(Cieľ.). Koniec rhea. - Nok-gorden-pas. Bežecké vybavenie.

Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. - Chudinov A.N., 1910 .

(Cieľ.) more koniec akéhokoľvek horizontálneho alebo nakloneného trámu ( napr., jarmo, hafel atď.).

Nový slovník cudzích slov.- od EdwART,, 2009 .

[Cieľ. ] - more. špička akéhokoľvek vodorovného alebo nakloneného trámu, napríklad yarda, hafelovej nohy.

Veľký slovník cudzích slov. - Vydavateľstvo "IDDK", 2007 .

Zaklopať

a, m. (netherl. nok).
moreŠpička drevenej časti takeláže lode.

Výkladový slovník cudzích slov L. P. Krysina.- M: Ruský jazyk, 1998 .

Synonymá:

Pozrite sa, čo je „NOC“ v iných slovníkoch:

Nok a... Ruský slovný prízvuk

NOC- vedecko-výchovný komplex výchova a veda

Skratky NOC: Národný olympijský výbor Najmenej početná novosibirská cínáreň Nok Významy: Nok je staroveká africká civilizácia. Hrad Knock v Škótsku. Poklepte špičkou vodorovnej ... ... Wikipedia

Skratky NOC: Národný olympijský výbor Najmenej spoločné viaceré hodnoty Nok: Nok je staroveká africká civilizácia. Hrad Knock v Škótsku. Poklepte špičkou vodorovného nosníka. Knock city v Írsku ... Wikipedia

Archeologická kultúra doby železnej (5. storočie pred Kristom, 3. storočie po Kr.) v strednej Afrike. Pomenovaný po dedine Nok v Nigérii. Charakteristická je terakotová plastika hlavy, vyznačujúca sa ostrou, často grotesknou expresivitou. * * * NOC NOC,… … encyklopedický slovník

- (Arm) toto je názov koncov všetkých yardov, zadných koncov ramien, horných koncov gaffov a vonkajších koncov líšok duchov, striel a šípov. Okrem toho sa N. nazýva vonkajším koncom čeleňa, ramena a ramena bom. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M. L .: ... ... Marine Dictionary

Viď Národný olympijský výbor. * * * NOC NOC, pozri Národný olympijský výbor (pozri NÁRODNÝ OLYMPIJSKÝ VÝBOR (NOC)) … encyklopedický slovník

NOC RF- NOC NOC Ruska NOC RF Národný oceánografický výbor Ruskej federácie od roku 1992 organizácia, RF NOC Ruska Zdroj: http://www.mon.gov.ru/sea/nok/ … Slovník skratiek a skratiek

Archeologická kultúra doby železnej (5. storočie pred Kristom – 3. storočie po Kr.) v centre. Afriky. Pomenovaný po p. Nok v Nigérii. Terakotová socha je charakteristická… Veľký encyklopedický slovník

Prípona Slovotvorná jednotka, ktorá vystupuje v podstatnom mene mužského rodu s významom predmetu, ktorý je výsledkom deja nazývaného sloveso, z ktorého je utvorené príslušné podstatné meno (postava). ... ... Moderný výkladový slovník ruského jazyka Efremova

knihy

• Mačiatko menom Woof a iné rozprávky, G. Oster. Kniha „Mačiatko menom Gav a iné rozprávky“ obsahuje najznámejšie diela Grigorija Ostera. Malé rozprávky o mačiatku Gave a iných zábavných postavičkách, krátke vety, veľké…
• Kurča išlo do Kud-kudaki, Moshkovskaya Emma Efraimovna. Tento výchovný a poučný príbeh, ktorého podstatou je nebáť sa ťažkostí a pomáhať slabším, je napísaný tak jednoducho a umelo, akoby ho nenapísal dospelý, ale sám malý...

Koniec drevenej časti lodného výstroja

prvé písmeno "n"

druhé písmeno "o"

Tretie písmeno "k"

Posledný buk je písmeno "k"

Odpoveď na nápovedu „Koniec drevenej časti lodného vybavenia“, 3 písmená:
nok

Alternatívne otázky v krížovkách na slovo nok

Koniec dvora

končatina hafela

m. koniec alebo celú polovicu dvora

Špička gaffu (mar.)

archeologické železničná kultúra. storočia do Centra. Afriky

Štátny olympijský výbor (skr.)

koniec rhea

koniec rhea

Definície slov pre nok v slovníkoch

Nový výkladový a odvodzovací slovník ruského jazyka, T. F. Efremova. Význam slova v slovníku Nový výkladový a odvodzovací slovník ruského jazyka, T. F. Efremova.
m) Špička akéhokoľvek horizontálneho alebo nakloneného nosníka na lodi.

Veľká sovietska encyklopédia Význam slova v slovníku Veľká sovietska encyklopédia
archeologická kultúra, rozšírená okolo roku 900 pred Kr. e. ≈ 2 c. n. e. vo veľkej oblasti moderného štátu Benue Plateau v Nigérii. Pomenovaný podľa miesta prvého (1931) nálezu pri vidieckom Noku (Nok, juhozápadne od mesta Jos). Zvláštne miesto medzi nálezmi...

Príklady použitia slova nok v literatúre.

A čo, Isaika, ak ťa zrazu pošle vyšší dôstojník nok!

A bojovať, povedali, nebojuje a nebičuje, ale iba trestá svojím vlastným spôsobom: kladie bosé nohy na rubáše, noki posiela na pristátie.

Zaklopať- koniec vodorovného alebo nakloneného rahna, napr.

Zaklopať- toto je napríklad názov konca akéhokoľvek horizontálneho alebo takmer horizontálneho trámu.

Zaklopať- koniec vodorovného alebo nakloneného rahna - napr.

Predný a zadný koniec trupu lode sú ohraničené kormou a kormou, ktoré sú bezpečne spojené s pravobokom a ľavobokom, vertikálnym kýlom, bočnými nosníkmi a palubami.

Stonka - preberá údery pri zrážkach s inými loďami, na zemi, móle, ľade. Stonky sú odlievané, kované, zvárané z liatych a kovaných dielov, zvárané z ohýbaných oceľových plechov.

Stonka veľkej nádoby je výškovo rozdelená na niekoľko častí, ktoré sú spojené "v zámku" pomocou oblúkového alebo troskového zvárania. Plášťové plechy priľahlé k drieku sú zvarené kútovým zvarom.

Ryža. 6. a) Zváraný kmeň: 1- breshtuk;

2 - pozdĺžna výstuž; b) kormidlo jednozávitovkového plavidla: 1 - kormidlo; 2 - jablko; 3 - podošva; 4 - päta; 5 - kormidlo; 6 – slučky na volant; 7 - okno; 8 - oblúk.

Paluby a bočné nosníky dosahujúce stonku sú privarené k vodorovným rebrám stonky - breshtukam - trojuholníkové alebo trapézové plechy vystužujúce ohýbané kmeňové plechy. V podvodnej časti sú breshtuki inštalované najmenej každý 1 m, nad vodoryskou - najmenej 1,5 m. Vertikálny kýl je privarený k pozdĺžnej výstuži stonky. Rozmery prierezu liateho kmeňa alebo hrúbka zváraného kmeňa z plechov sa určujú podľa Registratúrneho poriadku.

Kormový stĺp je výkonná odlievaná alebo zváraná konštrukcia, ktorá dopĺňa zadný koniec trupu lode. K nej sú pripevnené listy vonkajšieho plášťa a prvky súboru konštrukcií trupu. Na lodiach s jedným rotorom sa kormový stĺp skladá z dvoch hlavných častí: hviezdneho stĺpa a kormidla. Starnpost je jednou z podpier zadnej rúrky prechádzajúcej cez otvor v zadnej tyči. List kormidla je zavesený zo stĺpika kormidla na pántoch pomocou čapov. Starnpost a ruderpost sú spojené hore oblúkom a dole - podošvou tvoriacou okno na korme. Ak je volant polovyvážený, potom nie je stĺpik kormidla spojený dole s hviezdicovým stĺpikom. V tomto prípade kormový stĺp tvorí kormový typ „otvoreného“ typu (kvôli absencii okna kormidla). Skrutka pracuje v otvorenom priestore.

Hmotnosť odlievaných kormových stĺpikov veľkých lodí dosahuje 60-180 ton, preto sú vyrobené z niekoľkých zvárateľných dielov. Pevné spojenie kormového stĺpika s hlavnými konštrukciami trupu je dosiahnuté ich zvarením s výstužnými rebrami kormového stĺpika.

Ryža. 7. Prova plavidla: 1-stopka; 2 - vertikálny kýl; 3 - druhé dno; 4 - plošina; 5 - reťazová skrinka; 6 - priečna prepážka; 7 - breshtuk; 8 - cisternová nadstavba.

Kormy ľadovcových lodí, ktoré majú spravidla cestovnú kormu s ostrými útvarmi na ochranu kormidla a vrtule, musia mať odtok ľadu umiestnený za kormidlom, t.j. rebrovaná oceľová platňová konštrukcia na ochranu kormidla a vrtule pred poškodením. Na jednom konci je potrubie pripojené k prepážke zadného vrcholu a na druhom konci k zadnej časti. Olejové tesnenie je inštalované na križovatke s prepážkou zadnej časti. Do kormovej rúry je vložené bronzové alebo mosadzné puzdro, v ktorom sú vytvorené dve dosadacie plochy - klzné ložiská, ktoré slúžia ako podpery hriadeľa vrtule. Na zníženie vibrácií, ku ktorým dochádza pri prevádzke vrtuľového hriadeľa, je potrubie pevne spojené s podlahami, ktoré sú v tejto oblasti zahustené.

Ryža. 8. Zadný koniec tankera s cestovnou kormou a vyvažovacím kormidlom opretým o pätu kormy: 1- prepážka za vrcholom (s rímsou), 2- vlnitá prepážka na hovínka; 3-doska;4-paluba hovienka; 5- hlavná paluba; b - perie kormidla; 7- kormidlo; 8 - zadná päta; 9- mŕtve drevo.

Ryža. 9. Rúrka kormy: 1- matica; 2 - krúžky; 3 - zadná trubica: 4 - prívodné potrubie pary do kormovej trubice; 5 - potrubie na prívod vonkajšej chladiacej vody; 6 - skrutka; 8 - upchávka hriadeľa; 7 a 9 - puzdrá; 10 - puzdrá; 11 - potrubie na odstraňovanie piesku a bahna.

Kormová rúrka (obr. 9) je pripevnená ku korme pomocou matice 1 a k prepážke zadného vrcholu pomocou skrutiek. Do nej sú zalisované puzdrá 10, vo vnútri ktorých sú zostavené krúžky 2, vyrobené z dosiek z oteruvzdorného dreva - podložie, vrstveného drevoplastu (lignofólie) alebo špeciálnej tvrdej gumy. Tieto krúžky zohrávajú úlohu ložiskových puzdier pre hriadeľ vrtule. Hriadeľ je mazaný a chladený vonkajšou vodou dodávanou potrubím 5 čerpadlom. Hriadeľ je utesnený upchávkou 8, ktorá je stlačená skrutkami 6 pomocou puzdier 7 a 9. Aby sa zabránilo zamrznutiu vody, para sa privádza do dutiny zadnej rúrky potrubím 4. Piesok a iné ťažké usadeniny, ktoré sa môžu dostať do zadná rúrka, keď sa loď pohybuje v plytkej vode, sú odstránené potrubím 11.

