Modern dünyada alternatif araçlar. Alternatif kentsel ulaşım türleri

Ulaşım ayrılmaz bir parçadır modern hayat, özellikle çılgın bir kentsel ritim koşullarında. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, alışılmış toplu taşıma modları, arabalar, taksiler ve bisikletlerle birlikte, çok çeşitli tasarım ve çalışma ilkelerine sahip alternatif ulaşım araçları ortaya çıkmaya başladı. Kitle fonlaması platformlarının yaygınlaşmasıyla mucitler fikirlerini hayata geçirebildiler. Şimdi Kickstarter benzer cihazlarla dolu, ancak şimdiye kadar Kickstarter'da finanse edilen ilginç projelerle tanışacağız.

Katlanır e-bisiklet CMYK

CMYK e-bisiklet 2012 yılında finanse edildi ve ilkine kıyasla önemli bir değişiklik olmamasına rağmen şu anda 3.0 sürümüne sahip. Bu, 14 inç jantlar, disk frenler ve 11,3 kg ağırlığında alüminyum alaşımlı çerçeve ile oldukça minyatür bir bisiklet. Direksiyon simidi, pedallar ve koltuk, taşıma ve saklama için katlanır.

Bisiklet, lityum iyon pille çalışan 250 watt'lık bir elektrik motoru kullanıyor. Prizden şarj süresi yaklaşık 2 saattir, şarj 50-60 dakikalık sürüş sürer. Maksimum hız 20 km/s'dir.

yolculuk

Başarılı bir şekilde finanse edilen bir başka e-bisiklet ise Riide. Katlama yapısı yoktu, bu bisiklet yürüyüş turları için daha uygundur. Çerçeve alüminyum alaşımdan yapılmıştır, ağırlık yaklaşık 16 kg'dır, bu da bir elektrik motoru ve bunun için bir pilin varlığı göz önüne alındığında oldukça iyidir. Tekerlek çapı - 26 inç. 160 mm disk fren kullanılır, frenleme sırasındaki enerjinin bir kısmı aküye geri döner (rejenerasyon).

Bisiklet, 350 watt'lık bir motor veya pedallarla tahrik edilir. Maksimum hız 32 km / s'dir ve 32-40 km için tam bir pil şarjı yeterlidir (yalnızca elektrik motoru nedeniyle sürüş sırasında). Şarj süresi yaklaşık 2-3 saattir.

Verrado Elektrikli Drift Trike

Bir sonraki mühendislik harikası, daha çok bir bisiklet ve bir kart melezi gibidir. Tabii ki, bir elektrik motoruyla. Verrado Electric Drift Trike üç tekerleğe, fırçasız motorlu 20" ön tekerleğe ve iki küçük arka tekerleğe sahiptir. Araç, şehirde dolaşmak yerine kaldırımda her türlü piruet yapmayı hedefliyor.

Şarj işlemi yaklaşık 3 saat sürer, bu da 45 dakika (veya yaklaşık 20 km) için yeterlidir. artistik patinaj ve sürükleniyor. Ön tekerlek bir BMX çatalına monte edilmiştir ve arka tekerlekler, daha iyi kayma için PVC "kapaklar" bulunan 10 inç kart lastikleri olan 5 inç tekerlekler kullanır.

Profesyonel Git

Bu araçların büyük çoğunluğu elektrikli motorlarla donatılmıştır. Çevre dostudurlar, ancak kısa pil ömrü ve uzun şarj süresi gibi bir takım dezavantajları da vardır. ProGo scooter, çevreye benzinden önemli ölçüde daha az zararlı olan propanla çalışan bir motorla donatılmıştır.

Dört zamanlı motorun hacmi 25 cm3'tür, bir yakıt ikmali (464 g propan) 50-65 km veya 2-3 saatlik sürüş için yeterlidir. Maksimum hız yaklaşık 32 km/s'dir. Scooter 8 inçlik tekerlekler kullanır ve disk frenler, tasarım yaklaşık 16 ağırlığında 125 kg'a kadar dayanabilir. Depolama ve taşıma için direksiyon simidi katlanabilir.

ACTON M Scooter

Geçtiğimiz günlerde yazdığımız ACTON R RocketSkates elektrikli silindirlerin yaratıcıları, Kickstarter'da ilk kez bulunmuyor. Daha önce, üç tekerlekli elektrikli scooter tasarımcısı ACTON M Scooter için gerekli miktarı başarıyla topladılar. Tasarım, scooter'ı bir arabanın bagajına sığacağı boyutlara taşımak için katlamanıza izin verir. Ağırlık 31 kg, "taşıma kapasitesi" ise 136 kg'dır, bu nedenle kız arkadaşı (veya iki kız) ile küçük bir adam esinti ile binebilir.

Şarj süresi 2 saat (şarj cihazından) ve prizden 4 saattir. Maksimum hız yaklaşık 20 km/s ve seyahat mesafesi 24 km'dir.

bir tekerlek

Ayrı bir konu, otomatik dengeleme sistemine sahip tek tekerlekli araçlardır. Sayıları ve çeşitleri de artıyor. Örneğin, tahtanın ortasındaki delikte bir geniş tekerleği olan bir kaykaya uzaktan benzeyen, Onewheel adı verilen bir şey. Elektrik motoru ve aküye ek olarak, ivmeölçer, jiroskop ve mikrodenetleyici ile otomatik dengeleme sistemi. Kontroller oldukça sezgiseldir: hareket etmek veya dönmek için Onewheel'i doğru yönde eğmeniz gerekir.

Motor gücü - 500 W, azami hız- 20 km/s. Tek bir pil şarjıyla 2 saatlik sürüş vaat ediyorlar. Şarj süresi, standart şarj cihazıyla 2 saat ve tescilli hızlı şarj cihazıyla 20 dakikadır. Android ve iOS için rotaları izlemenize, maksimum hızı sınırlandırmanıza vb. izin veren bir yardımcı uygulama vardır.

Kentsel planör

Bir sonraki teknoloji harikası Urban Planör olarak adlandırılıyor ve ayrıca sadece bir tekerleğe ve otomatik dengeleme sistemine sahip, ancak bu sefer bacaklar yan taraftaki katlanır platformlara yerleştiriliyor. Bu tür cihazlar şimdiden cesur Çinli mühendisler tarafından yapılıyor. AT Urban Glider, 16 inçlik bir tekerleğe ve kolay taşıma için katlanabilir ayak pedlerine ve tutamağa sahiptir. Ağırlık - 11 kg.

Elektrik motorunun özellikleri oldukça standarttır: maksimum hız - 20 km / s, güç rezervi - 30-35 km ve şarj süresi 2 saattir.

