Dviračio kompaniono ir gumos lyginamosios charakteristikos. Kompanioniniai dviračiai

Dviračiai nuolat keičiasi ir tobulėja – tai faktas. Tačiau tarp jų gerbėjų yra ir tokių, kurie renkasi nesenstančią klasiką. Dabar bus aptarta viena iš šių retenybių.

Ypatumai

Dviračiai „Sputnik“ patraukia ne tik kolekcininkų ir antikos žinovų dėmesį. Jie tikrai važiuoja ir net įveikia nemažus atstumus. Nesunku rasti tokių dviračių gerbėjų forumus ir asociacijas. Žmonės domisi, kaip jas sutvarkyti, kaip net patobulinti. Juk „Sputnik“ serijos charakteristikos yra gana geros.

KhVZ (Charkovas dviračių gamykla) savo veiklą pradėjo labai turtingu ir nepaprastu istoriniu laikotarpiu – XX amžiaus 20-ųjų viduryje.

Įmonė per trumpą laiką pasiekė lyderio poziciją šalyje. Pradėti gaminti įvairūs dviračiai:

vaikiškas su trimis ratukais;
takelis;
skirtas paaugliams;
kelių modeliai;
gaminiai profesionaliems sportininkams.

Kalbant apie patį „Sputnik“ serialą, reikia pasakyti, kad jis skirtas plačiai neprofesionaliai auditorijai.

Tai turistiniai dviračiai, pasižymintys gana minkštu balnu ir rėmo tvirtumu.

Žinoma, inžinieriai pasirūpino gaminio mechaninių komponentų patikimumu.

Šiandien Charkovo dviračių gamykla toliau veikia, bet su prekės ženklu „VODAN“.

Konkrečios modifikacijos

Pagaminta ši serija dviračiai septintajame ir devintajame dešimtmečiuose. Visi jie buvo skirti suaugusiems. Su pradžia nauja era„Palydovai“ buvo palaipsniui išimami iš gamybos.

Pats pirmasis iš jų buvo modelis „B-34“. Jis buvo renkamas 1961–1964 m. Būdingi bruožai buvo:

sportinis vairas;
rankiniai stabdžiai;
3 greičiai;
įtraukta į standartinę maišelio pakuotę su remonto įrankiais ir siurbliu.

1964-87 metais buvo gaminamas modelis B-37. Ant jo, remiantis ankstesnės versijos eksploatavimo patirtimi, buvo modernizuota stabdžių sistema ir sėdynė. Dar viena svarbi nauja funkcija – prie galinės stebulės pridėtas reketas. Struktūriškai buvo leista montuoti sportinį vairą ir kontaktinius pedalus; šios galimybės padėjo sunkiai dirbti. Į paketą įeina:

tas pats siurblys ir krepšys;
elektros įranga;
skambinti;
reketo atsarginės dalys.

Nuo 1968 m. pradėta gaminti B-39 modifikacija ir tęsėsi iki 1973 m., kuri mažai skyrėsi nuo ankstesnės versijos. Tik ekspertai gali išsiaiškinti, kuo jie skiriasi.

Nepaisant to, ant „B-39“ jie uždėjo ratlankius iš duraliuminio arba plieno. Pedalai veikė efektyviau. Pavarų perjungiklis buvo atnaujintas. Rėmo apdailai buvo panaudotos priekinės šakės ir ratų apsaugos, įvairiaspalviai emaliai ir elegantiški lipdukai. metalines dalis padengtas chromu.

Techniniai parametrai yra tokie:

rėmo aukštis 0,56 m;
ratų bazė 1,09 m;
ratai, kurių skersmuo 27 coliai;
padangos 1,25 colio pločio;
grynasis svoris 14,5 kg.

Tačiau 1973 metais pasirodė iš esmės naujas modelis „B-301“. Pagal oficialią gamintojo specifikaciją jis buvo skirtas:

verslo kelionės;
turizmas;
pasivaikščiojimai.

Dviratis galėjo važiuoti jau 4 skirtingi greičiai. Jis buvo aprūpintas minkšta sėdyne, o ant pedalų buvo pridėti pirštų spaustukai. Yra standartinės ir išplėstinės konfigūracijos. Bazinėje versijoje vartotojai gavo tą patį krepšį ir pompą, laivagalio atšvaitą, skambutį, gale įmontuotą bagažo dėžę. Už papildomą mokestį Charkovo dviračių gamykla buvo pasiruošusi aprūpinti priekinę bagažinę, galinio vaizdo veidrodėlį, dinamą ir priekinį žibintą.

