Rėmo tipo hardtail. Hardtail dviračiai – ką tai reiškia, kuo jie skiriasi

Hardtail dviračiai: ką tai reiškia, kuo jie skiriasi nuo kitų modelių, ar tinkami freeridingui.Šią dviračių šeimą galima drąsiai priskirti prie populiariausių ir universaliausių.

Daugelis dviračių ir įvairių dviračių bandymų gerbėjų naudojasi šiais dviračiais, dažnai net nežinodami apie jų dizaino ypatybes. Tuo tarpu norint suprasti, ką reiškia „hardtail“ – kieta (kieta) uodega (uodega) užtenka net ir elementarių anglų kalbos žinių.

Šių dviračių konstrukcija numato priekinės šakės amortizaciją ir jokios pakabos gale. Apskritai visus dviračius galima suskirstyti į tris klases pagal nusidėvėjimo tipą:

dviračių klasė	Nusidėvėjimo tipas
kietas	Jokio amortizavimo priekinėse ir galinėse šakėse
hardtail	priekinės šakės amortizacija
dviguba pakaba	amortizacija ant abiejų šakių

Tuo pačiu metu visiškai neteisinga galvoti apie pakabų buvimą pagal principą „kuo daugiau, tuo geriau“. Kiekvienas dizainas turi savo privalumų ir trūkumų. Nors ištisus dešimtmečius didžioji dauguma dviračių buvo standūs dviračiai, kietųjų galų ir pilnos pakaba atsiradimas pakeitė populiarumo pasiskirstymą ir pardavimų srautus.

Tačiau tų pačių rigidų populiarumas pastaraisiais metais tik išaugo, nes jie išlieka nepakeičiami daugeliui dviračių rūšių. Kalbant apie „hardtails“, jų gerbėjai atkreipia dėmesį į šiuos pranašumus:

santykinis dizaino paprastumas;
lengvas svoris;
žema kaina;
patikimumas;
maža remonto kaina;
universalumas;
greitas pagreitis;
rankų nuovargio mažinimas;
ergonomika.

Kam tinka hardtail?

Šios klasės dviračių privalumai lemia ratą tų, kuriems hardtail tinka labiausiai. Ir šis ratas didelis. Dizaino paprastumas daugeliu atvejų leidžia apsieiti be specialistų pagalbos. Nors skirtingiems modeliams gali būti naudojami skirtingų tipų amortizatoriai, sudėtingos ir sunkios galinės pakabos nebuvimas labai supaprastina dviračio rėmą.

Tai reiškia dar du privalumus: mažą svorį ir mažą kainą. Paprastai dviračiai su pilna pakaba kainuoja beveik dvigubai daugiau nei „hardtails“. Bet kokiu atveju už pinigus, išleistus labai vidutinei dviejų pakabų, galite lengvai nusipirkti labai gerą kietą uodegą.

Sudėtingos galinės pakabos nebuvimas padidina bendrą dviračio patikimumą, jau nekalbant apie priežiūros ir remonto išlaidas. Kartais vienpakabos dviračio visas rėmas yra pigesnis nei pilnas pakabos dviračio remontas, nes brangių dviračių detalės yra būtinos, net jei jie ir užsakomi užsienyje. Dviračių dirbtuvėse, skirtose dviejų pakabų remontui su dalių keitimu, jie tikrai negailestingai nuplyš.

Svarbu suprasti dar vieną svarbią aplinkybę: bet kokia pakaba skirta slopinti vertikalias vibracijas.

Ir šioje jos misijoje dviratininkei tenka didžiulė netektis. Juk vibracijos yra kinetinė energija, kuri yra dviratininko pastangų rezultatas. Pasirodo, dalis energijos, sunaudojamos greitinant dviratį, išleidžiama pakabos vibracijai slopinti.

Štai kodėl daugelis žmonių renkasi standųjį rėmą, kuris visiškai neslopina vibracijos. Tačiau tokiu atveju, važiuojant per menkiausius nelygumus, rankos greitai pavargsta, priverstos visą laiką tvirtai laikyti vairą. Ir valdymas prastėja.