Gnarboard'lar

Çeşitli şekil ve büyüklükteki kaykaylar yeniden popüler hale geldi ve elektrikli seçeneklerin görünümü oldukça mantıklı. Ayrıca birçok varyasyonları var. Gnarboard'lar içlerinde en sert olanlarıdır. "Dağ Tahtaları" olarak adlandırılanlara atfedilme olasılıkları daha yüksek olsa da: engebeli arazide sürmek için büyük tekerlekler kullanılır, metal yapılar ve güçlü elektrik motorları.

Üç model mevcuttur: iki tekerlekten çekişli en basit versiyon, nominal gücü 1,4 kW ve tepe gücü 7,2 kW olan bir elektrik motoruyla donatılmıştır. 3 saniyede 45 km/s hıza çıkıyor ve 34 km'ye kadar menzile sahip. Kalan iki model dört tekerlekten çekişli, en güçlüsü 3.4 kW elektrik motoruyla (16,5 kW tepe noktası), 1,9 saniyede 45 km / s hıza çıkıyor ve 24 km güç rezervine sahip. Kablolu uzaktan kumanda ile kontrol edilir.

mermer

Marbel en hafif elektrikli kaykaydır (en azından şimdilik). Sadece 4,5 kg ağırlığındaki hafif yapı için karbon fiber ve Kevlar seçilmiştir. Elde tutulan bir uzaktan kumanda kullanın veya mobil uygulama Android veya iOS için. Maksimum hız yaklaşık 40 km / s ve menzil yaklaşık 16 km'dir.

Tek bir şarjla nispeten kısa sürüş mesafesi, kaykayın mümkün olduğu kadar hafif hale getirilmesi arzusundan kaynaklanıyordu. Tam şarj yaklaşık bir buçuk saat sürer.

LEIF

Geliştirici, sevdiği şeyi yapmak için gelecek kışa kadar beklemek istemeyen bir snowboardcu. İlk bakışta, cihaz geleneksel bir tasarıma sahip. Aslında, dört yan tekerlek dengeleyici bir rol oynamaktadır. LEIF'in altındaki dönen platformlarda fırçasız elektrik motorlarıyla birlikte muhafaza edilen iki tekerlek daha sürüyor. Bu tasarım sayesinde, köşelerde kayma taklidi ve dört yönde de sürüş yeteneği yaratılmıştır.

Motor gücü - 200 W, maksimum hız yaklaşık 32 km / s'dir. 13 km'lik seyahat için bir şarj yeterlidir ve pilleri bir saatte şarj edebilirsiniz. LEIF kablosuz uzaktan kumanda ile çalıştırılır ve ağırlığı 6,8 kg'dır.

Büyük motorların büyük miktarlarda yakıt yakan büyük arabaların günleri geride kaldı. Şimdi, bazıları genellikle bir sırt çantasında yanınızda taşınabilen kompakt ve ekonomik taşıma modları modada. Ve bugün hakkında konuşacağız En Unutulmaz 7 Minyatür Araç.

İmkansız, büyük şehirlerde yaşayanlar için mükemmel bir kişisel araçtır. Bu elektrikli scooter, farklı şekiller bir gün içinde özel ve toplu taşıma. Bir bisiklet veya diğer mopedlerden farklı olarak, İmkansız, kontrolörler tarafından reddedilme ve yolcuları suçlama korkusu olmadan metroya, otobüse veya tramvaya taşınabilir.

Gerçek şu ki, İmkansız elektrikli scooter normal bir sırt çantasına kolayca sığar. Saniyeler içinde katlanabilir ve açılabilir. Ve bu araç sadece 5 kilo ağırlığında. Ancak, küçük boyutuna rağmen, İmkansız 85 kg'a kadar olan insanları taşıyabilir.

İmkansız, yaklaşık 25 km boyunca bir tam pil şarjıyla sürmenize izin veren bir lityum iyon pile sahiptir. Bu durumda, scooter saatte 20 kilometre hıza kadar hızlandırılabilir.

içinde geziler için başka bir kompakt elektrikli scooter büyük şehir bir kişinin gün içinde bir toplu taşıma türünden diğerine tekrar tekrar geçmesi ve yürümesi gerektiğinde.

Trikelet, uzun mesafeleri yürümekten kurtulmanızı sağlar, sahibini en yakın metro istasyonuna veya otobüs durağına kolayca götürür, ardından bu scooter'ın sahibi kişisel aracını hızla katlayabilir ve onunla salona götürebilir.

Sonuçta, katlandığında, Trikelet o kadar kompakttır ki, tren vagonunun bagaj rafına veya sahibinin sırt çantasına sığabilir. Doğru, bu elektrikli scooter yukarıda belirtilen İmkansız'dan çok daha ağır - on iki kilogram.

Hobi olarak mühendislikle uğraşan Çinli çiftçi He Liangcai, taşımak için sırt çantasına bile ihtiyaç duymayan kompakt bir araç yarattı çünkü bu aracın kendisi bir bavul.

Bu elektrikli scooter, seyahat çantasının entegre bir parçasıdır. Hem şehirde dolaşmak hem de büyük binaların içinde seyahat etmek için kullanılabilir - alışveriş merkezleri, büyük havaalanlarının terminalleri ve diğer geniş binalar. Ancak aynı zamanda, bavul yine de amaçlanan amacı için kullanılabilir - kıyafetleri ve diğer kişisel eşyaları saklamak ve taşımak için yeterli alana sahiptir.

İçinde eşya olmayan bir bavul-scooter 7 kilo ağırlığında. Saatte maksimum 20 kilometre hız geliştirirken 50 km'ye kadar seyahat edebilir. Bu, çok seyahat eden ve bu nedenle elinde veya omuzlarında bir bavulla durmadan yürümekten yorulan insanlar için mükemmel bir araçtır.

- Bu belki de bir çanta ve bir aracın entegrasyonunun dünyadaki en ünlü örneğidir, ancak bunun hakkında konuşmaktan asla bıkmayacağız. Yerleşik bir scooter ile normal bir seyahat sırt çantasından bahsediyoruz.

Gig Pack'i bu kadar değerli yapan da budur. Sonuçta, bu araç önemli ölçüde hızlanıyor ortalama sürat bir turistin hareketi, ancak aynı zamanda pil şarj seviyesine bağlı değildir - bir kişi tam olarak yeterli fiziksel güce sahip olduğu kadar sürebilir.

Gig Pack scooter sırt çantası, 90 kilograma kadar olan bir kişiyi taşıyabilir. Güvenli bir dizüstü bilgisayar bölmesine sahiptir ve bu araçtaki tekerlekler, yüzmeyi büyük ölçüde artıran dayanıklı kauçuktan yapılmıştır.

