Bisikletin gelişim tarihi. SSCB bisikletleri Diğer eski bisikletler

Sovyetler Birliği'nde çok çeşitli bisikletler üretildi. Bazı garajlarda, nadir bulunan bisiklet örnekleri hala toz topluyor. Ancak zaman geçiyor ve bugün birçok insan ithal bisikletleri - pist, dağ, spor - tercih ediyor ve eski güzel klasikleri unutmuş durumda. Bu derlemede efsanevi Sovyet modellerini hatırlamaya karar verdik çünkü aslında mükemmellerdi.

1. Takyon

Kharkov kentindeki bisiklet fabrikasında üretilen gerçek bir spor yol bisikletiydi. Tachyon'un tarihi, 1981'den beri üretildiğinden bu yana 10 yıldan fazladır. 1992'ye Bunu oluşturmak için, alüminyum alaşımları ve titanyumun yanı sıra bir dizi yabancı gelişme ve bileşen kullanıldı. Bu tür teknolojiler, üreticinin 9,5 kg'lık bir ürün ağırlığı elde etmesine izin verdi.

Yol veya pist yarışlarına yönelik 9 Takyon modeli geliştirildi. Markanın var olduğu süre boyunca, farklı teknik parametrelere sahip sadece 400 bisiklet üretildi. Ne yazık ki, sıradan insanlar bu pahalı bisikleti karşılayamazlardı, çünkü bilerek yarış için yaratıldı ve 6500 rubleye mal oldu.

2. "Zich-1"

Chkalov'un adını taşıyan uçak fabrikasında Zich-1 bisikleti üretildi. O kadar iyiydi ki, o zamanın analogları arasında teknik olarak en gelişmiş (ve bu arada pahalı) olduğu için, 40'lı yılların neredeyse tüm çocuklarının hayali haline geldi. Yani pahalı satın alma yalnızca parti nomenklatura, bilimsel aydınların yanı sıra büyük askeri yetkililerin temsilcilerini karşılayabilirdi.

İlk "Zich-1" 1946'da ortaya çıktı. ve hemen bir kült oldu. Birçok bisikletçi bunu 30'lar - 70'ler dönemi için en iyisi olarak değerlendiriyor. Sadece o zaman için özgün bir tasarıma sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda el frenleri ve vites değiştirme cihazı ile donatıldı. Ayrıca Zich-1'in ön kanadında küçük bir jeneratörle çalışan bir far vardı.

3. "Uydu"

Birçok Sovyet ailesinin böyle bir bisikleti vardı. "Sputnik" 60'lı - 70'li yıllarda Kharkov Bisiklet Fabrikası'nda üretildi ve daha sonra ülke genelindeki mağazalara satıldı. Dural veya çelik jantlar, güçlendirilmiş pedallar, simetrik çekişli frenler, geliştirilmiş vites değiştiriciler, direksiyon simidi üzerine yerleştirildi. Sputnik". spor tipiBu hafif yol bisikleti bir erkek bisikleti olarak kabul edildi. Dahil olanlar: bir pompa, bir zil ve bir takım aletlerin bulunduğu bir çanta.

4. "Okul çocuğu"

Bu bisiklet 1956'dan beri üretimde. Gorki Bisiklet Fabrikasında ve çocuklar arasında en popüler olanıydı. "Okul çocuğu" sadece SSCB topraklarında değil, diğer birçok sosyalist ülkede de başarıyla satıldı.

Erkek çocuklar için tasarlanan ilk modellerde kapalı bir çerçeve vardı ve zamanla bu tasarımdan vazgeçildi. Bisikletin arka göbeği boşluğa sahipti, direksiyon simidi artırılmış bir gövdeye sahipti ve yumuşak koltuk sert bir çerçeve ile oldu.

5. "Leylek"

Bu bisiklet markası o kadar başarılı oldu ki hala üretiliyor ve kullanıcılar arasında popüler. "Aist", tasarım sadeliği ve onarım kolaylığı ile ayırt edilir. Şimdi bu markanın bisikletleri Belarus fabrikası "Aist" tarafından üretiliyor. Şimdi yol, dağ, yol, çocuk vb. Gibi birçok modifikasyon ve tür geliştirilmiştir.

6. "Moskova-80"

1980'de SSCB'deki Olimpiyatların arifesinde yaratıldığından, bisikletin adı kendisi için konuşur. Sovyet takımının rekabet etmesi gerektiği varsayıldı, ancak daha sonra bu olmadı. Uzmanlar, "Moskova-80" in olduğunu söylüyor en iyi modeller 70'ler - 80'ler.

Bisiklet, yerli alüminyum ve titanyum alaşımları kullanılarak yapıldı. Modelin ağırlığı, bisiklet sürmek için en uygun olan 8,0 kg'ı zorlukla aştı. Kırgızistan, Belarus, Litvanya, Letonya, Estonya ve Ukrayna gibi ülkelerin milli takımlarının sürdüğü Moskova-80 markasının bisikletleriydi.

7. "Kartal"

Bu bisiklet, 50'li yıllarda gençler arasında bir kült klasiği olarak kabul edildi. Shulyai Bisiklet ve Motor Fabrikasında Litvanya SSR'sinde üretildi. "Eaglet" tasarımı, çok çocuk bisikletlerinden yetişkin modellerine geçiş için çok başarılıydı. Bu sınıfın diğer modellerinde sağlanmayan ultra kararlı arka tekerlek ve benzersiz çerçeve tasarımı nedeniyle, "Eaglet" 7-12 yaş arası çocuklar için en güvenilir bisiklet olarak kendini kanıtlamıştır.

8. "Ural"

Bu bisiklet yıkılmaz bir klasik olarak adlandırılabilir. Çok ağır ve güvenilirdi: Ural, büyük yüklerden veya off-road'dan korkmuyordu. İlk yardım çantası, pompa ve tamir takımı ile tamamlandı. İkinci yolcu koltuğunu doğrudan çerçeveye sabitlemek mümkün oldu. Yazlıklarda ve köylerde sıklıkla görülebilen bu bisikletlerdir. Sahipleri, modern ithal bisikletler arasında böyle bir güvenilirliğin bulunmadığını iddia ediyor.

Bisikletten özel bir şey bekleyenler dikkat etmeli.

Okurlarımın çoğu muhtemelen gençliklerinde bir Desna bisikletine sahipti. Veya "Öğrenci". Veya Kama. Hatta - bu kelimeden korkmuyorum - "Ukrayna"!

Hepsinin nereye gittiğini ve onları üreten işletmelere ne olduğunu bulmaya karar verdim. Sizin de merak edeceğinizi düşünüyorum.

Bazı efsanevi bisikletler sadece seri ilan sitelerinde değil, hala satın alınabilir!