Priekiniai amortizatoriai sumažina rankų nuovargį, padidina komfortą, pagerina dviračio valdymą ir tuo pačiu palaiko vairuotojo energijos vartojimo efektyvumą.

Tačiau pagrindinė „hardtails“ savybė yra universalumas.

Jie gali būti naudojami miesto sąlygomis ir važiuojant kalnų keliais bei atliekant triukus. Hardtail ypač plačiai naudojamas įvairių tipų freeride, kur galinės pakabos nebuvimas nevaidina reikšmingo vaidmens, tačiau tampa privalumu važiuojant dideliu greičiu. Tuo pačiu metu gamintojai, kurdami dviračių dizainą, atsižvelgia į tam tikro važiavimo tipo ypatybes.

Pavyzdžiui, miesto freeride ir purvo šuoliams jie daro tvirtą rėmą su žema sėdyne ir mažu vairavimo kampu, kad būtų lengviau ištraukti vertikalių šuolių metu. Gatvėje padidintas vairo kampas, todėl patogiau daryti triukus ant lygaus paviršiaus.

Nors kaimo krosui ir ekstremaliam jodinėjimui kalnuose vis dar pageidautina naudoti pilną pakabą, slopinančią dideles skyles ir turintį geresnį valdymą, daugelis motociklininkų vis tiek renkasi specializuotas kietas uodegas su tvirtais anglies rėmais, leidžiančiais išvystyti didesnį greitį.

Pasivaikščiojimams mieste parduodami lengvi dviračių modeliai su aukšta rankena, užtikrinantys maksimalų komfortą. Iš esmės tie patys modeliai gali būti naudojami populiariam miesto-enduro važiavimo deriniui, kai važiavimas dviračiu miesto gatvėmis derinamas su važiavimu išpuoselėtais parkų ir priemiesčių miškų takais.

Dviratininkų prašome atlikti po straipsniu esančią apklausą.

1 užduotis iš 15

1 .

Ar pavaizduotose situacijose pažeidžiamos Taisyklės?

Teisingai
f) vilkti dviračius;

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
d) vairuojant laikytis kitos transporto priemonės;
f) vilkti dviračius;
2 užduotis iš 15

2 .

Kuris dviratininkas nepažeidžia taisyklių?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
b) judėti greitkeliais ir automobilių keliais, taip pat važiuojamąja dalimi, jei šalia yra Dviračių takas;
3 užduotis iš 15

3 .

Kas turi duoti kelią?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitiems. transporto priemonių juda keliu.
4 užduotis iš 15

4 .

Kokius krovinius leidžiama vežtis dviratininkui?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
22. Siuntimas

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.4. Dviratininkas gali vežti tik tokius krovinius, kurie netrukdo važiuoti dviračiu ir nesudaro kliūčių kitiems eismo dalyviams.
22. Siuntimas
22.3. Krovinį vežti leidžiama, jei:
b) nepažeidžia transporto priemonės stabilumo ir neapsunkina jos valdymo;
5 užduotis iš 15

5 .

Kuris dviratininkas pažeidžia Taisykles veždamas keleivius?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
e) vežti keleivius dviračiu (išskyrus vaikus iki 7 metų, kurie vežami ant papildomos sėdynės su saugiai pritvirtintomis kojų atramomis);
6 užduotis iš 15

6 .

Kokia tvarka transporto priemonės važiuos per sankryžą?

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas

Netinkamai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, nepaisant jų krypties. tolesnis judėjimas.
16.12. Lygiaverčių kelių sankryžoje ne bėgių transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai. Bet kurioje nereguliuojamoje sankryžoje tramvajus, neatsižvelgiant į jo tolesnio judėjimo kryptį, turi pranašumą prieš nebėgias transporto priemones, artėjančias prie jos lygiaverčiu keliu.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.
7 užduotis iš 15

7 .

