Bir bisikletin komple onarımı ve bakımı nasıl yapılır. Bisiklet bakımı kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde yapılır Tam bir bisiklet bakımı nerede yapılır

Diğer teknik araçlar gibi bir bisiklet de düzenli bakım gerektirir. Yüksek kaliteli bisiklet bakımı, parçaların ve düzeneklerin ömrünü uzatmanın yanı sıra gizli arızaları tespit etmenize ve aşınmış parçaları değiştirmenize olanak tanır. Bakıma ek olarak, bazı bisiklet bileşenlerini yapılandırmak da gereklidir. Yapılandırılmamış düğümler, sürüş sırasında rahatsızlığa neden olur ve daha da önemlisi hızlı bir şekilde başarısız olur.

Bisiklet bakımı

Bisikletinizi nadiren kullanırsanız ve evinizden çok uzakta sürmüyorsanız, sorunlar tespit edildiğinde bakımı yapılabilir ve onarılabilir. Ancak uzun bisiklet gezilerine, bisiklet turlarına katılırsanız ve sadece bisikletinizden ayrılmıyorsanız, düzenli bakım şarttır.

Periyodik olarak, kısmi ve tam servis bisiklet. Kısmi bakım, en çabuk kirlenen kolay erişilebilir parçaların (frenler, vites kolları, zincir) temizlenmesini ve yağlanmasını içerir. Bu tür elemanların temizlenmesi ve yağlanması oldukça basittir ve hiçbir şeyi sökmek gerekli değildir. Açık elemanlar ve tertibatlar kirlendiğinden kısmi bakım yapılır. Sezonda en az bir kez tam bakım yapılmalıdır. tam bakım bisikletin tamamen sökülmesi, tüm elemanların yağlanması ve ayarlanması gereklidir. Tam ayrıştırma direksiyon kolonu, orta göbek ve burçlar gibi kapalı parçalara ulaşmak için gereklidir.

Bisiklet kurulumu ve ayarı

Bisikletin düzgün çalışması için bakımın tek başına yeterli olmadığını, ayrıca frenler, anahtarlar vb. Hizalama dışı olan bir bisikletin kullanılması aşağıdakilere katkıda bulunur: hızlı çıkış düğümlerinin başarısızlığı. Ayrıca, kötü ayarlanmış bir bisiklet, sahibinin sağlığı ve yaşamı için büyük bir tehlike oluşturur. Örneğin, kötü ayarlanmış frenler acil bir durumda çalışmayabilir.

Bir bisikleti manipüle etmek için sıradan aletlere sahip olmanın yeterli olmadığı akılda tutulmalıdır. Birçok özel bisiklet aleti ve bakım aleti mevcuttur. Makalemizdeki listeye aşina olabilirsiniz - bir bisikletin kendi kendine onarımı için araçlar.

Sitemizde, yüksek hızlı dağ ve spor yol bisikletleri de dahil olmak üzere her tür bisikletin kendi kendine bakımı, ayarlanması ve ayarlanması hakkında, yüklü ekipmandan bağımsız olarak, Shimano, Sram veya ucuz olsun, birçok bilgi bulacaksınız. vücut kitleri. Sitenin şu anda bulunduğunuz bölümü bu konuya ayrılmıştır. Sol menüyü kullanarak bölümler arasında gezinebilirsiniz.

Bisikletin sahibine neşe kaynağı olabilmesi için sürekli belli çabalar sarf etmesi gerekiyor. Özellikle bisikletin bakımını düzenli olarak yapın. Denetimler yılda en az 2 kez veya daha sık arazide araç kullanıyorsanız ve kışın gidiyorsanız daha sık yapılmalıdır.

Sezon öncesi bisiklet bakımı

Sezon başlamadan önce motosikletin bakımını yaptırmaya karar verirseniz, performansını her ayrıntısına kadar kontrol etmeniz gerekir.

Çerçeveyi ve ön çatalı kontrol ederken, üzerlerinde çatlak, çizik, oyuk veya başka kusur olmadığından emin olun.

Direksiyon simidini kontrol ederken, ön tekerleği dizlerinizin arasında tutun, çıkışlı direksiyon simidi onlarla düz bir çizgide olmalıdır. Direksiyonu farklı yönlere çevirin, hareket etmemelidir. Direksiyon simidinin uçlarında tapalar olmalıdır.

