Tüm yolculuk boyunca bisikletçinin ortalama hızı aynıdır. Farklı koşullarda farklı bisikletlerde seyahat hızları

Bisiklet sürerken, araba sürerken olduğu gibi etrafınızda demir kutu yoktur ve rüzgara ve diğer hava koşullarına açıksınız. Bisiklet sürerken, motosiklet sürerken olduğu gibi altınızda ağır çelik bir gövde yoktur ve sadece yerden uçarsınız. Bu gibi durumlarda hız, mümkün olduğunca tam olarak hissedilir.

Çok fazla yeni başlayan bisikletçi, sürdükleri hızı abartıyor. Bilgisayarda 25-30 km / s sayılarını fark eden birçok kişi, çoğu zaman bu hızda hareket ettiklerini düşünüyor ve bu da ortalama sürat. Ancak bu böyle değil, sadece deneyimli bir bisikletçi böyle bir hızı koruyabilir ve sporcular da hayal edilemez rekorlar kırabilir.

Bisiklet hız kayıtları

Velodromda maksimum hız 51.151 km/s'dir. İtalyan atlet Francesco Moser 1984 yılında Mexico City'deki pistte bir yarışta bir saatte 51.151 km yol kat etti. Bu sonuç bir hız ve dayanıklılık rekoru olarak kabul edilir. Rekor sahibinin 1999'da kabul ettiği gibi: yüksek hızı korumak ve bir saniye yavaşlamamak için, o sırada yasaklanmayan kan dopinginden yardım aldı.

bir bisiklete aerodinamik kaporta takarken- 133,78 km/s. Bu dünya rekoru, 2013 yılında 200 metrede 26 yaşındaki Hollandalı Sebastian Bowyer tarafından kırıldı. Sürücü sırt üstü yatıyordu, bu bisiklet öne monte pedallara sahipti ve velomobilin kendisi tamamen ultra hafif bir karbon fiber kaplama ile çevrelenmişti. Bu velomobil, Amsterdam'daki Free University ve Delft University of Technology öğrencileri tarafından ortaklaşa inşa edildi.

Düz bir çizgide maksimum hız, bisikleti hava yastığına yerleştirirken- 268,83 km/s. Bu mutlak kayıt Bisiklette hız, 1995 yılında Hollandalı 50 yaşındaki başarılı atlet Fred Rompelberg tarafından belirlendi. Bu sonuç, kurutulmuş bir düz yüzey üzerinde elde edildi. tuz Gölü Utah eyaletinde (Bonneville Salt Flats) ve yalnızca büyük kaportası bisikletçiyi yaklaşan hava akışından koruyan hareketli bir yarış arabasının önünü takip eden bisiklet sayesinde. Tabii ki, normal şartlarda sürmesi imkansız olan özel bir bisiklet yapıldı.

Maksimum hız 222 km / s'dir. Bu hız rekoru 2000 yılında Fransız Eric Baron tarafından Fransız Alpleri'ndeki bir buz kayağı pistinde bir dağ bisikleti (dağ bisikleti) üzerine kuruldu. Bu hız sınırını belirlemek için, geliştirilmiş aerodinamiğe sahip, ancak sönümlü bir çatal ve arka süspansiyona sahip bir bisiklet yapıldı. Sporcunun kendisi aerodinamik sert bir takım elbise giymişti. 2002 yılında, Nikaragua'daki Sierra Negro yanardağının kuru çakıl yamacında bulunan Eric Baron, 210.4 km / s hıza çıkabildi. Yaklaşık 400 metre gittikten sonra cüretkarın altında kalan bisiklet, şasiye binen dayanılmaz yük nedeniyle ikiye bölündü. Eric Baron ciddi bir kalça kırığı, çıkık bir sol omuz ve servikal omurga, çok sayıda çürük ve kesik, ancak sporcu kask sayesinde hayatta kaldı ve koruyucu giysi.

Bir yol bisikleti için maksimum ortalama hız 41.654 km/s'dir. Amerikalı yol yarışçısı Lance Armstrong, 2005 yılında Tour de France mesafesinde böyle bir hızı korumayı başardı. Dağlardan inişlerde, bu yarışmaya katılanlar 90 km / s'ye yakın bir hız geliştiriyorlar.

Eğitimsiz bir bisikletçinin olanakları

Ulaşılması zor rekorlar herhangi bir sporcuya ilham verir ve bazen bisiklete binmeyi seçen sıradan bir kişi, yarışmalara katılmadan sıradan yollarda ne kadar hızlı hareket edebileceğini bilmekle çok daha fazla ilgilenir.

Çok uzun zaman önce olmayan bir bisiklette hızı ölçmek için - on beş ila yirmi yıl önce, büyük, ağır ve güvenilmez mekanik hızölçerler kuruldu. Bugün herkes, mevcut hız ve toplam kilometreye ek olarak ortalama hızı gösteren minyatür bir elektronik bisiklet bilgisayarı satın alabilir. en yüksek hız, rota uzunluğu, dakikadaki hız, kalori tüketimi, seyahat süresi ve arkadaş kullanışlı bilgi daha pahalı modellerde.