Ryža. 10. Mínomety

Mínomety zabezpečujú nepriepustnosť v mieste výstupu z trupu bočných vrtuľových hriadeľov viachriadeľových plavidiel. Mínomety sú rúry s prírubami odliatymi okolo trupu na výstupe zo šachty. Príruba malty je privarená k vonkajšiemu plášťu trupu. Niekedy sa malty vyrábajú zvárané z kovaných a odlievaných častí. Tesnosť je zabezpečená upchávkou rovnakého typu ako zadná rúrka, ktorá je inštalovaná na prednom konci malty. Podlhovasté malty súčasne slúžia ako podpery pre hriadeľ vrtule, v tomto prípade slúžia ako konzoly.

Držiaky hriadeľa vrtule, zaoblenia. V dvojzávitovkových nádobách slúžia ako podpery kormových ložísk vrtuľových hriadeľov špeciálne liate alebo zvárané konzoly - jednoramenné alebo dvojnohé. Dvojramenná konzola pozostáva z puzdra a dvoch nožičiek umiestnených navzájom pod uhlom 70 - 100° (v závislosti od obrysov trupu v oblasti, kde sú umiestnené vrtule). Každá labka je zakončená prírubou, ktorá slúži na jej upevnenie na vonkajšiu kožu, alebo rovinou prechádzajúcou vnútri tela a privarenou k jej súprave. Aby sa znížil odpor vody, keď sa plavidlo pohybuje, nohy konzol majú aerodynamický tvar.

Trup lode možno definovať ako pevný dutý rám, pozostávajúci z skeletu – súpravy – a vodotesného plášťa. Pri určovaní ich rozmerov vychádzajú z potreby vytvorenia dostatočnej pevnosti a vnútorného objemu. V tomto prípade by telo nemalo byť zbytočne ťažké.

Body kit môže byť drevený alebo kovový. (Spočiatku to bolo drevo, ktoré slúžilo ako stavebný materiál, preto sa drevená stavba lodí nazýva klasická). V súčasnosti sa používajú nové materiály a nové techniky, avšak základný dizajn puzdra zostal nezmenený a väčšina častí súpravy naďalej plní rovnaké funkcie a má rovnaké názvy.

Nižšie uvažujeme o hlavných častiach, ktoré tvoria súpravu trupu lode.

Kýl. Hlavnou časťou lodného kompletu je kýl - pozdĺžny nosník umiestnený v spodnej časti trupu a prebiehajúci pozdĺž neho od provy po kormu. Kýl drevených lodí má obdĺžnikový prierez, po jeho bokoch sú dlhé ryhy - perá (obr. 71). prvý rad vonkajších plášťových dosiek vstupuje do per, ktoré sa nazývajú perový a drážkový pás.

Na ochranu pred poškodením je ku kýlu zospodu pripevnená silná doska, nazývaná falošný kýl. Keďže kýl je dlhý, skladá sa zo samostatných tyčí,

Ryža. 71. Drevený kýl. Obr, 72. Rôzne typy spojení.

1 - vnútorný okraj; 2 - stred; 3 - vonkajší okraj; 4 - falošný kýl; 6 - pero-drážka Vzájomne V zámku (obr. 72). Horná časť kýlu, ktorá sa nachádza úplne vo vnútri plavidla, sa nazýva resen-kýl. 4a staroveké lode, napríklad na vojenských plachetniciach atď., drevená tyč inštalovaná po celej dĺžke kýlu sa nazývala resen-kýl,

Na drevených lodiach kýl vyčnieva z trupu a na kovových lodiach je súčasťou vonkajšieho plášťa (ide o tzv. horizontálny kýl). Takýto kýl neznižuje bočné nakláňanie. Na jej zníženie sú na lícne kosti dna nainštalované zygomatické klipy.

Existujú rôzne typy kíl: klasické s jazykom (obr. 73, a), bez jazyka (b) a so zjednodušeným jazykom (c).

Na lodiach a člnoch, ktoré by mali mať veľmi zjednodušené upevnenie kože na kýl, sa tento spravidla vyrába klasicky s perom a drážkou. Ak je kýl vyrobený so zjednodušeným jazykom, spojenie s pokožkou bude menej silné. Kýl bez jazyka sa vykonáva hlavne na lodiach s plochým dnom.

Kýly starých lodí sa nelíšia od tých, ktoré sú uvedené vyššie. Takže na egyptských lodiach bol kýl vo vnútri trupu, narimské lode z jazera Nemi mali štyri kýly bez jazyka a na niektorých malých rímskych lodiach nájdených na rôznych miestach kýly so zjednodušeným a obyčajným jazykom. Nie je známe, čo to boli kýly v skorších obdobiach, ale dá sa predpokladať, že klasický kýl v podobe, v akej sa dostal k nám, sa prvýkrát objavil u Feničanov.

Predstavec (predstavec) je hranolovitá tyč inštalovaná pred kýlom s veľkým resp

Ryža. 73. Odrody kíl.

menší sklon od vertikály. V spodnej časti môže byť stonka buď zakrivená, alebo úplne rovná.

Predstavec je spojený s kýlom buď priamo, alebo pomocou množstva drevených dielov - dielikov. Vnútorná časť stonky je pripevnená k stonke zvnútra - halyard stonka, spojená s kilsonom pomocou halyard-úpletu; tu sú stromy, ktoré vypĺňajú úzky priestor vytvorený pri prechode z kýlu a kýlu na kmeň, takzvané mŕtve drevo luku. Na stonke je vpredu pripevnená vodná fréza, ktorej horná časť sa nazýva knyavdiged a spodná časť sa nazýva grep. Grep je spojený s kýlom pomocou babiek, horná časť knyav-Diged je spojená s krivým stromom, takzvaným standers-indigetom, a predná časť knyavdiged je spojená s líškou- indnget, na ktorom bola inštalovaná mašľová výzdoba - postava (obr. 74).

Pozdĺž kýlu aj pozdĺž stonky je jazyk na pripevnenie kože. Ak by loď mala ostrú provu, potom by na stonke mohla dosadať pomerne veľká hrana kože (obr. 75),

ak je nos plný, potom, aby sa zlepšilo upevnenie kože, boli po stranách stonky inštalované dva špeciálne nosníky, nazývané Nedgeds (tvarované rámy na stonke) (obr. 76). Na kovových lodiach je stonka jednoduchšia. Bol vyrobený z jedného výkovku alebo odliatku alebo z pásového kovu.

Napríklad na ligúrskych jachtách a lodiach plávajúcich na Jadrane sú rovné stonky, naklonené dopredu (na vysokorýchlostných plavidlách) a dokonca posiate chrbtom (na špeciálnych malých lodiach).

Ryža. 74. Prova plachetnice.

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - podlahové rezivá; 4 - mŕtve drevo luku; B - kilson; 6 - nepravé |.m-knitz (stopka); 7 - falstem; 8 - stonka (stonka); 9 dolárov; 10 - Grep; I - knyavdiged, šek; 12 - steblá; 13 - čaki nos; 14 - skľučovadlá latríny; 15 - lnsel-indiget (podpora nosovej fn "gura); 16 - stojany-indiget; 17 - breshtuki; 18 - nosníky; 19 - pilulky.

Stonky starých lodí pozostávajú z rovnakých častí (obr. 77 a 78).

Akhtershteven (starnpost). V zadnej časti kýlu je vertikálne k nemu inštalovaný nosník, nazývaný kormový stĺp. Vonkajšia časť kormy je trochu rozšírená, aby chránila kormidlo, ktoré je zavesené na korme. Rovnako ako stonka, aj korma drevenej nádoby pozostáva z niekoľkých častí: falošný stĺpik, hviezdicový úplet a výplňové stromy - zadné mŕtve drevo.

Na zadnom stĺpe je jazýček na upevnenie kože (obr. 79 a 80).

Na skorých kovových obchodných lodiach bol kormový stĺp zvyčajne odliaty alebo kovaný spolu s konzolami hriadeľa vrtule, zatiaľ čo na vojenských lodiach boli konzoly vyrobené samostatne. Pre jedného-

Ryža. 75. Špicatá prova plachetnice.

1 - stonka: 2 kusy falošných; 3 vo výbave.

Ryža. 76. Úplná prova plachetnice.

I - kmeň; 2 "kmeňová hromada) 3 - falošná; 4 ^ nosové skľučovadlá; 5 - nedged-sy; 6 - externé o "iivka; 7 - breshtuk;

8 - predné otočné rámy;

9 - nosníky; 10 ..vo vonkajšej koži.

alebo trojskrutkové kurty, kormidlo pozostávalo z dvoch zvislých častí spojených so zámkom. Predná časť kormy, cez ktorú prechádza hriadeľ vrtule, sa nazýva hviezdicový stĺpik a zadná časť, na ktorej je zavesený volant, sa nazýva kormidlo (obr. 88). Priestor medzi nimi sa nazýva skrutková studňa alebo skrutkové okno. Väčšina kormových stĺpikov je inštalovaná vertikálne, na plachetniciach sú často vyplnené dovnútra. Na starých lodiach bol kormový stĺp umiestnený tak, ako je znázornené na obr.

Rámy. Priečne konštrukčné prvky trupu sa spolu s kýlom, ktoré tvoria jeho zostavu, nazývajú rámy (r. 81-88),

Rámy sú inštalované vo vertikálnej rovine kolmej na DP. Analogicky s rebrami zvierat, bočné vetvy

Ryža. 79. Podrobnosti o korme plachetnice.

i nepravý kýl, - 2 kýl; 3 - zámok kýlu; 4 - kormidlo (starn-post); 5 "falstarnposg; 6 sgarn-knitsa (starison); 7 - zadné mŕtve drevo; 8 - knlson; 9 - zámok kilson; 10 - drevené podlahy; 11 - päta kolena.

rámy sa niekedy nazývajú aj rebriny. Každý rám pozostáva z páru rebier namontovaných na kýle; sú zakrivené v tvare dna a pokračujú po stranách nahor. Kvôli trupu v tvare II v strede plavidla a tvaru U na koncoch sa rámy nedajú vyrobiť z celého stromu, preto sú vyrobené z kompozitu.

Rámy sú zvyčajne dvojvrstvové na šírku (z dosiek alebo nosníkov). V tomto prípade sú vrstvy zložené tak, aby polovica výšky jednej vrstvy prekrývala stred druhej. Potom sú obe vrstvy pevne pripevnené hmoždinkami. Menej často sú obe vrstvy inštalované vo vzájomnej vzdialenosti pomocou malých drevených vložiek a spojovacích hrotov. Ale v tomto prípade v spodnej časti rámu sa vrstvy upravujú vždy blízko seba (obr. 89) Počet rámov závisí od dĺžky plavidla a požadovanej pevnosti trupu. Vo všeobecnosti by vzdialenosť medzi rámami - rozstup - nemala presiahnuť pol metra.

