Ev yapımı scooter ve bisikletler. Kendimiz bir scooter yapıyoruz

Güçlü pil... Ve etkileyici bir maliyet. Evet, ekonomi seçenekleri var ama daha da az harcamak mümkün mü? Ve eğer öyleyse, kendi elinizle bir elektrikli scooter nasıl yapılır?

Nereden başlamalı?

Demir atınızı hangi temelde yapacağınıza karar verin. İyi, denenmiş ve test edilmiş üç seçenek vardır:

• Bir tornavidadan. Matkaplar ve tornavidalar, pilin yeniden şarj etmek için çok kolay bir şekilde dışarı çekilebilmesi açısından uygundur. Ek olarak, çoğu modelin birkaç hızı vardır ve bu da oldukça fazladır;
• uçan kaykaydan. Pil bağlantısı ve kontrolü açısından çok iyi ancak oldukça pahalı;
• Motor soğutma radyatörünün dışında. Uygulama açısından belki de en zor seçenek, ancak motor oldukça güçlü ve neredeyse ücretsiz (herhangi bir otomatik ayrıştırmada uygun bir motor bulabilirsiniz).

Bu tür görevlerle ilgili fazla deneyiminiz yoksa, bir tornavidadan kendi ellerinizle elektrikli bir scooter yapmanızı öneririz.

Yayın

Bir motor seçtiniz mi? Şimdi, torku ondan tekerleklere nasıl aktaracağınıza karar vermek önemlidir. Aşağıdaki aktarım seçenekleri mevcuttur:

• Zincir;
• Sürtünme nozulu;
• iki vites;
• Zor iletim.

Yine: fazla deneyim yoksa zinciri koyun. Seçenek tartışmalıdır, çünkü zincir uçabilir ve ancak uygulamada bu en kolay yol olacaktır.

tekerlekler

Hangi tekerlek sürecek: arka mı ön mü? Arka tarafı seçerseniz kurulum daha kolay olur, ön taraf ise scooter daha iyi kontrol edilir. Ön tekerleği bağlamakla hala kafanızın karışmasını tavsiye ediyoruz, buna değer. Tekerleklerin kendileri plastik disklerle en sıradan alınabilir. Bahçe arabası tekerlekleri iyi çalışıyor.

Çerçeve

Çerçeve sıradan çelik borulardan yapılmıştır. 2,5 milimetre kalınlığında profilli çelik, kendin yap elektrikli scooter için 100 kilograma kadar yüke dayanması için oldukça yeterli olacaktır.

ÖNEMLİ: Tamamen sıfırdan değil, geleneksel - motorlu olmayan - bir scooter temelinde bir elektrikli scooter yapıyorsanız, çerçeve ve tekerleklerle ilgili herhangi bir sorun yaşamayacaksınız. Sadece dayanıklı ve stabil modeller arasından seçim yapın: çok şık modeller ciddi yükler için hazır olmayabilir.

pil

Ağır kurşun piller almayın! Büyük olasılıkla onları güvertenin altına düzgün bir şekilde koyamayacaksınız ve pil, scooter'ınızın tüm dengesini bozacaktır. Bir tornavida temelinde yapıyorsanız, soru yok - kendi pilinizi kullanın - değilse, elektrikli helikopterlere, aynı matkaplara ve benzeri ekipmanlara bakın.

Ayrıca ihtiyacınız olacak

• teller;
• Düğme veya geçiş anahtarı;
• Pil için plastik kutu;
• Bağlantı elemanları (kural olarak bunlar cıvata ve somunlardır).

Kaynak veya benzeri teknik olarak karmaşık sabitleme yöntemlerinin kullanılması gerekli değildir.

Kendi elinizle elektrikli bir scooter nasıl yapılır?

En iyi seçim, işe başlamadan önce YouTube'da bir video izlemek olacaktır. Seçtiğiniz motora ve seçtiğiniz vitese göre özellikle scooter montajına bakın - neredeyse tüm mevcut seçenekler için videolar var.

Ve her durumda, ellerinizle çalışma konusunda biraz deneyime ihtiyacınız olacak. Zaten elektrik ve metal ile çalıştıysanız idealdir. Deneyim yoksa, bir montaj ortağı veya en azından bir danışman bulmanızı şiddetle tavsiye ederiz - fikrinize ve projenize bakabilecek, yorumlarını yapabilecek bir kişi.