Onewheel, kişiye gerçek uçuş hissi veren sıra dışı bir elektrikli araçtır. Diğer kaykayların aksine iki veya dört tekerleği değil, sadece bir tekerleği vardır.

Ama elektrik motoru akıllı sistem Tek teker dengeleme, bir kişinin ayaklarını tahtadan çekmeden uzayda tam anlamıyla uçmasını sağlar. Ayağıyla sürerken asfaltı itmesi gerekmiyor - tahtanın kendisi onu ileriye taşıyor, sadece hareket yönünü seçmeniz gerekiyor ve bunu Onewheel'de yapmak popüler Segway elektrikli scooter'da olduğu kadar sezgisel.

Onewheel, saatte 20 kilometre hızla hareket edebilir ve bir tam pil şarjıyla 10 km'ye kadar gidebilir. Piller 20 dakikadan (yüzde 80 kapasite) iki saate (tam şarj) kadar şarj olur.

Solowheel başka bir tek tekerleklidir elektrikli cihaz hareket. Ancak, yukarıda belirtilen Onewheel'den farklı olarak, bir skyboard analogundan değil, bir scooter'dan bahsediyoruz. Doğru, Solowheel'in mopedden yalnızca bir tekerleği kaldı ve o zaman bile bir tane.

Ancak bu Solowheel'de bir kişinin şehirde dolaşması için ihtiyaç duyduğu her şey var. Bunlar bacaklar için iki platform, bir elektrik motoru, bir pil ve bir akıllı kontrol sistemidir. Dengenizi Solowheel'de tutmak, Segway'de olduğu kadar kolaydır. Ancak bu scooter çok daha küçük bir ölçeğe ve maliyete sahip.

Solowheel tek tekerlekli elektrikli moped, 43 cm çapında ve 13 cm genişliğindedir. Sadece 9 kilogram ağırlığındadır ve bir yerden bir yere taşıma kolaylığı için bu aracın üstüne yerleştirilmiş kullanışlı bir tutma yeri vardır.

Solowheel, tek bir pil şarjıyla 19 kilometreye kadar seyahat edebilir. Pilleri sadece kırk beş dakika içinde tamamen şarj edilebilir. Bu aracın maliyeti 1495 ABD dolarından başlıyor.
Boosted Boards, gerçek bir kaykay gibi görünen bir kaykaydır. Ancak, orijinal selefinden farklı olarak, Boosted Board'larda yerleşik bir elektrik motoru bulunduğundan, bu aracın insan bacaklarıyla hareket ettirilmesi gerekmiyor.

Elektrik motoru sayesinde Boosted Boards board, sadece yatay yüzeylerde değil, hafif bir yukarı eğimde bile bağımsız olarak sürülebilir. Bu, yalnızca tembel kaykaycılar için değil, aynı zamanda, örneğin kuryeler, postacılar veya pizza dağıtımcıları gibi mesleki faaliyetleri şehirde sürekli seyahat etmeyi içerenler için de mükemmel bir ulaşım aracıdır.

Boosted Board'lar, elektrik motorunun gücü ile saatte 30 kilometre hıza kadar hızlandırılabiliyor ve tek bir akü şarjı ile 10 km'ye kadar yol kat edebiliyor. Ancak piller tamamen boşaldıktan sonra bile Boosted Board, üzerinde bulunan kişinin bacaklarının gücü sayesinde eski usulde harekete geçmeye devam edebilir.

Ya kahve beni geceleri sıkıştırdı ya da soğuk algınlığı için tedavi ettiğim Coldrex'e bir şey karıştırıyorlar ya da soğuk algınlığı nedeniyle bilinç değişiklikleri oluyor ... Genel olarak, gece halkı düşünmek için verimli geçti. ulaşım (özellikle blogomatonu , bu arada!), konuyla ilgilenen kim - Kesimin altında soruyorum, sadece herkese diliyorum günaydın ve iyi günler!

Orijinal - Alternatif kentsel ulaşım gerekli değildir. Verimli Bir Ulaşım Sistemi için Basit Bir Karmaşık Tarif

Tanıtmak yerine...
Birkaç hafta önce, "Alternatif kentsel toplu taşıma - gerçekten bir alternatif var mı?" Topluluğunda bir yazı çıktı. İgor şehrimizde denemeye çalıştım sıradışı türlerİTİBAREN. Yazar, bir nedenden ötürü, yeniliklerin ve sadece egzotiklerin şehrimizde alakalı olmayacağı konusunda karamsar bir sonuca vardı. Bununla birlikte, gönderiye yapılan yorumlarda, belirli bir türün asla OT sorunları için her derde deva olmayacağı düşüncesi gözden kaçtı. Adil bir bence, görüşün anahtarının da olduğu ifade edildi. verimli sistem- tüm ulaşım türlerinin makul kullanımı. İlk bakışta tarif gerçekten basit ama şeytan her zamanki gibi ayrıntılarda gizli...

Bu yazının ilk bölümünde, teoriyi, OT türlerini ve yeteneklerini anlamaya çalışacağız. İkincisinde, edindiğimiz bilgileri St. Petersburg'daki toplu taşıma sistemine uygulamaya çalışacağız. Hemen söylemeliyim ki, bu konuda dünya çapında bir üne sahip bir uzman değilim, sadece bir amatörüm, bu yüzden lütfen çok sert yargılamayın (ve uzman olanlar çok yüksek sesle gülmesin). O zaman hadi gidelim!

Bölüm 1. Teori
Başlangıç ​​olarak, bir tür OT olarak arabaları hemen kesmeyi öneriyorum. Yukarıdaki resim, şehir içinde sürücü şeklinde aynı sayıda insanın aynı sayıda, ancak otobüs yolcusu şeklinde hareket etmesinin hız açısından ne kadar rahat olduğunu çok net bir şekilde göstermektedir. Ve henüz park sorununu gündeme getirmediler! Dünyada zaten "arabalar için her şey" yanlış yoldan giden yeterince şehir var, ancak yine de trafik sıkışıklığında boğuldular ve umutsuzluktan tramvay ve metroya geçtiler (örneğin, Paris, Dresden, Oslo).
Şimdi toplu taşımanın kendisine geçelim. "Şehir projelerinden" görsel bir diyagram çalındı:

Resim yeterince net, ancak yine de birkaç noktayı dile getireceğim. Buradaki OT, yalnızca bant genişliğine göre değil, aynı zamanda mutlak maliyete göre de sıralanır. N minibüs veya otobüsün bir metro hattından birkaç kat daha ucuza mal olacağı ve ayrıca X yıl içinde değil, hemen çalışmaya başlayacakları sezgisel olarak açıktır. Yeterli sayıda insan kullanmıyorsa metro inşa etmenin de bir anlamı yok, beş yolculu tren kullanmak çok pahalı bir zevk. Öte yandan, metro hattı tamamen doluysa (saatte 30.000 kişi şartlı), aynı güzergahta benzer sayıda otobüs kullanmaktan ekonomik olarak daha verimli olacaktır. Bundan sonuç çok basit, planlanan yolcu trafiğine göre toplu taşıma türünü seçmeniz gerekiyor. Bu yüzden metroya giden güzergahlarda veya otobüslerde seyahat ediyoruz ve bunun üzerinde şehir merkezine uçuyoruz, tersi değil :-).
Bu nedenle, yakın zamanda döndüğüm Pskov gibi küçük kasabalarda bir metro inşa etmeye gerek yok, orada taşıyacak kimse olmayacak!
Bir diğer önemli nokta- OT'nin sıradan yol kullanıcılarına (yani sürücülere) göre önceliğinin sağlanması. Konfor açısından, her türlü OT her zaman kişisel bir araca kaybedecektir. Bu nedenle otobüslerin, tramvayların, metroların hız ve seyahat maliyeti açısından kazanmasını sağlamak gerekiyor. Burada sürücülerin tekerleklerine konuşmacı koymaktan korkmamalıyız. Hafif raya mı ihtiyacınız var? Sorun değil, sokağın ortasına raylar yapacağız ve hatta üzerlerinden sürmek imkansızdı! Otobüs mü troleybüs mü? Önemli değil, özel bir çizgi çekeceğiz! OT şeritleri yasa dışı park edilmiş arabalar tarafından mı işgal ediliyor? Cezaları artıracağız ve ücretli otoparkı devreye sokacağız (hatta para için merkeze giriş bile yapacağız!). Böylece bir yandan ulaşımın çekiciliğini artıracak, diğer yandan da para getiren yolcuları yükleyeceğiz.
Bu noktada teori ile bitireceğiz, sonuçları tekrar dile getireceğim:

• Taşıma türü, planlanan yolcu trafiğine uygun olmalıdır. Ana hatlar için - metro, özel bir şeritte tramvay. Alan içinde hareket için - otobüsler.


• Toplu taşıma özel ulaşıma göre öncelikli olmalıdır. Sürücülerin haklarını ihlal etmekten korkmanıza, biraz homurdanmanıza ve yine de rahat bir tramvaya aktarmanıza gerek yok :-).

Bölüm 2. Alıştırma
St. Petersburg'da, bir biçimde, yukarıdaki resimdeki hemen hemen tüm OT türleri mevcuttur. Şimdiye kadar, sadece "havalı tramvay" işe yaramadı, toplulukta defalarca bahsedilen üçüncü rota, yeni vagonlara sahip olmasına rağmen, özel bir hatta sahip değil (ve Sadovaya'daki yoğun araba trafiği tüm trenleri kolayca yiyebilir). yüksek hızlı bir tramvayın avantajları). Bu bir yandan üzücü ama diğer yandan sıfırdan yeni rotalar çizmek için mükemmel bir neden.
Başlangıç ​​olarak, St. Petersburg'daki metro ve tramvay güzergahlarının haritalarına bir göz atmayı öneriyorum.
Tramvay (daha fazlası için tıklayın):

Ve metro:

Metro haritasında gördüğünüz gibi birkaç not aldım. Benim için büyük bir soru işareti, yakın gelecekte yaşamayı veya çalışmayı planlamadığım bir semti işaret ediyor ve genel olarak zorunlu olmadıkça orada görünmemeye çalışıyorum. Neden? Niye? Çünkü cehennem oraya arabasız nasıl gidileceğini biliyor. Orada metro yok ve önümüzdeki yıllarda planlanmadı. Bir tramvay var, ancak sadece Nevsky bölgesinin yanından. Anlıyorsunuz, Primorsky bölgesinden Ladozhskaya'ya gitmek ve ancak o zaman - tramvay hiç de havalı değil.
Şehrin kuzey semtleri yeşil kargalarla işaretlenmiştir, çünkü gelişmiş (ve en önemlisi, yoldan izole edilmiş hemen hemen her yer) tramvay sistemi sayesinde, mor metro hattından mavi ve kırmızı olanlara nispeten hızlı bir şekilde gidebilirsiniz. Aynı nedenle şehrin güney kesiminde kargalar yerine soru işaretleri var. Böyle bir hile yok. Tabii ki bölgelerde o bölgeleri birbirine bağlayan yeterli otobüs ve minibüs var ama genel akıştan hiçbir şekilde izole değiller ve yoğun saatlerde trafik sıkışıklığına giriyorlar. Ve kapasiteleri tramvaydan daha az. Güneydeki metro hatlarını bağlamak neden önemlidir? Bana öyle geliyor ki, bu, Rusya'nın en işlek metro istasyonu Prospekt Veteranov'a ev sahipliği yapan şehrin meşhur güneybatı kesimine yardımcı olmalı. İlçe sakinleri böylece ihtiyaç duydukları metro hattına anında ulaşabilecek, merkeze gidip aktarma yapamayacak. Teorik olarak ek bir metro hattı bu sorunu çözebilecek. Ancak bu teoride, ancak gerçekte metro uzun süredir inşa ediliyor, ancak maliyeti çok yüksek. Evet ve şimdi öncelikler diğer istasyonların inşası.
Bana öyle geliyor ki, yüksek hızlı bir tramvay hem bu büyük sorunları hem de birkaç yerel sorunu çözebilir. Örneğin üçüncü yolun çok kısa olmasına da çok üzülüyorum, özellikle bunun için raylar mevcut olduğu halde henüz kullanılmadığı için. Bana öyle geliyor ki, rotanın "Gorkovskaya" ya uzatılması mantıklı olacak (bir seçenek olarak - ve dahası, Finlandiya İstasyonuna). Doğru, mantıklı olması için, Nevsky Prospekt'ten hemen sonra Sadovaya Caddesi bölümünde ve muhtemelen diğer caddelerde yanlış park edilmiş araba sorunuyla ilgilenmeniz gerekecek, bu çok açıklayıcı ve hemen akla geldi. . Yasak levhalarına rağmen, arabalar bir şekilde kaldırımlardaymış gibi terk ediliyor ve seyahat eden sürücüleri tramvay raylarına kaydırmaya zorluyor. Burada, daha önce açıklanan "cezalandırıcı" önlemler çok kullanışlı olacak, merkezde daha az araba - toplu taşıma için daha az sorun. Troitsky ve Liteiny köprülerindeki tramvay raylarının arabalardan izole edilmesi de gerekli olacaktır. Neden? Niye? Evet, bu yüzden.