Ryža. 80. Sternpost a postroj "vrchol".

1^ kormidlo; 2 ^ štetovnica kormy, 3 zadné otočné rámy-4 - vonkajší plášť; 5 - vnútorná 7" veľká "^^^""^ väzba "vrcholu";

Ryža. 81. Súprava drevenej plachetnice (pohľad z provy)

Ryža. 83. Súbor nádoby 1. polovice 17. storočia.

1 - kýl; 2 - rámy; 3" struny; 4 - kormidlo; 5 - handicap

stonka; 6 - vnntransets; 1 "prilba; 8 - nedgedsy; 9 - falstem; 10 - palubná doska.

Ryža. 84. Súprava trojpodlažného plavidla druhej polovice HUP! v. (bočný pohľad).

Ryža. 85. Model benátskej vojnovej lode prvej triedy zo 17. storočia. (bočný pohľad).

Rám v najširšom bode lode sa nazýva stredový rám, zostávajúce rámy sa nazývajú „predný“ alebo „zadný“, v závislosti od toho, či sú od stredného rámu po provu alebo kormu. Spodná časť rámu, spojená s kýlom.

Ryža. 86. Súbor plachetnice z 2. polovice 19. storočia, (bočný pohľad).

s názvom flortimber. Môže byť vyrobený z jedného kusu dreva alebo z dvoch spojených kýlom. Podlahové trámy sú na každej strane spojené futoxami, očíslovanými od podlahového dreva.

Ryža. 87. Súprava lúčika kovovej nádoby.

1 - stonka; 2 - kýl; 3 - predkolenie; 4 - rámy; 5 - nosníky; 6 - jarmová struna; 7 - kilson; 8 nadväzcov.

I V závislosti od rozmerov lode je možné použiť rámy s rôznym počtom futoxov. Horná časť rámu sa nazýva toptimbers. V korme a v prove, kde sú rámy zahrotené, majú špicatý tvar aj podlahové trámy - ide o tzv.

vrcholové podlahové trámy (obr. 90). v prednej a zadnej časti plavidla nie sú rámy vždy umiestnené kolmo na DP; často sú otočené tak, že stoja kolmo na plášť trupu. Takéto rámy sa nazývajú rotačné. Zvyčajne sú

Obr, 90. Spodná časť šiltu z "hrubých" a "plných" podlahových trámov, Obr.

1 - falošný kýl; 2" kýl; 3 "" knlsoa; 4 čakn; 6 ■ „Ja som hlavný“ kvetinárky; 6 ""plny" flortnmbero.

inštalované na miestach, kde je potrebná špeciálna pevnosť, ako aj na lodiach s trupmi s pomerne úplnými obrysmi.

Spojovacie čiary medzi podlahovými trámami a prvými futoxami prebiehajú paralelne s DP a nazývajú sa resenové čiary.

Ryža, 91, Lodné rámy:

a - z celého kusu dreva; b - kompozitné alebo typové nastavenie; c - lepené lúčom.

Na malých lodiach môžu byť rámy aj stohované, t.j. pozostávajú z dvoch alebo viacerých častí. Na malých lodiach sú rámy často vyrobené z jedného kusu dreva, prirodzene alebo umelo ohýbaného. Rámy môžu pozostávať aj z niekoľkých navzájom zlepených dosiek. Takéto lepené rámy sa často vykonávajú súčasne s nosníkom (obr. 91). Na bolesť -

Ryža. 83. Nábor plavidla z prvej polovice 16. storočia,

? "; G." ^ L """ ^ ~ "" "ZI" ^ OUT ": 3 - struny; 4 kormidlo; 5 - pre. Go ^! i; ak ^ p ";. ^ -" smrek "p ° P i-: 8" edgedsy; 9 - nepravdivé

Ryža. 84. Súbor trojposchodového plavidla druhej polovice ХУ111 c. (bočný pohľad).

Rám v najširšom bode plavidla sa nazýva stredový rám, zostávajúce rámy sa nazývajú „predný“ alebo „zadný“ v závislosti od toho, či sú umiestnené od stredného rámu po provu alebo kormu. Spodná časť rámu spojená s kýlom,

Ryža. 86. Súbor plachtárskeho vojenského sudcu 2. polovice 19. storočia. (bočný pohľad).

s názvom flortimber. Môže byť vyrobený z jedného kusu dreva alebo z dvoch spojených na kýle. Podlahové trámy sú na každej strane spojené futoxami, očíslovanými od podlahového dreva.

V závislosti od rozmerov plavidla je možné použiť rámy s rôznym počtom futoxov. Horná časť rámu sa nazýva toptimbers. V korme a v prove, kde sú rámy zahrotené, majú špicatý tvar aj podlahové trámy - ide o tzv.

V našich lodiach sa rámy vystužené prídavnými plechmi a profilmi nazývajú rámové rámy.

Na starých lodiach boli rámy naskladané a podobne ako na moderných plachetniciach pozostávali z podlahových trámov a futokov (obr. 92). "

Okrem konvenčných rámov boli v určitej vzdialenosti od seba inštalované vystužené rámy, aby sa zvýšila pevnosť trupu. Zvyčajne sa nachádzali pod prístavmi a viedli len

Ryža. 94. Spôsoby spájania častí starých rámov:

a - technika používaná od 18. storočia.) b - technika používaná od 16. storočia. až do prvej polovice 18. storočia.

Kvetinové drevo; 2 - "polovičné" podlahové trámy; 3-6 - prvý, druhý, tretí a tretí futok; 7 - toptimbers; 8 kýl; 9 - kilson; 10 - spojovacie kusy; 11 - spojovacie hroty; 12 - nosníky; 13 - pilulky.

do podpalubia. Zosilnený rám, ako ten bežný, pozostával z podlahových trámov a futok, ale väčších rozmerov (obr. 93). Na obr. 94 ukazuje techniky výroby starých rámov.

Na kovových nitovaných lodiach je usporiadanie rámov minulosťou, napr. Tu sa rozlišuje iba podlaha - zvislý oceľový plech s čelným štvorcom, idush; ich cez dno; a lode a bočné vetvy rámov. Tieto sú zvyčajne vyrobené z dvoch rohových profilov. Na zníženie hmotnosti a jednoduchosť konštrukcie sa vo flóre vyrábajú výrezy.

Kilson. Na podlahové trámy po celej dĺžke kýlu bol inštalovaný obdĺžnikový nosník rovnakých rozmerov ako kýl - kilson. V zadnej a lukovej časti boli na ňu pripevnené kilson-úplety pre spojenie so stonkami. Často bol na vrchol kilsonu umiestnený ďalší lúč - horný kilson a po stranách - bočné kilsony. Bočné kilsony stáli na podlahových trámoch.

Dĺžka kilsonu pozostávala z niekoľkých trámov spojených navzájom v zámku. Kýl, podlahové trámy a kýl boli spojené silnými skrutkami. Práve na kilson boli pripevnené stožiare. Vedľa bočných kilsonov boli na rámy položené hrubé dlhé dosky tvoriace kýlový pás vnútorného plášťa, takzvaný limberboardový pás. Vedľa neho boli umiestnené tenšie dosky jarmového pásu a potom ešte tenšie dosky vnútornej bočnej kože.

Na zabezpečenie prístupu vzduchu do vnútorných častí trupu bolo vyrobených niekoľko pásov vo vnútornom obložení. Okrem toho boli otvory v limberbord a jarmových pásoch.

Ryža. 95. Dizajn Keelson.

1 - kýl; 2 - podlahové drevo; 3 - kilson; 4 "horný" kilson; 5 - „bočný“ kýl-co7y ^ 6-knleyoy "^ Slnmberbordovy) línia vnútornej podšívky; 7 - línia pera a drážky vonkajšej kože; 8 - kanál limberboard; 9 - vonkajšia koža.

na odvod vody. Z odpadových alebo limberboardových kanálov umiestnených pri bočných kilsonoch sa voda dostávala do strednej časti nádoby - do čerpacej studne (obr. 95).

Na starých lodiach bol kýl položený na rámy cez kýl a resen-kýl.

V oceľových trupoch spočíva kýl na podlahách. Neexistuje horný kýl, ale sú tu bočné kýly, vnútorný jarmový pás kože je nahradený jarmovým výpletom položeným na rámoch.

Štruktúra krmiva. Na starých lodiach bola korma štvorhranná. Tento dizajn kormy, aj keď nie veľmi odolný, existoval takmer do konca 19. storočia. Okrúhla korma bola predstavená až v roku 1850 a čoskoro našla prijatie všade.

Štvorhranná konštrukcia kormy sa nazývala „arcasse“ (taliansky agsasse). Jeho výška bola určená od základne kormového stĺpika po palubnú dosku, najväčšia šírka - dĺžka vrtule a dĺžka - od extrémneho zadného otočného rámu - fashenpis - po palubnú dosku. "Arcasse" pozostávala z množstva priečnych vodorovných tyčí - priečnikov. Najdlhšia priečka - navíjač - bola upevnená na korme; horná hrana priečnika slúžila ako spodná zárubňa zadných kanónových portov. Nad skrutkovým priečnikom sa nachádzal spigel-priečnik, ktorého spodná hrana bola horná zárubňa zadných portov. Módne kúsky so spodnými koncami – špicaté flortimbery – „peak-pieces“ – boli uzavreté do falošného stĺpika, bočné vetvy módnych kúskov boli pripevnené k win- a spiegel-traits.

Priestor medzi skrutkovým priečnikom a „vrcholovými vecami“ bol vyplnený priečnymi nosníkmi, ktoré sa spočiatku nazývali „arcasse-beams“ (taliansky barre d „arcaccia) a neskôr priečniky. Prvý priečnik pod skrutkovým priečnikom sa nazýval paluba priečka, keďže súčasne bola palubným trámom spodnej paluby, ďalším trámom bola priečka puškárskej komory.V závislosti od výšky trupu bolo možné inštalovať ďalšie priečky.Horné futoxy módnych kúskov obmedzovali hornú časť trupu z bokov.Navyše boli módne kusy vystužené "proti"-módnymi kusmi.Na vrtuli boli nainštalované stojany | _-tvarované - kontra- a hviezdicové trámy, ktoré boli opláštené. Časť trámov visiacich za nimi kormový stĺp sa nazýval zadný bočný kryt. K dolným koncom protiľahlých trámov boli pripojené dva priečne nosníky: horný („horný“ priečka) a spodný („horný“ priečnik). Medzi týmito trámami pri opláštení kormy , zostal malý otvor - otvor kormidla, cez ktorý prechádzala pažba kormidla.Vpravo a naľavo od otvoru kormidla je Boli tam zadné porty a okná komôr zbrojára a pomocného pokladníka. Protidrevá boli umiestnené v rovnakej vzdialenosti od seba, medzi nimi boli umiestnené okná „veľkej“ komory (s najväčšou pravdepodobnosťou ubikácie) a komory pre potkany (radná komora). Kontradreviny boli navzájom spojené vodorovnými trámami, ktoré tvorili spodné a horné ostenie okien (obr. 96-98).

