Vidutinis dviratininko greitis visos kelionės metu yra toks pat. Važiavimo greitis skirtingais dviračiais skirtingomis sąlygomis

Važiuojant dviračiu aplink tave nėra geležinės dėžės, kaip važiuojant automobiliu, esi atviras vėjui ir kitoms oro sąlygoms. Važiuojant dviračiu po tavimi nėra sunkaus plieno korpuso, kaip važiuojant motociklu, o tu tiesiog skrendi virš žemės. Greitis tokiomis sąlygomis jaučiamas kuo geriau.

Per daug pradedančiųjų dviratininkų pervertina savo važiavimo greitį. Kompiuteryje pastebėję skaičius 25-30 km / h, daugelis žmonių mano, kad jie dažniausiai juda tokiu greičiu, ir tai yra Vidutinis greitis. Tačiau taip nėra, tik patyręs dviratininkas gali išlaikyti tokį greitį, o sportininkai taip pat sugeba neįsivaizduojamus rekordus.

Dviračių greičio rekordai

Maksimalus greitis velodrome – 51,151 km/val. Lenktynėse Meksikoje trasoje italų sportininkas Francesco Moser 1984 metais 51,151 km distanciją įveikė per valandą. Šis rezultatas laikomas greičio ir ištvermės rekordu. Kaip 1999 metais prisipažino pats rekordininkas: išlaikyti didelį greitį ir nė sekundei nesumažinti greičio jam padėjo kraujo dopingas, kuris tuo metu nebuvo uždraustas.

įrengiant dviračio aerodinaminį gaubtą- 133,78 km/val. Šį pasaulio rekordą 2013 metais pasiekė 26 metų olandas Sebastianas Bowyeris 200 m bėgime. Vairuotojas gulėjo ant nugaros, šio dviračio priekyje buvo sumontuoti pedalai, o pats velomobilis buvo visiškai aptvertas itin lengvu anglies pluošto gaubtu. Šį velomobilį kartu pastatė Amsterdamo laisvojo universiteto ir Delfto technologijos universiteto studentai.

Didžiausias greitis tiesia linija, priglaudus dviratį oro pagalvėje- 268,83 km/val. Tai absoliutus rekordas greitį ant dviračio nustatė 50-metis pasiekęs sportininkas Fredas Rompelbergas iš Nyderlandų 1995 m. Šis rezultatas buvo pasiektas ant lygaus džiovinto paviršiaus druskos ežeras Jutos valstijoje (Bonneville Salt Flats), ir tik dėka važiuojančio lenktyninio automobilio priekio sekančio dviračio, kurio didelis gaubtas apsaugojo dviratininką nuo artėjančio oro srauto. Žinoma, buvo pastatytas specialus dviratis, kuriuo normaliomis sąlygomis važiuoti neįmanoma.

Didžiausias greitis yra 222 km / h. Šį greičio rekordą kalnų dviračiu (kalnų dviračiu) užfiksavo prancūzas Ericas Baronas 2000 m., įveiktoje slidinėjimo trasoje Prancūzijos Alpėse. Norint nustatyti šį greičio apribojimą, buvo pagamintas dviratis su patobulinta aerodinamika, bet su prislopinta šake ir galine pakaba. Pats sportininkas buvo pasipuošęs aerodinamine kieto kostiumo kostiumu. 2002 metais Ericas Baronas, jau ant sauso žvyruoto Siera Negro ugnikalnio šlaite Nikaragvoje, sugebėjo įsibėgėti iki 210,4 km/val. Nuvažiavus apie 400 metrų, dviratis po drąsuoliu dėl nepakeliamos apkrovos rėmui buvo suplyšęs į dvi dalis. Erikas Baronas patyrė sunkų klubo lūžį, išniręs kairįjį petį ir gimdos kaklelio sritis stuburą, daugybę sumušimų ir įpjovimų, tačiau sportininkas išgyveno dėka šalmo ir apsauginis kostiumas.

Maksimalus vidutinis plento dviračio greitis yra 41,654 km/val. Amerikiečių plento lenktynininkas Lance'as Armstrongas 2005 metais „Tour de France“ distancijoje sugebėjo išlaikyti tokį greitį. Nusileidimuose nuo kalnų šių varžybų dalyviai išvysto greitį artimą 90 km/val.

Neapmokyto dviratininko galimybės

Sunkiai pasiekiami rekordai įkvepia bet kurį sportininką, o paprastam žmogui, kuris kartais pasirenka pasivažinėjimą dviračiu, kur kas labiau įdomu sužinoti, kokiu greičiu galima judėti įprastais keliais nedalyvaujant varžybose.

Matuoti greitį ant dviračio ne taip seniai – prieš penkiolika-dvidešimt metų buvo sumontuoti dideli, sunkūs ir nepatikimi mechaniniai greičio matuokliai. Šiandien kiekvienas gali sau leisti įsigyti miniatiūrinį elektroninį dviračio kompiuterį, kuris, be esamo greičio ir bendros ridos, rodo vidutinį greitį, didžiausias greitis, maršruto ilgis, tempas per minutę, kalorijų suvartojimas, kelionės laikas ir draugas Naudinga informacija brangesniuose modeliuose.

