Greitas važiavimas dviračiu. Dviračių technologija

Pirmiausia sureguliuokite balno padėtį. Nustatome aukštį taip, kad žemiausioje pedalo padėtyje koja būtų ištiesinta, bet ne iki galo, kelias neturėtų būti iki galo ištiestas. Būkite atsargūs, kad sėdynės atrama per daug neištrauktumėte iš rėmo – ant jo yra speciali aukščio ribojimo žyma.

Padangos slėgis

Daugelis žmonių vis dar pripučia dviračių padangas „liečiant“ – suspaudžiamas pirštais, jei nelabai lenkia, tai normalu. Veltui! Šio slėgio padangoje akivaizdžiai nepakanka. Pažiūrėkite atidžiau – ant padangos šono greičiausiai rasite reikiamo slėgio skaičius, pavyzdžiui „40-65 psi / 2,8-4,5 bar“. Taip, taip, dviračio padanga pripučiama iki daug didesnio slėgio nei automobilio padanga, nesistebėkite. Prijunkite automobilinį kompresorių su manometru ir pabandykite pripūsti padangas iki nurodyto slėgio – nustebsite, kaip tampa lengviau minėti pedalus! Jei dažniau važiuojate ant žemės, galite siurbti iki apatinės ribos, kad geriau sugertumėte amortizaciją, jei ant lygaus asfalto, tada iki viršutinės ribos, kad sumažintumėte pasipriešinimą riedėjimui, tai sutaupys jūsų jėgas. Taip pat atsižvelkite į savo svorį: kuo didesnis motociklininkas, tuo didesnis slėgis.

Tinkamas balno aukštis yra viena iš svarbiausių tinkamo prigludimo sąlygų, važiuoti pusiau sulenktais keliais yra nepatogu.

Kalbant apie pačias padangas. Paprastai, biudžetiniai dviračiai komplektuojami su tokio pat biudžeto padangomis. Jie nelabai laikosi ant žemės, o ant asfalto „rieda“ nelabai. Jei norite padidinti vidutinį ar maksimalų slidinėjimo greitį, pirmiausia reikia pakeisti padangas į tinkamesnes dangos tipui. Rinkitės patikrintus prekės ženklus – Maxxis, Schwalbe, Kenda arba Continental ar Michelin, žinomus bet kuriam vairuotojui. Tai nėra pirmo būtinumo pirkinys, tačiau tokią dovaną galite susiplanuoti už kokį nors pasiekimą – pavyzdžiui, vienu metu nuvažiuotą 30 kilometrų arba pirmuosius 500 km dviračio kompiuterio odometru.

Norėdami tiksliau sureguliuoti balną, jį galima reguliuoti pagal pasvirimą ir išilginę padėtį. Balną reikia montuoti beveik horizontaliai, kad važiuojant nejudėtų į priekį ar atgal. Išilginis reguliavimas yra individualesnis, tai leis šiek tiek pakeisti atstumą iki vairo ir rankų apkrovą

Perjungiame pavaras

Dviratis – ne automobilis su mechanine pavarų dėže, daugeliui pavyksta juo važiuoti visiškai neperjungus pavarų. Nors jų jau yra daugiau nei 20, daugelis žmonių nori jų nebenaudoti ir „lūžti“ į kalną ant tų pačių žvaigždžių kaip nuo kalno. Veltui! Labai rekomenduoju juos spustelėti dažniau. Pirma, galinio rato žvaigždutės susidėvi tolygiau, vadinasi, vėliau jas teks keisti. Antra, tinkamai sureguliavus apkrovą, mažiau pavargstate. Tačiau svarbiausia, kad jūsų kelių sveikata priklauso nuo pedalų minimo dažnumo (tai vadinama „kadence“). Medikai teigia, kad sąnariams mažiau kenkia greičiau, bet mažiau apkraunant pedalus, nei „skaudyti“, net keltis ant pedalų nuo pastangų. Optimali kadencija yra 80-100 aps./min., tačiau tokį dažnį išlaikyti iš įpročio sunku, todėl geriau laikytis paprasta taisyklė- pasirinkite tokią pavarą, kad be didelių pastangų galėtumėte pasukti pedalus norimu greičiu. Ir atmeskite mitą, kad raumenys pumpuos tik esant apkrovai, o važinėjant „jėga“ – sveikata kelio sąnariai svarbesnis!