„Veľká“ komora bola na konci druhej paluby, počítajúc zdola. Pod jej oknami sa nachádzal pás opláštenia po celej šírke lode – Spiegelburg. V jej strede bol inštalovaný veľký štít, zvyčajne s modrým poľom, na ktorom bol zlatým písmom napísaný názov nádoby. Tento zvyk sa datuje do polovice 17. storočia. (Obr. 99). Rovina Spiegelburgu bola bohato zdobená basreliéfmi a ornamentami. Je známe, že lode 17. - polovice 18. stor. mal veľmi bujný dekor (obr. 100 a 101).

Za komorou s krysami bola galéria, ktorej paluba bola pokračovaním paluby zo štvrtej paluby. Galéria zopakovala ohyb kormy a išla na boky. Nádoby s tromi palubami mali spravidla dve galérie (obr. 102). Vystupovali z kormy a podopierali ich zdobené konzoly, na ktorých boli upevnené aj balustrády galérií. Balustrádu tvorili malé stĺpiky - balustry, ktoré sa vyrábali pre staré drevené lode najskôr z dreva a od druhej polovice 18. storočia zo železa. V strede balustrády bol štít s identifikačnými znakmi krajiny, ktorej loď patrila.

Bočné predĺženia kormy – previsy, alebo škrupiny – podopierali aj drevené konzoly namontované na plášti trupu. V nábojoch boli kancelárske priestory pre dôstojníkov. Nad galériou boli upevnené železné tyče s malými háčikmi, na ktoré sa ťahala markíza. Plochý povrch zadného konca plavidla, zaoblený zhora - pripináčik "- bol zdobený basreliéfmi, zobrazenými vojenskými trofejami

Rns. 96. Dizajn kormy „agsasse“.

I - kýl; 2 - rezei-kýl; 3 - kormidlo; 4 - falošný príspevok; 5 - hviezdicový úplet; 6 kýlová päta; 7 - viitranety; 8 - Spiegel-Traian; 9 - inzhiy trayan; 10 - ozdobné kúsky; II - Dec-Traian (nosník spodnej paluby); 12 - Trajan z zbrojárskej komory; 13 - "arcasse"-nosníky (neskôr nazývané priečniky); 14 - vrchné futoky módnych kúskov; 15 - "counter"-fasheipis; 16 - nosník na podopretie efektných kusov počas konštrukcie kormy; 17 - coit-dreviny.

životy zvierat a postavy svätých. Nad napínacou doskou sa týčil jeden alebo viac prísnych () mladíkov, ktorí mali zvyčajne bohatú ornamentiku (obr. 103-105).

Na neskorších plachetniciach bol dizajn kormy takmer rovnaký. Vintranet bol vždy pripevnený k korme. Priestor medzi módnymi kúskami a kormou vypĺňali priečne trámy, ktoré sa začali nazývať nie trámy, ale priečky. Najnižšia priečka slúžila ako výplň - skľučovadlo. Na vintrans sa striedavo s protidrevami kládli trance-úplety, ktoré boli kratšie ako protidrevá.

v hviezdicových trámoch, umiestnených nad kormou, bol vyrezaný otvor kormidla, cez ktorý prechádzala pažba kormidla (obr. 106).

Moderné drevené lode majú dizajnovo veľmi jednoduchú okrúhlu kormu, ktorá pozostáva z otočných rámov-gbutov (až po kormu) a protiľahlých trámov, ktoré tvoria plynulý oblúk. Korma kovových lodí je dizajnovo podobná okrúhlej korme drevenej lode (pozri obr. 88).

Na lodiach sa plochá korma nazýva priečka. Rozmery priečnika sa líšia v závislosti od typu trupu lode a sú určené rovinou na korme, symetrickou k DP. Táto rovina môže byť vertikálna, naklonená dopredu alebo dozadu. V tomto prípade má priečnik zvyčajne tvar zodpovedajúci prierezu kormy pozdĺž posledného rámu, to znamená, že je hranatý pre hranaté trupy a zaoblený pre viac-menej hladké.

Dizajn nosa. Dizajn provy je oveľa jednoduchší ako korma, napriek tomu prešiel v priebehu storočí množstvom zmien.

Ryža. 99. Korma lodí: a - loď XVIII storočia. (bočný pohľad); b - nádoba z 18. storočia. (pohľad zozadu); c-loď z druhej polovice 17. storočia. (bočný pohľad).

1 - kýl; 2 - kormidlo; 3 - navíjač; 4 - "spngel" - priečnik; 5 - spodná "kormová tyč"; 6 - protidrevá; 7 - okná kamery potkanov; 8 - okná "veľkej" komory; 9 - galéria krysy-kamera; 10 - škrupiny; 11 - podpery škrupín (oriameitirovanie konzol); 12 - upevnenie markízy; 13 - palubná doska; 14 - kormový lampáš; 15 - "veľká" medzera; 16 - prilba; 17 - kormové porty; 18 - okno zbrojárskej komory; 19 - okno komory úradníka a pomocného pokladníka; 20 - spngelburg; 21 - štít s názvom lode; 22 - "malá" medzera; 23 - volant; 24 - ruderps; 25 - perie kormidla; 26 - riadiace slučky; 27 - podložky na list kormidla s čapmi.

Ryža. 100. Korma vojnovej lode; a - francúzsky "La Coronne", 1636 b - anglický "Soverin of the Ces", 1637

Ryža. 103. Korma anglickej lode z konca 18. storočia, bez galérie.

Ryža. 102. Korma anglickej trojposchodovej lode s dvoma galériami, 1780-1790.

Ryža. 104. Korma anglickej trojposchodovej lode s dvoma galériami, 1820

V dávnych dobách sa v luku nachádzal baran. Bol inštalovaný na spodnom konci stonky pod čiarou ponoru. Pvzdnee potreba toho zanikla. Všimnite si, že prova lode alebo latrína sa už na starých lodiach nazývala vyčnievajúca predná časť stonky.

Na týchto lodiach siahala horná paluba až po provu, v 16. storočí. objavila sa luková prepážka, ktorá oddeľovala prednú časť

Ryža. 106. Zadná časť drevenej plachetnice z 19. storočia. s okrúhlou kormou.

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - volant; 4 - kormidlo; 5 - slučky riadenia; 6 - podložky s kolíkmi; 7 - falošný príspevok; 8 - starn-úplet; 9 - mŕtve drevo na zadnej strane: 10 - starý princ keelson; 11 - podlahové rezivá; 12 - okrúhle krmivo; 13 - záclonka; 14-16 - zadná úprava; 17 - opláštenie hrádze; 18 - delá; 19 - blatník; 20 - sheerstrake; 21 - vonkajší plášť; 22 - spodné obloženie; 23 - stožiar bnzan; 24 - biele kladie; 25 - yuffers s tromi otvormi; 26 - jarma bieleho-puteis.

časť nosa, pred ktorou bola latrína. Od tohto, vo všeobecnosti nie príliš účelného, ​​delenia sa upustilo až v polovici 19. storočia.

Na stredovekých galérach bol pokračovaním grepu oblúkový previs - latrína. Na galeónach a vojenských plachetniciach sa aj v 19. storočí budovali latríny, ktoré slúžili najmä na ozdobné účely a ako podpera pre čelene. Nakoniec boli opustené až po prvej svetovej vojne.

Latrína sa skladala z rôznych častí, z ktorých hlavným bol drapák pripevnený na prednej strane stonky. Pred grepom nad ním bol pripevnený knyavdiged, ktorý bol vysádzaný a pozostával z dvoch alebo viacerých častí. Nad grepom prechádzali takmer rovnobežne dva trámy – líščie indigety, držiace postavu latríny. Priestor po stranách medzi líščími indigetmi, grepom a knyavdigedom vypĺňali dve zdobené drevené dosky - rímsy latríny. Zhora bola latrína pripevnená k stonke pomocou špeciálneho úpletu, takzvaného standers-indigetu, a zo strán - s dlhými, zvyčajne vyrezávanými zakrivenými drevenými doskami - regels. Boli podopreté a navzájom spojené zvislými podperami – rámami latrín. Medzi regelmi bola položená paluba - plošina

Ryža. 107. Oblúkový koniec nádoby v 1. polovici 17. storočia.

1 - grep; 2 - knyavdiged; 3 - fox-iidiget; 4 - rímsy latrín; 6 - kotviaci vankúš; 6 - staidersiidiget; 7 - regeln; 8 ~ regel rámy; 9 "upevnenie postavy latríny; 10 - postava latríny; A -i klúzy; 12 - polkruhový nosník, ktorý slúžil ako vankúš pre kotviace laná; 13 - čelenka; 14 - viazacie čelene; 15 - krambol; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - vodná vlna na čelenku; 18 - latrínové úplety; 19 - latrínová plošina; 20 - tack-bokanets.

Nad úpletmi latríny boli z každej strany dve kotviace laná, cez ktoré prechádzali kotviace laná. Hawaie, zvyčajne okrúhleho tvaru, boli opláštené olovenými plátmi, aby drevené strany neabsorbovali vodu vytekajúcu z kotviaceho kábla. Aby sa znížilo trenie kotviaceho lana v lane, boli pod čeľusť inštalované polkruhové drevené tyče - vankúše (obr. 107).

Latrína, podobne ako prova lode, prešla v priebehu storočí zmenami, ktoré možno vysledovať z nákresov (obr. 108-

Ryža. 108. Anglická loď prvej polovice 18. storočia.

a - latrína.

1 - súpravy latrín (medzi nimi boli kotviace zvony); 2 - jevel woods; 3 - predĺženie latríny kiitsa, ukončené za postavou latríny špirálou; 4 - regel; 5 - stĺpcové rámy regelov; b - ozdoba, ktorá kombinuje knitsa krambol s regel; 7 - krambol; 8 - čelenka; 9 - driek podopierajúci čeleň; 10 - Nedgedsy;

b - luk (pohľad zhora).

1 - čelenka; 2 - regelv; 3 - regel rámy; 4 - bokanety; 5 - latrínová plošina obložená mriežkami; 6 - latríny (shtulety); 7 - krambol; 8 - nedgedsy; 9 - upevňovacie prvky latríny; desať -< горизонтальная кннца крамбола; II ^ место впередсмотрящего; С -носовая часть (вид впереди).

Ako vidíte (pozri obr. 113), latríny na anglických lodiach boli postavené trochu inak. Dva najprednejšie rámy (jeden s kalichovou stranou) - nedgeds - boli určené na zväčšenie predstavca, boli upevnené pomocou špeciálneho úpletu, tzv. standers-indiget a z bokov - s dlhými, zvyčajne vyrezávané zakrivené drevené dosky - regels. Boli podopreté a navzájom spojené zvislými podperami – rámami latrín. Medzi regelmi bola položená paluba - plošina

Ryas. 107, Predná časť lode v prvej polovici 17. storočia.

I - grep; 2 - kiyavdiged; 3 - fox-idnget; 4 - rímsy latrín; 6 - kotviaci vankúš; 6 - stojany-ndiget; 7 - regel; 8 - regel rámy; 9 - upevňovacie prvky latríny; 10 - postava latríny; A -. klauzule; 12 - polkruhový nosník, ktorý slúžil ako vankúš pre kotviace laná; 13 - čelenka; 14 - viazacie čelene; 15 - krambol; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - čeleňový vankúš na vodu; 18 - latrínové úplety; 19 - latrínová plošina; 20 - tack-bokanets.

podobu latríny, kde sa latríny nachádzali. Latrína bola spojená s trupom lode pomocou latrínových kolien alebo oblúkov.