Bir fotoğraf: GlazBike

Cumhuriyet: RSFSR
Şehir: Permiyen
Üretici firma: Adını Ekim Devrimi'nden alan Perm Makine İmalat Fabrikası, ardından PO "Velta"

"Ural"

En popüler Sovyet yol bisikletleri. Bazı kopyalar bugün hala çalışıyor.


Bir fotoğraf: GlazBike

"Kama"

Küçük tekerleklere rağmen, "Kama" sadece gençler tarafından değil, yetişkinler tarafından da basıldı. Katlanır tasarıma rağmen, bisiklet inanılmaz derecede güvenilir olduğunu kanıtladı. Birçok Kama hala hareket halinde.


Bir fotoğraf: GlazBike

"Selamlamak"

Hala "Kama" dan büyüyenler için katlanır bisiklet. Sadece Perm'de değil, örneğin Yoshkar-Ola'da da üretildi.


Bir fotoğraf: GlazBike

Durum

Şirket 2006 yılında tasfiye edildi. Eski markalar altında bisiklet üretilmiyor. Velta'nın eski çalışanları, üretimi Perm'de bulunan Forward şirketini kurdu.

Forward aynı zamanda seçkin marka Formatı ve ekonomi sınıfı markası Altair'in de sahibidir (daha fazlası aşağıdadır).

Cumhuriyet: Ukrayna SSC
Şehir: Harkov
Üretici firma: Kharkov Bisiklet Fabrikası adını almıştır. petrovsky

"Ukrayna"

yaşayan efsane

"Turist"

Gerçekten herhangi bir Sovyet turistin rüyası. Zaten yarım yüzyıl önce bu bisikletin 4 hızı vardı! Tesis ayrıca benzer modeller "Sputnik" ve "Sport" üretti.


Fotoğraf: VeloRetro.ru

"Otoyolu Başlat"

Muhtemelen ilk Sovyet yol bisikleti.


Fotoğraf: VeloRetro.ru

1980 Olimpiyatları'nın şerefine çıkarılan özel model


Fotoğraf: VeloRetro.ru

Fotoğraf: VeloRetro.ru

Durum

Üretim devam ediyor. Tesis, Ukraynalı YUSI şirketine aittir. Sırada başka otoyol yok, ancak yabancı ekipmanlarla yükseltilmiş Ukraina ve Turist var.

Cumhuriyet: BSSR
Şehir: Minsk
Üretici firma: Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası (MMVZ), ardından "Motovelo"

"Minsk"

"Ural" ve "Ukrayna" nın Belarus analogu, büyük bir yol bisikleti.


Fotoğraf: VeloRetro.ru

"Leylek"

"Aist" markası altında üretildi farklı bisikletler 80'lerde "Minsk" dahil. Ancak çoğu zaman Kama ve Desna'ya benzer bir model anlamına gelirler.

24 inç jantlı "Aist". Aslında - "Salute" un Belarus versiyonu.

Durum:

2018 baharında, Motovelo OJSC iflas ilan edildi. Bisiklet üretiminin Belarus-Çin sanayi bölgesi "Büyük Taş" a devredilmesi planlanıyor.

20 inç tekerlekli klasik katlanır bisikletler de dahil olmak üzere "Leylekler" hala satışta.

Cumhuriyet: RSFSR
Şehir: Zhukovka (Bryansk bölgesi)
Üretici firma: Zhukovsky Bisiklet Fabrikası, ardından Velomotors

"Sakız"

Esas olarak çerçeveden farklı olan "Kama" nın Bryansk analogu.

Desna markası altındaki bisikletler artık Velomotors tarafından üretiliyor, yani bunlar aynı Stealth'ler.

Rusya'nın en büyük bisiklet üreticisine gelince, şimdi birkaç fabrikası var. Kubinka'da (Moskova bölgesi), Krylovskaya köyünde (Krasnodar bölgesi) ve Zhukovka'nın kendisinde (Bryansk bölgesi) üretim açıktır. Bisikletler için bazı bileşenler Asya'dan ithal edilmektedir.

Cumhuriyet: Ukrayna SSC
Şehir: Lviv
Üretici firma: Lviv bisiklet fabrikası

"Evreka-2"

Belki de Sovyet katlanır bisikletlerinin en tuhafı - ön sahte amortisör ve helikopter gibi bir direksiyon simidi ile.


Fotoğraf: VeloRetro.ru

Durum:

Sovyet zamanlarında, fabrika motorlu taşıtlara güveniyordu. SSCB'nin çöküşüyle ​​​​işletmedeki durum bozulmaya başladı ve 2000'lerde fabrika nihayet öldü. Bisiklet artık üretilmiyor.

Cumhuriyet: RSFSR
Şehir: Saransk, Mordovya ÖSSC
Üretici firma: Saransk Mekanik Tesisi

"Geçmek"

Sovyet genç bisikletlerinin en modası. 90'lı yıllarda özellikle Mordovia'ya komşu bölgelerde oldukça popülerdi.


Bir fotoğraf: GlazBike

Durum:

SMZ hala var ve çalışıyor. "Cross" markası altında bisikletler de üretiliyor, ancak Rusya'da geniş bir satış yok.

Cumhuriyet: RSFSR
Şehir: Penza
Üretici firma: ZIF, Penza Bisiklet Fabrikası

"Sura"

ZIF, öncelikle bir savunma işletmesi olmasına rağmen, Sura markası altında çeşitli modeller de dahil olmak üzere çok çeşitli bisikletler üretti.


Bir fotoğraf:

Sovyet dönemi, bir zamanlar büyük olan ülke bir zamanlar gerçekten üretildiğinden, etkileyici bir "bisiklet mirası" bıraktı. çok sayıda Bazıları hala garajlarda toz toplayan iki ve üç tekerlekli "demir atlar", diğerleri ise hala aktif kullanımda veya koleksiyon haline geldi ...

Genel olarak, SSCB'deki herkes bisikletleri severdi - gençten yaşlıya, büyük şehir sakinlerinden uzak taşralardan insanlara. Ve bu hiç de şaşırtıcı değil, çünkü iki tekerlekli ulaşım her zaman uygun fiyatlıydı, o sırada açık bir araba sıkıntısı vardı (ve herkes onları karşılayamazdı).

Abartmadan "kült öğeler" olarak kabul edilen bisikletlerin büyük popülaritesine rağmen, Sovyetler Birliği hiçbir zaman güçlü bir bisiklet gücü olmadı (özellikle yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında), ancak birçok farklı marka bisiklet üreten birkaç düzine bisiklet fabrikası vardı. üç ve iki tekerlekli araçlar ...