Važiavimas dviračiais šaligatviais ir pėsčiųjų takais:

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
c) vaikščioti šaligatviais ir pėsčiųjų takai(išskyrus vaikus iki 7 metų, važiuojančius vaikiškais dviračiais prižiūrint suaugusiems);
8 užduotis iš 15

8 .

Kas turi pirmumo teisę sankryžoje su dviračių taku?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.
9 užduotis iš 15

9 .

Koks atstumas turėtų būti tarp dviratininkų grupių, judančių kolonoje?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.3. Dviratininkai, judėdami grupėmis, turi važiuoti vienas po kito, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams. Dviratininkų kolona, judanti važiuojamąja dalimi, turi būti suskirstyta į grupes (iki 10 dviratininkų grupėje), atstumas tarp grupių yra 80-100 m.
10 užduotis iš 15

10 .

Transporto priemonės pravažiuos sankryžą tokia tvarka

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.

Netinkamai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.13. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, prieš sukdamas į kairę ir apsisukdamas, privalo duoti kelią priešingos krypties tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms lygiaverčiu keliu priešinga kryptimi tiesiai arba į dešinę. .
11 užduotis iš 15

11 .

Dviratininkas pravažiuoja sankryžą:

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas

Netinkamai
8. Eismo reguliavimas
8.3. Eismo reguliuotojo signalai turi viršenybę prieš šviesoforus ir kelio ženklus ir yra privalomi. Šviesoforai, išskyrus mirksintį geltoną, turi viršenybę kelio ženklai prioritetas. Vairuotojai ir pėstieji privalo laikytis papildomų eismo reguliuotojo reikalavimų, net jei jie prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir ženklinimams.
16. Sankryžų pravažiavimas
16.6. Nebėgio transporto priemonės vairuotojas, sukdamas į kairę arba apsisukdamas degant žaliam pagrindinio šviesoforo signalui, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat priešinga kryptimi važiuojančiam tiesiai arba į dešinę . Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai.
12 užduotis iš 15

12 .

Mirksi raudoni šio šviesoforo signalai:

Teisingai
8. Eismo reguliavimas

Netinkamai
8. Eismo reguliavimas
8.7.6. Eismui reguliuoti geležinkelio pervažose naudojami šviesoforai su dviem raudonais arba vienu baltu mėnulio ir dviem raudonais signalais, turinčiais šias reikšmes:
a) mirksintys raudoni signalai draudžia transporto priemonėms važiuoti per perėją;
b) mirksintis balto mėnulio signalas rodo, kad signalizacija veikia ir nedraudžia transporto priemonėms judėti.
Geležinkelio pervažose kartu su šviesoforo draudžiamuoju signalu gali būti įjungtas ir garsinis signalas, papildomai informuojantis eismo dalyvius apie draudimą judėti per pervažą.
13 užduotis iš 15

13 .

Kurios transporto priemonės vairuotojas sankryžą įveiks antras?

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

Netinkamai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

16 Perėjos

Netinkamai
8. Eismo reguliavimas
8.7.3. Šviesoforai turi šias reikšmes:
Rodyklės formos signalas, leidžiantis sukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, jei to nedraudžia eismo ženklai.
Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (-ėse), įjungtas kartu su žaliu šviesoforo signalu, informuoja vairuotoją, kad jis turi pranašumą nurodyta judėjimo kryptimi (kryptimis). rodyklė (rodyklės) virš transporto priemonių, judančių iš kitų krypčių;
f) raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du raudoni mirksintys signalai draudžia judėti.
Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (skyriuose) kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu informuoja vairuotoją, kad nurodyta kryptimi judėjimas leidžiamas, jeigu transporto priemonėms juda iš kitų krypčių. leidžiama netrukdomai praeiti.
Lentelėje esanti žalia rodyklė, sumontuota raudono šviesoforo signalo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, leidžia judėti nurodyta kryptimi degant raudonam šviesoforo signalui iš tolimiausios dešinės juostos (arba kairiosios juostos vienpusiuose keliuose) jeigu pranašumas eisme suteikiamas kitiems jo dalyviams, judantiems iš kitų krypčių į judėjimą leidžiantį šviesoforo signalą;
16 Perėjos
16.9. Važiuodamas papildomoje atkarpoje įjungtos rodyklės kryptimi kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu, vairuotojas privalo duoti kelią iš kitų krypčių važiuojančioms transporto priemonėms.
Važiuodamas žalios rodyklės kryptimi ant stalo, pastatyto raudono šviesoforo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, vairuotojas privalo pasukti kraštutine dešine (kaire) eismo juosta ir duoti kelią iš kitų krypčių judančioms transporto priemonėms ir pėstiesiems. .