Vidutinis dviratininkas šiuolaikiniu kalnų dviračiu be didelių pastangų gali išlaikyti vidutinį 18-20 km/h greitį užmiestyje, nuvažiuodamas 10 km per 30 minučių. Tas pats dviratininkas plento dviračiu gali judėti vidutiniu 20-25 km/h greičiu tiesiu asfaltuotu keliu, nuvažiuodamas 10 km per 25 minutes. Vairuotojo lytis tokiais greičiais nėra kritinė. Vidutinis dviratininkas yra žmogus, kuris važiuoja maždaug 20-50 valandų per mėnesį arba 1-2 valandas per dieną.

Mažuose, apie 10 km atstumu, kiekvienas gali išvystyti vidutinį 18 km/h greitį, įskaitant 12–14 metų paauglius. Labiau patyręs dviratininkas, per metus nuvažiuojantis daugiau nei tūkstantį kilometrų, tą patį atstumą įveiks dvigubai greičiau. Jis turi daugiau fizinių jėgų geresnė technika važiuoti ir dažniausiai geresniu dviračiu. Tokie žmonės dėl išlavintos ištvermės gali išlaikyti apie 30 km/h greitį 100 km atstumu užmiestyje. Tokiais atstumais vidutinis dviratininkas važiuoja retai arba visai nevažiuoja.

Miesto sąlygomis būtina: apvažiuoti sustojusius automobilius ir viešasis transportas, sustoti sankryžose ir perėjose, sulėtinti greitį prieš įvažiuojant į posūkius ir prieš pėsčiuosius, todėl vidutinis dviratininko greitis mieste visada yra mažesnis nei užmiestyje, apie 5-10 km/val.

Nors plento dviračiu galima važiuoti šaligatviu greičiau nei kalnų dviračiu, važinėtis mieste jis nerekomenduojamas. Dviratis sėdi žemai ant plento ir blogo matomumo, o avariniu būdu sustabdyti tokį dviratį neslystant neįmanoma. Kalnų dviratis, nors ir lėtesnis nei plento dviratis ant kietos dangos, labiau tinka važinėti mieste. Kalnų dviratį labai lengva manevruoti dėl plačios vairo ir puikaus sukibimo plačios padangos su asfaltu leis akimirksniu sušalti vietoje.

Važiuojant nelygiu reljefu, net ir kalnų dviračiu, neįmanoma pasiekti maksimalaus 30 km/h greičio. Kadangi už asfalto pakeliui dažnai susidaro duobės, piliakalniai, smėlis, kuriam pravažiuojant greitis gerokai sumažės. Važiuojant kalnų dviračiu miško keliuku, vidutinis greitis paprastai būna 15 km/val.

Kita vertus, plento dviratis su plonesnėmis padangomis ir didesniu svorio paskirstymu priekiniam ratui iš tikrųjų nėra tinkamas važinėtis miške. Vidutinis judėjimo greitis plento dviratis važiuojant smėliu, nukritusiais lapais, sniegu, bus 5-8 km/val. Plento dviračiu bandant prasibrauti per gilų smėlį ar sniegą, priekinis ratas nuslys į šoną arba atsitrenks į susmukusį smėlį, o vairuotojas greičiausiai išskris per vairą. Be to, važiuojant dviračiu be amortizatorių žvyrkeliu ar vikšriniu keliu nuovargis dėl smūgių į rankas ir stuburą kaupiasi labai greitai.

Veiksniai, turintys įtakos judėjimo greičiui

Dviratininko pasirengimo lygis

Judėjimo greitis labiausiai priklauso nuo raitelio fizinės jėgos ir ištvermės. Vairuotojo patirtis turi didesnę įtaką važiavimo greičiui nei dviračio tipo pasirinkimas. Važiuodamas greitkeliu patyręs kalnų dviratininkas naujoką plento dviratininką galės išlaikyti ant uodegos, išlaikydamas didesnį greitį net kildamas į kalną.

Ateinančio oro pasipriešinimas

Važiuojant 25-27 km/h greičiu, oro pasipriešinimas gerokai sulėtina dviračio judėjimą. Jei pučia priešinis vėjas, judėti tampa sunku jau 10-15 km/h greičiu. Kalnų dviratį su plačia ir aukšta vairu, o ypač žemu balneliu, daug sunkiau minėti pedalus 30 km/h greičiu nei plento dviratį. Plento dviratis turi ypatingą detalę – siaurą vairą su žemesne sukibimu (avino ragais). Jei yra pastebimas priešpriešinio vėjo pasipriešinimas, plento dviračio vairuotojas gali atsiremti į vairą, sugriebdamas už vairo lanko apačioje, taip stipriai sumažindamas apkrovą.