Dviratis „B-301“ naudojo uždarą rėmą. Ratų bazė 1,07 m.Dviračio aukštis gali būti 0,54, 0,56 arba 0,58 m. Abu stabdžiai yra rankiniai, apkabos tipo su spaustuku ant ratlankio. Dviračio svoris 14,2 kg.

Tačiau B-301 nustojo riedėti nuo surinkimo linijos jau 1975 m.

Per ateinančius dvejus metus buvo pagaminta 153-414 versija. Jis pelnytai laikomas klasikiniu dviračiu turistams mėgėjams. Sėdynė gana kieta, o pedalai „bėgimo takelio“ tipo. Galinė stebulė gali būti įvertinta 3 arba 4 žvaigždutėmis.

Kaip ir „301-asis“, yra 2 konfigūracijos. Bazinis komplektas pristatymas skiriasi tik tepalinės alyvos indo pridėjimu. Nuo 1978 iki 1982 metų buvo gaminama 153-424 versija. Iš pradžių jis buvo skirtas mėgėjams dviračiu Sportas, bet sumontavus galinę bagažinę tiko ir turistinėms kelionėms. Rėmas pagamintas iš plonesnių vamzdžių, panaudota plastikinė sėdynė, kuri leido palengvinti dizainą; plieno ir 8 greičių naujovė.

Kaip reikalai šiandien

Taigi „Sputnikas“ nustojo palikti gamyklinius konvejerius dar prieš prasidedant perestroikai. Tačiau jie vis dar turi nemažai gerbėjų. Teminių forumų pažinimas rodo, kad „Sputniko“ tobulinimas ir tobulinimas sukelia karštų ilgų diskusijų. Visi su tuo sutinka Šie dviračiai turi tvirtus rėmus. Net ir po 40-50 metų jie išlaiko savo patikimumą ir dirba stabiliai.

Yra keletas atnaujinimo parinkčių:

patobulintų vairų montavimas;
sėdynių pakeitimas ergonomiškesnėmis;
naujausios kartos priedų naudojimas.

Tačiau kai kurie gerbėjai bando, priešingai, kiek įmanoma atkurti ankstesnius pavyzdžius. Jie ne tik atitinka iš pradžių nurodytą rato diametrą, bet ir stengiasi rasti autentiškų atsarginių dalių.

Egzistuoja ir visiškai priešingas požiūris, kai neapsiribojama tik galinio rato keitimu, o stengiamasi dviratį perdaryti kuo giliau. Pati totali transformacija atskleidžia kūrybinius polinkius.

Verta paminėti, kad „Palydovai“ naudojami ir fotosesijose, kurie patraukia kolekcininkų dėmesį.

Prieš pradėdami esminį atnaujinimą, turite išsiaiškinti, ar gamyklinis laikiklis tinka atnaujintoms šakėms, stabdžiams ir kitoms dalims. Atkreipkite dėmesį, kad modeliai su reketu ir plieniniais rėmais netinka "kasetėms" montuoti. Modernizavimas reikalingas, kai planuojate važiuoti nelygiu, sudėtingu reljefu arba važiuoti dideliu greičiu. Slidinėjimui mieste galite apsiriboti paviršiaus derinimas. Su gamykliniu vairu visiškai įmanoma išsiversti jo nekeičiant, o sutvarkius (tačiau tai priklauso nuo asmeninio skonio).

Žemiau galite pamatyti dviračio Sputnik B-39 apžvalgą.

Mane jau seniai traukė estetika. sportiniai dviračiai pagaminta prieš 30-50 metų. Jie atrodo ploni, švarūs ir tvarkingi. Dėl šios priežasties labai apsidžiaugiau, kai sužinojau, kad mano anyta rūsyje turi niekam nereikalingą „Sputniką“. Štai mano galimybė gauti tai, ko noriu nemokamai! Beveik.

Ekshumacija 💀

Taigi, mes su Lisa (žmona) nusileidome į miesto rūsį, iškastą specialiai marinuotiems agurkams ir seniems dviračiams laikyti.

Viršutinėje lentynoje (kaip gali būti kitaip?) radome ne vieną, o pusantro Sputniko! Antrajame trūko kai kurių svarbių detalių. Pavyzdžiui, galinis ratas.

Nuleidęs dviratį, supratau, kad lauke pradėjo lyti, o pirminius darbus teks atlikti čia pat, rūsyje. Koks darbas? Nuėmiau sparnus ir bagažinę: kaip jau minėta, dviratis man įdomus tik tuo, kad turi gražų plieninis rėmas ir siauras vairas. Kad važiuočiau, o ne važiuočiau, turiu šiuolaikišką ir patikimą Trek. Trisdešimties metų senumo KhVZ šiukšlės nėra būtent tai, ką norėčiau važinėti verslo reikalais, ir visai ne tai, ką galima išnaudoti beveik negalvojant.