Kısa hikaye

Bisikletlerin kendileri Çarlık Rusya'sında, yani Ekim Devrimi'nden çok önce popülerlik kazandılar, ancak o zaman yalnızca oldukça zengin insanlar onları karşılayabilirdi ... Ancak devrim ve iç savaş, ülkede iki tekerlekli taşımacılığın gelişimini “durdurdu” ve bisikletlerin “canlanma dalgası” zaten SSCB'de veya daha kesin olmak gerekirse - 1920'lerde başladı ...

Sovyet bisikletlerinin üretiminde “öncü” Kharkov Bisiklet Fabrikasıydı - 1923'te birkaç bisikletin ilk prototiplerinin üretildiği ve ertesi yıl neredeyse 1000 “demir at” mağazalardan ayrıldığı yerdi ... Ama başlangıçta işletmenin herhangi bir modeli yoktu - çeşitli "iki tekerlekli araçlar" sunan belirli bir model ve "Ukrayna" adlı ilk tek bisiklet burada sadece 1926'da ortaya çıktı ...

İlk başta, Kharkov Bisiklet Fabrikası, SSCB'de bisiklet üretiminde bir "tekelci" idi ve sadece birkaç yıl sonra - 1929'da - Moskova Bisiklet Fabrikası'nda (teşekkürler sayesinde "kökeni") bisiklet üretimi de kuruldu. bisiklet üretiminin Dux makine parkı temelinde organizasyonu) ... İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra diğer büyük fabrikalar iki tekerlekli ulaşım geliştirmeye başladı - örneğin, Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası, Penza Bisiklet Fabrikası, Chkalov Havacılık Fabrikası ve diğerleri ...

SSCB'nin var olduğu yıllar boyunca, işletmeleri, bazıları gerçekten efsanevi hale gelen çeşitli modellerde on milyonlarca bisiklet üretmedi, bu yüzden bugüne kadar sadece Ruslar için bir “rüya” değiller. vatandaşlar için değil, aynı zamanda diğer ülkelerin sakinleri için de ...

yol bisikletleri

Yol bisikletleri Sovyetler ülkesinde en popüler olanıydı - bunlar, kural olarak, hem yetişkinler hem de gençler olmak üzere şehir sokaklarında veya asfalt ve hatta kir yüzeyli yollarda sürmek için tasarlanmış, yapıcı bir bakış açısıyla basit bisikletlerdir. İşte bu türün en popüler ve ilginç modellerinin küçük bir listesi:

"Ural"

Bu gerçekten zamansız bir klasik ve belki de, öncelikle yetişkin erkeklere binmek için tasarlanmış “artırılmış güç ve kros kabiliyetine” sahip bir yol bisikleti olan Sovyet döneminin sembollerinden biridir. Ancak, bu tür bisikletlerin etkileyici bir ağırlığa sahip olmasına ve popüler olarak “toplu çiftlik” veya hatta “büyükbaba” olarak adlandırılmasına rağmen, bir zamanlar üst borunun altında bulunan çocuklar bile üzerlerinde seyahat etti ...

Bu “iki tekerlekli araç” tarihine yarım yüzyıldan fazla bir süre önce başladı - üretimi 1965 yılında Perm Makine İmalat Fabrikasında başlatıldı, ardından birkaç on yıl boyunca “kariyerini” sürdürdü ve Sovyetler arasında yüksek talep gördü. bakım kolaylığı ve iddiasız çalışma nedeniyle vatandaşlar.

Özünde, Ural, kapalı bir geometriye sahip ve ince duvarlı çelik borulardan yapılmış bir çerçeveye (yüksekliği 560 mm'dir), hepsi aynı çelikten yapılmış lehimli bir çatala, demir direksiyon simidine sahip tek hızlı bir bisiklettir. döküm gövde ve çelik kutu kesitli 28 inç jantlar. Doğal olarak, bu çelik miktarı, bisikletin makul ağırlığını belirler - 16 kg'dan fazla.

Ek olarak, "Ural", "cephanesinde" yarı sert çerçeveli ve yumuşak kapaklı ayarlanabilir bir eyere sahiptir. Bazı modifikasyonlar kombine bir fren sistemi ile donatılmıştır: ön tekerlekte maşa tipi bir el freni ve arka tekerlekte kampana tipi bir ayak mekanizması vardır. Ve tüm bu bisikletlerin tam boy çelik çamurlukları var. Daha sonraki modellerde, bir dizi alet ve boru şeklindeki bir gövdeye sahip bir çerçeve çantası vardı ve bazılarında ayrıca bir elektrik jeneratörü, bir pompa ve bir basamaklı bir far vardı.

"Kartal" ve "Kırlangıç"

Bunlar, asfalt veya toprak yollarda yedi yaş ve üstü genç binicilerin eğlence amaçlı sürüşleri için tasarlanmış genç bisikletlerdir (“Kırlangıç” - uygun çerçeve geometrisine sahip kızlar için ve “Eaglet” - erkekler için).

Savaş öncesi Alman modellerine göre yaratıldılar. Başlangıçta (daha kesin olmak gerekirse - 1949'dan 1951'e kadar) Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikasında üretildiler. Ancak daha sonra, Belarus şirketi motosiklet montajında ​​​​ustalaşmaya başladı, bu nedenle Lastochka ve Orlenok'un üretimi, 1978'e kadar önemli bir teknik iyileştirme olmadan konveyörde kaldıkları Siauliai Bisiklet ve Motor Fabrikasına transfer edildi.

Ancak hikayeleri burada da bitmedi, çünkü hafif bir modernizasyondan geçen bu bisikletler, Sovyetler Birliği'nin kendisinden “hayatta kaldı” - bir zamanlar büyük ülkenin çöküşünden birkaç yıl sonra üretildiler.

Genel olarak, “Kırlangıç” ve “Kartal”, her şeyden önce çerçevenin geometrisinde birbirinden farklıdır: ilk modelde açık ve ikincisinde kapalıdır. Bu bisikletlerin her birinin bir çerçevesi (yüksekliği 460 mm), ön çatalı ve çelikten yapılmış ayarlanabilir bir direksiyon tertibatı vardır; tek hızlı iletim; ayak arka fren ve çelik kutu jantlı 24 inç jantlar.

Bir zamanlar zaten “veritabanında” bu bisikletlerin tam teşekküllü metal çamurluklara, bir dizi alete, bir zile ve bir pompaya dayandığını belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, "Eaglet" hala arkada bir gövdeye sahipti ve "Swallow", arka tekerlekte kancalı koruyucu bir ağ ve zincir üzerinde bir koruyucu ile donatıldı.