Visiškai atsikratyti artėjančio oro slėgio galite tik įvažiavę į oro pagalvę, saugodami priekyje važiuojantį autobusą ar sunkvežimį. Tačiau labai pavojinga prisitvirtinti prie autobuso ar sunkvežimio, nes važiuojant aplink duobę jie gali staigiai stabdyti arba apsisukti.

pasipriešinimas riedėjimui

Šis pasipriešinimas ypač jaučiamas judėjimo pradžioje. Tiek dviratininkui, tiek automobilio varikliui įsibėgėti reikia daugiau energijos. Prasidėjus judėjimui pasipriešinimas riedėjimui turi mažesnę įtaką įsibėgėjimui reikalingų pastangų kiekiui. Didėjant greičiui, šis pasipriešinimas palaipsniui mažėja.

Padidinus trintį tarp padangos ir kelio pirmiausia padidėja pasipriešinimas riedėjimui. Siaurą padangą, prasispaudusią per minkštą žemę, sunku pakelti nuo žemės. Padanga su plačiais tarpais protektoriumi per daug įtrinama į kietą asfalto dangą, be to, greitai nusitrina. Todėl padangas reikėtų rinktis pagal plotį, plotą ir protektoriaus gylį, atsižvelgiant į tai, kokiais keliais važiuosite dviračiu.

Slėgis kameroje labai įtakoja trintį tarp padangos ir kelio. Kuo labiau pripūsta kamera, tuo lengviau ratas rieda ant asfalto ir kietos žemės. Kad būtų lengviau važiuoti žvyru, smėliu, purvu, sniegu, rekomenduojama sumažinti slėgį kamerose.

Didelis svoris dviratis labai padidina pasipriešinimo riedėjimui dydį. Išsklaidykite ir stumkite į kalną sunkiai kalnų dviratis visada sunkesnis už lengvesnį kelią.

Padidinus rato skersmenį, sumažėja pasipriešinimas riedėjimui. Dviratis suaugusiems važiuoja tiesia linija daug ilgiau nei vaiko. Be to, didelis ratas lengviau įveikia kelio nelygumus, rieda per mažas duobes.

Trintis pavarose

Netepta ar nešvari grandinė, taip pat susidėvėjusios įvorės ir apatiniai laikikliai tikrai sumažins dviračio greitį. Jei siekiate didelio greičio, tuomet turėsite nusipirkti brangių įvorių ir apatinių laikiklių bei stebėti jų tepimą.

Dviračio amortizatoriai, ypač per minkšti, sumažina greitį ant lygios dangos. Bet jie yra nepamainomi įveikiant kelio ruožus su mažais nelygumais. Važiuojant po miestą nepamainoma amortizacinė šakė, o galinės pakabos galima atsisakyti.

Apskritai neverta laikytis aukščiau nurodytų vidutinių greičių, ypač maksimalių. Turėtumėte važiuoti dviračiu jums patogiu greičiu ir mėgautis važiavimu.

Redaguota 2019-05-19

Važiuojant dviračiais kartais reikia skaičiuoti, kokiu greičiu galima nuvažiuoti.

Vidutinis dviračio greitis normaliomis aplinkos sąlygomis ir su dviratininku be daug fizinis rengimas yra apie 15-20 km/val.
Bet greitis gali būti ir didesnis, ir mažesnis, nes. toks dalykas kaip "dviračio greitis" yra labai santykinis. Tam įtakos turi nemažai dalykų, kaip aprašyta toliau.

Vidutinis dviračio greitis pagal reljefą

Dažniausiai dviratininkui labiausiai tinka trys reljefo tipai:

miestas arba vietovė miesto
takelį
nelygus reljefas

Vidutinis dviračio greitis mieste

Mieste sunku išvystyti didelį greitį: daug eismo dalyvių. Dviratininkas dažniausiai turi judėti keliais, prigludęs prie dešinės pusės, bendrame automobilių sraute. Turite būti dvigubai atsargūs, kad netyčia nepatektumėte po ratais.

Vidutinis greitis priklauso ir nuo to, kaip dažnai pakeliui yra sankryžos su šviesoforais, taip pat nuo transporto spūsčių laipsnio. Eismo spūstys dviratininkui nebaisios, tačiau dažnai tenka laviruoti tarp automobilių. Tačiau mažuose miesteliuose, kur eismas ne itin tankus, įsibėgėti jau lengviau.

Priklausomai nuo visų šių sąlygų vidutinis dviratininko greitis miesto sąlygomis yra nuo 10 iki 15-17 km/val. Jei miestas gali pasigirti turintis dviračių takai, tada jis padidėja iki 15-17 km/val. Žinoma, su sąlyga, kad jos naudojamos pagal paskirtį, o pėstieji jais nejuda.

Vidutinis dviračio greitis trasoje

Užmiestyje vidutinis greitis didėja, nes nėra šviesoforų ir pėsčiųjų perėjų.
Tai priklauso nuo kelio dangos kokybės ir dviračio tipo.
Ant mažų, specialiai suprojektuotų, vargu ar pavyks viršyti ženklą 20 km/val. Bet jei atsižvelgsime paprastų universalių dviračių, tuomet galime kalbėti apie vidutinį 20-25 km/h greitį. Ant galite įsibėgėti iki 28-32 km/val, tačiau didesnį greitį išlaikyti gali tik patyrę, puikų fizinį pasirengimą turintys dviratininkai.