Atsisiunčiant įvyko klaida.

Žinoma, tokių posūkių pasiekti nebūtina! Tai aukštos kvalifikacijos sportininkų likimas. Ir vis dėlto geriau nepamiršti tinkamo greičio.

Kaip teisingai perjungti pavaras?

Tai darome tik judant, o tą pačią pedalo perjungimo akimirką reikia pasukti, bet be pastangų. Šiek tiek pasipraktikavus, tai bus beveik akimirksniu ir jūsų dviratis jums padėkos – galinis pavarų perjungėjas ir grandinė truks daug ilgiau. Jei pavaros spragtelėja sunkiai, inkliuzas neryškus, ar kas antrą kartą – tai reiškia, kad jungiklio laidas išsitempė arba sugedo nustatymai, reguliuokite mechanizmą patys arba dirbtuvėse, tai paprasta.

Kita taisyklė susijusi su priekinių ir galinių žvaigždžių derinių pasirinkimu. Venkite pozicijų, kur grandinė eina „kampu“, pavyzdžiui, kai maža žvaigždutė yra priekyje ir maža gale arba, atvirkščiai, didelė priekyje ir gale. Maža žvaigždutė naudojama tik sunkioms atkarpoms (pavyzdžiui, įkalnėje arba smėlyje), didelė žvaigždutė naudojama važiuojant dideliu greičiu tiesia linija arba nuokalne. Įjunkite juos iš anksto, prieš pakeldami (nusileidę). Įprastomis sąlygomis priekyje įjungiama vidurinė žvaigždutė, su ja galima naudoti visas atbulinės eigos pavaras, išskyrus išorines. Jei nesilaikysite šių derinių, grandinė greitai ištemps (veikia su metmenimis) arba grandinė atsijungs nuo žvaigždutės, tokiu atveju ji gali užstrigti.

Teisinga grandinės padėtis

Neteisinga grandinės padėtis

Nuotraukoje matyti, kad neteisingai pasirinkus pavarą, grandinė stipriai susilenkia, o tai lemia greitesnį jos susidėvėjimą.

Peršokęs? Sulėtykime!

Didžioji dauguma šiuolaikinių dviračių turi „rankinius“ stabdžius, kairysis ant priekinio rato, dešinysis – gale. Įpraskite pagrindines pastangas sustojus nukreipti į kairę ranką, o tada avarinio stabdymo metu rankos pačios prisimins, kaip tai padaryti teisingai. Galinis stabdys- tik pagalbinis. Jį užblokuoti yra daug lengviau, todėl galite prarasti stabilumą ir nukristi. Nereikia bijoti „skristi per vairą“, kaip buvome išsigandę vaikystėje - kad taip nenutiktų, pakanka atsistoti ir šiek tiek perkelti „atramos tašką“ atgal. Treniruokitės ramiomis sąlygomis ir pamatysite, koks trumpas stabdymo kelias. Tačiau būkite atsargūs ant slidžios dangos – smėlio, grunto, šlapio asfalto... Tokiomis sąlygomis galite užblokuoti priekinį ratą neskaičiuodami pastangų, o tai gali reikšti kritimą. Vėlgi, tik praktika padės to išvengti.

Gera sveikata!