Prieš kelis dešimtmečius absoliuti dauguma dviratininkų važinėjo velobaikais, kurie šiandien paprastai vadinami rigid bike – su standžia šake ir be galinių ratų nusidėvėjimo. Tačiau dviračių konstrukcijos revoliucija iškėlė į vartotojų paklausos priešakyje kalnų dviračius, kurių konstrukcijoje yra arba pilna pakaba ant abiejų ašių. Pirmojo tipo velobaikai buvo vadinami hardtails (nuo angliškų žodžių „Hard“ – hard ir „Tail“ – tail, back), antrasis – dviračiais su dviem pakabomis.

Hardtails ir pilnos pakabos dviračiai – kas tai?

Didžioji dauguma dviračių, kuriuos šiandien naudoja įvairaus amžiaus mėgėjai. Šis dizainas turi daug privalumų, iš kurių svarbiausias yra prieinama kaina ir labai tinkama kokybė. Paprastai paprasti dviratininkai, kuriems dviratis yra priemonė aktyvus poilsis, nemėgsta įveikti ryškių kliūčių, renkasi santykinai plokščius parko ar kaimo takus. Šiam pasivažinėjimui kalnų kietauodegė- geriausias dviračio tipas, nes pakabos šakė sušvelnina nedidelius smūgius, suteikdama gana patogų ir saugų važiavimą.

Naudojimo sritis kur kas siauresnė: jos skirtos įveikti tikrai rimtas kliūtis – uolėtus kelius, stačius pakilimus ir nusileidimus, dažnai palei takus su išsikišusiomis medžių šaknimis ir kitais nelygumais. Abiejų ratų amortizacija visiškai pašalina smulkius smūgius, o didelius smūgius žymiai sušvelnina, todėl važiuoti patogiau. Ratų sukibimas su keliu išlaikomas, neatsižvelgiant į paviršiaus topografiją, didėja pravažumas.

„Hardtails“ privalumai

Eilinio mėgėjo požiūriu dviračiu Sportas, kuris nesiekia laimėti prizų varžybose ir važiuoja grynai savo malonumui, kietoji pakaba yra daug patogiau nei pilna pakaba, nes:

leidžia greitai ir užtikrintai pradėti nuo vietos;

minant pedalus nėra kaupimosi, kuris pablogintų motociklininko pusiausvyrą;

dėl standaus, patvaraus rėmo galinio trikampio sukimo poslinkis neįtraukiamas;

dizaino paprastumas užtikrina aukštą patikimumą ir techninę priežiūrą;

rėmas nereikalauja dažnos priežiūros (dviguboms pakaboms privaloma patikra bent kartą per šešis mėnesius keičiant guolius);

galima įrengti bagažinę turistinėms kelionėms;

„Hardtail“ kaina yra žymiai mažesnė nei visos pakabos.

Žinoma, daugeliu atvejų pirmenybė teikiama išlaidų veiksniui. Vargu ar dviratį išskirtinai pramogai besinaudojantis žmogus sutiks išleisti dvigubai, o neretai ir trigubai daugiau, kad galų gale įsigytų ne kokybišką kalnų hardtail, o biudžetinį dviratį su dviem pakabomis.

Kam „hardtail“ būtų geriausias dviratis?