Bu nedenle, yukarıdakilere dayanarak, St. Petersburg'daki tramvay şemasını aşağıdaki gibi tamamlayacağım (bunların hepsinin çok şartlı olduğu açıktır, çeşitli türden aşılmaz engeller her yerde ortaya çıkabilir.

Bu plan aynı zamanda tüm sorunları bir anda çözüyormuş gibi de değil ve iki yeni güzergahın devreye girmesiyle ulaşım sisteminde herhangi bir sorun olmayacağı anlamına da gelmiyor. Aşağıdaki noktalar gözden kaçırılmamalıdır:

• Tramvaylarla ilgili olarak, tramvayın akıştan izole olmadığı ve bunun hızını azalttığı yerleri bulmaya çalışın. Bir hevesle Vasilievsky Adası ve Bolşoy Samponievsky Prospekt geliyor aklıma. Yoğun saatlerde bu bölgelerdeki tramvay toplu taşıma gibi değil, bir yere varana kadar can sıkıntısından ölebileceğiniz büyük, donuk bir demir tabut gibi görünüyor.


• Otobüsler ve daha fazlası. Açıkçası, bazı rotaların sadece metroya değil, aynı zamanda "ana" tramvayların tramvay duraklarına da yolcu alabilecekleri / alabilecekleri şekilde ayarlanması gerekecek.

Peki elimizde ne var. "Doğru" kentsel toplu taşıma sistemi, herhangi bir ulaşım türüne odaklanmaz (tüm şehirde metro inşa etmek çok pahalı, minibüsleri su basmak çok verimsiz). Bu nedenle, "doğru" sistemde, tüm ulaşım modları rekabet etmez, birbirini tamamlar. Otobüsler, troleybüsler ve minibüsler, bölge içindeki insanları taşır ve/veya metroya götürür. Tramvaylar, şehrin henüz metronun görünmediği bölgelerini birbirine bağlar veya bir metro hattından diğerine ulaşım sağlar, böylece uzun transferler yapmak zorunda kalmazsınız. Metro, insanları bir şehrin kenar mahallelerinden diğerine ışınlamak veya yolcuları uyku alanlarından merkeze ve arkaya ulaştırmakla meşgul. Merkez istasyonlardan çıkan elektrikli trenler de benzer bir işlevi yerine getiriyor, tek fark şehir sınırlarıyla sınırlı olmamaları.

Bu konuda, belki de bitireceğim. Tartışmaya yorumlarda devam etmeyi öneriyorum. Buraya kadar okuduğunuz için çok teşekkür ederim!

Suborbital turist uçuşları dönemi geliyor - bu, neredeyse tüm sonuçları, ağırlıksızlık hissi, Dünya'nın yuvarlak bir lombozdan görünümü ve güçlü aşırı yüklenmeleri olan, ancak Dünya'ya yakın yörüngede sabitlenmeden uzaya bir çıkış. Bir fırlatma aracından bir yörünge altı uçak fırlatılır. Daha sonra yaklaşık 4000 km/s hıza çıkıyor ve yolun ortasında motorsuz devam ediyor artık itiş gücünde. Dünya'nın yaklaşık 100-200 km yukarısına, fırlatılan bir çekirdek gibi, balistik bir eğri boyunca düşmeye başlar, şu anda yolcular ağırlıksızlık hissederler, ancak uzun sürmez, sadece yaklaşık 5 dakika. Troposfere giren uzay aracı süzülmeye başlar ve normal bir uçak gibi piste iner.

İlk kez, 1950'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde tasarlanan deneysel roket uçağı X-15 tarafından bir yörünge altı uçuş yapıldı. Bu gemi sadece ABD Hava Kuvvetleri için tasarlandı. Şimdi birkaç özel şirket, suborbital uçakların yaratılmasıyla uğraşıyor. Rusya da bu bilimsel ve ticari eğilime ayak uydurmaya karar verdi ve şimdi NPO Molniya, M-55 Geofizika yüksek irtifa uçağına dayalı bir yörünge altı uzay sistemi geliştiriyor.

Hız

Maksimum hız yaklaşık 4000 km / s'dir, ancak uzay araçlarının esas olarak turizme yönelik olduğu göz önüne alındığında, Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne hızlı bir şekilde uçmak için böyle bir hızı kullanmak henüz mümkün değildir.

kapasite

Uzay aracının modeline bağlı olarak, 4 ila 14 kişi.

ne zaman beklenir

Sıradan yolculu uçuşlar iki veya üç yıl içinde başlayabilir.

02. Tekerlekler, jiroskop ve daha fazlası

Dean Kamen, elektrikli segway scooter'ını "terlikler ve bisiklet arasında bir şey" olarak adlandırıyor. Mağazalarda, gelişme 2002'de ortaya çıktı ve hızla popüler oldu. Şimdi bu tür çevre dostu ve rahat ulaşım, yalnızca sıradan vatandaşlar tarafından değil, aynı zamanda çeşitli devlet hizmetleri tarafından da kullanılıyor, örneğin, çoğu Amerikalı postacı Segways'deki adreslere parsel ve mektup teslim ediyor, birkaç Alman şehrinde böyle bir scooter zorunlu bir özelliktir. bir polis memurunun. Son zamanlarda, mucit Shane Chen Segway'i geliştirmeye karar verdi ve benzer ancak daha kompakt bir araç, tek tekerlekli bisiklet veya tek tekerlekli bisiklet yarattı. Çalışma prensibine göre elektrikli scooter ile aynıdır, herhangi bir düğme olmadan harekete geçirilir ve ağırlık merkezindeki kaymayı, yani herhangi bir hareketi sürekli olarak değerlendiren bir jiroskop ve sensörler bazında çalışır. kullanıcının. Öne eğilirseniz, scooter düz gidecek, hafifçe yana eğilirseniz dönecektir. Bu scooter her yere yanınızda taşınabilir.

Hız

Yaklaşık 20 km/s.

kapasite b

Hem Segway hem de tek tekerlekli sirk bisikleti bireysel bir kullanıcı için tasarlanmıştır; tabii ki, iki senkronize yüzücü değilseniz, ikisini üzerlerinde dengelemek büyük olasılıkla imkansızdır.

ne zaman beklenir

Zaten dünyanın tüm yayaları yavaş yavaş bu elektrikli scooterlara geçiyor.