Yetişkin erkeklere yönelik ve çeşitli yüzeylere ve profillere sahip yollarda eğlence, turistik ve iş gezileri için tasarlanmış bir dizi yol bisikleti. Bisikletin özelliklerinden biri, sadece konfigürasyonda değil, aynı zamanda teknik açıdan da birbirinden farklı olan çok sayıda modifikasyondur.

Genel olarak, resmen bisiklet, 1926'da Kharkov'un tesislerinde seri üretimi başladığında “ortaya çıktı”. bisiklet fabrikası Petrovsky'nin adını aldı. Bununla birlikte, bisiklet tasarımının kökleri devrim öncesi döneme kadar uzanıyordu - gerçek şu ki, Kharkov'daki işletme, Birinci Dünya Savaşı sırasında Riga'dan Ukrayna'ya tahliye edilen Leitner bisiklet fabrikası temelinde kuruldu. Ekim Devrimi'nden sonra millileştirildi. Ve "Ukrayna", bir zamanlar Riga fabrikasında piyasaya sürülen bir bisiklet modeliydi. Bu arada, gelecekte “iki tekerlekli araç” sürekli modernize edildi ve üretimi bu güne kadar devam ediyor ...

Bu "demir at" ın standart versiyonunda çelik boru çerçeve (yüksekliği 560-600 mm), direksiyon simidi ve ön çatal bulunur; Çelik kutu kesitli 28" jantlar; tek vitesli şanzımanın yanı sıra manuel ön (kabloyla çalışan) ve ayakla çalıştırılan arka (davul tipi) frenler. Aynı zamanda, bisiklet hem sert bir eyer hem de sert bir tepeye sahip yarı sert bir bisikletle bulunur ve "üst" model, paralelkenar kaydırıcı ve tam el frenleri ile üç hızlı bir sistemi "gösterir".

Bu arada, "Ukrayna" en büyük Sovyet bisikleti tarihte de 30'dan fazla dünya ülkesine başarıyla ihraç edilmiştir.

Bu, Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası'nın yol bisikletleri için genelleştirilmiş bir isimdir ve yetişkin erkeklerin ciddi off-road dışında hemen hemen her türlü yüzeye sahip yollarda binmeleri için tasarlanmıştır. Genel olarak, bu tür bisikletlerin harfler ve sayılarla işaretlenmiş birçok modifikasyonu vardı, ancak hepsinin benzer bir tasarımı ve teknik parametreleri vardı.

Temel versiyonda "Minsk" üretimi 1956'da MMVZ'de başlatıldı ve 1986'ya kadar ("iki tekerlekli" adlarını "Aist" olarak değiştirdiğinde) gerçekleştirildi.

Bu, çelik borulardan lehimlenmiş 560 mm kapalı tip çerçeveli tek vitesli bir bisiklettir; hepsi aynı çelikten yapılmış sert çatal ve ayarlanabilir direksiyon tertibatı; Kutu kesitli çelik jantlı ve arka ayak frenli 28" jantlar. Bisikletin fabrikadaki tüm versiyonlarının tam çamurluklar, yaylı bir eyer ve bir arka raf ile donatıldığını belirtmekte fayda var.

"Turist"

Yetişkin erkekler için, yuvarlatılmış topraklı köy yollarında asfalt yollarda yürümek ve yüksek hızda sürmek için tasarlanmış bir dizi yol bisikleti. Bu bisiklet, aralarındaki farklar sadece görünüme değil, aynı zamanda bir dizi teknik özelliğe de (örneğin, hız sayısı) gelen çok çeşitli versiyonlarda bulunur.

"İki tekerlekli" tarihi iki aşamaya ayrılabilir ve bunlardan ilki 1949'da başladı - o zaman üretimi 1961'e kadar devam eden Petrovsky Kharkov Bisiklet Fabrikasında başlatıldı. "Turist" adı kullanımdan kaldırıldıktan sonra, "Sputnik" ile değiştirildi, ancak 1977'de orijinal versiyona geri döndüler.

Temel bisiklet, çelik bir çerçeveye (kapalı tip, 560 mm yüksekliğinde) ve çatal, yol veya spor tipi gidonlara, tek hız sistemine, kaliper tasarımlı el frenlerine ve alüminyum alaşımlı kutu jantlı 28 inç jantlara sahiptir. Daha "gelişmiş" bir versiyon, paralelkenar kaydırıcılı üç vitesli bir şanzımana sahiptir.

Asfalt ve toprak yollarda hem eğlence hem de aktif sürüş için tasarlanmış 10 yaş ve üstü gençler için tasarlanmış tek vitesli yol bisikleti. Bu bisikletin üretimi 1970 yılında Atigsky Makine İmalat Fabrikası tesislerinde başlatıldı ve ardından “seri ömrü” 1994 yılına kadar (yani SSCB'nin çöküşünden sonra bile) devam etti.

Bir çerçevesi ve çelikten yapılmış sert bir çatalı vardır; ayarlanabilir direksiyon tertibatı; arka ayak freni ve kutu kesitli çelik jantlı 24" tekerlekler. Ek olarak, "iki tekerlekli" tüm versiyonlarında, tam uzunlukta çelik çamurluklar, yansıtıcı elemanlar ve yarı sert çerçeveli ve yumuşak pelerinli bir eyer gibi çözümler vardır.

Yetişkin erkeklerin şehir sokaklarında ve toprak dolu köy yollarında sürmesi için tasarlanmış bir yol bisikleti. 1978'de "dünyaya geldi" - o zaman üretimi Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar devam eden Penza Frunze Bisiklet Fabrikasında başladı.

Bu bisiklette şunlar bulunur: Çelik çerçeve kapalı tip 580 mm yüksekliğinde; tamamı aynı çelikten sert ön çatal; yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu; tek hız mekanizması arka ayak fren kampanası tasarımı; Çelik kutu jantlı 28" jantlar.

"Uydu"

Asfalt veya sert toprak yollarda hem tur hem de hızlı sürüş için tasarlanmış yetişkin bir erkek tur bisikleti.

Bu bisiklet, 1961 yılında Petrovsky adını taşıyan Kharkov Bisiklet Fabrikası'nın konveyörüne bindi ve Turist modelinin yeniden adlandırılması sonucu ortaya çıktı. Pratik olarak değişmeden, "iki tekerlekli araç", "emekli olduğu" 1983 yılına kadar üretildi.

varlıkta bu bisiklet mevcut: 540-600 mm yüksekliğinde çelik çerçeve; yine çelikten yapılmış ön sert çatal; direksiyon kolonu tipi "koç boynuzları"; Duralumin veya çelik (kutu kesitli) jantlı 28 inç jantlar; 3-, 4- veya 8 vitesli sistem; kaliper tipi el frenleri.