Her şeyi dikkatlice yaparsanız, kendin yap elektrikli scooter sadece 5-7 bin rubleye mal olacak, bu da çok tasarruf edebileceğiniz anlamına geliyor. Yapı ile iyi şanslar!

Önsöz yerine

Katlanır mini scooterlar şimşek gibi hayatımıza girdi. Dıştan, birbirlerinden çok farklı değiller. Temel fark isimlerdedir. Örneğin, yabancı "Scooter", Rus "Vzhik" ve "Samogon" vb.

Modern scooter, K. F. Drez'in klasik koşu makinesinin - bir scooter (tasarım şeması ondan alınmıştır), bir kaykay (destek platformu) ve tekerlekli patenlerin (poliüretan silindirler) türler arası hibridizasyonunun bir ürünüdür.

Scooter'ın gelişimi devam ediyor, bu nedenle çok sıra dışı örneklerin ortaya çıkması oldukça olası. Ayrıca, iterek bir scooter sürerken, kas enerjisi en verimli şekilde gerçekleşir, bisiklet sürmeye göre daha fazla kas devreye girer.

Katlanır satın alınan bir mini scooter bir spor ve eğlence öğesiyse, burada bahsetmek istediğim Summer Resident scooter bir ev eşyasıdır.

Fikir geliştirme

Ellerimle tekerlekli bir el arabası iterek - gelişmiş sosyalizmden piyasa ekonomisine geçiş döneminin küçük ölçekli ulaşım mekanizasyonunun ana aracı, bir zamanlar açıkça yeterli bir tekerlekli destek platformu olmadığını fark ettim. Sonuçta, bir ayağını böyle bir platforma koyup diğeriyle yoldan iterek, bir scooter gibi bir araba üzerinde yuvarlanabilir.

Bununla birlikte, bir kaykaydan bir kargo arabasına makaralı bir platformu uyarlama girişimi, kargo arabasının tekerleklerinin kaymalı yataklarının kalitesiz olması nedeniyle tamamen başarılı olmadı ve mürettebatın manevra kabiliyeti arzulanan çok şey bıraktı. Ve aile, oğlumun kaykayını tamamen mahvetmeme izin vermedi.

Bu sebeple geliştirilmesi gerekliydi. yardımcı scooter. Yenilikçi bir fikir olduğumu iddia etmiyorum. Bir zamanlar, mühendis S. S. Lundovsky tarafından bir kargo-yolcu scooter inşa edildi, ancak tasarımında bagaj platformu, yol Bisikleti, çok yükseğe kaldırıldı ve yapının kendisi tabana monte edildi çocuk bisikleti yeterli güce sahip değildi.

Aşağıda önerilenlerin üretimi için ana malzeme ev yapımı scooter(Şek. 1) 12,5 "x2,25" (205x56 mm) ölçülerinde bir çocuk bisikletinden çelik boru şeklindeki araba gövdesi ve şişirilebilir tekerlekler.

Ev yapımı bir scooter'ın ana unsurları

ön çatal

Ön çatal - direksiyon kolonu için, 22 mm çapında borular daha iyi olmasına rağmen, 20 mm çapında çelik borular aldım. Ön tekerleğin aksını takmak ve sabitlemek için çatalın düzleştirilmiş borularının uçlarında yuvalar yapılır (Şekil 2).

Tüyleri bir çatalda birleştiren kısım (köprü), 3 mm kalınlığında çelik sacdan bükülmüş, 75 mm raf genişliğinde ve 120 mm uzunluğunda bir kanaldan yapılmıştır. Çatal kolon borularını içlerine takmak için kanalda birbirinden 90 mm mesafede 20 mm çapında iki delik delinir (Şekil 3). Bu borular çevresel dikişlerle köprüye kaynaklanır. Köprünün raflarındaki çatal kolonun boruları için delikler arasında, döner eksen için 22 mm çapında bir delik açılır - boru kesiti 1/2". 10 çapında ince duvarlı boru mm.

Direksiyon kolonu yatak tertibatı, 3/4" sıhhi tesisat tee'sinden yapılmıştır (bkz. Şekil 3). Daha önce belirtildiği gibi, pivot aks, uçlarında dişli olan 1/2" bir boru bölümüdür. Yatak tertibatındaki eksenel boşluklar, bu arada menteşedeki sürtünmeyi azaltan pirinç rondelalar kullanılarak ortadan kaldırılır.