Modern bir dağ bisikletindeki ortalama bir bisikletçi, aşırı çaba sarf etmeden, otoyolda ortalama 18-20 km / s hızını koruyabilir ve 30 dakikada 10 km seyahat edebilir. Aynı bisikletli yol bisikletinde, düz bir asfalt yolda ortalama 20-25 km/s hızla hareket edebilir, 25 dakikada 10 km yol kat edebilir. Bu hızlarda sürücünün cinsiyeti kritik değildir. Ortalama bir bisikletçi, ayda yaklaşık 20-50 saat veya günde 1-2 saat bisiklet süren bir kişidir.

Yaklaşık 10 km'lik kısa mesafelerde, 12-14 yaş arası gençler de dahil olmak üzere herkes ortalama 18 km / s hız geliştirebilir. Yılda bin kilometreden fazla seyahat eden daha deneyimli bir bisikletçi, aynı mesafeyi iki kat daha hızlı kat edecektir. Daha fazla fiziksel güce sahip daha iyi teknik binmek ve genellikle daha iyi bir bisiklet. Bu tür insanlar, eğitimli dayanıklılık sayesinde, otoyol boyunca 100 km mesafede yaklaşık 30 km / s hızı koruyabilirler. Bu mesafeler için ortalama bir bisikletçi nadiren seyahat eder veya hiç seyahat etmez.

Kentsel koşullarda gereklidir: durdurulmuş arabaların etrafından dolaşmak ve toplu taşıma, kavşaklarda ve kavşaklarda durun, dönüşlere girmeden önce ve yayaların önünde yavaşlayın, bu nedenle bir bisikletçinin şehirdeki ortalama hızı her zaman otoyoldan yaklaşık 5-10 km / s daha düşüktür.

Yol bisikleti, kaldırımda dağ bisikletinden daha hızlı sürülebilmesine rağmen, şehir içi sürüş için önerilmez. Bisikletçi yol bisikletinde alçak oturuyor ve görüşü zayıf ve böyle bir bisiklette kaymadan acil durumu durdurmak mümkün değil. Dağ bisikleti, sert yüzeylerde yol bisikletinden daha yavaş olmasına rağmen, şehir içi sürüş için daha çok tercih edilir. Geniş gidonları ve mükemmel tutuşu sayesinde dağ bisikletinin manevrası çok kolaydır. geniş lastikler asfalt ile anında yerinde donmanızı sağlayacaktır.

Engebeli arazide sürerken, hatta bir dağ bisikletinde bile maksimum 30 km / s hıza ulaşmak imkansızdır. Yolda asfaltın dışında, geçiş sırasında hızın önemli ölçüde azalacağı çukurlar, höyükler, kumlar vardır. Bir orman yolunda dağ bisikleti sürerken, ortalama hız genellikle 15 km/s'dir.

Öte yandan, daha ince lastiklere ve ön tekerleğe daha fazla ağırlık dağılımına sahip bir yol bisikleti, aslında ormanda sürmek için uygun değildir. Ortalama hareket hızı yol Bisikleti kum, düşen yapraklar, kar üzerinde sürerken 5-8 km / s olacaktır. Bir yol bisikletinde derin kum veya kardan geçmeye çalışırken, ön tekerlek yana kayar veya sıkıştırılmış kuma çarpar ve sürücü gidonlardan fırlayabilir. Ayrıca, çakıllı veya paletli bir yolda amortisörsüz bisiklet sürerken, kollara ve omurgaya gelen darbeler nedeniyle yorgunluk çok hızlı bir şekilde birikir.

Hareket hızını etkileyen faktörler

Bisikletçinin eğitim seviyesi

Hareket hızı, her şeyden önce binicinin fiziksel gücüne ve dayanıklılığına bağlıdır. Binicinin deneyimi, sürüş hızı üzerinde bisiklet tipi seçiminden daha fazla etkiye sahiptir. Otoyolda deneyimli bir dağ bisikletçisi, acemi yol bisikletçilerini kuyruğunda tutabilecek ve yokuş yukarı tırmanırken bile daha yüksek bir hızı koruyabilecektir.

Yaklaşan hava direnci

25-27 km/s hızlarda hava direnci bisikletin hareketini önemli ölçüde yavaşlatır. Bir rüzgar eserse, zaten 10-15 km / s hızla hareket etmek zorlaşır. Geniş ve yüksek gidonu ve özellikle alçak selesi olan bir dağ bisikletini 30 km/s'de pedal çevirmek bir yol bisikletinden çok daha zordur. Yol bisikletinin özel bir detayı var - daha düşük tutuşlu dar bir direksiyon simidi (koç boynuzları). Gözle görülür bir karşı rüzgar direnci varsa, yol bisikleti sürücüsü, gidonları arkın alt kısmından tutarak gidonlara yaslanabilir ve böylece yükü büyük ölçüde azaltabilir.