Spor bisikletleri

Ancak SSCB'deki basit yol bisikletleriyle sınırlı kalmadılar, aynı zamanda çok sayıda ürettiler. spor bisikletleri(ve genellikle çok ciddi olanlar) - her şeyden önce belirli bir spor disiplininde (veya eğitim süreçleri) çeşitli seviyelerdeki yarışmalar için, bu yüzden belirli tasarım özelliklerine sahiplerdi.

Sovyet döneminin en iyi "iki tekerlekli"lerinden biri olarak kabul edilen, birinci sınıf yol yarışları için tasarlanmış "birinci sınıf" spor motosiklet.

Genel olarak, bu otoyol, Moskova için sporcular için Kharkov Bisiklet Fabrikası tarafından özel olarak geliştirilmiştir. Olimpiyat Oyunları 1980 yılında gerçekleşen, ancak milli takım saflarındaki rakipler nedeniyle onlara katılmayı başaramadı ... Panin G.I. önderliğinde bisiklet üzerinde çalışın. 1970'lerin ortalarında Colnago Mexico bisikleti temelinde başladı (o anda SSCB milli takımının bindiği üzerlerindeydi), ancak "koleksiyonlar" tarafından sürekli reddedildi ve 1979 baharında sona erdi onları hiç ilgilendirmiyor. O andan itibaren, bu “iki tekerlekli aracın” küçük ölçekli üretimi bile durdu, ancak aynı zamanda, belirli sürücülerin bireysel siparişlerine göre yıl sonuna kadar tek kopyalar yapıldı. Toplamda, bu süre zarfında, elliden biraz fazla Moskova 80 "ışığı gördü" Çeşitli türler yol yarışı.

Bu bisiklet "övünebilir": alaşımlı çelikten yapılmış bir çerçeve ve sert bir çatal; uzatılmış gidon boğazına sahip alüminyum spor direksiyon simidi; ön ve çok hızlı mekanizma arka vites değiştiriciler paralelkenar tipi; "bir daire içinde" kene yapısının el frenleri; Alüminyum boru çerçeveli 28 inç jantlar ve tek borulu lastikler; kanatlı metal pedallar.

Uzmanların son derece küçük bir "Moskova 80" kütlesi elde edebilmeleri dikkat çekicidir - sadece 8,25 kg. Ve bu tür düşük oranlar, tasarımda sadece alüminyumun değil, aynı zamanda titanyum alaşımlarının da yaygın olarak kullanılmasıyla elde edildi - bağlantı çubukları, örgü iğneleri, cırcır ve diğer bazı parçalar ikincisinden yapılmıştır.

Yol ve pist yarışları (hem bireysel hem de takım) için tasarlanmış çok çeşitli modifikasyonlarda sunulan, profesyonel spor seviyesine sahip bir spor bisikleti. Bu, Sovyet bisiklet endüstrisinin gerçek bir efsanesidir, tüm erkeklerin (ve sadece değil) hayalidir, ancak sadece “seçilmişler” için geçerlidir.

"Takyon", 1979 yılında Vorontsov R.I.'nin gözetiminde Kharkov Bisiklet Fabrikasının Merkezi Tasarım Teknik Bürosu tarafından geliştirildi ve bu bisiklet, yabancı şirketlerden yaygın olarak kullanılan bileşenleri ve malzemeleri kullanan SSCB'deki ilk bisikletti. Ve söylemeliyim ki, bisiklet gerçekten etkileyiciydi, bu yüzden üretimi 1992'ye kadar devam etti (bu süre zarfında 400'den fazla “iki tekerlekli” üretildi).

Bu bisikletin kendine has özellikleri vardır: 530-600 mm yüksekliğinde, çelik borulardan yapılmış bir kadro; hepsi aynı çelikten oval borulardan ön çatal; aerodinamik şekilli alüminyum sele direği; çatalın tepesine sabitlenmiş "kanatlı metalden" yapılmış gidon; Alüminyum boru jantlı ve titanyum kollu 28" jantlar. Aynı zamanda yol modelinde paralelkenar kaydırıcılı ve ön ve arkada kaliper tipi el frenli 6 vitesli şanzıman bulunurken, paletli modelde sadece bir hız ve fren yok.

Genel olarak, Vorontsov bisikleti "Centaur" olarak adlandırmak istedi, ancak bu isim liderler tarafından "reddedildi" - diyorlar ki, Sovyet bisikletini uzaylı bir karakterin adı ve hatta bir tür mitoloji ile adlandıracak hiçbir şey yok orada. Sonra Reginald Ivanovich'in oğlu, teorik fizikte boşlukta hızla hareket eden varsayımsal bir parçacık anlamına gelen "Takyon" adını önerdi. daha hızlı Sveta. Onaylandı.

"Şampiyon"

Asfalt ve taşra yollarında ve çeşitli seviyelerdeki yarışmalarda antrenman yapmak için tasarlanmış spor yol bisikleti. Bu "demir atın" üretimi 1957'den 1963'e kadar Kharkov Bisiklet Fabrikasında gerçekleştirildi ve 1958'de kendisine "yeni tasarım çözümleri için" bir diploma verildi.

Kapalı tip bir çelik çerçeveye (540-580 mm yüksekliğinde), bir koç boynuzu direksiyon kolonuna, paralelkenar ön ve arka vites değiştiricilere sahip 10 vitesli bir sisteme, duralumin jantlı 28 inç jantlara ve tek tüp lastiklere, kaliper tipine sahiptir. kablolu el frenleri ve ayak klipsli spor pedallar.

Katlanır bisikletler

Bugün garip görünebilir, ancak Sovyetler Birliği'nde katlanır bisikletler günlük hayatta en züppe olarak kabul edildi. Sürüş özellikleri açısından sıradan yol bisikletlerinden daha düşük olmalarına rağmen, hem yetişkinler hem de çocuklar bu tür “demir atlara” sorunsuz bindikleri ve bir şehir dairesinde bile saklanabildikleri için daha geniş bir insan yelpazesine uydular.

Asfalt veya düz topraklı yollarda ölçülü sürüş ve her yaştan binici için tasarlanmış katlanır bisiklet. Bu "iki tekerlekli araç" tarihine 1977'de başladı ve ardından Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası tesislerinde 1992 yılına kadar ve büyük bir görsel ve tasarım iyileştirmesi yapılmadan üretildi.

Özünde, Aist, çelik çerçeveli (400 mm yüksekliğinde) ve katlanmış konumda mekanik kilitli katlanır bir çerçeveye, ayarlanabilir bir direksiyon tertibatına (ayrıca çelik), 20- olan bir ön çatala sahip tek hızlı bir bisiklettir. kutu şeklinde çelik jantlı inç tekerleklerin yanı sıra arka kampana tipi ayak freni.