Kas dar svarbu dviratininko sveikatai? Vanduo! Jei keliaujate ilgiau nei pusvalandį, būtinai pasiimkite vandens. Tai svarbu tiems patiems keliams – trūkstant vandens, pablogėja kelio sąnario tepimas. Gerkite reguliariai! Net jei troškulio nėra, jei lauke neatrodo karšta, gerti vis tiek reikia. Po truputį, bet dažnai. Kolba ant rėmo leidžia tai padaryti net nesustojus, o labiau „pažengusiems“ mėgėjams yra specialios kuprinės su vandens bakeliu ir plastikiniu vamzdeliu su vožtuvu.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – saugumas kelyje. Dviratininkas nėra pėstysis ir, nesant dviračių takų, turi važiuoti važiuojamąja dalimi, o ne šaligatviu. Būkite kiek įmanoma labiau matomi vairuotojams! Ryškūs drabužiai, šviesą atspindintys atšvaitai – nieko čia perteklinio. Jei išvykstate net sutemus, būtinai už savęs pakabinkite raudoną dviračio žibintą, geriausia mirksinčiu režimu, ir dieną jis taip pat nepakenks. Priekyje - LED žibintas. Ir nepraleiskite skylės, ir būsite geriau matomi.

Nesivaržykite iš anksto parodyti judėjimo kryptį rankomis – vairuotojai tai mato ir supranta, tačiau vis tiek prieš bet kokį manevrą „per eismo juostas“, tai yra prieš persirikiuodami ar sukdami į kairę, aktyviai pasukite galvą, kad įsitikintumėte, jog manevras yra saugus. Atminkite, kad esate pažeidžiamas, net jei esate teisus pagal kelių eismo taisykles.

Išmokęs važiuoti dviračiu ir važinėti visomis pažįstamomis savo rajono gatvėmis, supranti, kad gali važiuoti daugiau, ir kyla klausimas: kaip važiuoti greitai ir vis tiek nukeliauti didelius atstumus?

Norint važiuoti daug ir dideliu greičiu nepakenkiant sveikatai, pirmiausia reikia geros patirties, tačiau yra ir pagrindinės važiavimo dviračiu taisyklės:

Norint važiuoti daugiau ir greičiau, svarbu pasirinkti šiems tikslams tinkamą dviratį. Ilgoms kelionėms geriausiai tiks plento dviratis. Jo geometrija išdėstyta taip, kad vairuotojo kūnas būtų beveik lygiagrečiai žemei, o tai prisideda prie geresnės aerodinamikos.

Dviratis turi siaurą vairą ir ilgą rėmą, kurie leidžia dviratininkui įveikti didelius atstumus be diskomforto. Ratų plotis ir aukštis leidžia pasiekti net 25-30 km/h greitį net neturint didelės patirties.

Nepriklausomai nuo to, kokį dviratį turite, jį reikėtų rinktis pagal savo ūgį. Tinkamai parinktas dydis prisideda prie patogaus judėjimo, ypač ilgose kelionėse.

Bendra teisingo rėmo nustatymo taisyklė – stovėti virš rėmo taip, kad balnas remtųsi į nugarą, šioje padėtyje atstumas tarp tarpkojo ir viršutinio rėmo vamzdžio turi būti 50-150 ml.

Norint ilgai važiuoti, reikia nustatyti tinkamą balno aukštį. Nuo to priklauso kelio sąnarių sveikata. Kol pedalas įspaustas apatinis taškas, uždėkite kulną ant pedalo, koja šiuo metu turėtų būti visiškai ištiesinta, bet jei uždėjote pirštą, tada šiek tiek sulenkite. Tokia kojų padėtis suteikia pedalo minimo patogumo, o tai leis išvystyti didžiausią greitį.
Jei maršrute daug įkopimų, tuomet geriau, kad dviratis būtų su lengvu rėmu. Su 20 kilogramų svorio ilgas atstumas vairuoti bus daug sunkiau.
Svarbu išlaikyti kadenciją, t.y. išlaikant tam tikrą ritmą. Kad važiavimas būtų patogus, sportininkas turi atlikti 80-100 apsisukimų per minutę. Judant šiame diapazone yra didžiausias energijos taupymas.

Pradedantieji dažnai daro vieną klaidą, nustoja minėti pedalus ir juda pagal inerciją. Tačiau norėdami grįžti prie iš pradžių nustatyto tempo, turite išleisti daugiau energijos nei tuo atveju, jei jie mynė pedalus nesustodami. Dėl tokių trūkčiojimų krenta greitis ir ištvermė.