Yaklaşan hava basıncından yalnızca öndeki bir otobüs veya kamyonun koruması altında bir hava yastığına girerek tamamen kurtulabilirsiniz. Ancak kendinizi bir otobüsün veya kamyonun arkasına takmak çok tehlikelidir, çünkü çukurun etrafında sürerken ani fren yapabilirler veya dönebilirler.

yuvarlanma direnci

Bu direnç özellikle hareketin başlangıcında hissedilir. Hem bisikletçi hem de araba motoru için durmadan hızlanmak daha fazla enerji gerektirir. Hareket başladıktan sonra yuvarlanma direncinin hızlanma için gereken efor miktarı üzerinde daha az etkisi vardır. Artan hız ile bu direnç giderek azalır.

Lastik ve yol arasındaki sürtünmeyi artırmak, öncelikle yuvarlanma direnci miktarını artırır. Yumuşak zemine basan dar bir lastiğin yerden kaldırılması zordur. Geniş aralıklı dişe sahip bir lastik, sert bir asfalt yüzeye aşırı derecede sürtülür, ayrıca hızla silinir. Bu nedenle bisikletinizi hangi yollarda süreceğinizi göz önünde bulundurarak genişlik, alan ve diş derinliğine göre lastik seçmelisiniz.

Haznedeki basınç, lastik ile yol arasındaki sürtünmeyi önemli ölçüde etkiler. Hazne ne kadar şişirilirse, tekerlek asfaltta ve sert zeminde o kadar kolay yuvarlanır. Çakıl, kum, çamur, kar üzerinde sürüşü kolaylaştırmak için bölmelerdeki basıncın azaltılması önerilir.

Büyük ağırlık bisiklet yuvarlanma direncini büyük ölçüde artırır. Dağıtın ve yokuş yukarı ağır itin dağ bisikleti her zaman kolay yoldan daha zordur.

Tekerlek çapının arttırılması yuvarlanma direnci miktarını azaltır. Yetişkinler için bir bisiklet, bir çocuğunkinden çok daha uzun bir düz bir çizgide kıyıya çıkar. Ek olarak, büyük bir tekerlek yoldaki tümsekleri daha kolay aşarak küçük çukurların üzerinden geçer.

Dişlilerde sürtünme

Yağlanmamış veya kirli bir zincir ile aşınmış burçlar ve alt braketler kesinlikle bisikletin hızını azaltacaktır. Yüksek hızlar hedefliyorsanız, pahalı burçlar ve orta göbekler satın almanız ve yağlamalarına dikkat etmeniz gerekir.

Bir bisikletteki amortisörler, özellikle çok yumuşak olanlar, düz kaldırımda hızı düşürür. Ancak küçük tümseklere sahip yol bölümlerinin üstesinden gelirken vazgeçilmezdirler. Arka süspansiyon terk edilebilirken, şehirde dolaşırken amortisörlü bir çatal vazgeçilmez hale geliyor.

Genel olarak, ortalamanın üzerindeki hızlara, özellikle de maksimum hızlara bağlı kalmaya değmez. Bisikletinizi sizin için rahat olan bir hızda sürmeli ve sürüşün tadını çıkarmalısınız.

19/05/2019 tarihinde düzenlendi

Bisiklet sürerken bazen oraya gidebileceğiniz hızı hesaplamanız gerekir.

Normal çevre koşulları altında ve çok fazla bisikleti olmayan bir bisikletçi ile bir bisikletin ortalama hızı fiziksel eğitim hakkında 15-20 km/s.
Ancak hız hem daha yüksek hem de daha düşük olabilir, çünkü. "bisiklet hızı" gibi bir şey çok görecelidir. Aşağıda açıklandığı gibi, birkaç şey bunu etkiler.

Araziye göre ortalama bisiklet hızı

Genellikle bir bisikletçi için en uygun olan üç tür arazi vardır:

şehir veya yerellik kentsel
Izlemek
engebeli arazi

Şehirdeki ortalama bisiklet hızı

Şehirde yüksek hız geliştirmek zordur: çok sayıda yol kullanıcısı vardır. Bisikletçi genellikle arabaların genel akışında yollarda sağ taraflarına tutunarak hareket etmek zorundadır. Yanlışlıkla tekerleklerin altına girmemek için iki kat dikkatli olmalısınız.

Ortalama hız ayrıca, trafik sıkışıklığının derecesine olduğu kadar, yolda trafik ışıklarıyla kavşakların ne sıklıkta olduğuna da bağlıdır. Trafik sıkışıklığı bir bisikletçi için korkunç değildir, ancak çoğu zaman arabalar arasında manevra yapma ihtiyacı vardır. Ancak trafiğin çok yoğun olmadığı küçük kasabalarda hızlanmak zaten daha kolay.

Tüm bu koşullara bağlı olarak bir bisikletçinin kentsel koşullarda ortalama hızı 10 ila 15-17 km / s arasındadır.. Eğer şehir sahip olmakla övünebilirse bisiklet yolları, daha sonra 15-17 km / s'ye yükselir. Tabii ki, amaçlarına uygun olarak kullanılmaları ve yayaların yanlarında hareket etmemesi şartıyla.