03. Gerçek SUV

Suda, buzda, karda, karada ve havada yüksek hızda hareket edebilen bir araç, bir hibrit dinamik hovercraft olan bir ekranoplanın doğrudan soyundan gelen bir ekranolettir. Ekranolet, selefinden daha iyidir, çünkü sadece düz bir yüzey üzerinde uçmakla kalmaz, aynı zamanda en geçilmez rotaları bile aşarak tırmanabilir.

İlk hibrit hovercraft 1937'de Sovyet mühendis Vladimir Levkov tarafından icat edildi. Daha sonra, bu tür taşımacılığın tüm avantajlarını anlayan Çin ve Kore, modifikasyonlarını ve en son gelişmeleri aldı, üzerinde bir Asya ülkesinden diğerine çok hızlı bir şekilde geçebileceğiniz geniş ve ferah modern ekranolet inşa etmeye başladılar. Şimdiye kadar, böyle bir yolcu taşımacılığı sistemi ideal olarak kurulmamıştır, ancak ekranolet orada su turizmi için mükemmel bir şekilde kullanılmaktadır.

Rusya 1990'ların sonlarında bu nakliyeyi ciddiye aldı, Sukhoi Tasarım Bürosu çok koltuklu modern bir S-90 ekranlı uçak bile yarattı, ancak genel halk bunu hiç görmedi. Belki de gemi testten sonra tamamlanıyor ve bir gün Rusya'nın orta kısmından uzak bölgelerine, örneğin Sibirya veya Uzak Doğu'ya, arazi tipi bir uçak gemisinde hızla geçebileceğiz.

Hız

Bir ekranolet, bir yolcu uçağının yaklaşık yarısı kadar yavaştır, hızı yaklaşık 400-450 km/s'dir.

kapasite

En büyük gemi 50 koltuk için tasarlanmıştır.

ne zaman beklenir

Ekranoletlerin Çin'den tedarik edildiği Asya veya Birleşik Arap Emirlikleri'nde, bu uçak benzeri kanatlı araçları zaten bulabilir ve kıyıya yakın yerlerde kullanabilirsiniz.

04. Yükselen tren

En hızlı görünüm Kara ulaşımı Bu bir maglev treni. Bununla birlikte, söylemek daha doğru olur - yükseltilmiş, çünkü tren gitmez, ancak monorayın birkaç milimetre üzerinde uçar. Bu nedenle buna Maglev - manyetik levitasyon denir. Yüz yıl önce bu tür trenler hakkında düşünmeye başladılar ve ilk çalışan maglevler 1980'lerde İngiltere ve Almanya'da inşa edildi.

Ancak bugün bir cazibe rolü oynamayan, ancak tam teşekküllü bir toplu taşıma aracı olan tek maglev, Şanghay'da faaliyet gösteriyor, şehri havaalanına bağlıyor ve 7 buçuk dakikada 30 km'yi aşıyor. Maglev geleceğin nakliyesi olmaya devam ettiği sürece - çevre dostu, ultra hızlı, kullanımı ucuz ve güvenli. Bu sadece altyapı inşa etmek için ucuz değil. Şimdi Japonya'da onlar için yollar inşa ediliyor ve Güney Kore, Rusya dahil diğer ülkelerde de oluşturmayı planlıyoruz. Moskova'dan Vladivostok'a böyle bir rota yapılırsa, yolculuk bir günden az sürer.

Hız

Bugüne kadar, en hızlı Maglev, 2003 yılında Yamanashi Eyaletinde test edilen Japoncadır. rekor hız, 581 km/s. Seçilmiş şanslıları taşırken.

kapasite

Yüzlerce insan. Bu bir tren ve herhangi bir tren gibi, yolcu sayısı da araba sayısına bağlı olarak değişebilir.

ne zaman beklenir

Tokyo'dan Osaka'ya şu anda yapım aşamasında olan en uzun rotanın inşaatının 2027'de tamamlanması planlanıyor.

05. Sürücüler bir anakronizmdir

Geleceğin araçlarının sürücüye ihtiyaç duymadığı, optik sensörler, akıllı yollar, radar ve en önemlisi yapay zeka yardımıyla hareket edecekleri artık sıradanlaşıyor gibi görünüyor. The Economist'e göre, trafik kazalarının %90'ı insan hatasından kaynaklanmaktadır. Bu istatistik, insan sürücülere ölüm cezası gibi geliyor.

Uçaklar, gemiler ve otomobiller adım adım özerklik kazanıyor. İyi bir araba için, park yardımı, hız sabitleyici, sürücüyü tehlike konusunda uyarma yeteneği zaten norm haline geldi. Tesla, General Motors ve diğer otomobil devleri, geliştirmelerine aktif olarak katılıyor. Ancak tüm Google'ın önünde - GoogleX'in gizli laboratuvarlarında bağımsız bir akla getirilen bir düzine insansız "Priuse", birkaç yıldır Kaliforniya yollarında dolaşıyor. Yakın gelecekte Google kendi arabasını çıkarmayı planlıyor. Şirket, drone'larıyla donatmayı planladığı Uber taksi hizmetine 250 milyon dolar yatırım yaptı.

Hız

Otopilot daha iyi bilir.

kapasite

ne zaman beklenir

Tam otonom araçların seri üretiminin 2020 yılı civarında gerçekleşmesi bekleniyor.

06. Omuzlarda reaktif güç

Bir hava yastığı yardımıyla hareket etmek ne kadar harika olurdu - trafik sıkışıklığı yok, kargaşa yok! Böyle bir bireysel aracın yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, bilim adamı Wendell Moore'un Bell Rocket Belt'i yarattığı 1950'lerde başladı.

Ancak Moore çok başarılı testlerden öteye gitmedi. Ve bu uçağın yaratılması üzerinde uzun süredir çalışıyor olmalarına rağmen, dünyanın hiçbir ülkesinde hava sırt çantalarında uçan bir ofis çalışanı sürüsüne rastlayana kadar. Her ne kadar cihazın oldukça uygun prototipleri mevcut ve sürekli geliştiriliyor.

İki ana gelişme var: bu bir jet sırt çantası Amerikan şirketiŞimdiye kadar sadece 40 saniye havada asılı kalabilen Tecaerome ve en başarılı bir diğer proje olan Yeni Zelandalı uçak mühendisi Glenn Martin Martin Jetpack'i aradı. Martin 1990'larda üzerinde çalışmaya başladı ve karısına test pilotu olmayı teklif ettiği ilk test uçuşu sırasında reddetmedi. Büyük bir hangarda, bilim adamı sırt çantasını yüksek bir direğe, direğin yanlarına veya üstüne uçmadan, eksen boyunca yukarı ve aşağı kesinlikle hareket edebilecek şekilde bağladı ve karısını buluşa bağladı. Sırt çantası hala havalandı, ancak sadece birkaç metre. Her şey yolunda gitti, karısı yaralanmadı.