Taigi, aš pašalinau sparnus ir bagažinę, pamažu suvokdamas rūdžių kiekį ir atliktinus darbus. Rūsyje buvo labai drėgna, ir tai turėjo įtakos dviračio būklei. Greitai paaiškėjo, kad ratai apgailėtinos būklės: bėgant metams ne tik guma, bet ir stipinai tapo netinkami naudoti. Ratlankiai taip pat sulinkę, bet tai savaime nėra problema. Iširusioje rankinėje buvo „šeimyniniai“ rakteliai ir dviračio pirmosios pagalbos vaistinėlė. Balnas iš pradžių sukėlė jausmą, panašų į viltį. Bet, ko gero, tiesą sakant, aš tiesiog burzgiau pilve - aš negailestingai atidėti į šalį po poros dienų.

Kita užduotis buvo pristatyti dviratį į Maskvą iš Kolomnos. Visa laimė, kad galinis ratas daugmaž sukosi, tad dviratį buvo galima ridenti ant užpakalio. Štai kaip atrodė:

Saulės šviesa negailestingai atskleidė vis daugiau senatvės ženklų, padaugintų dėl neatsargaus laikymo:

atgimimas

Kitas dvi savaites buvau priblokštas darbo su savo būsima nauja sena dviratis (teisingai). Vairas buvo apvyniotas paslaptingai byrančia asbesto turinčia elektros juosta:

Surūdijusios smulkmenos buvo mirkomos acte. Su rėmeliu toks triukas nepasiteisins – jis per didelis. Todėl jis buvo išvalytas dviem etapais. Iš pradžių ji buvo aptepta koše iš kepimo soda ir vandens ir palikite valandai ar dviem. Nuvalius sausai, rėmas buvo stropiai apdorotas folija. Aliuminis nebraižo plieno ir net dažų, bet rūdys noriai. Štai ko mums reikia!

Po valymo visos nepadengtos dažų dėmės buvo suteptos skaidriu nagų laku, kad būtų išvengta pakartotinės korozijos arba bent ją atitolinti. Visas kitas surūdijusias dalis taip pat nuvaliau folija, kai kurias kartu nuploviau nuo senų riebalų. Pamažu dviratis pradėjo atrodyti kaip kažkas normalaus. Daugelis juodų detalių pasirodė pilkos spalvos 🙂

Daug Naudinga informacija paimtas iš bendruomenės KhVZ klubas Jekaterinburgas“ ir forumuose. Beveik visus mazgus išardžiau ir vėl surinkau, mintyse sutepdamas. Išimtis yra vairo kolonėlė (negalėjau atsukti) ir galinė stebulė (tiksliau, ji neįdomiausia vidinė dalis). Laimei, šie ryšiai veikė gerai. Tačiau kaprizingas reketas su septyniasdešimčia rutuliukų buvo surinktas iš naujo, nors man tai sukėlė... dirginimas.

Svarbus žingsnis buvo ratų surinkimas ant naujų stipinų. Ši sudėtinga byla praėjo stebėtinai lengvai. Svarbiausia yra būti atsargiems ir nesistengti visko daryti vienu prisėdimu. Sheldon Brown turi gerą surinkimo instrukciją, yra vertimas į rusų kalbą.

Natūralu, kad kai kurias detales teko keisti naujomis: guma, trosai ir marškiniai, balnas ir retas 25,0 mm sėdynės stulpas, įvairios smulkmenos ir įrankiai. Dėl to buvo išleista apie šešis tūkstančius rublių. Ne taip laisvai! Patraukęs trosus, sureguliavęs stabdžius ir pavarų perjungiklį ir dar šiek tiek pasmukęs netikėtai gavau kažką gražaus:

Vizualiai tai praktiškai mano svajonių dviratis. Kilo problemų tvirtinant pedalus pleištais ir pristatant padangą į vietą. Ir aš dar nepripratau prie greičio jungiklio, esančio ant rėmo. Jame nėra „padalijimų“, perdavimas turi būti apčiuopiamas ausimi ir pojūčiu. Labai įdomi patirtis, verčianti labiau vertinti šiuolaikines technologijas.