Nad úpletmi latríny boli z každej strany dve kotviace laná, cez ktoré prechádzali kotviace laná. Hawaie, zvyčajne okrúhleho tvaru, boli opláštené olovenými plátmi, aby drevené strany neabsorbovali vodu vytekajúcu z kotviaceho kábla. Na zníženie trenia kotevného lana v lane boli pod lano inštalované polkruhové drevené tyče - vankúše (obr. 107),

^ "■^""^""^ "^^"^ a ios časť lode sú peteopelicke zmeny, ktoré možno vysledovať na výkresoch (obr.

Ryas. 108. Anglická loď prvej polovice juntu c.

a - latrína.

1 - súpravy latrín (medzi nimi boli zakódované kotviace kloúzy); 2 - nevelské dreviny; 3-predĺženie hlavice latríny, ukončené za figúrou latríny špirálou; 4 - regel; 5 ~ rámy regelov v tvare hrotov; 6 - ozdoba, ktorá kombinuje pleteninu krambolu s regelom; 7 - krambol; 8 - čelenka; 9 - driek podopierajúci čeleň; 10 - Nedgedsy; b - luk (pohľad zhora). 1 - čelenka; 2 - regel; 3 - regel rámy; 4 - bokanety; 5 - plošina galyuia lemovaná mriežkami; O - latríny (shtultsy); 7 - krambol; 8 - nedgedsy; 9 - zapínanie figúrky latríny; 10 - vodorovný úplet; 11 - miesto rozhľadne;

C - luk (predný pohľad).

Ako VIDÍME (pozri obr. 113), latríny na anglických lodiach boli postavené trochu inak. Dva najprednejšie rámy (jeden na každej strane) - Nedgeds - boli určené na zvýšenie - 4 *

Ryža. 110. Zmena tvaru latríny, XVII-XVIII storočia |

Anglická loď "Resolution".

1 - 1670; 2^ 1706; 3 - 1708;

anglická loď "Canada", vyzbrojená 74 delami;

4^ 1710; 6 = 1748; 6^ 1769 R.

niya povrchu upevnenia krytiny. Priestor pred Nedgedmi a meledu bol zaplnený čakanmi.

Kotviace čapy prešli cez skľučovadlá latríny. Stonka bola umiestnená medzi falstem, grep a knyavdiged. Nad posledným

Ryža. 111. Latrína francúzskej lode „Invincible“, 1747, (a) a anglickej lode, 1758 (b).

NIM vyčnievala dopredu podpera postavy latríny - líšky v tráve, ktorá bola pomocou čak a regelov držiacich dekoráciu provy spojená s trupom lode. Na upevnenie jednotlivých častí bol vo vnútri nainštalovaný výstužný a spojovací prvok-breshtuk. Na obr. 114 znázorňuje neskorší tvar čela nádoby.

Predná časť oceľových lodí nemá ani čeľuste, ani čačky a podobne a je usporiadaná celkom jednoducho. V posledných rokoch ostrú stonku nahradila guľatá stonka (bulbovian), čo má pozitívny vplyv na rýchlosť plavidla. Predná časť provy je oddelená od zvyšku trupu prednou alebo baranovou prepážkou.

Opláštenie. Pod kožou sa rozumie škrupina, ktorá pokrýva súpravu nádoby. Na veľkých lodiach je vonkajšie a vnútorné pokovovanie, na malých lodiach a člnoch je vnútorné pokovovanie zriedkavé a dokonca aj v oddelených oblastiach. O-

Ryža. 112. Záchod anglickej lode Achilles, 1757

Ryža. 113. Záchody anglických dvorov z konca 18. storočia. a) a loď prvej hodnosti v roku 1820 b).

Ryža. 114. Oblúkový koniec drevenej plachetnice.

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - kilson; 4 spodné úplety; 5 - falstem; 6 - stonka; 7 - grep; 8 - skľučovadlá; 9 - stojany-ndiget; !0 - čelenka; II - kotviace prvky; jeden? - krambol; 13-saportus; 14 - shkun (kotvový vankúš); 15 - blatník; 16 - val; 17 - delá; 1 8 - zmrštené; 19 - vonkajšia koža; 20 = wav-putencia; 21 = yufershі 22 =. upevňovacie kryty; 23 = predný sťažeň.

vonkajšie šitie musí byť vodotesné; na drevených lodiach pozostáva z radov oplášťovacích dosiek pripevnených k rámom hmoždinkami (klincami). Niekoľko radov dosiek s rovnakou hrúbkou, osadených koncami ku koncu, sa nazýva opláštenie. Rámy sú navzájom spojené pomocou obkladových dosiek, čím sa zvyšuje pevnosť trupu. Dosky preto musia mať dostatočnú hrúbku, ktorá nie je na rôznych miestach korpusu rovnaká a závisí od ich polohy a zaťaženia vznikajúceho v týchto miestach. Dva spodné pásy, ktoré na oboch stranách priliehajú ku kýlu, idúce do jeho štetovnice, sa nazývajú štetovnice. Sú hrubšie ako následné pásy spodného oplechovania. Najväčšia hrúbka dosiek je v oblasti premenlivých línií ponoru, pretože musia odolávať namáhaniu, ktoré vzniká v koži striedavým vysychaním a zmáčaním. Hrúbka oplášťovacieho pásu je tiež dosť významná v oblasti hornej paluby, takzvaného sheerstrake, najhrubší z nich je posledný pás - blatník.

Názvy pásov vnútorného obloženia a ich poloha sú znázornené na obr. 115.

Pozdĺžne švy medzi bočnými okrajmi dosiek opláštenia, ktoré susedia, sa nazývajú drážky a priečne švy sa nazývajú spoje. Vplyvom teploty a meniacich sa síl sa švy môžu rozširovať alebo sťahovať, čo ovplyvňuje vodeodolnosť puzdra. Zvyčajne sa švy zatmelia - vyplnia sa konopou alebo iným mäkkým materiálom namočeným v živici, strelnici alebo inej podobnej hmote a navrch sa zalejú živicou alebo špeciálnym zložením zo zmesi harpia, bravčovej masti a síry. Vďaka tomu švy „hrajú“, ale vodotesnosť puzdra nie je narušená.

Na drevených lodiach boli dosky štetovnicových pásov, pásy v oblasti vodorysky a rámy vyrobené len z dubu, ostatné pásy boli vyrobené z dubu, brestu, borovice, teaku atď. Rozmery dosiek záviseli od spôsobu konštrukcia a veľkosť plavidla; dĺžka bola 6-8 m, šírka 10-25 cm. Krajné konce pásov vstupovali do jazykov predných a zadných stĺpikov a boli pripevnené hmoždinkami z pozinkovaného železa alebo medi. Železné kolíky sa zatĺkali do kože, aj do rámov, bez predvŕtania otvorov v strome, pričom medené kolíky sa zatĺkali do predvŕtaných otvorov, zvnútra sa sploštili na podložkách obloženia.

Na upevnenie kože malej hrúbky sa zvyčajne používali kónické hroty z dubu alebo akácie. Existujú nasledujúce typy skinov.

Jednoduché opláštenie párovým švom (rímska metóda) sa vykonávalo najmä na veľkých budovách s pomerne hrubými obkladovými doskami.

Dvojité presádzanie pozostávalo z dvoch vrstiev dosiek rôznych hrúbok, ktoré boli na seba navrstvené tak, že!

Ryža. 115. Rez pozdĺž strednej časti lode drevenej dvojpodlažnej plachetnice.

1 - kýl; 2 - shpuvtovy poyao; 3, 4 - spodná podšívka; 5 - zamat; 6- blatník; 7 - val; 8 - podlahové trámy; 9 - prvé fu-toks; 10 - tretí futox; I - toptimbers; 12 - stĺpové regály; 13 - pl.anyir; 14 - kilson; 15 - prietok vody; 16 - vnútorná jarmová podšívka; 17 - vzduchové potrubie; 18 - bnms pletenina; 19 - bvms; 20 - zarážky (blatník); 21 - "podklyams"; 22 - deck naethil; 23 - pilulky; 24 - vodná cesta; 25 - opirketing; 26 - horná alebo hlavná paluba; 27 - spodná alebo stredná paluba; 28 držať.

Šev spodného radu bol zakrytý hornou doskou. Tento typ sa používal na lodiach strednej veľkosti.

Existuje typ opláštenia od okraja po okraj - prekrytie. V dvoch susedných radoch dosiek je spodný okraj dosky horného radu prekrytý na hornom okraji dosky spodného radu. Potom sú okraje dosiek navzájom spojené medenými hmoždinkami. Trup s takouto kožou sa ukazuje ako veľmi odolný, takže počet a hrúbka rámov sa dajú znížiť. Táto metóda sa dnes bežne používa na opláštenie lodí.

Diagonálne opláštenie je dvojité, jeho vrstvy sú položené šikmo na seba. Je určený na oplechovanie trupov lodí, ktoré by pri malej hmotnosti mali mať najväčšiu priečnu a pozdĺžnu pevnosť napríklad na člnoch, torpédových člnoch a pod.(obr. 116).

Preglejka je opláštená hlavne v plochých trupoch.

Na oceľových lodiach sa vonkajší plášť skladá z oceľových plechov. Množstvo takýchto plátov sa nazýva pás opláštenia. Oceľové plechy sú na seba navrstvené hranami a spojené nitmi alebo častejšie zváraním (obr. 117 a 118).

Pokovovanie starých lodí malo svoje vlastné charakteristiky. Najprv to boli prvé dva, hrubšie rady oplášťovacích dosiek zapustených do kýlu, ktoré sa nazývali štetovnice. Nasledovalo tenšie opláštenie spodnej časti nádoby od štetovnicového pásu až po opláštenie dna. Nad vodoryskou sa striedali púzdrové pásy s vystuženými pásmi – zamatmi.

Zamat nielenže dodal plavidlu potrebnú pozdĺžnu pevnosť, ale slúžil aj ako ozdoba trupu. Boli hrubšie ako bežné obkladové dosky, takže nad nimi vyčnievali asi jeden palec (2,54 cm). Prvý, čiže nižší, zamat začínal pri vrtuli a končil pri drieku. Druhý zamat v strede plavidla sa dotkol spodných zárubní delových otvorov spodnej paluby batérie - paluby orlop, a potom sa od nich vzdialil, pretože priesvitka paluby sa nezhodovala so zakrivením zamatu ( pozri obr. 30). Medzi prvým a druhým zamatom bol pás obyčajného, ​​normálneho, opláštenia. Na anglických lodiach oba zamaty predstavovali jeden celok. Tretí a štvrtý zamat, oddelené pásom vonkajšieho plášťa bežnej hrúbky, sa nachádzali medzi delovými portami paluby orlop a portami druhej paluby batérie - strednej paluby. Piaty a šiesty zamat prešli medzi prístavmi strednej paluby a treťou batériovou palubou – opernou palubou. Posledný zamat, nazývaný val, prechádzal vo výške horných futokov: začínal kúsok pod líniou zadnej paluby a končil na prove kúsok nad líniou prednej časti.