Pistte ortalama bisiklet hızı

Otoyolda trafik ışıklarının ve yaya geçitlerinin olmaması nedeniyle ortalama hız artıyor.
Yol yüzeyinin kalitesine ve bisiklet tipine bağlıdır.
Küçük, özel olarak tasarlanmış olanlarda, işaretin aşılması pek olası değildir. 20 km/s. Ama dikkate alırsak sıradan evrensel bisikletler, o zaman ortalama 20-25 km / s hızdan bahsedebiliriz. Üzerinde 28-32 km/s hıza çıkabilirsiniz, ancak yalnızca mükemmel fiziksel kondisyona sahip deneyimli bisikletçiler daha yüksek bir hızı koruyabilir.

Engebeli arazide ortalama bisiklet hızı

"Engebeli arazi" kavramı oldukça soyuttur. Hem sürüş için yeterince rahat olan arazi koşullarını hem de vadilerle dolu vadileri içerebilir. Bu nedenle, minimum ve maksimum hız sınırları arasındaki fark büyüktür: 5 ila 15 km/s.

Bisikletin türüne bağlı olarak ortalama hız

Farklı bisiklet türleri ortalama farklı hızlar

yol bisikletleri

Bu modeller en basit olanıdır: büyük, oldukça ağır, kural olarak, vites değiştirmeyi sağlamaz. Esas olarak şehir içinde hareket etmek ve iyi kapsama alanına sahip otoyollar için tasarlanmıştır. Hızları düşük: işareti aşmayı beklememelisiniz. 13-15 km/s mükemmel düz bir yüzeyde bile

Şehir bisikletleri.

Ayrıca genellikle yürüyüşçüler olarak da adlandırılırlar. Zaten yoldakilere göre çok daha işlevseller. Hafif, konforlu, fonksiyonel tasarım ve hız değiştirme özelliği, içinde ortalama bir hız sağlar. 12-17 km/sşehirde ve çevresinde 20 km/s yolda

MTB bisikletleri (dağ)

Otoyolda sürüyorsanız, genellikle ortalama hıza ulaşabilirsiniz. 25 km/s. Lastikleri asfaltta sürüş için tasarlananlarla değiştirirseniz, hız 3-4 km / s artar. Engebeli arazide hız genellikle 10 ila 15 km/s.

hibrit

Yol hızı - yakl. 25-28 km/s, off-road - hakkında 10 km/s

Hızı etkileyen faktörler

Çeşitli faktörler hareket hızını etkiler. Bu nedenle yolun aynı bölümünden sürülebilir. farklı hız ve farklı zamanlar için.

Bu yüzden her bisikletçi bunları dikkatlice düşünmeli ve değerlendirmelidir.

bisikletçi eğitimi

Hareket hızı, en çok bisikletçinin fiziksel gücüne ve dayanıklılığına bağlıdır.
Bisikletçinin deneyimi, sürüş hızı üzerinde bisiklet tipi seçiminden daha fazla etkiye sahiptir.
Otoyolda sürerken, deneyimli bir bisikletçi, acemi sürücülerin kuyruğunu tutamayacak ve yokuş yukarı tırmanırken bile daha yüksek bir hızı koruyamayacaktır.
Yaklaşık 10 km'lik kısa mesafelerde, 12-14 yaş arası gençler de dahil olmak üzere herkes ortalama 18 km / s hız geliştirebilir. Yılda bin kilometreden fazla seyahat eden daha deneyimli bir bisikletçi, aynı mesafeyi iki kat daha hızlı kat edecektir. Daha yüksek fiziksel güce, daha iyi sürüş tekniğine ve genellikle daha iyi bir bisiklete sahip. Bu tür insanlar, eğitimli dayanıklılık sayesinde, otoyol boyunca 100 km mesafede yaklaşık 30 km / s hızı koruyabilirler. Bu tür mesafelerde, ortalama bir bisikletçi (ayda yaklaşık 20-50 saat veya günde 1-2 saat bisiklet süren) nadiren seyahat eder veya hiç sürmez.

lastik basıncı

En kolay düzeltilen faktör lastik basıncıdır. Ne kadar yüksekse, rulo o kadar iyi ve hız almak o kadar kolay olur.

Otoyollarda ve şehir içi yollarda sürerken lastikleri sonuna kadar şişirebilirsiniz, ancak toprak yollarda basıncı azaltmak daha iyidir.

Bu arada, bisikletin genel sertliği de yuvarlanma kolaylığını etkiler. Bisiklet raflarını kastediyorum. Bisiklete binmenin yumuşaklığı (ve hatta tek süspansiyonlu) için, artan hızlanma zorluğu ile ödeme yapmanız gerekeceğini unutmayın.

Lastikler

Bir sonraki faktör, lastiğin genişliği ve sırt şeklidir.

Her şeyden önce, kalın tekerleklere olan gerçek ihtiyacın yalnızca açık arazide göründüğü akılda tutulmalıdır. Kentsel koşullarda, "lastik ne kadar ince olursa o kadar iyi" yasası çalışır. Bu nedenle bisiklet seçerken nasıl kullanılacağının net olarak bilinmesi gerekir.

Lastik sırtına gelince, neredeyse çıplak lastikler şehir için uygundur, çivili lastikler astar için uygundur. Tersi durum, sürüş sırasında büyük problemlerle doludur.