Norėdami palengvinti važiavimą ir sutaupyti energijos, turite teisingai naudoti greitį. Judėjimas neturėtų būti atliekamas dėl didelių motociklininko pastangų. Jei pedalus tampa sunku, tuomet geriau sulėtinti greitį, taip apsaugosite kelius nuo traumų ir sutaupysite jėgų.

Geriausia važiuoti didžiausia žvaigždute keliu su nedideliu nuolydžiu arba tiesia linija, nes tokioje situacijoje turite galimybę įsibėgėti nenaudojant pernelyg didelių fizinių jėgų.

Važiavimo greičiui įtakos turi: padangos plotis, protektoriaus forma ir. Ilgoms ir greitoms kelionėms labiausiai tiks ploni ratai su beveik plikomis padangomis. Dėl nedidelio sąlyčio su paviršiumi ploto ir menko sukibimo su žeme bus daug lengviau išvystyti didelį greitį.
Neišeikite iš namų alkani. Sotūs pusryčiai yra raktas į ilgą vairavimą. Kūnas išskiria reikiamą energiją tik tada, kai turi iš kur jos pasisemti, todėl neatsisakykite maisto ryte ir nepamirškite jo vakare. Kelionės metu, jei jaučiatės alkanas, galite naudoti energijos batonėlius ar riešutus.
Norint vairuoti ilgai ir daug, reikia palaikyti vandens ir druskos balansą organizme, tam svarbu daug ir dažnai gerti. Kaip žinote, judėjimo metu kūnas praranda didelis skaičius drėgmės, o tai gali lemti ir sveikatos pablogėjimą, ir apalpimą.

Skystis reikalingas ir kelių sąnarių funkcionavimui. Sveikame kelyje sąnarys yra skystyje, todėl judesys yra sklandus ir neskausmingas. Dėl padidėjusio vandens suvartojimo organizmui sumažėja skysčių kiekis sąnaryje, o jei sąnarys išsausėja, judesio metu kaulai trinasi vienas į kitą, o tai galiausiai gali sukelti uždegimą ir net negalią.

Geriausiai tinka kompensuoti būtinus elementus organizme. Jame yra cukrų, druskų, elektrolitų ir kitų reikalingų elementų. Jei izotoninio gėrimo nėra, tiks paprastas vanduo. Svarbiausia, kad gerti reikia dažnai ir mažais gurkšneliais, net kai, atrodytų, nesinori gerti.

Daug vairuoti gali tik apmokytas žmogus, todėl svarbu lavinti ištvermę. Galite pradėti nuo 2 treniruočių per savaitę, palaipsniui didindami jų skaičių ir nuėjimo atstumą.

Norint važiuoti greitai, kelio danga turi būti lygi. Greičiausias būdas važiuoti lygiu asfaltu. Todėl geriau planuoti maršrutą iš anksto, stengiantis vengti vietų su blogais keliais.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, apie greitas vairavimas, yra oras. Esant geram orui ir pučiant geram vėjui, galima važiuoti kuo greičiau ir pasiekti iki 30 km/val. Tačiau pagreitinti daugiau nei 15 km / vargu ar pavyks.

Jei ieškote būdų, kaip nustoti važiuoti lėtai ir pradėti važiuoti greitai, parengėme 10 rekomendacijų, ką daryti pirmiausia.

1. Mesti rūkyti

1920-aisiais tarp profesionalių dviratininkų vyravo nuomonė, kad rūkymas padidina plaučių talpą ir ištvermę. Nuo tada daugybė „akmuo ant akmens“ tyrimų nepaliko šios idėjos. Derva plaučiuose yra pirmas dalykas, kuris pasijus, kai bandysite padidinti greitį. Todėl šio atmetimas Blogas įprotis tapo mūsų hitų parado lyderiu.

2. Pradėkite treniruotis

Tai reiškia ne tik grožėtis aplinka, bet ir dovanoti save fizinė veikla išvykimų metu.