Vidutinis dviračio greitis nelygioje vietovėje

Sąvoka „nelygus reljefas“ yra gana abstrakti. Tai gali apimti ir bekelės sąlygas, kurios yra pakankamai patogios važiuoti, ir slėnius, pilnus daubų. Todėl skirtumas tarp minimalaus ir didžiausio greičio apribojimų yra didelis: nuo 5 iki 15 km/val.

Vidutinis greitis priklausomai nuo dviračio tipo

Skirtingų tipų dviračių vidutinis greitis skiriasi

plento dviračiai

Šie modeliai yra patys paprasčiausi: dideli, gana sunkūs, kaip taisyklė, nenumato pavarų perjungimo. Jie daugiausia skirti judėjimui po miestą ir greitkelius, turinčius gerą aprėptį. Jų greitis mažas: nereikėtų tikėtis, kad viršysite žymą 13-15 km/val net ant visiškai lygaus paviršiaus

Miesto dviračiai.

Jie taip pat dažnai vadinami vaikščiotojais. Jie jau yra daug funkcionalesni, palyginti su kelių. Lengvas svoris, patogus, funkcionalus dizainas ir galimybė perjungti greitį užtikrina vidutinį greitį 12-17 km/val mieste ir aplinkui 20 km/val kelyje

MTB dviračiai (kalnų)

Jei važiuojate greitkeliu, paprastai galite pasiekti vidutinį greitį 25 km/val. Pakeitus padangas į skirtas važiuoti asfaltu, greitis padidėja 3-4 km/val. Nelygioje vietovėje greitis paprastai yra tarp 10–15 km/val.

Hibridinis

Greitis kelyje – apytiksl. 25-28 km/val, bekelėje – apie 10 km/val

Veiksniai, turintys įtakos greičiui

Judėjimo greičiui įtakos turi įvairūs veiksniai. Būtent todėl iš tos pačios kelio atkarpos galima važiuoti skirtingas greitis ir skirtingam laikui.

Štai kodėl kiekvienas dviratininkas turėtų juos atidžiai apsvarstyti ir atsižvelgti.

Dviratininko mokymas

Judėjimo greitis labiausiai priklauso nuo dviratininko fizinės jėgos ir ištvermės.
Važiavimo greičiui daugiau įtakos turi dviratininko patirtis nei dviračio tipo pasirinkimas.
Važiuodamas greitkeliu patyręs dviratininkas nesugebės išsilaikyti ant uodegos pradedantiems vairuotojams, išlaikydamas didesnį greitį net ir kildamas į kalną.
Mažuose, apie 10 km atstumu, kiekvienas gali išvystyti vidutinį 18 km/h greitį, įskaitant 12–14 metų paauglius. Labiau patyręs dviratininkas, per metus nuvažiuojantis daugiau nei tūkstantį kilometrų, tą patį atstumą įveiks dvigubai greičiau. Jis turi didesnę fizinę jėgą, geresnę važiavimo techniką ir apskritai geresnį dviratį. Tokie žmonės dėl išlavintos ištvermės gali išlaikyti apie 30 km/h greitį 100 km atstumu užmiestyje. Tokiais atstumais vidutinis dviratininkas (važinėja apie 20-50 valandų per mėnesį arba 1-2 valandas per dieną) važiuoja retai arba nevažiuoja visai.

padangos slėgis

Lengviausiai ištaisomas veiksnys yra padangų slėgis. Kuo jis aukštesnis, tuo geresnis ritinys ir tuo lengviau pakelti greitį.

Važiuodami greitkeliais ir miesto keliais galite pripūsti padangas iki sustojimo, tačiau važiuojant purvinais keliais slėgį geriau sumažinti.

Beje, riedėjimo patogumui turi įtakos ir bendras dviračio kietumas. Turiu omenyje dviračių laikiklius. Turėkite omenyje, kad už važiavimo (ir net vienos pakabos) dviračio minkštumą teks mokėti dėl padidėjusio greičio įsibėgėjimo.

Padangos

Kitas veiksnys yra padangos plotis ir protektoriaus forma.

Visų pirma, reikia turėti omenyje, kad tikrasis storų ratų poreikis atsiranda tik dėl atviro nepravažiuojamumo. Miesto sąlygomis veikia įstatymas „kuo plonesnė padanga, tuo geriau“. Todėl rinkdamiesi dviratį turėtumėte aiškiai žinoti, kaip jis bus naudojamas.

Kalbant apie protektorių, miestui tinka beveik plikos padangos, gruntui – dygliuotos. Priešinga situacija yra kupina didelių problemų vairuojant.

Svoris ir rato dydis

Kuo didesnis ratų dydis, tuo palankesnė energijos konversija vairuojant.

Miestui geriausias pasirinkimas būtų 29 colių ratai. Ekstremaliam vairavimui – 24 colių ratai.