Ek olarak, istisnasız tüm Stork'larda tam teşekküllü metal çamurluklar, zincir koruması, yansıtıcı elemanlar, bir zil, bir bagaj ve bir alet çantası bulunur.

Hemen hemen her yaştaki bisikletçiler için uygun (doğal olarak, "en genç" hariç) gerçekten büyük bir katlanır bisiklet, şehir veya ülke gezileri için tasarlanmış, hemen hemen her türlü toplu taşıma aracında katlanabilme özelliğine sahiptir. kısa turistik geziler.

Bu "iki tekerlekli araç" 1970'lerin ortalarında tanıtıldı, aynı zamanda üretimi Ekim Devrimi'nden sonra Perm Makine İmalat Fabrikasında başladı. Dahası, bisikletin “uzun ömürlü” olduğu ortaya çıktı - önemli bir değişiklik olmadan serbest bırakılması, SSCB'nin çöküşünden sonra bile daha uzun yıllar devam etti.

Sovyet "Kama" şunları içerir: 460 mm yüksekliğinde, dökme halka tipi kilitli bir katlama mekanizmasına sahip çelik bir çerçeve; döküm gövdeli büyük boyutlu direksiyon ünitesi; tek hızlı iletim; Kutu kesitli çelik jantlı 20" jantlar; ön el (kıskaç tasarımı) ve arka ayak frenleri. Fabrikadan tüm bisikletlerin tam uzunlukta çamurluklar, zincir koruması, gövde, konuşmacı ve kanatlardaki reflektörlerin yanı sıra bir pompa ile donatıldığını ve bazı modellerde ayrıca elektrik jeneratörlü bir far bulunduğunu belirtmekte fayda var.

Kama'nın bir tür versiyonu (çünkü Perm'deki aynı fabrikada üretildiler), ancak daha büyük tekerlekler üzerinde, ayrıca iyi asfalt yollarda sürmek için uygun katlanır bir bisiklet. Ancak, daha küçük “kardeşi” gerçekten Sovyetler Birliği'nin her yerinde bulunduysa, “Salyut” un kendisi o kadar talep görmedi - evet, özellikle bir dağdan sürerken daha iyi bir yuvarlanma vardı, ancak seyahat etmek için elverişsizdi. toplu taşıma, katlanmış haldeyken bile. Katlamanın tek gerçek faydası depodaydı.

Temel model şunları içerir: dökme katlanır kilitli açık tip bir çerçeve (yükseklik 435 mm); yuvarlak çelik borulardan yapılmış sert çatal; uzun döküm gövdeli yüksek direksiyon simidi; Kutu kesitli çelik jantlı 24" jantlar. "Salute" tabanı tek hıza ve kombine frenlere (ön el ve arka ayak) sahiptir.

Salyut-5 modelinde 5 vitesli şanzıman ve tam manuel konsol tipi frenler bulunuyor.

Asfaltlanmış veya paketlenmiş toprak yollarda yavaşça bisiklet sürmek için tasarlanmış ve mükemmel bir katlanır bisiklet (teşekkürler Tasarım özellikleri) bir zamanlar Zhukovsky bisiklet fabrikasında üretilen toplu taşıma araçlarında ulaşım için.

"Desna" şunları sunar: bir döngü yapısını katlamak için döküm kilitli hafif bir çerçevenin açık geometrisi; döküm gövdeli yüksek direksiyon simidi; tek hız mekanizması Çelik kutu jantlı 20" jantlar; arka ayak fren kampanası tipi; deri kaplı yaylı çerçeveli eyer.

Zaten fabrikadan, metal çamurluklar, zincir koruması, klipsli bir bagaj, bir zil ve yansıtıcı elemanlar bisiklete monte edildi ve temel paketinde bir pompa ve aletli bir çanta vardı.

katlama genç bisiklet bir zamanlar Lviv Moped Fabrikasında üretilen düz yollarda geziler için tasarlanmış gençler için.

Bu "iki tekerlekli aracın" varlıkları şunları içerir: menteşeli bir katlama mekanizmasına sahip 459 mm yüksekliğinde açık tip bir çerçeve; yaylı amortisörlü lehimli ön çatal; yüksekliği ayarlanabilir moped direksiyon simidi; tek hızlı iletim; Kutu kesitli çelik jantlı 20" jantlar; arka ayak fren kampanası tipi; yaylı ve yumuşak tavanlı eyer.

Çocuk bisikletleri

Sovyet döneminde, muhtemelen, hemen hemen her çocuğun kendi bisikleti vardı - önemli maliyetlerine rağmen, ebeveynler çocuklarını memnun etmek için oldukça büyük sıralarda durdular. Genel olarak, bu tür ulaşım birçok erkek ve kız için nihai hayaldi - o zaman bir bisikletiniz varsa, o zaman neredeyse mahkemenin kralı olarak kabul edildiniz ve diğer erkekler sizinle arkadaş olmak istediler.

Eh, şarkı sözlerinden saparsak, o zaman SSCB'de gerçekten çok basit de olsa çocuklar için bisikletler yaptılar, ancak her yaş için - hem üç hem de iki tekerlekli:

Asfalt veya sert toprak yollarda sürüş keyfi için tasarlanmış, 10-11 yaş altı erkek ve kız çocuklarına yönelik bir çocuk bisikleti. Bu, Sovyet döneminde üretilmiş küçük bisikletçiler için en popüler bisikletlerden biridir.

Shkolnik'in tarihi 1950'lerde, daha doğrusu 1956'da başladı: Gorki Bisiklet Fabrikasının tesislerinde üretimi o zaman başladı.

Aynı zamanda, ilk modellerin “çocuksu” ve “kız gibi” olanlara ayrıldığını belirtmekte fayda var (birincisi kapalı tip bir çerçevede farklıydı, ikincisi ise daha düşük bir üst boruya sahipti), ancak daha sonra bir Yılın 1993 yılına kadar başarıyla üretilen “evrensel versiyon”.

Kendi başına, "Schoolboy" gerçekten ilkel bir tasarıma sahiptir. Çelikten kesilmiş 445 mm çerçeve, sert çelik boru çatal, uzatılmış gövdeli yüksek gidon, tek vitesli şanzıman, kutu şeklinde çelik jantlı 20 inç jantlar ve kampana tipi arka ayak freni vardır.

9,5 kg ağırlığındaki bisiklet zaten fabrikadan tedarik edilmişti. yumuşak eyer, tam boy çelik çamurluklar, zincir koruması ve zil.

Tula bölgesindeki Uzlovaya kentindeki bir fabrikada üretilen, dört ila yedi yaş arası çocuklar için, iyi yollarda (asfaltlı ve asfaltsız, ancak haddelenmiş yüzeyli) yavaş sürmeye uygun tek vitesli bisiklet .