Nuo masinių kietuodegių modelių pasirodymo rinkoje praėjo tik keli dešimtmečiai, tačiau šiandien šio tipo dviračiai yra populiariausi ir labiausiai paplitę mėgėjų klasėje. Dviratis patogus, nepretenzingas, leidžia prižiūrėti, o neretai ir remontuoti patiems, nesinaudojant brangiomis dviračių dirbtuvių paslaugomis. Dizainas yra gana paprastas, nes jame nėra brangaus ir sudėtingo galinės pakabos mechanizmo, be to, jis yra du ar tris kartus pigesnis. Visa tai daro kuo platesnį kietuodegius perkančių vartotojų ratą ir visose amžiaus bei socialinėse grupėse.

Yra dar viena aplinkybė, kuri dažnai pamirštama. Susilietus su bet kokia kliūtimi kelyje, dviračio konstrukcija patiria vertikaliai nukreiptą apkrovą. Kietas, be pakabų, šių vibracijų neslopina, o perduoda jas dviratininko kūnui, kuris yra priverstas įdėti nemažai pastangų, kad tiesiog neišskristų iš balno. Dėl to važiuojant daugiau ar mažiau nelygiu keliu greitai pavargsta rankos, o malonumas iš kelionės sumažėja iki nulio.

Tuo pačiu metu „hardtail“ su pakabos šake sėkmingai sugeria daugumą smūgių, todėl net nepatyręs dviratininkas užtikrintai išsilaiko balne ir ilgiau nepatiria nuovargio. Nereikia prisiminti daugelio vietinių kelių ir parkų takų, ypač jų, kokybę kaimas ir poilsio kaimeliai. Štai kodėl „hardtails“ šiandien yra paklausūs tiek biudžetui, tiek vidutinei kainų kategorijos daugiau nei kitų tipų dviračių.

Sportinių hardtails veislių

Jūs neturėtumėte galvoti, kad kalnų uodega yra dviratis, naudojamas tik pramoginiam pasivažinėjimui. Yra daug sporto šakų, pagrįstų šio tipo dviračių naudojimu. Jiems skirti rėmeliai išsiskiria ypatinga geometrija. Kas yra šios sporto šakos ir kokių rėmų joms reikia?

Krosas, arba važiavimas nelygiu reljefu, pilnas ilgų nusileidimų ir pakilimų. Dviratis su galiniu amortizatoriumi čia verčia skirti daugiau pastangų minant pedalus. Todėl, jei trasa nėra per sunki, geriausias pasirinkimasšiam sportui, žinoma, hardtail su aukštu vamzdžiu ir gana ilgai. Vežimas yra žemiau nei įprasta, kad sportininkas būtų gerai stabilus.

Purvo šokinėjimas, arba tiesiog purvas – trasos įveikimas įvairaus aukščio šuoliais. Sveikintinas sportininko sugebėjimas parodyti ypatingą šuolį, kuriame yra kažkoks triukas. Norint geriau paskirstyti smūgio apkrovą, reikalingas didelis rėmo tvirtumas ir ilga ratų bazė. Vežimas gali būti virš ašies linijos.

Gatvė – triukų atlikimas ant asfalto arba gatvės kliūčių įveikimas – laiptai, borteliai, suoliukai ir kt. Šioje sporto disciplinoje reikia beveik tokio pat dviračio, kaip ir purvui, tačiau vairo kolonėlė yra staigesniu kampu, o šakė turi daugiau standumo.

4-cross ir dual-cross – tai lenktynės sudėtingoje trasoje, kuriose dalyvauja dviratininkų poros ar keturios. Pravažiuodami trasą, jie turi įveikti įvairias įkalnes, šuolius, kritimus, prieškalnes ir kt. Geriausias šios disciplinos dviračių tipas turi trumpos eigos šakę, kompaktišką rėmą su trumpomis grandininėmis atramos ir stipriai išpūstą šakės kampą, užtikrinantį aukštą dviračio stabilumą.