Scooter çerçevesi üç parçadan oluşur (Şekil 4). Montajdan önce, bir kontrplak levha üzerine scooter'ın genel bir görünümünü tam boyutta çizmeniz önerilir. Bir scooter kendisi için yapılmışsa, boyutları doğal olarak boyutlarına uyacak şekilde ayarlanır. S. S. Lundovsky'nin deneyimi, bir scooter için 30 mm'lik bir açıklığın (boşluğun) oldukça yeterli olduğunu gösteriyor.

Çerçevenin S şeklindeki kısmı, ZhEK'te her zaman atölyede bulunan bir boru bükücü kullanılarak 3/4 "borudan bükülür. Borunun bir ucunda, bağlamak için 3/4" bir diş kesilir. tee. Kendiliğinden gevşemeyi önlemek için, tee'nin çerçeve borusu ile dişli bağlantısı, delinmiş bir deliğe (bağlantı) bir kopilya takılarak kilitlenir (bkz. Şekil 3).

Çerçevenin arkası, bir yol bisikletinden bir ön çataldır. Çatal, ön S şeklindeki parçanın borusuna sokulur ve bağlantı, halka şeklindeki bir dikişle kaynaklanır. Destekler arasına kaynaklanmış 15x15 mm köşebent, çatalı güçlendirir. Daha sonra, bir destek platformu (basamak) ve bir arka kanat-çamurluk ona bağlanır.

Basamak, 10 ... 12 mm kalınlığında kontrplaktan kesilir ve iki M6 vidayla (konik başlı) jumper'a ve çataldaki bir vidayla sabitlenir (bkz. Şekil 1). Oluklu kauçuk, ayak tahtasına yapıştırılır veya örneğin eski bir halıdan küçük çivilerle çivilenir.

Toplu taşımada bir scooter taşırken, direksiyon kolonu aksı çıkarılır ve çerçeve ön çataldan ayrılır. Tekerlekli ön çatalın, normal bir tek tekerlekli bisiklet kargo arabası gibi bağımsız olarak kullanılabileceğini not ediyorum.

Ek scooter ekipmanı

Scooter'ın daha iyi stabilitesi için gövdesi, yükün ağırlık merkezinin düşük bir konumunu sağlamalıdır. Yükün en ağır kısımları "bir vardiyada" bagajın yanlarına yerleştirilir.

Scooter ekipmanı mutlaka iyi sıçrama korumaları ve geri yansıtıcı reflektörler - reflektörler içerir. Ön beyaz, yanlar (tekerleklerde) sarı ve arka kırmızı. Ne kadar çok reflektör takılırsa o kadar iyidir. Direksiyon borularının uçlarına plastik kulplar konur. Kayak direkleri veya bir bisikletin gidonundan. Scooter'ı bir "Matchish" korna ve arka tekerleğe tahrikli bir fren ile donatmak yararlıdır.

Bagaja küçük bir yolcu için koltuk takma imkanı sağladıktan sonra, örneğin koltuğun ayaklıklarla donatıldığı bir bebek arabasından, scooter'ı kendi kendine çekçek haline getiriyoruz. Koltuğun ön kısmında yan korkuluklar yoksa, motosiklette olduğu gibi, yolcunun sürüş sırasında ellerini tutacağı bir halka veya tutamak takmak gerekir. Yolcu için arkalık, direksiyon borularına kaynaklanmış bir halkaya dayanacaktır.

İnce cidarlı borulardan yapılmış esnek bir çerçeveye monte edilmiş şeffaf pencereli şeffaf film veya Bologna kumaştan kolayca çıkarılabilir bir kaporta, yolcuyu olumsuz iklim faktörlerinden koruyarak yolcuya daha konforlu koşullar sağlayacaktır. Bir yolcu ile binerken, yük, bir paket gibi halkaya bağlı olan dümen borularının arkasına yerleştirilir (Şekil 5).

Hırçın Evcilleştirme

Bir scooter sürmeyi öğrenmek, düz bir asfalt platformda başlar. Ana dikkat, ayakla uzun ve güçlü, ancak keskin olmayan bir itme çalışmasına verilir ve ayrıca atalet ile kıyı hareketinde ustalaşmaya çalışırlar. Lütfen yokuş aşağı giderken direksiyon simidinin tamamen sabit kalması gerektiğini unutmayın, aksi takdirde harekete karşı direnç artar ve scooter'ın hızı düşer.