Bu bisiklet, kaynaklı bir çerçeveye ve sert bir çelik çatala, yüksekliği ayarlanabilir bir gidon, pnömatik lastikli ve çelik jantlı 12 inç jantlara, arka ayak ve ön el (tekerlek üzerinde, piston tipi) frenlere ve plastik bir eyere sahiptir. yüksekliği ayarlanabilir.

Fabrikadan "Kelebek" in tüm versiyonları çelik çamurluklara, bir zile, zincirde bir koruyucuya ve bir arka bagaja dayanıyordu.

Üç ila beş yaş arası genç bisikletçiler için tasarlanmış, iki tekerlekli sürmeyi öğrenmenin yanı sıra iyi asfalt yollarda yavaş sürüşler için uygun bir katlanır çocuk bisikleti.

Bu bisikletin varlıkları şunları içerir: katlanır kilitli açık tip çelik çerçeve; çelikten de kesilmiş sert çatal; erişim için ayarlanabilir yüksek direksiyon kolonu; Çelik jantlı ve içi dolu kauçuk lastikli 14" jantlar; arka tekerlek jantında kaliper tipi el freni.

Bu arada, zaten "taban" da bu bisiklet metal çamurluklar, zincir koruması, gövde, zil ve yanlarda destekleyici tekerleklerle donatıldı.

"Bebek"

1962'den beri Kulebak Start fabrikasında üretilen, düz yollarda öğrenmek veya yavaş bisiklet sürmek için tasarlanmış bir ila üç yaş arası çocuklar için bir üç tekerlekli bisiklet (ayrıca, bisikletin üretimi hala devam ediyor, ancak önemli ölçüde değiştirilmiş bir formda). ).

1950'lerde üretilen, üç yaş ve üstü çocuklar tarafından bisiklete binmek için tasarlanmış bir çocuk dönüşüm bisikleti (tasarım özelliklerinden dolayı üç veya iki tekerlekli olabilir).

Bu bisiklet bir çerçeveye, sert çatala ve çelikten yapılmış ayarlanabilir gidonlara, tek vitesli şanzımana, çelik jantlı ve kauçuk lastikli 24 inç tekerleklere ve bir arka ayak frenine sahiptir.

Çocukluğumuzdan beri her birimiz bir şekilde bir bisikletle uğraştık. Güçlü ve ana olan biri avluda dolaştı, biri sadece demir bir arkadaş hayal etti, biri arkadaşlarıyla binmek istedi. Her durumda, bisiklet zaten hayatımızın ayrılmaz bir parçası haline geldi, hafife alınan bir şey. Bir zamanlar iki tekerlekli araçlar olmadığı ve birinin tekerleği yeniden icat etmesi gerektiğini hayal etmek bile zor. Bu yazıda, bisikletin tarihine dalacağız ve böylesine faydalı bir buluş için kime teşekkür edeceğimizi öğreneceğiz.

Neden tekerleği yeniden icat

Her buluş, bir bireyin veya bir grup insanın fikrine dayanır ve fikir, yeni bir buluşa duyulan ihtiyacın nesnel bir nedenine dayanır. Birçok araştırmacıya göre bisikletin icadının ana nesnel nedenlerinden biri, 1816 yılının aç ve soğuk yılıydı. Dünya Tarihi"Yazsız Bir Yıl" başlıklı.

Nisan 1815'te, Endonezya'nın Sumbawa adasında (modern popüler tatil adası Bali'den çok uzak olmayan), bölgenin sayısız adasında yaşayan 71 binden fazla insanı öldüren Tambora yanardağının güçlü bir patlaması oldu. . Ancak sıkıntılar bununla da bitmedi. Büyük miktarda volkanik kül atmosfere girdi ve birkaç ay boyunca yayıldı, bu da sonunda 1816'da kuzey yarımkürede volkanik bir kışın etkisini kışkırttı.

Sürekli sel, aylarca anormal soğuk, aralıksız soğuk duşlar ve hatta yaz ortasında kar - tüm bunlar mahsulü neredeyse tamamen mahvetti. Patlamanın etkileri birkaç yıl daha hissedildi. Hava anomalilerinden özellikle etkilenenler Batı Avrupa ve Kuzey Amerika. Sonuç olarak, yetersiz beslenmeden muzdarip büyük bir hayvan kaybı başladı. At sayısı da keskin bir şekilde azaldı ve bu da bizi bu ulaşım yöntemine acilen bir alternatif aramaya zorladı.

bisiklet inşa etmek

1818'in en başında, Almanya'nın Karlsruhe kentinden Baron Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbron, bir yıl önce yaratılan ve modern bisikletin prototipi olarak hizmet eden ilk iki tekerlekli kendinden tahrikli aracın patentini aldı. Mucit, beynine "çalışan araba" anlamına gelen "Laufmaschine" adını verdi. Bu buluş, modern bir bisiklete çok benziyordu, sadece pedalsız ve ahşap çerçeveli.

Koşu makinesi Avrupa'da bir anda popüler hale geldi - birçok İngiliz ve Fransız araba üreticisi yeni ve modaya uygun bir araç üretmeye başladı. Ancak Almanca “Laufmaschine” kelimesi İngilizlerin ve Fransızların kulağına çok ağır geldiği için “Dreesina” adı altında koşu arabaları üretilmeye başlandı (eğer mucit Karl Drais'in adı Fransızca olarak okunursa ve son eki -ine eklenir, yani ait olur, o zaman Draisine, yani Rusça konuşan bir araba ortaya çıkar).

El arabalarına ilgi o kadar büyüktü ve satışlarından elde edilen kâr o kadar büyüktü ki, 1818'in sonunda, İngiliz tüccar Denis Johnson yeni, geliştirilmiş bir modelin piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Hafif bir aksaklık oldu - eski modeli önemli ölçüde revize edilmiş yeni modelden ayırmak için geliştirilmiş vagon için yeni bir kelimeye ihtiyaç vardı (aksi takdirde bu, bir hava gemisi icat edip eski kelimeyi "aerostat" olarak adlandırmaya devam etmek gibi olurdu).

Bununla birlikte, bu garip duraklama uzun sürmedi - daha iyi fotoğrafın kaşifi olarak bilinen Fransız mucit Joseph Nicéphore Niépce, yeni bir vagon modelinin ortaya çıkmasından hemen sonra vélocipède "bisiklet" kelimesini önerdi.