Iš to, kas pasakyta, galime padaryti nedviprasmišką išvadą: mėgėjiškam čiuožimui geriausi dviračiai– Tai biudžetinio arba vidutinių kainų segmento kietosios uodegos. Bet jei dviratis reikalingas rimtiems užsiėmimams kurioje nors iš šiandien egzistuojančių dviračių sporto šakų, teks įsigyti specializuotą modelį, atitinkantį visus pasirinktam dviračių tipui keliamus reikalavimus.

Kalnų dviratis (kalnų dviratis) (angl. mountain bike, sutrumpintai MTB) yra dviratis, skirtas važinėti bekele (nors neatmeta ir priešingai), todėl turi ypatingą dizainą, kuris skiriasi nuo plento, treko ir plento (miesto) dviračiai. Taip pat "kalnų dviračiais" yra bendras sporto disciplinų, susijusių su naudojimu, pavadinimas kalnų dviratis.

Kalnų dviračio savybės

Kalnų dviračio savybės:

Tvirtas rėmas su dideliais purvo tarpais.
Plačios padangos su visureigiu arba kombinuotu protektoriaus raštu.
Patvarūs ratai su ratlankiais, paprastai 559 mm (26 colių), 584 mm (27,5 colių) arba 622 mm (29 colių) (Niners).
Paprastai priekinių arba abiejų ratų pakaba, kai eiga yra 80 mm ar daugiau.
Hardtail – dviratis su pakabos šake ir standžia galinių ratų pakaba.
Dviguba pakaba – dviratis su minkštomis pakabomis ant abiejų ratų.
Rigid – dviratis su kietomis pakabomis ant abiejų ratų.
Paprastai transmisija su išoriniu pavarų perjungimu. Transmisija turi didelę talpą, kurioje iki pusės pavarų perjungiama žemyn.
Dažniausiai diskiniai stabdžiai. Vibruojantys dviračiai randami žemesniuose nei vidutiniuose modeliuose arba senesniuose dviračiuose.
Tiesi vairas arba vairas su nedideliu pakilimu (Riser).

Kalnų dviračio svoris svyruoja nuo 7 kg (top anglies modeliai) iki 18 kg (nuokalnė arba freeride dviračiai), priklausomai nuo disciplinos.

Pasenę ratlankių stabdžiai dabar beveik visiškai pakeitė diskinius stabdžius: mechaninius (su jėgos perdavimu per trosą) arba hidraulinius (su hidrauline linija, užpildyta stabdžių skysčiu).

Ilgą laiką kalnų dviračiams buvo taikomi 2 ratų standartai: 24 ir 26 colių. Taip pat 2010–2014 m. pasirodė dar 2 nauji standartai 650B (27,5 colio) ir 29 coliai (vadinamieji „Niners“). 24 coliai beveik išnyko iš naudojimo, liko tik laisvo stiliaus ir paauglių dviračiams.

Kalnų dviratis 29"

Tokio gamyklinio dviračio kaina svyruoja nuo 100–200 USD ( Pirmas lygis) iki 1 000–10 000 USD ar daugiau (profesionalaus sportininko lygis), o tai aiškiai parodo, kaip skirtingos medžiagos, vienokio ar kitokio lygio dviračiui sukurti naudojama dalių kokybė ir dizainas bei gamybos technologijos.

Kalnų dviračio apimtis

Kalnų dviračiai neabejotinai tinka važinėti purvinais keliais, bekele, o taip pat ir snieguotais keliais. Taip pat didelis ratų ir rėmų tvirtumas užtikrina gana be rūpesčių važiavimą nelygiais keliais su dviračio kuprine, sveriančia iki 25 kg.

Kalnų dviračiais mieste

Dažnai kalnų dviračiai (dažniausiai bendrosios paskirties modeliai) yra perkami kaip bendrosios paskirties dviračiai, skirti važinėtis mieste, greitkeliu ir purvu. Šioje programoje yra dalis tiesos, tačiau atitinkamų tipų dviračiai daug geriau tinka važiuoti asfaltuotais keliais:

Greitkelyje kalnų dviratis greičiausiai praras greitį plento dviratis, tačiau jo pakaba pareikalaus daugiau dėmesio.
Mieste kalnų dviratis vargu ar bus pastebimai greitesnis už miesto dviratį ar priemiestyje važinėjantį ir jam reikės daugiau priežiūros.
Kalnų dviračių naudojimas dviračių turizme nepasiteisina žygiams asfaltu, ypač su nedideliu kroviniu (iki 15 kg): tokiu atveju labiau tiktų hibridinis arba turistinis.