Geçmiş ve düşünceler

Burada sunulan ev yapımı bir scooter tasarımı, eksiklikleri bariz olan daha çok çalışan bir prototiptir. Her şeyden önce, arka tekerleğin çapı aşırı büyüktür ve bu da silindirin boyutlarını arttırır. Genel olarak konuşursak, aşırı kros kabiliyeti işe yaramaz, çünkü yolun zor kısımlarında, arabayı bagajla ellerinizle yuvarlayarak onları sökmek ve üstesinden gelmek daha iyidir.

Belki de en iyi seçenek, örneğin bir Sibirya tekerlekli kayaktan daha küçük çaplı bir arka tekerlek takmak olacaktır. Bir ön tekerlek olarak, muhtemelen delinmelerden korkmadığı için Druzhok bisikletinden iç lastiksiz lastikli bir tekerlek kullanılması tavsiye edilir.

28 "küp" çalışma hacmine sahip içten yanmalı motorlu scooterların Batı'da artık son derece popüler olduğuna dikkat edilmelidir. Bir Mac Cullog motorlu testereden küçük boyutlu bir motor alacak kadar şanslıysanız, silindiri bir motorla donatarak benzer bir mermiyi kolayca yapabilirsiniz.

Bu yazımızda yine ev yapımı ürünler konusuna değineceğiz, bu sefer Biz konuşacağız motorlu bir scooter hakkında. Öncelikle bu ev yapımı ürünün amacı hakkında söylemelisiniz, eğlence amaçlıdır, park yollarında sürebilir, bahçede gezebilir veya kısa bir mesafe sürebilirsiniz.

Şimdi bu yaratılışın doğasında olan sınırlamalardan bahsedelim.

1. Önce hızdan bahsedelim. aşamaz 40 km/s, ön tekerlek küçük olduğu için çapı 260 mm'dir, bir el arabasından alınır ve sadece 80 kg yüke dayanabilir.

Okurlarımız takdir ediyor, şimdi seçim sizin: OSCAR 2017 - Araba Derecelendirmesi. UAP 2017 Oscar'ını hangi araba alacak?

Ek olarak, iki tekerlekli bir araçta çalışma koşullarında, belirli bir çapa göre yol yüzeyi ile geniş bir temas alanına sahiptir. Basitçe söylemek gerekirse, bizim araçbir yandan diğer yana fırlatacak, sürücüyü düşme riskiyle karşı karşıya bırakır.

2. Seçilen lastik tipine bağlı olarak, tekerleğin dayanamayacağı kritik yük hakkında konuşabiliriz. Ön tekerlek bir inşaat el arabasından alındığından ve üzerindeki maksimum yük 80 kg'dır. Şimdi hiçbir inşaat işçisinin 80 kg'lık bir el arabasıyla 40 km/s hızla koşmadığını düşünün. Lastiğin böyle bir yük için tasarlanmadığı sonucuna varılabilir. Bu nedenle ön tekerlek üzerindeki maksimum ağırlık 40 kg'ı geçmemelidir. İki tekerleğimiz olduğu göz önüne alındığında, sürücünün tasarımı ile maksimum ağırlığı 80 kg'ı geçmemelidir.

3. Seyahat süresi. Gece yolculuk için 40 km/s hız yüksektir, far kullanılmalıdır. Sıradan bir el feneri kullanabilirsiniz, ancak gücü en az 20 watt olmalıdır. Dinamo koyabilirsiniz.

4. Yaş. Onu yöneten kişi, çevresinde neler olup bittiğini ve hangi sorumluluğu taşıdığını anlamalıdır. Bu nedenle, 8 yaşında bir çocuk olamaz.

Şimdi bunlardan bahsedelim. parçalar.

Ana hedeflerine ve sınırlayıcı parametrelerine göre santral seçildi. Bir motorlu testereden en uygun motor. Tekerlekler boyut ve maliyete göre seçildi. Bu yüzden arabadan ön tekerlek alınır, arka tekerlek mevcuttu. Bir karttan ön tekerlek olduğu ortaya çıktı. Bu, üzerindeki aşırı yük konusunda endişelenmemeyi mümkün kılar. Arka tekerleğe tahrik bir zincir tahrik kullanılarak gerçekleştirilir, bunun için bir dişli kutusu yapmak zorunda kaldım.

40 km/s hızda tekerlek hızını hesaplamak zor değil. Motorun ve tekerleğin hızı bilinerek, birinciyi ikinciye bölerek 1:12'lik bir redüksiyon dişli oranı elde edildi. Ardından zincir adımını seçmeniz gerekir. Maliyet ve yüke göre bisikletten bir zincir seçildi. Ancak bisiklet hatveli mümkün olan en küçük dişli 10 dişe sahip olduğundan, 120 dişli bir dişlinin boyutu ancak tahmin edilebilir. Bu nedenle 2 dişli kutusu kullanılmasına karar verildi. Zor görevlerden biri, bisiklet dişlisini motorlu testere kavramasına takmaktı.