Norint pagerinti formą ir bendrą fizinį pasirengimą (o tai leis važiuoti greičiau), bet koks krūvis bus geras.

Jei pretenduojate į reikšmingą augimą ir galimybę varžytis lenktynėse, tuomet pradedantiesiems reikia ilgalaikių (nuo 2 valandų) mažo intensyvumo apkrovų. Sportininkai tai vadina „tūriu“. Ir tai pirmas žingsnis prisitaikant prie plaučių, raumenų ir širdies ir kraujagyslių sistemosį intensyvią konkurenciją.

3. Paimkite dviratį

Greitas dviratis padidins jūsų efektyvumą ir greitį. Kruopštus eksploatavimas ir kokybiškas aptarnavimas duos daugiau pelno nei išskirtinumas ir aukščiausios kokybės komponentai. visai netinka bandant jais greitai važiuoti. Geriau to atsikratyti ir imtis. Tačiau vaikytis geriausio modelio, aukoti atostogas ir gimtadienio dovanas žmonai ir vaikams – visai nebūtina.

Pirmiausia verta pašalinti perteklinę trintį ten, kur ji gali atsirasti – ir vežimą. Taip pat tose vietose, kur stabdžių trinkelės liečiasi su ratlankiu ar disku.

7. Stebėkite, kaip tai daro profesionalai

Žiūrėti varžybų transliacijas - efektyvus metodas pasyvus mokymasis. Žmonės daug išmoko stebėdami gyvūnus. Stebėdami kitus žmones galite sužinoti daug daugiau. Ypač kai tai tikri profesionalai, suėdę ne vieną šunį, didinantys savo pačių efektyvumą ir greitį. Visai nebūtina žvilgtelėti ir susikoncentruoti į smulkmenas, užtenka tiesiog stebėti, mėgaujantis reginiu. Leiskite savo smegenims dirbti be jūsų aktyvaus dalyvavimo.

8. Dalyvaukite stovykloje

Jei jau jaučiatės užtikrintai sėdę balne, apkeliavote aplinką ir norite dar ko nors, pats laikas sustoti su kovos draugais ir vykti į dviračių pionierių stovyklą. Valgyk-miegi-voliokis ir galvok apie gera. Nauji maršrutai ir įspūdžiai. Ši praktika leis jums tapti greitesniems, pritraukdami save prie stipresnių treniruočių stovyklos dalyvių. Ten taip pat galite gauti vertingos informacijos bet kokiais klausimais iš savo hobio kolegų ir pasikrauti noro toliau aktyviai čiuožti.

9. Sportuokite toliau

Jei jau užsisakėte itin lengvus ratus internetu ir per pastaruosius dešimt metų stebėjote visą Tour de France, nepamirškite išeiti į lauką ir pasitreniruoti. Geriau tai daryti reguliariai, nes jūsų kūno gebėjimas yra pagrindinis gebėjimo greitai judėti komponentas.

10. Kitas būdas

Trumpiausias būdas pasiekti greitį – lipti į kalną ir nusileisti žemyn! Bet tai visai kita istorija :)

Kad važiavimas dviračiu būtų saugus ir patogus, turite pasirinkti tinkamą įrangą.