Apskritai, tiesą pasakius, 1981 metų KhVZ, ištrauktas iš drėgno rūsio, yra surūdijusios šiukšlės. Daugelis jame esančių mazgų jau seniai morališkai pasenę. Bet juk žmonės kažkaip eidavo! Ir buvo žygiai, ir lenktynės, ir tiesiog čiuožta. Priverčia susimąstyti, kaip dalykai, kurie pagerina mūsų gyvenimą ir iš pradžių atrodo neprivalomi, gudriai tampa reikalingi. Nesvarbu, ar tai vandentiekis, internetas, ar indeksuoti vairo pavarų perjungikliai.

Vienaip ar kitaip, malonumas įsigyti „Sputnik“ yra per stogą. Jausmas, kai ateini dirbti pas tokį gražų vyrą, skambant psichodelinio roko garsams, o aplinkui visi važinėja nuobodžiais kalnų dviračiais, yra neapsakomas. Aš myliu šį dviratį!

Kurį laiką važinėjęs tokia forma ir galiausiai įkalęs pleištus, kad jie nebeišskristų, susidūriau su realybe.

Jau tuoj prasidės lietaus sezonas, ir aš nebenoriu į darbą važiuoti metro: tai ir sunkiau, ir ilgiau: 45 minutes nuo durų iki durų, o ne 25 dviračiu.
Mano kelionės žygis turi sparnus blogam orui, bet kasdienis važinėjimas į darbą ir atgal reiškia kasdieninis plovimas - brrr! - tik tam, kad nakčiai jį paslėptų namuose. Niekada nepaliksiu ko nors vertingo laiptinėje! Gufas mirė nuo šių šiukšlių, todėl iš manęs buvo pavogtas paskutinis dviratis.

Sprendimas buvo akivaizdus ir neišvengiamas, kaip ir kito nejuokingo „Didžiojo sprogimo teorijos“ sezono išleidimas: tereikia HVZ uždėti sparnus, įprastą užraktą – ir nereikės jo neštis namo! Kas sugalvotų pavogti ratą iš surūdijusio Sputniko? Visiškas nelikvidas vagiui. Taigi nusipirkau U formos spyną, parsivežiau geležies iš Kolomnos – et voilà!

Dviratį pradėjau palikti gatvėje, kas iš karto suteikė +100500 naudojimosi patogumui. Žinau, kad sprendimas prieštaringas, tačiau praktiškumo skirtumas vienareikšmiškai užblokavo visas rizikas. Panašiai, kaip papildoma rizika nukristi nuo dviračio yra 20 kartų mažesnė (p. 24) nei kasdienio važiavimo nauda sveikatai.

Kartais nelengva dalytis keliu su automobiliais, ypač kai purvas lekia ne tik iš apačios, bet ir pusėje:

Po to norisi prisigerti ir daugiau niekada neiti į sniegą. Kai labai prastas oras, tai ir darau – ne, nesigirtau – važiuoju tramvajumi ir skaitau knygą. Jis net ilgesnis nei metro, bet be rūpesčių.

Tačiau kai nėra kritulių, kai kurie dalykai tampa daug lengvesni. Ir jokio tvankaus metro! (Ar minėjau, kad nemėgstu važiuoti metro?)

Taip, tai multicooker. Ne, ne man. Ji turi „Master Chief“ funkciją (sic!).

Ir neseniai juo važiavau į žiemos dviračių paradą. Šalta ir vėsu. Aš vis dar myliu šį dviratį!

1 užduotis iš 15

1 .

Ar pavaizduotose situacijose pažeidžiamos Taisyklės?

Teisingai
f) vilkti dviračius;

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
d) vairuojant laikytis kitos transporto priemonės;
f) vilkti dviračius;
2 užduotis iš 15

2 .

Kuris dviratininkas nepažeidžia taisyklių?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
b) judėti greitkeliais ir automobilių keliais, taip pat važiuojamąja dalimi, jei šalia yra dviračių takas;
3 užduotis iš 15

3 .

Kas turi duoti kelią?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitiems. transporto priemonių juda keliu.
4 užduotis iš 15

4 .

Kokius krovinius leidžiama vežtis dviratininkui?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
22. Siuntimas

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.4. Dviratininkas gali vežti tik tokius krovinius, kurie netrukdo valdyti dviračio ir nesudaro kliūčių kitiems dalyviams. eismo.
22. Siuntimas
22.3. Krovinį vežti leidžiama, jei:
b) nepažeidžia transporto priemonės stabilumo ir neapsunkina jos valdymo;
5 užduotis iš 15

5 .

Kuris dviratininkas pažeidžia Taisykles veždamas keleivius?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
e) vežti keleivius dviračiu (išskyrus vaikus iki 7 metų, kurie vežami ant papildomos sėdynės su tvirtai pritvirtintomis kojų atramomis);
6 užduotis iš 15

6 .