Daha sonra zincirlerin basamağı aynı, genişliği farklı olduğu için tornada daha ince hale getirildi. Debriyajdaki dişler bir tornada kesildi. Parçaların boyutları çok küçüktür, sonuç olarak dişlinin debriyaj diskine büzüştürülerek takılması gerekiyordu. Dişli nitrojene indirildi ve debriyaj diski bir fırında 400 dereceye kadar ısıtıldı, bu da onu daha sıkı yerleştirmeyi mümkün kıldı ve iniş toleransını küçülttü. Bundan sonra, debriyaj diskleri tekrar sertleştirildi. İlk sorun çözüldü. Dişli oranını kolayca değiştirebilmek için ikinci vites kutusunun tahriki bir spor bisikletten alındı.

Aynı kurnaz olmayan şekilde, bisikletin arka dişlilerinin burçları adaptör göbeğine yerleştirildi, adaptör göbeği mile gergin bir şekilde oturuyor ve mil yataklara.

Dişli ve fren diski, başka bir göbek kullanılarak tekerleğe sabitlenir. Sağlamdır ve yataklara oturur. Doğal olarak, şaft hareketsizdir. Bir fren diskini öğütmek piyasada satın almaktan daha ucuzdur, en azından bu durumda böyleydi. Fren makinesi bir bisikletten kullanıldı.

Bir çerçeve oluşturmak için önemsiz bir süreç değil. Bir kare ile çalışmanın en kolay yolu, 15 mm kenarlı bir kare kullanmaktır. Çerçeve, metalin yol açmaması için bir kaynak makinesinde kaynaklanmıştır. Direksiyon makinesi bir bisikletten kullanılıyor, sadece biraz güçlendirildi. Gaz kelebeği ve fren kolları ile her şey basittir. Gaz kolu bir mopedden ve frenler bir bisikletten. Bir yağ şişesi, bir gaz deposu görevi görür.

Bir scooter elbette değildir, ancak özellikle sürekli kullanıyorsanız, hareket halindeyken çok fazla enerji tasarrufu yapmanızı sağlar.

Ev yapımı bir scooter yapmak kolaydır, maliyeti minimumdur ve vücudun sağlığa faydaları paha biçilmezdir! Sonuçta, sabit düzgün yüklerin kalp kasını güçlendirdiği ve vücudun genel tonunu arttırdığı bilinmektedir. Kendinden montajlı bir scooter, elbette günlük olarak kullanılıyorsa, dayanıklılığı artırmaya çok yardımcı olur.

İşe gidip gelmek için ahşap scooter. Scooter, 10 mm kontrplaktan ve 28 mm'lik bir mobilya tahtasından yapıldı, ikincisi destek platformuna gitti.

Scooter'ın ön çatalı standart olarak bir bisikletten (20 inçlik tekerlek) alınır, arka tekerlek daha küçük bir çapa (12 inç) sahiptir.

Scooter elle monte edildi, kendinden kılavuzlu vidalar ve bağlantı elemanları olarak mobilya köşeleri kullanıldı, buna ek olarak tüm parçalar PVA tutkalı ile yapıştırıldı.

2012 yazında, ev yapımı bir scooter ile 600 km'den fazla yol kat edildi.

Bu açıklamaya, böyle bir ev yapımı scooter'ın satın alınandan çok daha iyi olduğunu eklemeye değer. Uygun fiyata havalı lastikli normal bir scooter görmedim. Decathlon'dan 2 süspansiyonlu (her tekerleğin altında) scooter'lar bile çim veya köy yolunda sürüşe izin vermez ve yoldaki kaldırım levhaları veya yontulmuş asfalt üzerinde sürerken, "vurur" ve çok güçlü bir şekilde titrerler, bu da sıkıcı hale gelir. çok hızlı sürmek.

Ev yapımı bir scooterda kullanılan bisiklet tekerlekleri bu tür sallanmaları önler ve büyük çap tekerlekler arazide yardımcı olur. Ek olarak, bir köy yolunda sürüyorsanız, scooter'ınızın boşluğunu kendiniz tasarlayabilirsiniz - büyütün!