Kalbant apie rato svorį, galima pasakyti taip: svoriui įtakos turi ne tiek skersmuo, kiek konfigūracijos kokybė. Stebulė, stipinai, aliuminio ratlankis svers daug mažiau nei plienas.

Verta žinoti, kad niekas neturi įtakos pagreičio dinamikai, kaip ratų svoris.

"Aštuoni" ratai

„Aštuoni“ – tai ratų deformacija. Jis atsiranda dėl smūgio į ratą ir ištaisomas priveržiant stipinus. Mažus „aštuonetus“ ant rato galima pašalinti. Norėdami tai padaryti, turite susisiekti su dirbtuvėmis.
„Aštuoni“, kaip ir bet kuris kitas defektas, „veikia greitį.

Bendra dviračio geometrija ir aerodinamika

Svarbu (t.y. būtinas) rėmo ilgis ir raitelio tinkamumas ant jo. Pavyzdžiui, su žemu balnu ir plačia vairo konfigūracija vairavimas bus ne tik sunkus, bet ir pavojingas sveikatai.
Pats aerodinamiškiausias yra dizainas. Jiems būdinga žema važiavimo padėtis, kai jo kūnas yra maždaug lygiagretus žemei, siauras vairas ir ilgas rėmas. Jo priešingybė – itin specializuoti dviračiai, skirti tik triukams.

Visiškai atsikratyti artėjančio oro slėgio galite tik įvažiavę į oro pagalvę, saugodami priekyje važiuojantį autobusą ar sunkvežimį. Tačiau labai pavojinga prisitvirtinti prie autobuso ar sunkvežimio, nes jie gali staigiai stabdyti arba apsisukti važiuodami aplink duobę

Bendras dviračio svoris

Apskritai masės faktorius veikia tik tam tikromis sąlygomis, pvz., nusileidus/lipant ir bekelėje. Ant lengvo dviračio, žinoma, patogu važiuoti bet kokiomis sąlygomis, o ant sunkiojo dviračio patogu tik nusileisti.

Orai

Įsibėgėti daugiau nei 15 km/h nėra lengva užduotis. Tačiau pravažiuojant tik nelygus kelias privers nukristi žemiau 30 km/val.

Beje, nuo šoninio vėjo labai nukenčia dviračių ratai, kurių ašmenys vietoj stipinų.

Pedalų mušimo technika

Esant vienodai vidutiniam greičiui, vienu atveju galima važiuoti beveik be pastangų, o kitu – kovojant su nuovargiu.

kadencija

Kadencija visada turi būti 60–90 aps./min.

Dauguma pradedančiųjų daro tą pačią grubią klaidą – trūkčioja pedalą, periodiškai leisdami dviračiui riedėti iš inercijos. Tuo pačiu jie nuolat turi peržengti kadencijos slenkstį. Ir tai reikalauja daug daugiau pastangų nei nuolatinis sukimasis optimaliu greičiu. Kadenciją stebėti padeda specialūs dviračių kompiuteriai.

Trintis pavarose

Jei pavarų dėžės mechanizmai (grandinė, guoliai) yra nešvarūs, juos reikia išvalyti. Norėdami tai padaryti, turite naudoti specialius ploviklius. Po to nepamirškite jų patepti riebalais. Jei transmisijos mechanizmai nebus laiku sutepti, judėjimo greitis gerokai sumažės (specialistai teigia, kad iki 15 proc.).

Dviračių greičio rekordai

Maksimalus greitis velodrome – 51,151 km/val. Lenktynėse Meksikoje trasoje italų sportininkas Francesco Moser 1984 metais 51,151 km distanciją įveikė per valandą. Šis rezultatas laikomas greičio ir ištvermės rekordu. Kaip 1999 metais prisipažino pats rekordininkas: išlaikyti didelį greitį ir nė sekundei nesumažinti greičio jam padėjo kraujo dopingas, kuris tuo metu nebuvo uždraustas.

Didžiausias greitis tiesiojoje, montuojant dviračio aerodinaminį gaubtą, yra 133,78 km/val.Šį pasaulio rekordą 2013 metais pasiekė 26 metų olandas Sebastianas Bowyeris 200 m bėgime. Vairuotojas gulėjo ant nugaros, šio dviračio priekyje buvo sumontuoti pedalai, o pats velomobilis buvo visiškai aptvertas itin lengvu anglies pluošto gaubtu. Šį velomobilį kartu pastatė Amsterdamo laisvojo universiteto ir Delfto technologijos universiteto studentai.

Maksimalus greitis tiesiojoje, dviračio pastogėje oro pagalvėje – 268,83 km/val.. Šį absoliutų dviračio greičio rekordą 1995 metais pasiekė 50-metis atletas Fredas Rompelbergas iš Nyderlandų. Toks rezultatas buvo pasiektas ant lygaus išdžiūvusio druskos ežero paviršiaus Jutoje (Bonneville Salt Flats) ir tik dėka dviračio, kuris ėjo paskui važiuojantį lenktyninį automobilį, kurio didelis gaubtas apsaugojo dviratininką nuo atvažiuojančio oro srautas. Žinoma, buvo pastatytas specialus dviratis, kuriuo normaliomis sąlygomis važiuoti neįmanoma.