Fransızca "bisiklet" kelimesi, velox "hızlı" ve pedis "bacaklar" (yani kelimenin tam anlamıyla "hızlı ayaklı" veya "hızlı ayaklı") iki Latince kelime eklenerek oluşturulmuştur. Latince'ye başvurmak tesadüfi değildi - ilk olarak, Latin her zaman uzmanların dili olmuştur ve ikincisi, Fransızlar, diğer Avrupa uluslarından daha fazla, Latince kelimelere düşkün olmayı severdi. Ancak, "bisiklet" kelimesinin yazarlığı başka bir Fransız tarafından tartışılıyor.

İkinci yaygın versiyona göre, Denis Johnson'ın geliştirilmiş modeline züppe atı (yani "İngiliz züppe atı") adı verildi. Ancak "bisiklet" kelimesi biraz sonra ortaya çıktı.

Herkes nasıl pedal çevirmeye başladı

1863'te, daha önce bebek arabaları yaparak geçimini sağlayan on dokuz yaşındaki Pierre Lalman, Paris'teki atölyesinde ilk pedallı "züppe atı" yaptığında, bisiklet tarihinde gerçekten devrim niteliğinde bir atılım gerçekleşti.

Ertesi yıl, Pierre Lalman'ın icadını takdir eden Lyonlu sanayici Olivier kardeşler, onu yanlarına aldılar ve araba ustası Pierre Michaud ile işbirliği içinde pedallı "züppe atlar"ın seri üretimine başladılar.

Bir bisikletin ahşap çerçevesini metal bir çerçeveyle değiştirmeyi düşünen ilk kişi Pierre Michaud'du ve ayrıca (bazı kaynaklara göre) Fransız kulağına uyumsuz olan “züppe at” adını Latince olarak değiştirmeye karar verdi. bisiklet".

Şimdiye kadar, "bisiklet" adını ilk kimin bulduğu kesin olarak belirlenmedi - Burgonya Joseph Nicéphore Niépce (1765-1833) veya Lorraine Pierre Michaud (1813-1883). Öte yandan, yazılı kaynaklar, "bisiklet" kelimesinin Rus diline tam olarak o sırada - 19. yüzyılın ikinci yarısının başında girme konusundaki ilk (hala ürkek) girişimleri açıkça kaydetti.

Pierre Lalman, Olivier kardeşlerle birkaç yıl çalıştıktan sonra Amerika'ya gitti ve buluşunun patentini Kasım 1866'da orada aldı. Çoğu zaman haksız yere bisikletin mucidi olarak kabul edilen Pierre Lalman'dır, çünkü dışarıdan bisikleti, haksız yere arka plana atılan Karl Dries'in icadından daha çok modern torununa benziyor.

Diğer eski bisikletler

Bisikletin tarihinde, fazla popülerlik kazanmamış ve aracın evrimi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmayan modeller vardır. Her şeyden önce, buna 1830'da Scot Thomas McCall tarafından icat edilen pedalsız iki tekerlekli bisiklet dahildir. Model ve araba arasındaki temel fark, ön tekerleğin gelişiminin arkadan biraz daha büyük olmasıdır.

Başka bir İskoç'un bisikleti Kirkpatrick Macmillan da popüler olmadı. 1839-1840'ta küçük bir köyden bir demirci, McCall'ın icadını ona bir eyer ekleyerek geliştirdi. Günümüze en fazla benzeyen bisikleti ilk yapanın Macmillan olduğunu söyleyebiliriz. Pedallar, sırayla metal çubuklarla bağlantı çubukları ile bağlanan arka tekerleği sürdü. Direksiyon simidi ile ön tekerleği döndürmek mümkün oldu, bisikletçi tekerleklerin arasına yerleştirildi. Bize bir bisikleti hatırlatıyor, değil mi? Ancak o yıllarda buluş fark edilmedi, çünkü zamanının çok ötesindeydi.

19. yüzyılın ikinci yarısında, hepimizin eski fotoğraflardan ve gravürlerden bildiği devasa bir ön tekerleği ve orantısız olarak küçük bir arka tekerleği olan bisikletler ortaya çıktı. Bu tür bisikletler özel bir isim aldı - onlara karşılık gelen İngiliz madeni paraları - peni ve farthings adıyla verilen "kuruş-farthing" (bir kuruşun dörtte birine mal olan bir kuruş, bir kuruştan çok daha küçüktü).

Ancak, bu canavarların modası çok çabuk geçti, çünkü koltuk çok yakın bir yerdeydi. yüksek irtifa, ve kuruşluktaki ağırlık merkezi ön tekerleğe kaydırıldı, bu da bu tür bisikletleri oldukça tehlikeli hale getirdi.

Modern gezginlerin doğuşu

1884 yılında İngiliz John Kemp Starley yeni bir bisiklet modeli yarattı ve ona İngilizce'de "gezgin", "serseri" anlamına gelen bir isim verdi. Bu model o kadar popüler oldu ki, bazı dillerde Rover kelimesi genel olarak bir bisiklete atıfta bulunmak için kullanılmaya başlandı - örneğin, Polonya'da (kürekçi), daha sonra Batı Belarus'a (kürekçi) ve Batı'ya girdiği yer. Ukraynaca (rover). Ve yeni modelin başarısından ilham alan John Kemp Starley, birkaç yıl sonra, sonunda dev bir otomobil endişesine dönüşen ve aniden iflas ettiği 2005 yılına kadar süren Rover Company'yi kurdu.

İlk gezicilerin zaten arka tekerleğe zincir tahriki vardı, tekerleklerin kendileri aynı boyuttaydı ve bisikletçi aralarına oturdu. Bu tasarım şüpheli kuruştan sonra gerçek bir atılım gibi görünüyordu ve "güvenli" olarak adlandırıldı.

Ayrıca, bisikletin tarihi yalnızca Starley gezicilerinin geliştirilmesindedir. 1888'de araç sürüşü olabildiğince konforlu ve popüler hale getiren şişirilebilir lastik lastiklerle (John Boyd Dunlop'un icadı) donatılmıştır. Böylece bisikletin altın çağı başladı.

1898'de frenleme sorununu çözdüler. Kullanıma girdiler ve ortaya çıkan manuel olanlar hemen geniş uygulama bulamadı. Bisikletin pedal çevirmeden kendi kendine dönebildiği bir serbest tekerlek mekanizması da icat edildi.

1878'de ilk katlanır bisikleti, 1890'larda ise alüminyumu yaptılar. Yirminci yüzyılın başlarında vites değiştirme mekanizmaları ortaya çıktı. Ancak, bu sistemler kesinlikle elverişsiz ve popüler değildi. Modern mekanizma 1950'de İtalyan bisikletçi Tullio Campagnolo tarafından icat edildi.

Yirminci yüzyılın sonunda, özel yarış ve dağ Bisikletleri bu güne kadar bizim tarafımızdan bilinmektedir.