Kokia tvarka transporto priemonės važiuos per sankryžą?

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas

Netinkamai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, nepaisant jų krypties. tolesnis judėjimas.
16.12. Lygiaverčių kelių sankryžoje ne bėgių transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai. Bet kurioje nereguliuojamoje sankryžoje tramvajus, neatsižvelgiant į jo tolesnio judėjimo kryptį, turi pranašumą prieš nebėgias transporto priemones, artėjančias prie jos lygiaverčiu keliu.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.
7 užduotis iš 15

7 .

Važiavimas dviračiais šaligatviais ir pėsčiųjų takais:

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
c) vaikščioti šaligatviais ir pėsčiųjų takai(išskyrus vaikus iki 7 metų, važiuojančius vaikiškais dviračiais prižiūrint suaugusiems);
8 užduotis iš 15

8 .

Kas turi pirmumo teisę sankryžoje su dviračių taku?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.
9 užduotis iš 15

9 .

Koks atstumas turėtų būti tarp dviratininkų grupių, judančių kolonoje?

Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams

Netinkamai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.3. Dviratininkai, judėdami grupėmis, turi važiuoti vienas po kito, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams. Dviratininkų kolona, judanti važiuojamąja dalimi, turi būti suskirstyta į grupes (iki 10 dviratininkų grupėje), atstumas tarp grupių yra 80-100 m.
10 užduotis iš 15

10 .

Transporto priemonės pravažiuos sankryžą tokia tvarka

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.

Netinkamai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.13. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, prieš sukdamas į kairę ir apsisukdamas, privalo duoti kelią priešingos krypties tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms lygiaverčiu keliu priešinga kryptimi tiesiai arba į dešinę. .
11 užduotis iš 15

11 .

Dviratininkas pravažiuoja sankryžą:

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas

Netinkamai
8. Eismo reguliavimas
8.3. Eismo reguliuotojo signalai turi viršenybę prieš šviesoforus ir kelio ženklus ir yra privalomi. Šviesoforai, išskyrus mirksintį geltoną, turi viršenybę kelio ženklai prioritetas. Vairuotojai ir pėstieji privalo laikytis papildomų eismo reguliuotojo reikalavimų, net jei jie prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir ženklinimams.
16. Sankryžų pravažiavimas
16.6. Nebėgio transporto priemonės vairuotojas, sukdamas į kairę arba apsisukdamas degant žaliam pagrindinio šviesoforo signalui, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat priešinga kryptimi važiuojančiam tiesiai arba į dešinę . Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai.
12 užduotis iš 15

12 .

Mirksi raudoni šio šviesoforo signalai:

Teisingai
8. Eismo reguliavimas

Netinkamai
8. Eismo reguliavimas
8.7.6. Eismui reguliuoti geležinkelio pervažose naudojami šviesoforai su dviem raudonais arba vienu baltu mėnulio ir dviem raudonais signalais, turinčiais šias reikšmes:
a) mirksintys raudoni signalai draudžia transporto priemonėms važiuoti per perėją;
b) mirksintis balto mėnulio signalas rodo, kad signalizacija veikia ir nedraudžia transporto priemonėms judėti.
Geležinkelio pervažose kartu su šviesoforo draudžiamuoju signalu gali būti įjungtas ir garsinis signalas, papildomai informuojantis eismo dalyvius apie draudimą judėti per pervažą.
13 užduotis iš 15

13 .

Kuris transporto priemonės vairuotojas įveiks sankryžą antras?

Teisingai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

Netinkamai
16. Sankryžų pravažiavimas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis šalutiniu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

16 Perėjos

Netinkamai
8. Eismo reguliavimas
8.7.3. Šviesoforai turi šias reikšmes:
Rodyklės formos signalas, leidžiantis sukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, jei to nedraudžia eismo ženklai.
Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (-ėse), įjungtas kartu su žaliu šviesoforo signalu, informuoja vairuotoją, kad jis turi pranašumą nurodyta judėjimo kryptimi (kryptimis). rodyklė (rodyklės) virš transporto priemonių, judančių iš kitų krypčių;
f) raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du raudoni mirksintys signalai draudžia judėti.
Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (skiltyse) kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu informuoja vairuotoją, kad nurodyta kryptimi judėjimas leidžiamas, jeigu transporto priemonėms juda iš kitų krypčių. leidžiama netrukdomai praeiti.
Lentelėje esanti žalia rodyklė, sumontuota raudono šviesoforo signalo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, leidžia judėti nurodyta kryptimi degant raudonam šviesoforo signalui iš tolimiausios dešinės juostos (arba kairiosios juostos vienpusiuose keliuose) , suteikus pranašumą eisme kitiems jo dalyviams, judantiems iš kitų krypčių prie šviesoforo signalo, leidžiančio judėti;
16 Perėjos
16.9. Važiuodamas papildomoje atkarpoje įjungtos rodyklės kryptimi kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu, vairuotojas privalo duoti kelią iš kitų krypčių važiuojančioms transporto priemonėms.
Važiuodamas žalios rodyklės kryptimi ant stalo, pastatyto raudono šviesoforo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, vairuotojas privalo pasukti kraštutine dešine (kaire) eismo juosta ir duoti kelią iš kitų krypčių judančioms transporto priemonėms ir pėstiesiems. .