Ağırlık ve tekerlek boyutu

Tekerlek boyutu ne kadar büyük olursa, sürüş sırasında enerji dönüşümü o kadar uygun olur.

Şehir için en iyi seçenek 29 inç jantlar olacaktır. Aşırı sürüş için - 24 inç jantlar.

Tekerleğin ağırlığı ile ilgili olarak şunlar söylenebilir: Ağırlığı etkileyen çaptan çok, konfigürasyonun kalitesidir. Göbek, jant teli, alüminyum jant çelikten çok daha hafif olacaktır.

Hızlanma dinamiklerini tekerleklerin ağırlığı gibi hiçbir şeyin etkilemediğini bilmekte fayda var.

"Sekiz" tekerlekler

"Sekiz", tekerleklerin deformasyonudur. Tekerleğe bir darbe nedeniyle ortaya çıkar ve konuşmacıları sıkarak düzeltilir. Tekerlekteki küçük "sekizler" ortadan kaldırılabilir. Bunu yapmak için atölye ile iletişime geçmeniz gerekir.
"Sekiz", diğer herhangi bir kusur gibi "hızı etkiler.

Genel bisiklet geometrisi ve aerodinamiği

Çerçevenin uzunluğu ve binicinin çerçeveye oturması önemlidir (yani gerekli). Örneğin, alçak bir sele ve geniş bir gidon konfigürasyonu ile sürüş sadece zor olmakla kalmayacak, aynı zamanda sağlık için de tehlikeli olacaktır.
En aerodinamik tasarımdır. Vücudunun yaklaşık olarak yere paralel olduğu alçak bir sürüş pozisyonu, dar bir direksiyon simidi ve uzun bir çerçeve ile karakterize edilirler. Bunun karşıtı, kesinlikle dublörler için olan son derece özel bisikletlerdir.

Toplam bisiklet ağırlığı

Genel olarak, kütle faktörü yalnızca iniş/tırmanış ve arazi dışı gibi belirli koşullarda devreye girer. Hafif bir bisikletle, elbette, her koşulda sürmek uygundur, ağır bir bisiklette ise sadece aşağı inmek uygundur.

Hava

15 km/s üzerinde hızlanmak kolay bir iş değil. Ancak geçen bir yol ile yalnızca engebeli bir yol sizi 30 km / s'nin altına düşmeye zorlar.

Bu arada, jant telleri yerine bıçakları olan bisiklet tekerlekleri yandan rüzgardan büyük ölçüde zarar görür.

pedal çevirme tekniği

Aynı ortalama hızda, bir durumda neredeyse hiç çaba harcamadan, diğerinde ise yorgunlukla mücadele etmek mümkündür.

kadans

Kadans her zaman 60-90 rpm aralığında olmalıdır.

Yeni başlayanların çoğu aynı büyük hatayı yapar - bisikletin atalet tarafından periyodik olarak dönmesine izin vererek sarsıntılı pedal çevirirler. Aynı zamanda, sürekli olarak kadans eşiğini aşmak zorundadırlar. Ve sürekli olarak optimum hızda bükülmekten çok daha fazla çaba gerektirir. Özel bisiklet bilgisayarları kadansın izlenmesine yardımcı olur.

Dişlilerde sürtünme

Şanzıman mekanizmaları (zincir, yataklar) kirliyse temizlenmelidir. Bunu yapmak için özel deterjanlar kullanmanız gerekir. Daha sonra yağlamayı unutmayın. Şanzıman mekanizmaları zamanında yağlanmazsa, hareket hızı önemli ölçüde azalacaktır (uzmanlar bunu% 15'e kadar söylüyor).

Bisiklet hız kayıtları

Velodromda maksimum hız 51.151 km/s'dir.İtalyan atlet Francesco Moser 1984 yılında Mexico City'deki pistte bir yarışta bir saatte 51.151 km yol kat etti. Bu sonuç bir hız ve dayanıklılık rekoru olarak kabul edilir. Rekor sahibinin 1999'da kabul ettiği gibi: yüksek hızı korumak ve bir saniye yavaşlamamak için, o sırada yasaklanmayan kan dopinginden yardım aldı.

Bir bisiklete aerodinamik bir kaplama takarken düz bir çizgide maksimum hız 133,78 km / s'dir. Bu dünya rekoru, 2013 yılında 200 metrede 26 yaşındaki Hollandalı Sebastian Bowyer tarafından kırıldı. Sürücü sırt üstü yatıyordu, bu bisiklet öne monte pedallara sahipti ve velomobilin kendisi tamamen ultra hafif bir karbon fiber kaplama ile çevrelenmişti. Bu velomobil, Amsterdam'daki Free University ve Delft University of Technology öğrencileri tarafından ortaklaşa inşa edildi.