Pokožka podvodnej časti lode, ktorá bola pod prvým zamatom, bola tiež dosť hrubá, keďže musela odolať nepriateľským jadrám.

Gis. 117. Prierez io iidel-rámom. železo alebo oceľ i ^ X "palubná loď,

i e - štetovnicový pás; 2> - spodná podšívka; 3 bočná koža; 4 - sheerstrake; B flor; 6 - kilson; 7 e - spodné nosníky; 8 - jarmové struny; 9 vnútorná ivsteel; 1c - palubné nosníky; 11 - nosníky; 12-. „Žitné pilulky; 13 palubných piluliek; 14 - pilulky hornej pery; 15. stor. raive stojany; !« - opora (stĺpik stĺpika): 17 - šírka džínsov.

Ryža. 118, Rez pozdĺž stredového rámu železnej alebo oceľovej nádoby s rámovými rámami a dvojitým dnom.

1 - kýl; 2 - štetovnicový pás; 3 - spodná podšívka; 4 - bórový plášť; 5 - sheerstrake; 6 - vertikálny kýl; 7 - spodné výstuhy; 8 - flóra; 9 - výrezy vo flóre; 10 - prietok vody; 11 - ľahká podlaha druhého dna; 12 - rozpätie rámu-yuut; 13 - palubné pilulky; 14 - bnmsovaya kntsa; 15 - trámy) 16 Modrá marshmallow; 17 a výstuha boxu; 18. júna.

Pásy vnútornej výstelky, pokrývajúce dno nádob, sa nazývali payol v oblasti lícnych kostí - lícne kosti; hrubý pás, na ktorom spočívali trámy svojimi koncami, sa nazýval škeble a pás umiestnený medzi spodnými zárubňami delových portov a vodnou cestou bol spirketing (obr. 119).

Dizajn strednej časti tela. Boky lode v strednej časti trupu sú takmer rovnobežné, takže tvar rámov v tejto oblasti je podobný tvaru stredného rámu.U úzkych lodí je menej rozšírený, rámy sa smerom k končí (obr. 120-123).

Nosníky. Protiľahlé vetvy rámov sú navzájom spojené pomocou priečnych nosníkov - nosníkov. Vnímajú bočný tlak vody na trup a nesú podlahu paluby.

Horná plocha nosníkov je zakrivená. Zvyčajne boli nosníky inštalované vo vzdialenosti I-2 m od seba. Ak bola vzdialenosť väčšia, potom sa na pozdĺžne trámy medzi trámy umiestnili malé priečne trámy, aby mali palubovku veľkú nosnú plochu.

Na starých lodiach boli nosníky umiestnené ako priečne vzpery a medzi nimi - pozdĺžne a priečne nosníky na vystuženie paluby. Rozšírené trámy boli sádzacie a mohli sa skladať napríklad z dvoch kusov spojených so zámkom, alebo so spojovacím trámom v strede.

Nosníky umiestnené v najširšej časti plavidla sa nazývali stredové rámy.

Nosníky predných koľajníc v prove slúžili aj ako horná zárubňa delových portov pre chod kanónov určených na prenasledovanie nepriateľa. Práve on tvoril začiatok rímsy pri prechode do latríny a na ňu boli pripevnené stojany predných koľajníc. Dole v strede trámu bol polkruhový otvor na prechod čeleňa.

Mušle a vodné cesty. Konce trámov boli vyrezané do silných pozdĺžnych trámov nádoby - príchytky spojené s rámami pomocou priechodných svorníkov. Pod škvrnou bol jeden (zriedkavo dva) "pod blot". Zhora na koncoch nosníkov bol inštalovaný ďalší výkonný nosník - vodná cesta. Na jej strane boli položené dva alebo tri rady zhrubnutých palubových dosiek. Takto boli trámy na jednej strane narezané na labku s klipom a na druhej strane s vodným tokom a zhrubnutými podlahovými doskami (obr. 124). Vnútorná strana vodnej cesty bola skosená a boli v nej otvory na odtok vody - stoče. Konštrukcia upevňovacích nosníkov na starých lodiach bola rovnaká, ako je opísané vyššie.

Knitsy. Pillers. Pre pevnejšie spojenie trámov s bočnicami boli na koncoch trámov inštalované pravouhlé väzníky - trámové úplety. Na starých lodiach boli vyrobené z vidlíc kmeňov stromov alebo konárov a pripevnené drevenými alebo kovovými doskami. Pod nosníky boli inštalované stĺpiky - vertikálne stojany vyrobené z jedného nosníka.

Ryža. IIP. Priečny rez pozdĺž stredového rámu plavidla zo 17.-18. storočia.

1 - kýl; 2 - kilsoi; 3 - štetovnicový pás; 4 - spodná podšívka; 5 - dosky spodného pokovovania; 6 - prvý zamat; 7 - druhý zamat; 8 - tretí zamat; 9 - štvrtý zamat; 10 - opláštenie hornej steny; 11 - pás variabilných vodorysiek: 12 - vnútorná jarmová podšívka; 13 - vnútorná podšívka; 14 - striekanie; 15 - podlahové rezivo; 16 - prvý futox; 17 - tretí futox; 18 - toptimbers; 19 - stĺpové regály; 20 - čítačky; 21 - opláštenie hrádze; 22 - plaisher; 23 - nosníky; 24 - železné kolená: 25 - palubová podlaha; 26 - spojovací kus; 27 - blot; 28 - "podklyams"; 29 - vodná cesta; 30 - spojené pásy palubovej podlahy.

Ryža. 120. Mndel-rám anglickej lode "Victory" (perspektíva).

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 štetovnicový kýl; 4 - kilson; 5 - vnútorné kilsoi; 6 - štetovnicový pás; 7 - spodné obloženie; 8 ■ - bočná koža; 9 - sheerstrake; 10 - blatník; 11 - val;

12 - zábradlie pre sieťky na posteľ;

13 - búrkový odtok (polovičný portikus); 14 - jufery: 15 - horný kanál; 16 - spodný kanál; 17 - upevnenie krytov; 18 - vodná cesta; 19 - striekanie; 20 - drenážne pilulky; 21 - palubné pilulky; 22 - nosníky; 23 - palubová podlaha; 24 - bnms pletenina; 25 - blot; 26 - "podklyams"; 27 - podlahové rezivá; 28 - odtok; 29 - "vzduchový" pás; 30" plaisher.

Ryža. ATĎ. Priečny rez pozdĺž stredového rámu plavidla zo 17.-18. storočia.

1 - kýl; 2 - kilson; 3 - štetovnicový pás; 4 - opláštenie člna; 5 - dosky spodného pokovovania; 6 - prvý zamat; 7 ~- druhý zamat; 8 - tretí zamat; 9 - štvrtý zamat; 10 - horné oplechovanie valu; 11 - pás premenných vodorysiek; 12 - vnútorná jarmová podšívka; 13 - vnútorná podšívka; 14 - striekanie; 15 - podlahové rezivo; 16 - prvý futox; 17 - tretí futox; 18 - toptimbers; 19 - stĺpové regály; 20 - čítačky; 21 - opláštenie hrádze; 22 - delá; 23 - nosníky; 24 - železné kolená; 25 - paluby; 26 - spojovací kus; 27 - blot; 28 - "podklyams": 29 - vodná cesta; 30 - spojené pásy palubovej podlahy.

Ryža. 120. Stredný rám anglickej lode "Victory" (perspektíva).

Ryža. 121. Stredná časť plachetnicového dreveného plavidla (pohľad zvonka).

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - kýlová štetovnica; 4 - knlson; 5 - vnútorné kilsoi; 6 - štetovnicový pás: 7 - spodné obloženie; 8 - bočná koža; 9 - sheerstrake; 10 - blatník; 11 - val;

12 - zábradlie pre sieťky na posteľ;

13 - búrkový odtok (polovičný portikus); 14 - yuffers; 15 - horný kanál; 16 - spodný kanál; 17 - upevnenie bielych kladiek; 18 - vodná cesta; 19 - striekanie; 20 - drenážne pilulky; 21 - palubné pilulky; 22 - nosníky; 23 - paluba iasteel; 24 - bnms pletenina; 25 - blot; 26 - "podklyams"; 27 - podlahové rezivá; 28 - odtok; 29 - "vzduchový" pás; 30 - plaisher.

Ryža. 124. Trámy.

I - Sime; 2 - blot; 3 v "podklyams"! 4 ^ vodná cesta! 5 .! « zahustená palubovka; 6 - spirketnig.

Palubná podlaha. Na nosníky sa v pozdĺžnom smere aplikuje palubová podlaha - dosky, ktoré v určitom v,cpe zvyšujú pozdĺžnu pevnosť trupu. Švy medzi palubami

Ryža. 125. Držadlo (podpalubie) plavidla zo 16.] storočia. a jeho dizajn. 1 - nosníky; 2 - poklop v zbrojárskej kayere; 3 - poklop do hákovej komory; 4 - poklop do miestnosti boatsmaia (alebo skôr práporu, ktorý mal na starosti ukladanie a skladovanie potravín tímu, to znamená do komory práporu); 5 - hriadeľ čerpadla pri mizzen stožiari; 6 - čerpacie hriadele veľkých čerpadiel na hlavnom stožiari; 7 - hlavný stožiar; 8 - veľký poklop; 9 - nákladný prielez - priestor na uloženie krytov a iného vybavenia; 10 poklop v miestnosti kapitána; 11 - partneri predného sťažňa; 12 - vodná cesta; 13 - vystužené palubové dosky; 14 - samostatné pásy paluby; 15 - oká na pripevnenie pištoľových kladkostrojov; 16 - palubová podlaha; 17 - schody mizzen stožiar; 18 - kotviaci bit.

dosky, zvyčajne borovicové alebo teakové, sa opatrne tmelili, aby sa do nich nedostala voda. Dosky sa na trámy upevňovali pomocou hmoždiniek alebo skrutiek, ktoré boli zhora zapustené a zakryté drevenými zátkami.

Ryža. 126. Držadlo anglickej lode v druhej polovici 18. storočia. 1 - nosníky; 2 - aaterveny; 3 - vystužené palubové dosky; 4 - palubová podlaha; 5 - poklop do zbrojárskej komory; 6 - poklop do hákovej komory; 7 - poklop v komore práporu; 8 - veľký poklop; 9 - poklop v miestnosti na uloženie káblov; 10 - poklop do kapitánskej miestnosti; 11 - kroky obchodného stožiara; 12 -partneri hlavného sťažňa; 13™ partnerské predné sťažne; 14 - carlings; 15 - horizontálne bnms kolená; 1b oká na pripevnenie kanónových kladkostrojov; 17 - hriadele čerpadiel; 18 - odtokové potrubie čerpadla; 19 - kotviaci bit.

Na oceľových lodiach sú paluby vyrobené z oceľových plechov, ktoré sú na vrchu najčastejšie pokryté doskami, linoleom alebo gumou.