Esant visu šiuolaikinių technologijų išsivystymo lygiui ir prieinamoms medžiagoms, yra daug mėgėjų, pavyzdžiui, senų filmų fotoaparatų ir modernios optikos - panašus reiškinys egzistuoja tarp dviratininkų. Be to, šie žmonės nebūtinai yra dviračių retenybių kolekcionieriai – daugelis tikrai važinėja savo sovietiniais dviračiais, pavyzdžiui, „Sputnik“ dviračiu, kartais įveikdami gana nemažus atstumus, entuziastingai diskutuodami su bendraminčiais forumuose, remontuodami, atnaujindami.

Charkovo dviračių gamykla tada ir dabar

Charkovo dviračių gamykla, pradėjusi savo veiklą XX amžiaus XX amžiaus viduryje, greitai tapo šios rūšies įrangos gamybos lydere SSRS. Įmonė yra įvaldusi įvairių tipų dviračių gamybą – nuo vaikiškų triračių ir paauglių variantų iki treko ir plento dviračių, skirtų profesionaliems sportininkams.

Garsiausios HVZ dviračių serijos:

"Ukraina", bene garsiausias sovietinis dviratis ir, be to, seniausia gamyklos nomenklatūrinė linija: šie dviračiai ten pradėti gaminti tiesiogine prasme nuo pat įmonės įkūrimo; universaliai tinkamas tiek vyriškas, tiek moteriškas rėmo variantas.
"Palydovas"- dviratis įvairiausiems mėgėjams, tikras turisto „palydovas“ su minkšta sėdyne, tvirtu rėmu ir patikima mechanika;
"Turistas"- dar vienas universalus dviratis, bet, skirtingai nei "Ukraina", su rankiniu stabdžiu;
„Pradėti greitkelį“- sporto ir greitkelio linija; išskirtinės savybės – lengvas rėmas ir net septynios pavaros.

Įmonės klestėjimas krito 60-80-aisiais; čia, be abejo, nemažą vaidmenį suvaidino pasiruošimas 1980 m. olimpinėms žaidynėms, kurioms gamykla specialiai sukūrė ir „mažu tiražu“ pagamino du dviračių modelius: trekingą „Rekordą“ ir plentą „Champion Highway“, nes jų retenybė, dabar juos labai vertina kolekcionieriai.

Šiuo metu KhVZ toliau gamina nebrangius dviračius prekės ženklu „VODAN“ – dabartiniame įmonės kataloge yra daugiau nei 50 modelių, nuo kalnų dviračių iki vaikiškų.

Serija „Sputnik“ ir jos ypatybės

Praėjusio amžiaus 60–80-aisiais Charkovo dviračių gamykloje (KhVZ) buvo gaminama dviračių serija „Sputnik“, kurią sudarė šeši sporto ir turizmo modeliai, skirti suaugusiems. Nepaisant to, kad gamykla gana saugiai išgyveno po valstybės žlugimo ir veikia iki šiol, Sputnik neįžengė į kapitalizmą ir liko visiškai ir visiškai SSRS atributu.

Štai šios serijos dviračių modeliai, kuriuos KhVZ gamino dideliu mastu dėl jų populiarumo tarp tikslinės auditorijos - daugybės turistų ir tiesiog mėgėjų. sveika gyvensena gyvenimas, įskaitant aktyvų važiavimą dviračiu.

B-34 "Sputnik"- lengvas plentinis dviratis sportui ir turizmui, pagamintas 1961-64 m. Sportinis vairas, rankiniai stabdžiai, trys pavaros, standartinė komplektacija - rėminis krepšys su įrankiais ir dviračio pompa.

B-37 „Sputnik“- gaminamas nuo 1964 iki 1968 m., skirtingai nei jo pirmtakas, jis turėjo patobulintą stabdžių sistemą ir atnaujintą balną, taip pat reketą ant galinės stebulės. Ant jo buvo galima uždėti sportinį vairą ir kontaktiniai pedalai kad būtų galima naudoti sustiprinto mokymo režimu. Gamintojas prie jo pritvirtino, be siurblio ir maišelio, dar ir skambutį, elektros įrangą bei reketo atsargines dalis.