Doğru üretim ve müteakip cilalama ile (tercihen su geçirmez - örneğin yatçılık), ev yapımı bir scooter size uzun yıllar hizmet edecektir!

Kendin yap için daha fazla makale.

Bir insan yerden bir kez iterek ne kadar uzağa gidebilir? Bu bir adımsa, ortalama olarak metreden daha azdır. Koşarsanız ve daha sert iterseniz, dört veya beş metrelik bir sıçrama yapabilirsiniz. Bu nedenle, editör ofisinde mütevazı, zaten orta yaşlı bir adam göründüğünde ve ayağının bir vuruşundan 50 metre ve hatta 30 kg'lık bir yük ile hareket edebileceğini ilan ettiğinde sürprizimizi hayal edin. Ziyaretçinin elinde tuhaf bir araba vardı. Anlaşılır bir şekilde şüphelendik.

Şüpheye düştüklerinde kanıt istediler.

Lütfen, - garip bir arabanın sahibi bize söyledi. - Hadi dışarı çıkalım. Burada, kaldırımda, kandırılmadığımıza ikna olduk.

Daha yakından incelendiğinde, "arabanın" dönüştürülmüş bir çocuk scooterı olduğu ortaya çıktı. Konuğumuz mühendis Sergei Stanislavovich Lundovsky, onu yetişkinler için alışılmadık bir araca dönüştürmeyi başardı.

Scooter'ı nasıl “büyütmeyi” başardınız? Onun değişikliğinin özü nedir? Her şeyden önce, “sürücünün” üzerinde durduğu platformun izin verilen maksimum indirilmesinde. Yerden yükseklik yüklü durumda dönüştürülmüş bir scooter sadece 30 mm'dir. Ancak bu, uygulamanın gösterdiği gibi, yalnızca düz asfaltta değil, aynı zamanda ülke yollarında da sürmek için yeterlidir. Yoldaki tümseklerin dibine çarpan scooter, basitçe öne doğru kayar. Ve daha büyük bir engel varsa, sürücü direksiyon simidini yukarı çekerek ve böylece ön tekerleği kaldırarak arabasına yardım edebilir.

Platformun alçaltılması, makinenin ağırlık merkezini alçalttı, bu da stabilitesini olumlu yönde etkiledi ve "koşu" ayağı ile dizdeki destek ayağını bükmeden yere ulaşmayı kolaylaştırdı. Ve bu sayede sürücü, standart (yüksek) platformlu bir scooter kullanmaktan çok daha az yorulur.

Araba, Orlik çocuk spor silindiri temelinde yapılır (14 rubleye mal olur). Resimde görüldüğü gibi arka tekerleğe giden çatal ayakları ve merdanenin ön kısmı kesilmiştir. 20X20X5 mm çelik köşeden, botun boyutuna göre yeni bir platform yapıldı; çizimde uzunluğu 320 mm'dir ve bu en avantajlıdır. Fabrika sportrollerinin ön kısmı, boruya kaynaklı bir kelepçe ve dört M8 cıvata ile platforma bağlanır. Kelepçenin bacaklarının altına, sürücü için en uygun olan platformun eğiminin bulunabileceği yaklaşık 20 mm kalınlığında bir plaka yerleştirilir.

Direksiyon borusunun uzunluğu, sürücünün makineyi bükmeden rahatça kontrol edebileceği şekilde arttırılmalıdır.

Arka tekerlek çatalı, platformun kendisiyle aynı köşeden yapılmıştır.

Ön tekerleğin üzerine en iyi şekilde yerleştirilen bagaj olarak, damgalı bir bisiklet bagaj çerçevesi kullanılır. Direksiyon kolonunun başına ve ön aksa bağlanır. Yük, itme ayağını hareket ettirmeyi zorlaştırdığından, bagajı arkaya koymak imkansızdır.

Düz, eğimli olmayan bir asfalt alanda paten sürmeyi öğrenmeye başlayın. Ana dikkat, uzun ve güçlü, ancak ayakla keskin olmayan bir itme yapmanın yanı sıra atalet ile harekete hakim olmaya dikkat edilir. Bu durumda direksiyon simidi tamamen hareketsiz olmalıdır, aksi takdirde (artan direnç nedeniyle) hız hızla düşer.

Antrenmanda hangi bacağın destek ayağı, hangisinin itme ayağı olarak en verimli olduğu hızlı bir şekilde belirlenir.

S. LUNDOVSKII, mühendis

Bir hata mı fark ettiniz? Seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.