Hız

Şimdi bu tür sırt çantaları, şehirdeki bir araba ile oldukça karşılaştırılabilir olan 60 km / s hızında uçuyor. Ancak geliştiriciler, sırt çantasını 100 km/s hıza çıkarmayı planlıyor.

kapasite

Hava yastığı bir kişi için tasarlanmıştır. Ama penceresinden yanan bir binanın üzerinden uçarsanız güzel kız, Süpermen rolüne alışmayı ve onu kurtarmayı göze alabilirsiniz: sırt çantası ortalama ağırlıkta iki yetişkine dayanacaktır.

ne zaman beklenir

Sırt çantaları 2018 yılı civarında geniş bir kullanıcı kitlesine sunulacaktır.

07. İnsanları göndermek için pnömatik posta

Hyperloop, Hyperloop'u beşinci ulaşım modu olarak adlandıran Elon Musk'ın bir başka projesidir (diğer dördü su, hava, karayolu ve demiryoludur). Proje, 2012 yılında San Francisco ve Los Angeles arasındaki hızlı trene alternatif olarak tanıtıldı. "Hyperloop", çok düşük basıncın korunduğu üst geçitlere yerleştirilmiş 2,2 metre çapında boru hatlarından oluşan bir sistemdir. Kapsüller, boşluğa pompalanan hava ve aerodinamik nedeniyle borunun altından küçük bir mesafede asılı duran boru hatları boyunca hareket eder. Dev bir pnömatik posta kılıfına benziyor, içinden sadece insan veya kargo içeren konteynerler gönderilecek. Bir borudan geçen elektromanyetik bir darbe ile hızlandırılan, bir uçaktan daha hızlı bir şekilde yarım saatte 600 km'yi aşabilecekler. Yeni ulaşım şekli için enerji, güneş panelleri tarafından sağlanacak. Projenin bir sorunu var - Musk'ın bunu uygulamak için zamanı yok, birinin üstlenmesi gerekiyor.

Hız

kapasite

Hyperloop konteynerlerinin boyutları 28 kişiye kadar taşımaya izin verir.

ne zaman beklenir

Şimdiye kadar kimse Hyperloop'u uygulamaya başlamadı, ancak başlarsanız, projeyi birkaç yıl içinde tamamlamanızı hiçbir şey engelleyemez.

08. Dikey kalkış arabası

Nadir bir bilim kurgu filmi veya kitabı uçan arabalar olmadan yapar. Ama ne zaman gerçek olacaklar? Hava aracı üzerindeki çalışmaların tüm hızıyla devam ettiği ve Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota iQ'yu inşa eden Vladimir Pirozhkov Endüstriyel Tasarım Merkezi tarafından en umut verici projelerden birinin yaratıldığı ortaya çıktı. . İnanması ne kadar zor olursa olsun, dünya yollarındaki her yirminci araba Pirozhkov'un zekasının ve ellerinin eseridir. Kim, o değilse, dikey kalkışlı bir araba yaratacak? Pirozhkov, "Bir noktada, geleneksel bir otomobilin bir sonraki projesinin trafik sıkışıklığındaki başka bir yer olduğunu fark ettim," diye itiraf ediyor. Üç boyutlu hareket ettiği için rüyasına 3D mobil diyor. Pirozhkov şu anda bir 3D cep telefonunun 1:4 ölçekli prototipini monte ediyor.

Hız

Hafif bir uçak gibi, 200-400 km/s.

kapasite

Araba gibi.

ne zaman beklenir

Yirmi yıl içinde.

09. Havada sörf yapın

Uçan bir kaykay veya uçan kaykay, kaygısız gençlerin ve ciddi ve akıllı mucitlerin eski bir hayalidir. 2000'lerin başında, uçan kaykayların geliştirilmesinde sadece bir patlama oldu, Batılı mühendisler her yıl yeni bir model çıkardı. Ancak tüm bunların bir sahtekarlık olduğu ortaya çıktı, çünkü bu tür iddia edilen levitating tahtaları, düşen yaprakları temizlemek için havada bir tutma mekanizması olarak güçlü pompaların kullanıldığı bir hovercraft ilkesine göre tasarlandı. Geleceğe Dönüş 2 filmindeki ana karakter Marty McFly gibi uçan bir paten benzeri ilk cihaz, 2011 yılında Fransızlar tarafından tanıtıldı. MagSurf adı verilen tahtaları, bir mıknatısın soğutulmuş bir süper iletkenden sıçradığı ve havaya yükseldiği havada süzülmek için Meissner etkisini kullanır. Testler sırasında, bu paten, sadece 3 cm'lik küçük bir yüksekliğe rağmen gerçekten havaya yükseldi ve sadece süper iletken çelik rayların üzerinden uçabiliyordu. Aynı prensipte çalışan bir diğer gelişme ise HENDO uçan kaykaydır. Ayrıca düşük uçuyor, pil şarjı yalnızca 8 dakikalık uçuş için yeterli ve bu şey yalnızca metal bir yüzeyin üzerinde uçabiliyor.

Hız

Yeterince çevik araç, 40 km / s'ye kadar hızlanıyor.

kapasite

Bir veya iki kişi. Her iki üreticinin de uçan kaykay 100 kg'a kadar dayanabilir.

ne zaman beklenir

Böyle bir şeyde ilerlemedikçe ve buna tam teşekküllü bir ulaşım diyemezsiniz, bu sadece bir cazibe. Beş yıl içinde geliştiriciler, dünyaya sadece metal yüzeyler üzerinde değil, her yere uçacak bir kaykay sunmayı vaat ediyor.

10. Elveda Benzin

Yakın zamana kadar insanlar elektrikli araba yapmaya çalıştılar, en azından bir şekilde benzinli arabalara yaklaşıyorlardı, rekabet söz konusu değildi. Gözlerimizin önünde bir devrim gerçekleşti - Elon Musk tarafından yaratılan Tesla Model S elektrikli otomobil, dünyanın en iyi arabası olarak adlandırılıyor. Bu lüks sedan, 4 saniyede saatte 100 kilometre hıza çıkıyor, ergonomi ve güvenlik açısından tüm benzinli arabaları geride bırakıyor ve araba pazarının eski krallarının benzinli modellerinden daha iyi satıyor.