B-39 "Sputnik" (1968-1973)- Atnaujinta B-37 versija, paprastai apibūdinama taip pat.

B-301 "Sputnik"- pagamintas 1973-75 m., paskyrimas nurodytas kaip "sportinis-turistinis dviratis verslo, turistinėms ir pramoginėms kelionėms". keturios pavaros, minkštas balnas, pedalai su pirštų apkabomis, standartinė ir pažangi įranga. Pirmuoju atveju privalomas krepšys ir pompa, taip pat galinio sparno, skambučio ir galinės bagažinės atšvaitai; papildomai buvo galima uzsisakyti ir tiekti priekine, taip pat galinio vaizdo veidrodeli, elektros generatoriu ir priekine zibinta.

KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) – kitas klasikinis modelis mėgėjiškam sportui ir turizmui su standžiu balnu, pedalais ir kintama galine stebule (3 arba 4 žvaigždutėms). Pilna komplektacija pateikiama gamyklos ir praplėsta, o apskritai ir apskritai nuo pirmtako skiriasi tik alyvuotojo buvimu.

KhVZ 153-424 "Sputnik"- 1978-82 metų modelis skirtas važinėti dviračiu, o jei įrengi galinę bagažinę, tai turistinėms kelionėms. Šis dviratis nuo savo pirmtakų skyrėsi plonasieniu rėmu ir atitinkamai mažesniu svoriu, kurį palengvino ir lengvas plastikinis balnelis. Iš dizaino naujovių galima pastebėti, kad pavarų skaičius išaugo iki aštuonių.

„Palydovai“ ir modernumas

Sputnik dviračiai jau seniai nebegaminami, tačiau dėl posovietinio žmogaus potraukio nostalgijai ir noro tobulėti bei kuo daugiau prisiminti tai, kas pateko į jo rankas, daugelis šių „geležinių arklių“ mūsų laikais gavo visiškai pilnavertį antrąjį gyvenimą.

Modernizavimas sovietiniai dviračiai– labai dažnas pomėgis, sprendžiant iš diskusijų specializuotuose forumuose gausos ir trukmės. Jų naudotojai ypač giria „palydovinių“ rėmelių kokybę, kurie po tiek metų išlieka tvirti ir patikimi ir net ne visada reikalauja kosmetinio remonto. Eksperimentuotojai ant šių rėmų perkelia modernią vairą ir balnelius, bandydami senus dviračius aprūpinti moderniais „Shiman“ priedai ir entuziastingai dalinkitės vieni su kitais istorijomis apie šių bandymų rezultatus.

Tokių retenybių restauravimas yra dar vienas originalus požiūris į sovietinės mechaninės inžinerijos pramonės palikimą: negalima tiesiog imti ir viską paruošti ant seno dviračio rėmo – ne, reikia ieškoti moderniausių šaltinių, o geriausia. visiškai autentiškos atsarginės dalys, o tai jau savaime yra sportas.

Atsiskyrimas yra toks reiškinys, kaip visiškas šių dviračių pasikeitimas. Kai kurie entuziastai net bando – su įvairia sėkme – pasukti įprastas dviratis„Sputnik“ į mašinų skyrių, kruopščiai parinkdamas ir derindamas šiems tikslams reikalingas detales. Kolekcionuodami savo Frankenšteinus, jie greičiausiai džiaugiasi ne tiek rezultatu, kuris ne visada pasiteisina, kiek procesu, kurį galima pavadinti tikrai kūrybinga.

Atnaujinti ir perdaryti dviračiai naudojami ne tik kaip gražių merginų fotosesijų rekvizitai kaimo ir miesto kraštovaizdžio fone, nors tai irgi. Jie toliau važiuoja, išvystydami neblogą greitį ir nuvažiuodami nemažą ridą. Nepaisant to, kad šiandien turtingiausias dviračių pasirinkimas yra Rusijos dviratininkui, net iš Europos ir Amerikos, net iš Australijos, daugelis vis dar renkasi sau sovietinį sportinį „ne kelio dviratį“.

Ir, žinoma, „Sputnik“ dviračiai, nors ir nėra itin reti, visada yra kiekvieno save gerbiančio retrodviračių kolekcionieriaus kolekcijoje kaip aiškus tam tikros eros šalies dviračių sporto istorijoje ženklas.