Didžiausias greitis leidžiantis nuo kalno – 222 km/val. Šį greičio rekordą prancūzas Ericas Baronas pasiekė 2000 m., įveiktoje slidinėjimo trasoje Prancūzijos Alpėse. Norint nustatyti šį greičio apribojimą, buvo pagamintas dviratis su patobulinta aerodinamika, bet su prislopinta šake ir galine pakaba. Pats sportininkas buvo pasipuošęs aerodinamine kieto kostiumo kostiumu. 2002 metais Ericas Baronas, jau ant sauso žvyro Siera Negro ugnikalnio šlaite Nikaragvoje, sugebėjo įsibėgėti iki 210,4 km/val. Nuvažiavus apie 400 metrų, dviratis po drąsuoliu dėl nepakeliamos rėmo apkrovos plyšo į dvi dalis. Erikas Baronas patyrė sunkų klubo lūžį, kairiojo peties ir kaklo stuburo išnirimą, daugybę sumušimų ir įpjovimų, tačiau šalmo ir apsauginio kostiumo dėka sportininkas išgyveno.

Maksimalus vidutinis plento dviračio greitis yra 41,654 km/val. Amerikiečių plento lenktynininkas Lance'as Armstrongas 2005-aisiais „Tour de France“ distancijoje sugebėjo išlaikyti tokį greitį. Nusileidimuose nuo kalnų šių varžybų dalyviai išvysto greitį artimą 90 km/val.

Per daug pradedančiųjų dviratininkų pervertina savo važiavimo greitį. Kompiuteryje pastebėję 25–30 km/h skaičius, daugelis mano, kad dažniausiai juda tokiu greičiu, o tai yra vidutinis greitis. Tačiau taip nėra, tik patyręs dviratininkas gali išlaikyti tokį greitį, o sportininkai taip pat sugeba neįsivaizduojamus rekordus.

Dviračių greičio rekordai

Maksimalus greitis prie velodromo- 51,151 km/val. Lenktynėse Meksikoje trasoje italų sportininkas Francesco Moser 1984 metais 51,151 km distanciją įveikė per valandą. Šis rezultatas laikomas greičio ir ištvermės rekordu. Kaip 1999 metais prisipažino pats rekordininkas: išlaikyti didelį greitį ir nė sekundei nesumažinti greičio jam padėjo kraujo dopingas, kuris tuo metu nebuvo uždraustas.

įrengiant dviračio aerodinaminį gaubtą- 133,78 km/val. Šį pasaulio rekordą 2013 metais pasiekė 26 metų olandas Sebastianas Bowyeris 200 m bėgime. Vairuotojas gulėjo ant nugaros, šio dviračio priekyje buvo sumontuoti pedalai, o pats velomobilis buvo visiškai aptvertas itin lengvu anglies pluošto gaubtu. Šį velomobilį kartu pastatė Amsterdamo laisvojo universiteto ir Delfto technologijos universiteto studentai.

Didžiausias greitis tiesia linija, priglaudus dviratį oro pagalvėje- 268,83 km/val. Šį absoliutų dviračio greičio rekordą 1995 metais pasiekė 50-metis atletas Fredas Rompelbergas iš Nyderlandų. Toks rezultatas buvo pasiektas ant lygaus išdžiūvusio druskos ežero paviršiaus Jutoje (Bonneville Salt Flats) ir tik dėka dviračio, kuris ėjo paskui važiuojantį lenktyninį automobilį, kurio didelis gaubtas apsaugojo dviratininką nuo atvažiuojančio oro srautas. Žinoma, buvo pastatytas specialus dviratis, kuriuo normaliomis sąlygomis važiuoti neįmanoma.

Atvykusi Denis buvo tempiama tol, kol ją tempęs dragsteris pasiekė 240 km/h ribą, po to mergina nuėmė vilktį ir toliau važiavo dviračiu sukdama pedalus. Sportininkas naudoja specialų anglies pluošto dviratį, kuris užtikrina aukštą stabilumą ir galimybę įsibėgėti iki milžiniško greičio. Jis padėjo jai pasiekti maksimalų 295,6 km/h greitį. 300 km/val. greitis nebuvo įveiktas, tačiau rezultatas vis tiek įspūdingas.

Maksimalus greitis leidžiantis nuo kalno yra 222 km/val. Šį greičio rekordą kalnų dviračiu (kalnų dviračiu) užfiksavo prancūzas Ericas Baronas 2000 m., įveiktoje slidinėjimo trasoje Prancūzijos Alpėse. Norint nustatyti šį greičio apribojimą, buvo pagamintas dviratis su patobulinta aerodinamika, bet su prislopinta šake ir galine pakaba. Pats sportininkas buvo pasipuošęs aerodinamine kieto kostiumo kostiumu. 2002 metais Ericas Baronas, jau ant sauso žvyruoto Siera Negro ugnikalnio šlaite Nikaragvoje, sugebėjo įsibėgėti iki 210,4 km/val. Nuvažiavus apie 400 metrų, dviratis po drąsuoliu dėl nepakeliamos apkrovos rėmui buvo suplyšęs į dvi dalis. Erikas Baronas patyrė sunkų klubo lūžį, kairiojo peties ir kaklo stuburo išnirimą, daugybę sumušimų ir įpjovimų, tačiau šalmo ir apsauginio kostiumo dėka sportininkas išgyveno.