Šalmas. Tai sumažins sužalojimo tikimybę, jei nukrisite. Nesvarbu, kokio ilgio jūsų maršrutas. Visada dėvėkite šalmą. Jis neturėtų spausti galvos ir laisvai kabinėtis, trintis ir kelti diskomforto. Reguliuojant galvos gale, ji tiksliai pritaikys jūsų galvos dydį.
Aptemptos kelnės arba antblauzdžiai. Važinėjimas kelnėmis plačiomis kojomis yra pavojingas: jos gali užstrigti ant grandinės. Ekstremaliais atvejais įkiškite jas į kojines arba suimkite specialiais segtukais.
Dviračių šortai. Jei nuspręsite keliauti didelius atstumus, jie yra būtini. Minkštos „sauskelnės“ kelionę padarys kur kas patogesnę. Užpakalis po ilgo pasivažinėjimo dviračiu skaudės daug mažiau.
Pirštinės. Dėl gelinių pagalvėlių delnuose jie padės išvengti vairo gumbų. Karštu oru galite rinktis pirštines be pirštų. Šaltu oru – klasikinė, apimanti visą ranką.
Akiniai. Jie apsaugo akis nuo saulės, vėjo, dulkių, smulkių akmenėlių.
Batai su giliu protektoriumi. Užtikrina geresnį sukibimą su pedalais, kojos nuo jų nenuslys. Naudoja pažengę dviratininkai kontaktiniai pedalai su specialiais dviratininkų batais. Jie turi smaigalį ant pado, kuris yra pritvirtintas prie pedalo ir užtikrina maksimalų pėdos fiksavimą. Tačiau atminkite: kojų apkrova šiuo atveju bus skirtinga, turėsite prie to priprasti.
Ryškūs marškinėliai, megztinis, švarkas. Idealu – su šviesą atspindinčiomis juostelėmis.
Kuprinė. Jis turėtų patogiai tilpti ant nugaros.

Tai aišku. Ką reikia padaryti su dviračiu?

Kaip reikėtų elgtis ilgoje kelionėje?

Jei įmanoma, į kelionę leiskitės į kompaniją. Taip smagiau ir saugiau.

Šiame procese greičiausiai jums trukdys priešinis vėjas. Geriausias variantas – atsilikti nuo stipresnio dviratininko ir važiuoti jo aerodinaminiame krepšyje. Tačiau būtinai išlaikykite atstumą, kad turėtumėte laiko sulėtinti greitį.

Neperkraukite savęs. Pavargę – sustokite, pailsėkite, užkąskite. Arba tiesiog eikite pėsčiomis, laikydami dviratį už vairo. Važiavimas dviračiu skirtas ne rekordams, o pramogoms.

Nevažiuokite naktį, net jei turite labai ryškų priekinį žibintą ir puikų dviratį.

Tegul vairavimas naktį būna reta išimtis, o ne taisyklė.

Nesiimkite su savimi sunkios kuprinės. Apribokite save esminiais dalykais. Jei pakeliui yra kur pasikrauti vandens, nesiimkite su savimi papildomų butelių.

Nevažiuokite dviračiu esant dideliam karščiui. Tobulas oras ilgos kelionės- debesuota ir vėsu.

Prieš ilgą kelionę dviračiu nepamirškite:

Išstudijuokite maršrutą, pažymėkite taškus, kur galite papildyti vandens ir maisto atsargas, atsižvelkite į sudėtingas atkarpas.
Patikrinkite, ar ratai gerai pripūsti, ar nenuleisti.
Išbandykite stabdžius.
Pažiūrėkite, ar ant pavarų perjungėjų ir grandinės nepateko nešvarumų ir akmenukų.

Kadangi esu kelyje, ar verta prisiminti kelių eismo taisykles?

Žinoma. Pagal , dviratininkas gali turėti du statusus.

1. Nemechaninės transporto priemonės vairuotojas. Jei važinėjate dviračiu. Pagrindinės taisyklės Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių 24 straipsnis. Papildomi reikalavimai dviratininkų ir mopedų vairuotojų judėjimui.:

Sutelkti dėmesį į kelio ženklai, paisyti šviesoforų ir eismo reguliuotojų.
Duokite kelią pėstiesiems ant zebro ir keleiviams, įlipantiems ar išlipusiems iš tramvajaus stotelėje.
Laiku informuokite kitus dalyvius eismo apie pasukimą į kairę arba į dešinę. Norėdami tai padaryti, ištieskite atitinkamą ranką į šoną. Jei norite sulėtinti greitį, pakelkite ranką virš galvos.
Aplenkti kitus transporto priemonių pagal tas pačias taisykles kaip ir vairuotojai: tik kairėje, duodami signalą iš anksto ( kairiarankis atidėti).
Nesukite į kairę kelių eismo juostų keliuose ir keliuose su tramvajaus linija. Tokiu atveju reikia nulipti ir eiti per sankryžą pėsčiųjų perėjoje.
Visada laikykite už vairo bent viena ranka.
Vairuodami nenaudokite telefono be ausinių.