Tačiau jei kuri nors reikšminga kelionės dalis yra ant purvo, kalnų dviratis yra pagrįstas pasirinkimas.

Šioje medžiagoje mes apsvarstysime visų tipų kalnų dviračius, įskaitant ekstremalaus važiavimo modelius. Remdamiesi pavyzdžiais su nuotraukomis, sužinosite pagrindines savybes, skirtumus ir specifikacijas hardtails ir dvi pakaba.

Pagrindinis kalnų dviračių skirstymas yra galinio amortizatoriaus buvimas ar nebuvimas. Tie modeliai, kurie neturi galinio amortizatoriaus, vadinami hardtails (hardtail angliškai reiškia „hardtail“, tai yra standus dviračio galas), o tie, kurie turi jį, vadinami pilna pakaba (visa pakaba yra išversta). kaip „pilna pakaba“, t. y. ant dviračio sumontuoti du amortizatoriai). Kietuodegiai ir dvigubos pakabos taip pat skirstomi į porūšius pagal paskirtį.

1. Cross country hardtails

Šį vardą dėvi tiek įprasti pramoginiai kalnų dviračiai, tiek profesionalūs modeliai, skirti kroso lenktynėms.

lengvo aliuminio lydinio rėmas,
priekinis amortizatorius (pakabos šakė),
tvirti ratai, kurių skersmuo 26" arba 29" coliai,
guma su purvu („dantytas“) protektoriumi,
ratlankio arba diskiniai (mechaniniai, hidrauliniai) stabdžiai,
greitis nuo 18 iki 27,
gana siauras sportinis balnas,
sparnų trūkumas.

Puikus pavyzdys būtų dviratis:

2. Extreme hardtails

Speciali „hardtails“ versija, skirta triukų važiavimui tokiose disciplinose kaip street (street), dirt jumping (dirt jumping) ir kt.

Sustiprintas rėmas su labai žemu viršutiniu vamzdžiu lengviems triukams
rėmo medžiaga - aliuminis arba plienas (neseniai plieniniai rėmai tapo labai populiarus, tk. Dabar jų svoris yra panašus į aliuminį, tačiau jie laikomi tvirtesniais ir labiau suvirinamais lūžus),
maži rėmo dydžiai – renkantis tokį dviratį nepavyks vadovautis įprastų dydžių lentele; rėmeliai dažnai būna vieno ar dviejų dydžių,
stipresnis priekinis amortizatorius arba standi šakė,
26" arba 24" ratai (šiais laikais 24" ratai tampa vis dažnesni, todėl dviratis yra kompaktiškesnis ir manevringesnis).

Išmokus tam tikras technikas, jums nebus sunku šokinėti ir šokinėti nuo bortelių, įveikti laiptus ir bet kokius kitus miesto kraštovaizdžio elementus. Tokie dviračiai apima, pavyzdžiui, dviratį:

II. dviguba pakaba Tai kalnų dviračiai su dviem amortizatoriais. Jie suteiks jums neprilygstamą kelio kontrolę bet kokiomis oro sąlygomis, leisdami dideliu greičiu važiuoti siaurais posūkiais, nesvarbu, kas yra po ratais. Pilnos pakabos skirstomos pagal važiavimo stilių – nuo lengvo kroso iki labai tvirtų modelių, skirtų nuokalnėms.