Neapmokyto dviratininko galimybės

Matuoti greitį ant dviračio ne taip seniai – prieš penkiolika-dvidešimt metų buvo sumontuoti dideli, sunkūs ir nepatikimi mechaniniai greičio matuokliai. Šiandien kiekvienas gali sau leisti įsigyti miniatiūrinį elektroninį dviračio kompiuterį, kuris, be esamo greičio ir bendros ridos, brangiau rodo vidutinį greitį, maksimalų greitį, maršruto ilgį, tempą per minutę, kalorijų sąnaudas, kelionės laiką ir kitą naudingą informaciją. modeliai.

Mažuose, apie 10 km atstumu, kiekvienas gali išvystyti vidutinį 18 km/h greitį, įskaitant 12–14 metų paauglius. Labiau patyręs dviratininkas, per metus nuvažiuojantis daugiau nei tūkstantį kilometrų, tą patį atstumą įveiks dvigubai greičiau. Jis turi didesnę fizinę jėgą, geresnę važiavimo techniką ir apskritai geresnį dviratį. Tokie žmonės dėl išlavintos ištvermės gali išlaikyti apie 30 km/h greitį 100 km atstumu užmiestyje. Tokiais atstumais vidutinis dviratininkas važiuoja retai arba visai nevažiuoja.

Miesto sąlygomis būtina: apvažiuoti sustojusius automobilius ir viešąjį transportą, sustoti sankryžose ir perėjose, sulėtinti greitį prieš įvažiuojant į posūkius ir prieš pėsčiuosius, todėl vidutinis dviratininko greitis mieste visada yra mažesnis nei greitkeliu, maždaug 5-10 km/val.

Nors plento dviračiu galima važiuoti šaligatviu greičiau nei kalnų dviračiu, važinėtis mieste jis nerekomenduojamas. Dviratis sėdi žemai ant plento ir blogo matomumo, o avariniu būdu sustabdyti tokį dviratį neslystant neįmanoma. Kalnų dviratis, nors ir lėtesnis nei plento dviratis ant kietos dangos, labiau tinka važinėti mieste. Kalnų dviratį labai lengva manevruoti dėl plačios vairo, o puikus plačių padangų sukibimas su grindiniu leis akimirksniu sušalti vietoje.

Kita vertus, plento dviratis su plonesnėmis padangomis ir didesniu svorio paskirstymu priekiniam ratui iš tikrųjų nėra tinkamas važinėtis miške. Vidutinis plento dviračio greitis važiuojant smėliu, nukritusiais lapais, sniegu bus 5-8 km/val. Plento dviračiu bandant prasibrauti per gilų smėlį ar sniegą, priekinis ratas nuslys į šoną arba atsitrenks į susmukusį smėlį, o vairuotojas greičiausiai išskris per vairą. Be to, važiuojant dviračiu be amortizatorių žvyrkeliu ar vikšriniu keliu nuovargis dėl smūgių į rankas ir stuburą kaupiasi labai greitai.

1996 m. rugsėjo 6 d.: Chrisas Boardmanas iš Didžiosios Britanijos Mančesterio Velodrome Mančesteryje, Anglijoje, pagerino pasaulio valandos rekordą, dviračiu nuvažiuodamas 56,3759 km per valandą. Privalomas kreditas: Gary M. Prior / Allsport

Pavyzdžiui, pateikkime normas, kaip gauti dviračių greitkelių kategorijas šioje disciplinoje " individualios lenktynės kuriam laikui“ (RUSIJA):

Reitingas / rangas	Atstumas (km)	Laikas (minutės)	Vidutinis greitis (km/h)
MSMK vyrai	50	64	46,88
MSMK moterys	25	35,5	42,25
MC vyrai	25	33	45,46
MS moterys	25	37,5	40
CCM vyrai	25	35,5	42,25
CCM moterys	25	40	37,5

Truputis istorijos

Pagal SSRS TRP standartus, norint gauti auksinį ženklelį, reikėjo važiuoti dviračiu:

Veiksniai, turintys įtakos judėjimo greičiui

Dviratininko pasirengimo lygis

Ateinančio oro pasipriešinimas

pasipriešinimas riedėjimui

Slėgis kameroje labai įtakoja trintį tarp padangos ir kelio. Kuo labiau pripūsta kamera, tuo lengviau ratas rieda ant asfalto ir kietos žemės. Kad būtų lengviau važiuoti žvyru, smėliu, purvu, sniegu, rekomenduojama sumažinti slėgį kamerose.