2. Pėstysis. Jei nulipate ir einate šalia dviračio. Pagrindinės taisyklės Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių 4 skyrius. Pėsčiųjų pareigos.:

Pereikite, bet niekada nevažiuokite ant dviračio pėsčiojo zebro.
Lauke gyvenvietės, nulipęs nuo dviračio, važiuoti važiuojamosios dalies šalimi eismo kryptimi. Paprasti pėstieji eina link automobilių.

Ar galima važiuoti dviračiu šaligatviais?

Tai įmanoma, bet kraštutiniais atvejais. Kelių eismo taisyklės apibrėžia tokį dviratininkų judėjimo prioritetą:

Dviračių arba dviračių takas.
Dešinysis važiuojamosios dalies kraštas (ne toliau kaip vienas metras nuo krašto) arba kelkraščio. Šia galimybe visada turėtų naudotis dviratininkai, važiuojantys kolonoje.
Pėsčiųjų zona ir šaligatvis – tik tuo atveju, jei pirmieji du variantai neįmanomi. Kartu pirmenybę turi pėstieji: jei dviratininkas jiems trukdo, jis privalo nulipti.

Jei dviratininkas yra jaunesnis nei 14 metų, jis gali važiuoti tik šaligatviais, dviračių takais ar dviračių takais. Tas pats galioja tiems, kurie vežasi dviračio kėdutėje arba lydi vaiką iki 7 metų.

Dviratininkams griežtai draudžiama važiuoti greitkeliais.

Kas atsitiks, jei pažeisiu taisykles?

Už kelių eismo taisyklių pažeidimą Administracinių teisės pažeidimų kodeksas numato baudą – nuo 500 (jei dviratininkas nulipo) iki 800 rublių (jei važinėja dviračiu).

Jei dviratininkas pažeidė taisykles būdamas neblaivus, bauda didinama iki 1000–1500 rublių.

Kuo dažniau važiuosite dviračiu, tuo daugiau galimybių atsivers prieš jus. Šio tipo transportas yra puikus būdas maloniai ir pelningai praleisti laiką. Svarbiausia nepamiršti apie saugumą.

Paprastai, šiek tiek pavažinėjęs populiariu kalnų dviračiu, žmogus supranta, kad jam labiau patinka greitas važiavimas lygiu asfaltu. Ką daryti?

Kaip padaryti, kad dviratis būtų greitesnis?
Pirma, nenoriu keisti dviračio, antra, plento dviratis yra gana brangus.

Yra sprendimas: pagerinkite savo kalnų dviračio našumą.

Aerodinaminis pasipriešinimas yra svarbus greitam vairavimui

Apie dviračius

Aštuntajame dešimtmetyje pasirodę kalnų dviračiai laikomi masyviausiais.
Jų išvaizda siejama su medžiagų kokybės pagerėjimu, stabdžių ir mechaninių įrenginių išradimais.

Yra keletas kalnų dviračių potipių. Visi modeliai turi daug bendro:
kietas vairas;
stabdžiai ant abiejų ratų;
dažnai du transmisijos jungikliai.

Dažniausiai jie perka aliuminio modelius kietoms uodegoms su amortizacine priekine šake.
Jie skirti vidutinio dydžio, aprūpinti diskiniai stabdžiai ir papildoma įranga: bagažinė, sparnai ir kt.

Šie veiksniai turi įtakos dviračio greičiui:
aerodinaminis pasipriešinimas;
kelio dangos būklė;
vėjo stiprumas ir kryptis;
dviračio techninės charakteristikos.

Patyrę dviratininkai pataria, kaip tobulėti specifikacijas dviratis.