Bir hava yastığı içinde bir bisiklet barınağı ile düz bir çizgide maksimum hız - 268.83 km / s. Bu mutlak bisiklet hız rekoru, 1995 yılında Hollandalı 50 yaşındaki başarılı atlet Fred Rompelberg tarafından belirlendi. Bu sonuç, Utah'ta (Bonneville Salt Flats) kurumuş bir tuz gölünün düz bir yüzeyinde ve yalnızca büyük kaportası bisikletçiyi karşıdan gelen havadan koruyan hareketli bir yarış arabasının önünü takip eden bisiklet sayesinde elde edildi. akış. Tabii ki, normal şartlarda sürmesi imkansız olan özel bir bisiklet yapıldı.

Dağdan inerken maksimum hız 222 km/s'dir.. Bu hız rekoru Fransız Eric Baron tarafından 2000 yılında Fransız Alpleri'ndeki bir buz kayağı pistinde kırıldı. Bu hız sınırını belirlemek için, geliştirilmiş aerodinamiğe sahip, ancak sönümlü bir çatal ve arka süspansiyona sahip bir bisiklet yapıldı. Sporcunun kendisi aerodinamik sert bir takım elbise giymişti. 2002 yılında, Nikaragua'daki Sierra Negro yanardağının kuru çakıl yamacında bulunan Eric Baron, 210.4 km / s hıza çıkabildi. Yaklaşık 400 metre gittikten sonra cüretkarın altında kalan bisiklet, şasiye binen dayanılmaz yük nedeniyle ikiye bölündü. Eric Baron ciddi bir kalça kırığı, sol omuz ve servikal omurga çıkığı, çok sayıda morluk ve kesik aldı, ancak sporcu kask ve koruyucu giysi sayesinde hayatta kaldı.

Bir yol bisikleti için maksimum ortalama hız 41.654 km/s'dir. Amerikalı yol yarışçısı Lance Armstrong, 2005 yılında Tour de France mesafesinde böyle bir hızı korumayı başardı. Dağlardan inişlerde, bu yarışmaya katılanlar 90 km / s'ye yakın bir hız geliştiriyorlar.

Çok fazla yeni başlayan bisikletçi, sürdükleri hızı abartıyor. Bilgisayarda 25-30 km / s rakamlarını fark eden birçok kişi, çoğu zaman bu hızda hareket ettiklerini düşünür ve bu ortalama hızdır. Ancak bu böyle değil, sadece deneyimli bir bisikletçi böyle bir hızı koruyabilir ve sporcular da hayal edilemez rekorlar kırabilir.

Bisiklet hız kayıtları

Max hız velodromda- 51.151 km/s. İtalyan atlet Francesco Moser 1984 yılında Mexico City'deki pistte bir yarışta bir saatte 51.151 km yol kat etti. Bu sonuç bir hız ve dayanıklılık rekoru olarak kabul edilir. Rekor sahibinin 1999'da kabul ettiği gibi: yüksek hızı korumak ve bir saniye yavaşlamamak için, o sırada yasaklanmayan kan dopinginden yardım aldı.

bir bisiklete aerodinamik kaporta takarken- 133,78 km/s. Bu dünya rekoru, 2013 yılında 200 metrede 26 yaşındaki Hollandalı Sebastian Bowyer tarafından kırıldı. Sürücü sırt üstü yatıyordu, bu bisiklet öne monte pedallara sahipti ve velomobilin kendisi tamamen ultra hafif bir karbon fiber kaplama ile çevrelenmişti. Bu velomobil, Amsterdam'daki Free University ve Delft University of Technology öğrencileri tarafından ortaklaşa inşa edildi.

Düz bir çizgide maksimum hız, bisikleti hava yastığına yerleştirirken- 268,83 km/s. Bu mutlak bisiklet hız rekoru, 1995 yılında Hollandalı 50 yaşındaki başarılı atlet Fred Rompelberg tarafından belirlendi. Bu sonuç, Utah'ta (Bonneville Salt Flats) kurumuş bir tuz gölünün düz bir yüzeyinde ve yalnızca büyük kaportası bisikletçiyi karşıdan gelen havadan koruyan hareketli bir yarış arabasının önünü takip eden bisiklet sayesinde elde edildi. akış. Tabii ki, normal şartlarda sürmesi imkansız olan özel bir bisiklet yapıldı.

Varışta, Denis, onu çeken dragster 240 km / s işaretine ulaşana kadar yedekte kaldı, ardından kız çekiciyi çıkardı ve pedalları çevirerek bisiklete binmeye devam etti. Sporcu, yüksek stabilite ve muazzam hızlara çıkma yeteneği sağlayan özel bir karbon fiber bisiklet kullanır. 295,6 km/s maksimum hıza ulaşmasına yardım etti. 300 km / s kilometre taşı fethedilmedi, ancak sonuç hala etkileyici.

Max hız dağdan aşağı inerken 222 km/s'dir. Bu hız rekoru 2000 yılında Fransız Eric Baron tarafından Fransız Alpleri'ndeki bir buz kayağı pistinde bir dağ bisikleti (dağ bisikleti) üzerine kuruldu. Bu hız sınırını belirlemek için, geliştirilmiş aerodinamiğe sahip, ancak sönümlü bir çatal ve arka süspansiyona sahip bir bisiklet yapıldı. Sporcunun kendisi aerodinamik sert bir takım elbise giymişti. 2002 yılında, Nikaragua'daki Sierra Negro yanardağının kuru çakıl yamacında bulunan Eric Baron, 210.4 km / s hıza çıkabildi. Yaklaşık 400 metre gittikten sonra cüretkarın altında kalan bisiklet, şasiye binen dayanılmaz yük nedeniyle ikiye bölündü. Eric Baron ciddi bir kalça kırığı, sol omuz ve servikal omurga çıkığı, çok sayıda morluk ve kesik aldı, ancak sporcu kask ve koruyucu giysi sayesinde hayatta kaldı.