Didelis dviračio svoris labai padidina pasipriešinimą riedėjimui. Įsibėgėti ir stumti į kalną sunkų kalnų dviratį visada sunkiau nei lengvesnį plento dviratį.

Trintis pavarose

Apskritai neverta laikytis aukščiau nurodytų vidutinių greičių, ypač maksimalių. Turėtumėte važiuoti dviračiu jums patogiu greičiu ir mėgautis važiavimu.

Dažnai užduodami klausimai

Koks didžiausias dviračio greitis velodrome?

Koks yra didžiausias greitis tiesia linija aerodinaminiame apvalkale?

Didžiausias greitis tiesiojoje, montuojant dviračio aerodinaminį gaubtą, yra 133,78 km/val. Šį pasaulio rekordą 2013 metais pasiekė 26 metų olandas Sebastianas Bowyeris 200 m bėgime. Vairuotojas gulėjo ant nugaros, šio dviračio priekyje buvo sumontuoti pedalai, o pats velomobilis buvo visiškai aptvertas itin lengvu anglies pluošto gaubtu. Šį velomobilį kartu pastatė Amsterdamo laisvojo universiteto ir Delfto technologijos universiteto studentai.

Koks didžiausias greitis, kai dviratis uždengtas oro pagalve?

2019 metais amerikietis Denisas Mulleris-Korenekas sumušė olandų sportininko Fredo Rompelbergo, 1995 metais įsibėgėjusio dviračiu iki beveik 269 km/val., greičio rekordą. Garsioje Jutos trasoje, kuria aktyviai naudojasi viso pasaulio lenktynininkai, mergina pasiekė rekordą. Lenktynių vieta yra išdžiūvusio Boneville ežero dugnas.

Koks didžiausias dviračio greitis važiuojant nuokalne?

Didžiausias greitis nuokalnėje yra 222 km/val. Šį greičio rekordą kalnų dviračiu (kalnų dviračiu) užfiksavo prancūzas Ericas Baronas 2000 m., įveiktoje slidinėjimo trasoje Prancūzijos Alpėse. Norint nustatyti šį greičio apribojimą, buvo pagamintas dviratis su patobulinta aerodinamika, bet su prislopinta šake ir galine pakaba.

Koks didžiausias greitis važiuojant plento dviračiu?

Koks vidutinis greitis važiuojant dviračiu?

Vidutinis dviratininkas šiuolaikiniu kalnų dviračiu be didelių pastangų gali išlaikyti vidutinį 18-20 km/h greitį užmiestyje, nuvažiuodamas 10 km per 30 minučių. Tas pats dviratininkas plento dviračiu gali judėti vidutiniu 20-25 km/h greičiu tiesiu asfaltuotu keliu, nuvažiuodamas 10 km per 25 minutes. Vairuotojo lytis tokiais greičiais nėra kritinė. Vidutinis dviratininkas yra žmogus, kuris važiuoja maždaug 20-50 valandų per mėnesį arba 1-2 valandas per dieną.

Koks vidutinis važiavimo dviračiu greitis nuokalnėje?

Koks vidutinis važiavimo dviračiu greitis važiuojant smėliu, lapų šiukšlėmis ar sniegu?

Vidutinis plento dviračio greitis važiuojant smėliu, nukritusiais lapais, sniegu bus 5-8 km/val.

Koks yra vidutinis dviračio greitis 100 km atstumu?

Patyrę sportininkai sugeba įveikti 100 kilometrų atstumus, judėdami vidutiniu apie 30 km/h greičiu. Taigi Rui Costa (242 km grupinių lenktynių nugalėtojas) 2013 metais distanciją įveikė vidutiniu 36 km/h greičiu.

Kas lemia dviračio greitį?

Oro pasipriešinimas (aerodinamika).
Kelio dangos kokybė.
Dirvožemio faktorius.
Vėjas.
Padangų slėgis ir protektoriaus raštas.
Techniniai veiksniai: trintis įvairiose mechanizmo dalyse ir kt.

Koks yra patogus dviračio greitis?

Mieste patogus greitis ant dviračio laikomas apie 15-20 km/val
Užmiestyje patogus dviračio greitis apie 25-30 km/val.
Galite patogiai važiuoti nuokalne 40-50 km/h greičiu

Koks yra optimalus dviračio greitis?

Žinoma, viskas priklauso fizinė būklė dviratininkas, taip pat iš dviračių klasės. Iki šiol optimalus dviračio greitis laikomas apie 15-20 km/val.

Koks dviračio greičio rekordas?

Denise Mueller-Korenek pasiekė naują pasaulio dviračių greičio rekordą – 295,6 kilometro per valandą.

Koks didžiausias įprasto dviračio greitis?

Ant įprastas dviratis ne itin treniruotas žmogus išvysto maksimalų 30-35 km/h greitį, o lenktynininkai, toliau specialūs dviračiai, lenktynėse dėl lyderio, pavyzdžiui, motociklininko, išvystykite greitį ir daugiau nei 100 km/val. Varžybose atvažiuoja iki 50 km per valandą.