1. Dviguba pakaba, skirta visureigiams

Tai trumpos kelionės dviračiai su pilna pakaba, skirti kroso lenktynėms ir kasdieniam pasivažinėjimui. Trumpas smūgis reiškia nedidelį (trumpą) amortizatorių eigą. Čia greitis ir lengvumas įveikiant pakilimus ir nusileidimus, todėl amortizatorių kelionės kiekis nedidelis – 100 – 120mm (arba 4 colių).Pavyzdžiu gali būti dviratis:

2. Pilna pakaba trail

Trail – tai slidinėjimo tipas, apjungiantis įvairius lengvo freeride ir rimto lygumų elementus: stačiais pakilimais ir lašai, maži lašeliai, uolos, vientakiai, blindės ir kt. Trail dviratis yra stipresnis už visureigį, bet lengvesnis už freeride modelius (trail tras yra paruoštas, skirtingai nuo freeride, kur motociklininkas nutiesia kelią). Pakabukas 4" - 5" colių. Vienas iš šių dviračių:

3. Freeride pilna pakaba

Nemokamas važiavimas išvertus iš anglų kalbos – free riding. Šio tipo dviratis yra skirtas agresyvus čiuožimas ir atlikti įvairius triukus ore. Amortizatoriaus eiga yra 150–180 mm (6–7 colių). Yra lengvų dviejų pakabų ir sunkiųjų versijų. Sunkiems oro amortizatorius pakeičiamas spyruokliniu alyvos amortizatoriumi, kad būtų didesnis tvirtumas. Šie dviračiai paruošti ekstremalesniam važiavimui, šokinėjimui nuokalnėje ir kitiems rimtiems nuotykiams.

4. Dviguba pakaba nuokalnei

Jų elementas - nuokalnėn. Galingiausia ir sunkiausia pilna pakaba, paruošta absoliučiai bet kokiam nusileidimui. Smūgio eiga 180–200 mm (8 colių). Šis dviratis puikiai atitinka šį aprašymą:

Mūsų parduotuvėje galite apžiūrėti ir įsigyti bet kurios iš aukščiau aprašytų kategorijų kalnų dviratį.

......................................

Dažnai užduodami klausimai (DUK).

1. Ar yra kalnų dviračių be amortizatorių?
Taip, jie vadinami standžiais. Kietas vertimas iš anglų kalbos - sunku, sunku. Paprastai tai nebrangūs modeliai pasivaikščiojimams.

2. Kokie yra diskinių stabdžių pranašumai?
Diskiniai stabdžiai, ypač hidrauliniai, yra galingesni už ratlankius. Jie yra atsparesni perkaitimui ir dilimui ilgai stabdant sunkus krūvis- lenktynės, freeride, nusileidimas. Be to, jie puikiai veikia bet kokiomis oro sąlygomis. Vikipedijoje aprašomi diskinių stabdžių privalumai ir trūkumai.

3. Mačiau dvi pakabas, kurių vertė 8-10 tūkstančių rublių. Kokiai klasei jie gali būti priskirti?
Niekam :) Tai dviračiai vaikščioti - nieko daugiau. Jie yra sunkūs ir dažniausiai nenaudingi. Už 10 tūkstančių rublių geriau nusipirkti pradinio lygio kietąją uodegą.

4. Kodėl kietųjų uodegų kainos taip skiriasi? Kuo skiriasi dviratis už 15 tūkstančių ir už 60?
Kylant kalnų dviračio kainai, didėja ir jo pagaminamumas, ir įrangos lygis. Visų pirma, ant brangios kietosios uodegos, pats rėmas pagamintas naudojant sudėtingas technologijas - sujungimą (kintamo storio rėmo vamzdžiai) ir hidroformavimą (presavimą aukšto slėgio skysčiu). Jų naudojimas sumažina svorį ir padidina stiprumą. Be to, sumontuotas brangus dviratis geriausia įranga. Kuo aukštesnis įrangos lygis, tuo mažesnis jos svoris (dėl pagaminamumo), tuo didesnė galimybė (daugiau greičių, nustatymų ir pan.) ir ilgesnis tarnavimo laikas. Važiuodami pirmu ir antru dviračiais tikrai pajusite skirtumą.