Na starých lodiach hrúbka paluby a obloženia nádrže závisela od typu lode a hmotnosti inštalovaných diel (obr. 125, 126).

Zvyčajne je hrúbka dosiek spodnej paluby 5 palcov (asi 12,5 cm) a každá nasledujúca paluba je o jeden palec menšia (4 palce pre druhú, 3 pre tretiu atď.).

Na základe dlhoročných stavebných skúseností boli vyvinuté pravidlá na určenie hrúbky vonkajšieho a vnútorného plášťa v závislosti od hrúbky palubovky. V súlade s nimi bola pre veľké lineárne plavidlo hrúbka vonkajšieho obloženia a podlahy prvej paluby 5 palcov, druhá paluba a opláštenie - 4, hrúbka dosiek na predpolí - 3 a na štvrtinovej palube. - 2 palce. Hrúbka dosiek Sheerstrake pásov bola o 1 palec väčšia ako hrúbka normálneho opláštenia, konkrétne: 6 palcov pre prvý pás, 5 pre druhý atď.

Ryža. 127. Podlaha paluby malých plavidiel; a - dosky ohnuté rovnobežne s ohybom tela; b - rovné dosky nastavené rovnobežne so stredovou čiarou trupu; s v - spojenie zakrivených dosiek s priemerným pozdĺžnym nosníkom; S! - spojenie 1 rovných dosiek s vodnou cestou.

Podlaha paluby na malých plavidlách (člnoch) je znázornená na obr. 197.

Hradby a nejaké siete. Na drevených lodiach tvorili opláštenie valu pomerne úzke dosky namontované na regáloch (obr. 128). Horný zaoblený nosník, ktorý ukončuje posledný rad opláštenia hrádze a spája horné konce jeho stĺpikov, sa nazýva obruba. Všimnite si, že na veľkých lodiach môže byť opora podopretá aj regálmi zosilnenými na boku rámov (obr. 129),

Na oceľových lodiach je hradba, ktorá je pokračovaním plechu opláštenia trupu (a má menšiu hrúbku), podopretá špeciálnymi profilovanými kolenami. Namiesto oceľových plechov možno použiť náboženstvá - regály, cez ktoré sa preťahujú oceľové laná (obr. 130).

Na starovekých lodiach sa val nazýval „gaivele“ (anglicky, gunwale: gun - gun a wale - pás, wels, teda bočný pás, kde stáli horné delá). Zábrana pozostávala z trámov namontovaných na stĺpikoch hrádze, ku ktorým bola zvonka a zvnútra pripevnená koža (v závislosti od veľkosti sudcu).

Hradba bola podopretá „valcovým“ zamatom, jej vonkajší povrch bol obyčajne natretý a lemovaný profilovanými pozdĺžnymi doskami. Ide o takzvanú dekoráciu z falošnej dosky. Hradba lode na prednej a zadnej palube bola zvyčajne balustrádou zo stĺpikov.

Obrázok 128 Hradba plachetnice XVII-XIX storočia.

Na starých lodiach bola posteľná sieť plotom inštalovaným nad hradbou a pozostávala zo železných foriem v tvare i, v ktorých námorníci chránili pred nepriateľom

Ryža. 129, Hradba plachetnice XIX a.

i, .. 9 gpyapkrting "3 - oporné regály, umiestnené na strane rozpätia. ^ o7to \?? - rýchle" re ^ ing Gb "- rámy? 6" rohové "drážkovanie v opevnení na inštaláciu" postelí; 7 - závesné lôžka .

POLE si postavili postele. Nechýbali ani drevené sieťky na posteľ. Neskôr sa vnútorné objemy valu začali využívať na uloženie postelí (pozri obr. 128 a 12U).

Poklopy. Priestory. Paluby majú otvory na priechod vzduchu a svetla, ako aj prístup na podsúvacie paluby.

Pre priechod sa používajú najmä poklopy, ktoré sú orámované štvorhranným rámom - obrubníkom, zloženým z dvoch pozdĺžnych a dvoch priečnych nosníkov. Priečne nosníky obrubu sú podopreté dvoma nosníkmi, takzvanými poklopovými koncovými nosníkmi.

Ryža. 130. Zábradlia a zábradlia: a - kruhové zábradlia s otvormi pre pozdĺžne tyče A \\ zvislé príruby na ich inštaláciu; b - to isté, ale s horizontálnym! príruby; c - regály na zábradlie s otvormi pre reťaze oplotenia a armatúry s prírubou na ich inštaláciu; c1 - stĺpik zábradlia s vodorovnou prírubou a drevenou pažbou; e - to isté, ale stojan na zábradlie je plochý; І - vzpera - vzpera stĺpika zábradlia - obdĺžnikový prierez; g - rovnaký okrúhly úsek; b - stojan na zábradlie s podperami na inštaláciu markízy; i - val z plechu s drevenou pažbou a oporou, na ktorej je kávová doska.

1 - delá; 2 - bar s kávou a gélom.

trámy, a Pozdĺžne - na pozdĺžnych trámoch - carlings embedded in beams (obr. 131).

Ak je dĺžka poklopu väčšia ako vzdialenosť medzi susednými trámami, musia sa prerezať a konce pripevniť na karling. Takéto skrátené nosníky sa nazývajú polovičné nosníky. Na ich upevnenie na karling sú dodatočne inštalované horizontálne konzoly. Poklopy sú uzavreté krytmi poklopov -

odnímateľné kryty z dosiek zodpovedajúcich otvoru poklopu.

Ak sú poklopy široké, potom do stredu umiestnia odnímateľnú líniu a kryty poklopov sú položené v dvoch pozdĺžnych radoch. In

Ryža. 131. Lukáš.

i - koncový poklop bnns; 2 - pozdĺžny plášť poklopu; 3 - priečny obklad poklopu; 4 - carlings; 5 - polovičné nosníky; 6- horizontálne kolená; 7 - kryt poklopu; 8 - odnímateľný výplet; 9 - útorové pilulky; 10 - nosníky stožiarov; A - "stĺpové" carlings; 12 - polovičné nosníky stožiaru; 13 - detaily vankúša sťažňa,

počas nepriaznivého počasia sú kryty poklopov zakryté nepremokavou plachtou. Za dobrého počasia namiesto krytov nasadzujú poklopy

Ryža. 132. Šachtový poklop - hrdza.

špeciálne mreže - ^ mriežkové poklopy, alebo hrdze, ktoré nebránia prieniku vzduchu a svetla do priestorov (obr. 132).

V podpalubí – na prvej podpalubí plachetnicového vojenského plavidla – bolo zvyčajne šesť prielezov, ktoré viedli do puškárskej komory na konci kormy, do hákovej komory, potravinovej komory alebo do komory práporu, „veľkej“ poklop pri hlavnom stožiari, do miestnosti na uloženie káblov a poklop do „jamy levovej“ – kapitánskej (pozri obr. 126).

Na druhej palube – palube orlop – boli ďalšie tri poklopy. Poklopy podpalubia boli uzavreté krytmi poklopov, poklopy orlopovej paluby, tretej paluby (stredná paluba), hornej paluby (opera), tanku a štvrťpaluby - hrdzavcami, ktoré boli v r. zlé počasie.

Paluba latríny a pásy boli tiež pokryté kohútmi. Na dvoroch XVIII storočia. to bol názov bočných priechodov spájajúcich prednú palubu so štvrťpalubou.

Na starých lodiach boli pozdĺžne obklady prielezov namontované na carlings - silné pravouhlé trámy, ktoré boli vyrezané do trámov a prebiehali od provy k korme a tvorili bočné okraje prielezov. Carlings nielen podporoval coamings, ale tiež prispel k pevnosti paluby; boli na nich pripevnené oká na navíjanie kanónových kladkostrojov. Medzi poklopmi a vodnou cestou prechádzali ďalšie karly (pozri obr. 131).

Strešné okná, vestibuly. Nad niektorými poklopmi bol umiestnený postroj s otvormi alebo zasklenými krytmi, ktoré sa dali zdvihnúť, napríklad aby cez ne mohol prechádzať vzduch. Takéto zariadenia sa nazývajú strešné okná.

Podobné poklopy mali aj lode s malým nadstavcom a dverami – predsieňou (obr. 133).

Partneri a stupne stožiarov. Paluby mali aj ďalšie okrúhle alebo elipsovité otvory – partnerky, cez ktoré prechádzali stožiare. Pyartnery sa nachádzali medzi dvoma priečnymi pásmi - trámami stožiarov - a dvoma pozdĺžnymi trámami stožiarov. Na vystuženie výsledného rámu boli medzi stožiarové nosníky umiestnené ďalšie polovičné nosníky. Okolo partnerov rámu boli umiestnené výplne - detaily vankúša sťažňa. V samotnom otvore bol stožiar upevnený drevenými stožiarovými klinmi. Potom, aby sa zabránilo prenikaniu vody do nádoby, sa na kliny položilo plátno napustené vysychavým olejom alebo živicou - brukan (obr. 134).

Okrem parťákov boli na palubách aj otvory na prechod čerpacích šácht.

Na upevnenie kovových stožiarov boli použité rohové profily. Kovové zapínanie, ktoré sa zvyčajne používa na malých lodiach a člnoch, ktoré nemajú palubovú podlahu - basting - pozostáva z dvoch polkrúžkov, z ktorých jeden je namontovaný na plechovke alebo na inom vhodnom mieste a druhý je spojený s prvým otočný, je sklopný. Montáž stožiarov na historických lodiach je podobná ako vyššie.

Ostrohy stožiara boli pripevnené k špeciálnym stupňom hniezda, ktoré pozostávali z dvoch pozdĺžnych tyčí namontovaných na bočných kilsonoch a dvoch priečnych. Okrem toho boli pozdĺžne tyče pripevnené zo strán vertikálnymi priečnymi tyčami. Ostrohy stožiara boli vložené do stupňov a tam zaklinené (obr. 135, a). Na malých plachetniciach boli schodíky vyrobené z jedného trámu z bažinatého dubu a pripevnené na kýl; v strede bol štvorhranný otvor pre ostrohu sťažňa.

Na malých lodiach sú stupne vyrezané priamo v kýle (obr. 135, b a c).

Na oceľových lodiach boli schodíky vyrobené z uhlových profilov a pevne spojené s kilsonom.

Konštrukcia schodov starých lodí je rovnaká: pozdĺžne trámy spojené traverzami boli pripevnené medzi dve podlahové trámy. Na anglických lodiach bol schod z väčšej časti veľký drevený trám, pevne pripevnený ku kýlu; v strede dreva bol štvorhranný otvor pre ostrohu sťažňa.

Schody na čelene boli umiestnené na hlavnej palube pred predným sťažňom. Pozostával z dvoch zvislých pilierov, zosilnených zhora v špeciálnom nosníku pod palubou hore.

Ryža. 134. Montáž stožiara do partnera.

1 - nosníky stožiarov; 2 - "stĺpové" carlings; 3 - pol bnms;

4 - detaily vankúša sťažňa;

5 - stožiarové kliny; 6 - palubová podlaha.