Musk'ın bir sonraki arabası Tesla Model D yolda, dünya güneşten enerji çeken elektrikli araçlar için bir benzin istasyonu ağıyla kaplı. Musk, elektrikli bir uçak yapmayı düşünürken, “Her türlü ulaşımın elektrikli olması gerektiğine inanıyorum” diyor. Ne de olsa termik santrallerde gaz yakıp bu enerjiyi elektriğe dönüştürseniz bile, elektrikli otomobilde kullanılması gaz enerjisinden yaklaşık yüzde altmış verim sağlıyor. Ve bir araba motorunda yakıt yaktığınızda verim sadece %20'dir. Kimsenin fazla gazı yok, gezegenin kaynakları korunmalı, böylece geleceğin arabaları şebekeden şarj edilmek zorunda kalacak.

Hız

Tesla Model D'nin maksimum hızı 249 km/s'dir.

kapasite

ne zaman beklenir

Musk, 2017'de ekonomik bir elektrikli otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor, ancak Rusya'da hala bir şarj istasyonu ağıyla ilgili bir sorun var.

Fotoğraf: Mark Greenberg/Zuma Press/Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press/East News; Grigory Sysoev/TASS; Toru Yamanaka/AFP/East News; Dominic Wilcox/Exclusivepix/Doğu Haberleri; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News/AFP/East News; V. Pirozhkov'un kişisel arşivinden; hendo; Nancy Pastor/Polaris/East News

Moskova, trafik sıkışıklığı açısından Avrupa'da ilk sırada yer alıyor. Trafik sıkışıklığında, başkent sakinleri zamanlarının 92 saatini yılda harcıyor. Ama daha faydalı bir şey için kullanılabilir. Bu nedenle, bugün şehri dolaşmanın birçok alternatif yolu var. Benzinle hem zamandan hem de paradan kolayca tasarruf edebileceğiniz en popüler 5 aracı seçtik.

1. Uzun Tahta

Longboard seçimimizin en üstünde olması tesadüf değil. Bu, kaykay türlerinden biridir. Uzatılmış şekli, geniş güverte yüzeyi ve özel yumuşak tekerlekleri sayesinde daha stabildir. Longboard, egzoz dumanı, trafik sıkışıklığı, benzin harcaması yok. Longboard'lar daha az hileler, atlamalar ve kaydıraklar için kullanılır, çünkü bu tür tahtalar daha çok bir ulaşım aracıdır. Acelesiz bir yürüyüş için özel bir isim var - seyir. Ve onun için var ayrı görünüm longboards - kruvazörler, dünyanın en popüler modelleri. Binicilik temellerini öğrenmeleri kolaydır ve iyi manevra kabiliyeti, yeni başlayanların bile yoldan geçenleri korkutmadan bir esinti ile parkta sürmesine izin verecektir. Bu tür panolar kullanışlı ve kompakttır ve bir arabanın bagajına kolayca sığabilir, metro vagonunda yolcuları kalabalıklaştırmaz ve oldukça ağırdır. Rusya'daki ilk çevrimiçi özel longboard mağazası olan Ridestep'te çok çeşitli longboard'lar bulduk. Burada kendi panonuzu monte edebilir ve hatta kendi tasarımınızı oluşturabilirsiniz. Ücretsiz kargo güzel bir bonus. Aralığa göz atın →

2. Elektrikli kaykay

Kısa mesafelerde hareket ederken vücudunuzun momentumunu kullanmak uygun ve etkilidir. Ancak kilometre ne kadar büyük olursa, terli ve kirli işe girme olasılığı o kadar yüksek olur. Sabaha daha keyifli bir şekilde başlamak için elektrikli kaykay deneyin. Bu, elektrik motorlu bir tahtadır. Uzaktan kumanda ile kontrol edebilirsiniz. Bazı modellerde hız 40 km/s'yi aşıyor ve tek şarjla gidilebilecek mesafe 50 km'ye ulaşıyor. Hareketlilik, elektrikli kaykayları diğer elektronik araçlardan ayırır. Bununla beraber, bir park yeri aramanıza veya zor bir engeli aşmaya çalışmanıza gerek yok: anlaşılmaz herhangi bir durumda, elinize alın ve sorun çözüldü. Kayak öğrenmek 2 saatten fazla sürmez ve sadece bir haftada çok daha fazla tasarruf sağlar. Evolve'de elektrikli kaykaylar, elinize karışmaması için hafif ve yüksek mukavemetli alaşımlardan yapılmıştır. Şirketin kurucusu Jeff Anning, nihai olarak ergonomik ve konforlu bir tahta tasarlamak için tüm bileşenleri kendi deneyiminden seçti. Böyle bir araçla işe hızlıca başlamakla kalmayacak, her gün denge ve denge becerilerinizi geliştirebileceksiniz. Elektrikli kaykay satın alın →

3. Tek tekerlekli bisiklet

Hayır, ayılar sirklere binmez. Ama çok benzer. Ve eğer onlar tek tekerlek üzerinde dengelerini koruyabildilerse, siz de yapabilirsiniz. Tek tekerlekli bisiklet, şehirde dolaşmak için tek tekerlekli bir araçtır. Dengeyi korumak için daha fazla çaba gerektirdiğinden, hızı elektrikli patenden daha düşüktür. Bu nedenle, 25 km/s üzerindeki hızlar güvensiz hale gelir. Ancak bir monosikle yardımıyla, yavaş yürüyen yoldan geçenler arasında kolayca manevra yapabilir ve trafik sıkışıklığında duran arabaları sollayabilirsiniz. Tek tekerlekli sirk bisikletini seçin→

İngilizce'den bu cihazın adı "pürüzsüz yol" olarak çevrilmiştir. Özelliği kendi kendini dengeleyen bir mekanizmadır. Sistem hareketlerinize tepki verir ve onlara uyum sağlar. Aynı zamanda, bir segway sürmek için özel beceriler gerekli değildir. Bu nedenle her yaş ve seviye için uygundur fiziksel eğitim. Doğru, yerli bir otomobille karşılaştırılabilir fiyat, bu tür taşımayı o kadar popüler değil. Segway'i seçin →

5. Scruzer

Bir scooter ve bir scooter'ın avantajlarını birleştirir. Bu nedenle hem oturarak hem de ayakta sürülebilir. Asfaltımızdan korkmuyor: geniş tekerlekler sakince çukurlardan ve çukurlardan geçiyor. Ortalama olarak, tasarım aynı anda iki kişiye kadar taşımanıza izin verir. Bu nedenle, iş gezilerine ek olarak, kız arkadaşınızla mini seyahatler düzenleyebilirsiniz. Bir kruvazör seçin →