Padangos turi didelę įtaką greičiui.
Įprastas kalnų dviračiai sumontuotos dygliuotos padangos. Jis turi nedidelį sukibimo su asfaltu plotą, todėl slopina dviračio riedėjimą.

Asfaltuotiems keliams veiksmingos yra slidžios padangos su lygiu paviršiumi ir drenažo grioveliais, kurios suteikia dviračiui didelę inerciją ir neslysta šlapiame kelyje.

Padanga su dygliuota, pusiau slidi ir slidi

Yra gumos variantas - semi-slick, kurio viduryje lygus paviršius, o spygliukai tik kraštuose. Ratai su tokiomis padangomis gerai stabilizuoja dviratį posūkiuose.

Su slidžia guma dviratininkas sunaudoja mažiau energijos greitindamas ir palaikant greitį, dviratis nuvažiuoja ilgesnį atstumą nemindamas pedalo, o greičio padidėjimas gali siekti iki 10 km/val.

Važiuojant siūbuoja pakabos šakė, todėl dviratininko pastangos užgęsta, o greitis nedidėja.
Jei sumontuosite standžią (standžią) šakę arba pakabą su užraktu, greitis padidės.

Anglies kieta šakutė yra lengva ir šiek tiek paminkštinta dėl medžiagos elastingumo.

Aliumininė šakutė yra standesnė, pigesnė, bet sveria daugiau.

Keičiant standžios šakės dydis parenkamas pagal rėmo geometriją, išlaikomas esamas vairo kolonėlės kampas.

Dviračių šakės

Dviračio greitis priklauso nuo didžiosios žvaigždutės būklės. Paprastai jis yra keičiamas.

Dėl didžiausias greitis priekyje įtaisyta didelė žvaigždutė.
Tradicinis dviratis turi 42 dantis.
Sumontavus 48 dantų žvaigždutę judėjimo greitis didėja.

Žvaigždės keitimas

Važiuodamas dviratininkas viena koja laikosi ant pedalo, o kita koja neveikia.
Pedalai, skirti pagerinti pėdų veikimą.

Kontaktiniai modeliai, kuriuose naudojamas specialus smaigalys ant bato ir griovelis ant pedalo, naudoja abi kojas.
Kai viena koja pajudina pedalą žemyn, kita koja traukia antrąjį pedalą aukštyn.

Yra pedalai, kurie fiksuoja kojas balnakilpėse (touklips).
Tokį tvirtinimą lengva padaryti savo rankomis iš plono dirželio.

Dviračio greitis padidėja, jei „stomperių“ pedalai pakeičiami kojas fiksuojančiais pedalais.

Pedalai ir pirštų segtukai

Atsparumas priešpriešiniam vėjui, taigi ir greitis, priklauso nuo dviratininko nusileidimo.
Horizontalus nusileidimas laikomas idealiu, kuris pasiekiamas įvairiais būdais.

Pirma, jie pakelia arba perkelia balną, antra – keičia kotą arba nuleidžia, trečia – sutrumpina vairą iki pečių pločio.
Be to, ant vairo yra gultai. Jie turi porankius, kad būtų lengviau naudoti.

Taisyklinga dviratininko laikysena

Nuo techninė būklė dviratis priklauso nuo važiavimo greičio. Jei nuspręsite įsigyti dviratį Ukrainoje, suteikite kokybišką aptarnavimą.
Kad jis judėtų greičiau, jums reikia:
kartą per sezoną rūšiuokite visus mazgus;
pakeisti susidėvėjusius guolius;
sureguliuokite stabdžius taip, kad jie neliestų ratlankio;
nuvalykite žvaigždutes ir perjungimo volelius;
nuplaukite grandinę benzinu ir sutepkite skystu tepalu;
priveržkite grandinę.

Dviračių priežiūra

Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad greitis priklauso ne tik nuo dviračio būklės. Visų pirma, dviratininkas turi turėti gerą fizinis rengimas.
Didelis greitis pasiekiamas, jei daug važinėjate ir stebite savo svorį. Taigi jūs išmokote greičiau pasigaminti dviratį.