Ir iki šios dienos Charkovo dviračių diena „nekrenta į purvo veidą“, o tik pagerina savo veiklą. Šioje gamykloje vis dar surenkama 25% roverių visose NVS šalyse. Prieškariu ir pokariu Charkovo dviračių gamykla užsiėmė tik dviračių gamyba ir niekuo kitu. Žinoma, karo trukmei jį trumpam teko perprofiluoti, bet veikla greitai buvo perorientuota atgal.

Moteriški, vaikiški, sportiniai ir miesto dviračiai – ši gamykla sugeba viską.

„Ukraina“: kaip viskas prasidėjo

Vienas populiariausių modelių nuo Sovietų Sąjungos laikų. Dviratis, galintis pasigirti ne tik puikiomis techninėmis savybėmis, bet ir puikia kaina. Jį pagrįstai galima laikyti universaliu visureigiu. „Ukrainoje“ buvo galima važiuoti visur:

Asfaltas;
Gruntas;
žvyras;
Miško kelias ir kt.

Dviratis „Ukrasinaya“ iš KhVZ gamyklos Charkove buvo populiarus ne tik miesto bičiulių, bet ir išrankių kaimo gyventojų. Beveik šimtmetį istorijoje šis modelis buvo įvairių variantų modifikacijos, skirtos tiek vyriškiems, tiek moteriškiems modeliams.

Plieninis rėmas, 26" ratai, žvaigždutės apsauga ir spalvų paletės pasirinkimas. Ar tai ne džiaugsmas? Kaip ir dera visiems praktiškiems dviračių modeliams, „Ukraina“ komplektuojama su sparnais ir bagažine.

Be to, yra prabangi šio modelio įranga. Kharkovo dviračių gamykla į prabangų paketą įtraukė aliuminio ratlankius, itin tvirtus rėmus, puikų švaistiklį ir unikalų apatinio laikiklio mazgą, patikima stabdžių sistema yra privalumas.

Kaip rodo pavadinimas, šį dviratį galima priskirti turistinei klasei. Lengva versija, leidžianti įveikti didelius atstumus su mažiau pastangų. Šiame modelyje buvo sumontuotas pavarų perjungimo mechanizmas. Ir tai jau yra sėkmės paraiška. Siauros padangos, 4 greičiai ir rankiniai stabdžiai. Tai yra „Turisto“ ir „Ukrainos“ skiriamasis bruožas.

Dabartinis modelis yra pažangesnis, yra kelių greičių, o rėmas pagamintas iš plieno. V formos stabdžių sistemos stabdžiai pagerina stabdymą.

„Pradėti greitkelį“

Na, kaip apsieiti be sporto? O be dviračio – juo labiau. Jei pirmiau minėti modeliai didžiąja dalimi tiko daugumai galutinių vartotojų, tai „Start Highway“ modelis turėjo siauresnį dėmesį. Lengvas, vos 2,2 kilogramo sveriantis rėmas galėtų duoti pranašumą bet kuriam užsienio gamintojui, gerokai prastesniam už juos kaina. 7 pavaros, iš kurių 2 buvo dviračio gale, suportai stabdžiai ir papildomas pedalų sustiprinimas labai palengvino važiavimą dviračiu tiek sportininkams, tiek mėgėjams.

Modelis "Sport"

Šio modelio gamybos pradžia siekia praėjusio tūkstantmečio 70-uosius. Priekyje buvo sumontuota plieninė šakutė, kuri suteikė šiam modeliui ypatingo stiliaus. Tvirtas rėmas ir tvirtas balnas – sportinio dviračio sėkmės paslaptis.

Trasos modelis, su savo charakteriu. Mėgstamiausias sovietų dviratininkų. Lengviausias viso asortimento modelis. Jos svoris tik 8,6 kilogramo. Galima pakelti vienu mažuoju piršteliu. Natūraliai kieta sėdynė, legiruoto plieno rėmas. Pagrindinis šio modelio kūrėjų tikslas buvo išlaikyti lengvas svoris, bet tuo pačiu padidinti dviračio našumą. Tai buvo pasiekta naudojant lengvus ratlankius ir rėmą, taip pat aliuminio vairą.

"Palydovas"

Ne veltui Charkovo dviračių gamyklos dviračių modeliams buvo išrinkti pavadinimai. Visi jie tiesiogiai atspindėjo jų paskirtį. „Sputnik“ šiuo atveju puikiai pasitarnavo kaip turisto asistentas. Patogus ir palyginti lengvas. minkšta sėdynė, rankiniai stabdžiai ir smūgiams atsparus rėmas bei ratai. Viskas, ko reikia turistui, kad jis pasitikėtų savo roveriu ir be tikslo skubėtų.