rozvádzač s elektrickým ovládaním.
  15. Sieťové filtre.
  16. Distribučné elektromagnety.
  17. Elektricky ovládané lineárne rozvádzače - pre periodické odpojenie od systému skupiny bodov, ktoré nevyžadujú mazanie počas každého cyklu stanice.

Koncové systémy sa používajú na mazanie zariadení umiestnených lineárne na veľké vzdialenosti, čo je typické pre hutnícke zariadenia. V koncových systémoch je potrubie hlavného potrubia jednoduchšie, pretože nie je potrebné zavádzať spätné potrubia, ktoré sú potrebné pri slučkovom systéme.

Obrázok 5.6 - Konečný systém centrálneho mazania

Práca podávačov

Podávače fungujú nasledovne ():

  • pozícia I- mazivo dodávané pod tlakom pozdĺž línie A spúšťa cievku 2, pričom otvára horný šikmý kanál 4;
  • pozícia II– po prechode cez kanál 4 mazivo spôsobí pád piestu 3, pričom mazivo sa vytlačí z priestoru pod piestom cez kanál 5 do trecej jednotky;
  • pozícia III- mazivo vstupuje cez vedenie B a cievka 2 sa pohybuje nahor;
  • pozícia IV- pri prechode spodným šikmým kanálom mazivo spôsobí zdvih piestu 3 nahor, pričom mazivo z priestoru nad piestom je vytláčané cez kanál 5 do trecej jednotky.

Obrázok 5.7 - Fázy prevádzky podávačov

Ukazovatele prútov 1 všetkých podávačov by mali vždy zaujímať rovnakú polohu: buď zdvihnuté alebo spustené až na doraz. Podávače, ktoré zlyhali počas troch po sebe nasledujúcich cyklov vstrekovania, sa musia opraviť alebo vymeniť. Vývoj a výmena zlyhaných podávačov pri dodávke mazania automatickou stanicou by sa mala vykonávať až po prepnutí stanice na manuálne ovládanie.

Prevádzka centralizovaných mazacích systémov

  1. Je potrebné vylúčiť možnosť vniknutia nečistôt, piesku, vody, vzduchu do systému.
  2. Použité mazivo musí byť rovnakého typu, homogénne - bez hrudiek a cudzích inklúzií.
  3. Je zakázané plniť nádržku ručnej stanice cez vrch s odstráneným uzáverom.
  4. Eliminujte únik maziva cez podávače a potrubia.
  5. Pri výmene potrubia je potrebné nové potrubie namoriť alebo opieskovať, umyť a naplniť tukom.
  6. Uzamykacie zariadenia inštalované na ropovode v blízkosti staníc musia byť počas prevádzky otvorené.
  7. Je potrebné dodržať podmienky naplnenia nádržky mazivom, aby nedošlo k ich vyprázdneniu.
  8. Raz denne zmeňte tabuľku na samozapisovacom tlakomeri. Výsledky z predchádzajúceho dňa sa musia analyzovať.
  9. Nedovoľte, aby sa mazivo dostalo do mechanizmu samočinného tlakomera.
  10. Pravidelne kontrolujte hodnoty tlakomeru na testovacích bodoch.
  11. Raz za zmenu skontrolujte chod podávača.

Obsluha manuálnych staníc

  1. Pri pumpovaní nie je rukoväť uvedená do krajnej polohy, s konštantnou reguláciou tlaku.
  2. Nenechávajte systém pod tlakom. Rukoväť stanice musí byť vo zvislej polohe.
  3. Chráňte stanicu pred znečistením a vlhkosťou.
  4. Všetky podávače, mazané miesta a vývody je vhodné očíslovať rovnakým spôsobom.

Typické poruchy podávača

  1. Kryt obmedzovača je poškodený. Ak je to možné, vymeňte - obnovte.
  2. Zalomená lineárna stonka podávača. Vymeňte vreteno alebo obmedzovač.
  3. Podávač funguje iba smerom nahor. Cievka má veľmi dlhú spodnú stopku.
  4. Pri normálnom tlaku podávač prepúšťa mazivo presahujúce predpísanú rýchlosť. Buď nie je cievka, alebo je cievka opotrebovaná.
<

Podobné články