Ostroha luku vošla do medzery medzi traverzami. Pre väčšiu pevnosť boli niekedy vpredu inštalované druhé traverzy opláštené silnými dubovými doskami s otvorom v strede na prechod čeleňa (obr. 136).

Ryža. 135. Stupne: a - stupne sťažňa drevenej plachetnice; b - "prestojové" kroky sťažňa malého rozhodcu plachtenia; c - schodíky a obloženie sťažňa člna. 1 - kýl; 2 - podlahové trámy; 3 - kilson; i bočné knlsoy: 5 - pozdĺžne tyče; 6 - priečne tyče; 7 - kolená; 8" ■ kliny; 9 "štart; 10 ostrohy sťažňa: schodíky; 12"! kroky a podlievanie.

Doplnky. Miestnosti umiestnené nad hornou palubou a rozprestierajúce sa zo strany na stranu sa nazývajú napstoy.

Ryža. 136. Stupne lukov: a - staré; b - loď zo začiatku 19. storočia c - drevená plachetnica.

ІеГг н "^adТтГгІСОІІУш^а!^"^"""""" ^ "^""^ prechádza; 4 "druhý posuv; 5 - bv-

Existujú iadstroyki: luk - nádrž, zadná časť - hovno a stred. Tieto môžu mať rôznu dĺžku, ako aj uzavreté, to znamená obmedzené prednými a zadnými prepážkami alebo otvorené bez nich. Väčšinou sa nad strednou nadstavbou týči ďalšia nadstavba - veliteľský mostík s dvoma krídlami po stranách, určený pre kapitána, pilota a navigátorov. Hovínko, stredná nadstavba a predpolie môžu byť navzájom spojené pozdĺžnymi prechodmi.

Na galeónach a starodávnych vojenských plachetniciach boli na predhradí nainštalované malokalibrové delá - forcastel. Nádrž začínala za latrínou a končila blízko predného poklopu.

Na korme plavidla bola zadná paluba a nad ňou štvrťpaluba. Vyvýšená štvrťpaluba – zámok – bola nadstavbou, v ktorej boli umiestnené kabíny veliteľa a dôstojníkov. Quar-

Ryža. 137. Vývoj predných a zadných nadstavieb.

1 - 5 - vývoj zvýšenej prednej (predná paluba) a zadnej (zadnej paluby) paluby karaku; 6-7 - prvé galeóny, v architektonike ktorých je cítiť vplyv karaku; 8 - typická forma galionu.

Terdek slúžil ako bojisko. Na galeónach (obr. 137) a vojenských plachetniciach boli malokalibrovky umiestnené na štvrťpalube; bola tu ešte jedna nadstavba – svätostánok.

Zadná paluba bola najvyššou palubou celej lode a siahala dopredu až za sťažeň mizzen. Bola k nemu pripevnená takeláž mizzen stožiaru, bonaventúrne stožiare a časť takeláže hlavného stožiara. Od zadnej paluby po štvrťpalubu boli po bokoch lode inštalované dva malé rebríky (na anglických lodiach bol zvyčajne jeden rebrík v strede). Priestor na štvrtí medzi rebríkmi bol ohradený balustrádou s malými balustrami, takzvaným štvrtkovým zábradlím (obr. 138). "

Na konci XV II storočia. kabíny sú sústredené na zadnej palube. V súlade s tým klesá výška kormy, zlepšuje sa stabilita plavidla. Na konci kormy boli len dve malé kajuty pre pilota a kapitána. Na vojenských plachetniciach bolo poskytnutých niekoľko ďalších kajút pre dôstojníkov. Počas bitky bola na malej palube väčšina muškiet a malých „kazematových“ zbraní (obr. 139 a 140, a).

Ryža. 138 Umiestnenie nadstavieb na anglickej lodi "Royal Charles", 1673

Ryža. 139. Umiestnenie nadstavieb na anglickej 120-delovej lodi spustenej zo sklzu za vlády kráľa Juraja III., 1760-1810.

Ryža. 140. Umiestnenie nadstavieb na trojpodlažnom plavidle zo začiatku ХУ1П "" ^ "o ^ Roy tam boli kabíny pre cestujúcich, na plachte

V druhej polovici XVIII storočia. nádrž a vyvýšená štvrťpaluba - jut - sú spojené bočnými prechodovými mostíkmi - pasmi. Počas plavby bola posádka a záchranné člny umiestnené medzi predhradí, hovienka a pás.

Na palubách sú tiež malé miestnosti, ktoré zaberajú iba časť paluby medzi stranami - odrezky. Kabína na palube, v ktorej sa nachádzalo riadenie, sa nazývala riadiaca alebo navigačná. Pozdĺž zábradlia boli malé kabínky, ktoré slúžili na uskladnenie rôzneho materiálu, na sanitárne účely, na umiestnenie kuchyne a pod.

Na malých historických lodiach, ako sú fregaty a korvety, bola malá kabína na konci kormy na štvrťpalube. Obsahovala spravidla kajuty veliteľa a prvého dôstojníka. Na plachetniciach boli palubné prístrešky navrhnuté tak, aby vyhovovali cestujúcim a dôstojníkom. Takéto výruby mohli byť dva alebo tri (obr. 140, b).

Vnútorné členenie orgánu sudcu. Vnútorná časť trupu je rozdelená pozdĺžnymi a priečnymi priečkami - prepážkami. Ak sú prepážky vodotesné, tak v dôsledku tohto delenia sa vo vnútri trupu vytvorí niekoľko vodotesných prepalov, ktoré zabraňujú vniknutiu vody v prípade havárie.

Moderné oceľové lode majú niekoľko priečnych vodotesných priedelov. Prvý z nich - baranidlo - je inštalovaný v prove a slúži na jeho spevnenie. Neďaleko je druhá prepážka a medzi nimi sú reťazové boxy. Vodotesné prepážky obmedzujú strojovne a kotolne, ktoré sú umiestnené v strede lode, v dôsledku čoho sú nákladné priestory rozdelené na dve časti. Na moderných nákladných lodiach je strojovňa často umiestnená vzadu.

Nakoniec, aby bolo dno nádoby odolnejšie, je vyrobené dvojito: s vonkajším a vnútorným plášťom. Vnútorné obloženie sa vykonáva vo výške podláh; na spevnenie celej konštrukcie sa medzi poschodia kladú pozdĺžne zvislé plechy - spodné špalety. Takéto klietkové rozdelenie priestoru rámami a nosníkmi medzi dvoma plášťami je najvhodnejšie pre vojenské plavidlá so spevnením zodpovedajúcich prvkov.

Na drevených lodiach nie sú vodotesné priedely, ale sú tam priečky. Vhodné však bolo aj vnútorné členenie ich tela. Uvažujme o rozdelení trupu vojenskej dvojpodlažnej lode z 18. storočia, v dizajne ktorej sa v istom zmysle sústreďujú skúsenosti z minulosti.

Na korme nad kilsonom bola drevená ohrádka, ktorá oddeľovala komoru od ostatných miestností, kde boli uložené sudy s pušným prachom. Na stenách komory boli vyrobené police na uzávery. Nad komorou s hákom bola komora na pečenie chleba a sušienok. Tieto miestnosti boli od ostatných oddelené priečnou prepážkou. V strede hákovej komory, blízko stožiara, bola štvorhranná šachta, kadiaľ prechádzali čerpacie potrubia na odčerpávanie uniknutej vody. Táto šachta, ktorá sa otvárala na hornú palubu, sa nazývala čerpacia skriňa hákovej komory.

Do kretorskej komory sa dalo dostať cez poklopy opernej paluby, orlopovej paluby a brotových komôr, ktoré boli navzájom spojené rebríkmi. /

Pod palubou s/na bola paluba orlop, ktorá začínala od nosa a pod<їался, не доходя до кормы приблизительно на 3 м; высота между палубами составляла около 2 м. Палуба орлоп-дека состояла из своего рода рам, покрытых досками. Их можно было снимать, если, например, нужно было погрузить или выгрузить громоздкие предметы. Под орлоп-деком размещались судовые помещения: первое, отделенное от кормы переборкой крюйт-камеры, называлось винной кладовой (здесь же хранилось и продовольствие); второе - главным трюмом; с носа к нему примыкал еще ряд грузовых помещений, в том числе для хранения ядер. На орлоп-деке имелись люки в крюйт-камеру, винную, или провиантскую, кладовую, главный трюм, канатный ящик и шкиперскую. Вдоль бортов орлоп-дека с помощью легких перегородок были выгорожены небольшие кладовые, где хранилось продовольствие, оружие, запасные части, зерно, овощи, припасы для капитана к офицеров и т. д. Эти помещения доходили до грот-люка, за ним находились судовой лазарет, каюты врача или хирурга; еще дальше к носу - большая камера для хранения парусов - парусная.

Pozdĺž celej lode medzi trupom a miestnosťami po stranách bol priechod, takzvaná orlop-deck galéria. Slúžil na kontrolu kože zvnútra, odstránenie netesností či utesnenie dier, ktoré sa objavili počas bitky.

Na korme orlopovej paluby sa nachádzala muničná komora, ktorá sa nazývala komora sv. Barbari ^ Uprostred tejto paluby ^ prešiel kormidlo a po stranách boli umiestnené kabíny zbrojára a pokladníka. „Sv. Barbory“ bol oddelený od zvyšku priestorov prepážkou, ktorá oplotila výbežky sťažňa, bubon (baler) veľkého navijaka, hlavný sťažeň, hriadeľ čerpadla, predný sťažeň a výbežky predného sťažňa. . Na palube orlop boli 36-librové delá.

Na palube opery na korme bola „veľká“ kamera, jej bočné * priečky, ktoré tvorili kajuty dôstojníkov, boli počas bitky odstránené a paluba bola uvoľnená.

Pred mizzen stožiarom bol druhý bubon veľkého navijaka a pred predným sťažňom ostroh malého sťažňa, ktorého bubon stál na forcasteli (nádrži). Pod prednou palubou (palubou tanku) bola kuchyňa. V prednej prepážke opernej paluby bolo vyrezaných niekoľko otvorov - bikgede: dva pre porty dvoch epoliet

^ Svätá Barbora bola považovaná za patrónku delostrelcov.

ny pištole a dve pre prechody na palubu latríny. Na palube opery boli 24-librové delá.

V korme hlavného sťažňa sa nachádzala zadná paluba (shantsy) so zvýšenou štvrťpalubou (ute) nad ňou. Na palube za stožiarom mizzen boli namontované prilba a kompas. Predtým

Ryža. 141. Pozdĺžny rez nádobou z druhej polovice 17. storočia.

Mizzen stožiar bol prielez s veľkým mólom spájajúcim štvrťpalubu s operou. Na palube boli 12-librové delá. Na jeho palubnej doske bol stožiar. V prednej časti paluby boli zábradlia a medzi nimi v strede bol nainštalovaný veľký lodný zvon.

Forcastel vpredu bol obklopený náboženstvami vo forme balustrády. V strede forcastelu stála malá veža. Podobne ako štvrťpaluba, aj forcastel bol vyzbrojený 12-librovými delami (obr. 141).

Kapitola IV. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA PRIJATÉ V NÁVRHU LODE.