Eğitimsiz bir bisikletçinin olanakları

Çok uzun zaman önce olmayan bir bisiklette hızı ölçmek için - on beş ila yirmi yıl önce, büyük, ağır ve güvenilmez mekanik hızölçerler kuruldu. Bugün herkes, mevcut hız ve toplam kilometreye ek olarak, ortalama hızı, maksimum hızı, rota uzunluğunu, dakikadaki hızı, yakılan kaloriyi, seyahat süresini ve diğer faydalı bilgileri daha pahalı olarak gösteren minyatür bir elektronik bisiklet bilgisayarı satın alabilir. modeller.

Yaklaşık 10 km'lik kısa mesafelerde, 12-14 yaş arası gençler de dahil olmak üzere herkes ortalama 18 km / s hız geliştirebilir. Yılda bin kilometreden fazla seyahat eden daha deneyimli bir bisikletçi, aynı mesafeyi iki kat daha hızlı kat edecektir. Daha yüksek fiziksel güce, daha iyi sürüş tekniğine ve genellikle daha iyi bir bisiklete sahip. Bu tür insanlar, eğitimli dayanıklılık sayesinde, otoyol boyunca 100 km mesafede yaklaşık 30 km / s hızı koruyabilirler. Bu mesafeler için ortalama bir bisikletçi nadiren seyahat eder veya hiç seyahat etmez.

Kentsel koşullarda, aşağıdakiler gereklidir: durmuş arabaların ve toplu taşıma araçlarının etrafından dolaşmak, kavşaklarda ve geçitlerde durmak, dönüşlere girmeden önce ve yayaların önünde yavaşlamak, bu nedenle bir bisikletçinin şehirdeki ortalama hızı her zaman şehirdekinden daha düşüktür. karayolu, yaklaşık 5-10 km/s.

Yol bisikleti, kaldırımda dağ bisikletinden daha hızlı sürülebilmesine rağmen, şehir içi sürüş için önerilmez. Bisikletçi yol bisikletinde alçak oturuyor ve görüşü zayıf ve böyle bir bisiklette kaymadan acil durumu durdurmak mümkün değil. Dağ bisikleti, sert yüzeylerde yol bisikletinden daha yavaş olmasına rağmen, şehir içi sürüş için daha çok tercih edilir. Dağ bisikletinin geniş gidonları sayesinde manevra yapması çok kolaydır ve geniş lastiklerin kaldırımdaki mükemmel tutuşu anında yerinde donmanızı sağlayacaktır.

Öte yandan, daha ince lastiklere ve ön tekerleğe daha fazla ağırlık dağılımına sahip bir yol bisikleti, aslında ormanda sürmek için uygun değildir. Bir yol bisikletinin kumda, düşen yapraklarda, karda sürerken ortalama hızı 5-8 km / s olacaktır. Bir yol bisikletinde derin kum veya kardan geçmeye çalışırken, ön tekerlek yana kayar veya sıkıştırılmış kuma çarpar ve sürücü gidonlardan fırlayabilir. Ayrıca, çakıllı veya paletli bir yolda amortisörsüz bisiklet sürerken, kollara ve omurgaya gelen darbeler nedeniyle yorgunluk çok hızlı bir şekilde birikir.

6 Eylül 1996: Büyük Britanyalı Chris Boardman, İngiltere'nin Manchester kentindeki Manchester Velodrome'da bir saatte 56.3759 km bisiklet sürerek dünya saat rekorunu kırdı. Zorunlu Kredi: Gary M. Prior/Allsport

Örneğin, "bisiklet-otoyol kategorilerini elde etmek için" disiplinde normları verelim. bireysel yarış bir süre için" (RUSYA):

Sıra / sıra	Mesafe (km)	Zaman (dakika)	Ortalama hız (km/s)
MSMK erkekler	50	64	46,88
MSMK kadınları	25	35,5	42,25
MC erkekler	25	33	45,46
MS kadınları	25	37,5	40
CCM erkekleri	25	35,5	42,25
CCM kadınları	25	40	37,5

biraz tarih

SSCB'deki TRP standartlarına göre, altın bir rozet almak için bisiklete binmek gerekiyordu:

Hareket hızını etkileyen faktörler

Bisikletçinin eğitim seviyesi

Yaklaşan hava direnci

yuvarlanma direnci

Haznedeki basınç, lastik ile yol arasındaki sürtünmeyi önemli ölçüde etkiler. Hazne ne kadar şişirilirse, tekerlek asfaltta ve sert zeminde o kadar kolay yuvarlanır. Çakıl, kum, çamur, kar üzerinde sürüşü kolaylaştırmak için bölmelerdeki basıncın azaltılması önerilir.

Büyük bir bisiklet ağırlığı, yuvarlanma direnci miktarını büyük ölçüde artırır. Ağır bir dağ bisikletini hızlandırmak ve yokuş yukarı itmek her zaman daha hafif bir yol bisikletinden daha zordur.

Dişlilerde sürtünme

Sıkça Sorulan Sorular

Bir velodromda bir bisiklet için maksimum hız nedir?

Aerodinamik bir kaportada düz bir çizgide maksimum hız nedir?

Bir bisiklete aerodinamik bir kaplama takarken düz bir çizgide maksimum hız 133,78 km / s'dir. Bu dünya rekoru, 2013 yılında 200 metrede 26 yaşındaki Hollandalı Sebastian Bowyer tarafından kırıldı. Sürücü sırt üstü yatıyordu, bu bisiklet öne monte pedallara sahipti ve velomobilin kendisi tamamen ultra hafif bir karbon fiber kaplama ile çevrelenmişti. Bu velomobil, Amsterdam'daki Free University ve Delft University of Technology öğrencileri tarafından ortaklaşa inşa edildi.

Bisiklet hava yastığı ile kapatıldığında maksimum hız nedir?

2019 yılında Amerikalı Denis Muller-Korenek, 1995 yılında bisikletini neredeyse 269 km/s hıza çıkaran Hollandalı atlet Fred Rompelberg'in belirlediği hız rekorunu kırdı. Kız, dünyanın dört bir yanındaki biniciler tarafından aktif olarak kullanılan Utah'taki ünlü pistte bir rekor kırdı. Yarış alanı, kurumuş Bonneville Gölü'nün dibidir.

Yokuş aşağı inerken bisikletin maksimum hızı nedir?

Yokuş aşağı maksimum hız 222 km/s'dir. Bu hız rekoru 2000 yılında Fransız Eric Baron tarafından Fransız Alpleri'ndeki bir buz kayağı pistinde bir dağ bisikleti (dağ bisikleti) üzerine kuruldu. Bu hız sınırını belirlemek için, geliştirilmiş aerodinamiğe sahip, ancak sönümlü bir çatal ve arka süspansiyona sahip bir bisiklet yapıldı.

Yol bisikletinde maksimum hız nedir?

Bisiklette ortalama hız nedir?

Modern bir dağ bisikletindeki ortalama bir bisikletçi, aşırı çaba sarf etmeden, otoyolda ortalama 18-20 km / s hızını koruyabilir ve 30 dakikada 10 km seyahat edebilir. Aynı bisikletli yol bisikletinde, düz bir asfalt yolda ortalama 20-25 km/s hızla hareket edebilir, 25 dakikada 10 km yol kat edebilir. Bu hızlarda sürücünün cinsiyeti kritik değildir. Ortalama bir bisikletçi, ayda yaklaşık 20-50 saat veya günde 1-2 saat bisiklet süren bir kişidir.

Yokuş aşağı ortalama bisiklet hızı nedir?

Kum, yaprak çöpü veya kar üzerinde sürerken ortalama bisiklet hızı nedir?

Bir yol bisikletinin kumda, düşen yapraklarda, karda sürerken ortalama hızı 5-8 km / s olacaktır.

100 km'lik bir mesafe boyunca bir bisikletin ortalama hızı nedir?

Deneyimli sporcular, ortalama 30 km / s hızla hareket ederek 100 kilometrelik mesafeleri kat edebilirler. Böylece Rui Costa (242 km grup yarışının galibi) 2013 yılında mesafeyi ortalama 36 km/s hızla kat etti.

Bisikletin hızını ne belirler?

Hava direnci (aerodinamik).
Yol yüzeyi kalitesi.
Toprak faktörü.
Rüzgâr.
Lastik basıncı ve sırt deseni.
Teknik faktörler: mekanizmanın çeşitli bölümlerinde sürtünme vb.

Rahat bir bisiklet hızı nedir?

Şehirde bisikletle rahat bir hız yaklaşık 15-20 km / s olarak kabul edilir.
Otoyolda rahat bir bisiklet hızı yaklaşık 25-30 km/s'dir.
40-50 km/s hızla yokuş aşağı rahatça inebilirsiniz

Bir bisiklet için en uygun hız nedir?

Tabii ki her şeye bağlı Fiziksel durumu bisikletçi, hem de bisiklet sınıfından. Bugüne kadar, bir bisiklet için en uygun hızın yaklaşık 15-20 km / s olduğu düşünülmektedir.

Bisiklet hız rekoru nedir?

Denise Mueller-Korenek, saatte 295,6 kilometre ile yeni bir dünya bisiklet hız rekoru kırdı.

Geleneksel bir bisikletin maksimum hızı nedir?

Üzerinde normal bisikletözellikle eğitimli olmayan bir kişi maksimum 30-35 km / s hız geliştirir ve yarışçılar, özel bisikletler, lider yarışında, örneğin bir motosikletçi, hız ve 100 km / s'den fazla geliştirir. Yarışmalarda saatte 50 km'ye kadar çıkıyor.