Solvent içermeyen sıvı yağlayıcılar kullanın ve tüm bileşenleri ve zinciri yağlayın. Süspansiyonu kontrol edip ayarladıktan sonra tüm vidaları sıkın. Selenin çerçeve ve direğe göre hareket etmediğinden ve yere paralel olduğundan emin olun. Lastik basıncınızı kontrol etmeyi unutmayın. Lastikte önerilen değeri göreceksiniz - yanda.

Sezon öncesi bisiklet bakımı için video talimatı

Kış öncesi bisiklet bakımı

Sezon sonunda bisikletinizi yıkamalı, daha sonra fren kablolarına ve ceketlerine, mafsallarına ve vites değiştiricilere dikkat etmelisiniz - yağlayın, zinciri çıkarın ve özel makineler kullanarak temizledikten veya bir şişeye daldırdıktan sonra saklayın. gazyağı. Gerekirse, bisiklet bilgisayarındaki tüm verileri not edin. Yay ve pnömatik mekanizmalar yükten çıkarılmalıdır. Lastik basıncını bir buçuk atmosfere bırakın, hava çatal odalarındaki basıncı gevşetin, vites kablolarını gevşetin ve frenleri bırakın.

Kış için bisiklet bakımı için video talimatı

Bisiklet saklama özellikleri

Bisikletinizin gelecekte tatsız sürprizlere dönüşmesini istemiyorsanız dairenizde tutun. Yeterli alanınız yoksa, yatağın altına, dolaba vb. Lütfen özel mağazalarda birkaç kancalı özel bağlantı elemanları satın almanın oldukça ucuz olduğunu unutmayın. En iyi seçenek, bisikleti duvara asmaktır.

Bisiklet depolamak için çatı katı, garaj, balkon ve diğer tesisler seçilmemelidir. Bu durumda, demir arkadaşınız sürekli hava koşullarına maruz kalacaktır. Nem ve sıcaklıktaki düzenli değişiklikler durumunda, sistemleri ve elemanları bozulacaktır. Lastikler de zarar görecektir.

Depolama için sıcak bir antre uygun olabilir. Ancak dikkatli olun, çünkü bisikletlerin en çok çalındığı yer giriş kapısıdır.

Düzenli bisiklet bakımının özellikleri

Uzun bir bisiklet yolculuğuna başlamadan önce, tam bakımını yaptırmalısınız. Konturu ve çerçeveyi nemli bir bezle silin, ardından kurulayın. Zinciri kuru bir bezle veya benzine batırılmış bir bezle silin (bu sıvıya dikkat edin). Zincirde kum ve eski yağ bulunmamalı, kuru ve temiz olmalıdır. Bundan sonra yağ - lithol, gres, Teflon gresi kullanabilirsiniz.

Zinciri sıraladıktan sonra kablolara dikkat edin. Motor yağı kullanın. Fren ve vites değiştiricilerin de düzenli olarak yağlanması gerekir ve bunlardan kum ve eski gres çıkarılmalıdır.

Bisikleti korumanın kurallarından biri, sadece dönen her şeyi, hatta gidonları bile yağlayabilmenizdir. Yağ ile aşırıya kaçmaktan korkmayın. Bisikletinizi yağ dolu bir kaba daldırsanız bile zarar vermez.

Anahtarları ve altıgen anahtarları kullanarak koltuğun yüksekliğini kontrol edin, her bir somunu, vidayı ve cıvatayı sıkmak gerekir. Bisikleti pas açısından kontrol etmeyi unutmayın. Özellikle en sık oluştuğu alt kısımda. Korozyon zımpara kağıdı ile giderilir. Plak temizleme işlemini gerçekleştirdikten sonra aseton ve boya kullanın ve ardından cilalayın. Bisiklet sürmeye başlamadan önce lastik basıncının doğru olduğundan emin olmalısınız. Herhangi bir yabancı ses duymamalısınız.

Bir bisikletin bakımı sırasında birçok sorun ortaya çıkabilir. Örneğin, bir lastiği patlattıysanız, tekerleği sökün, tüpü çıkarın ve inceleyin. Arıza ciddiyse, tamirhaneye başvurun. Sadece küçük bir delik varsa - kamerayı kendiniz kapatın.

Kamerayı yapıştırmak için kısa bir video talimatı:

saat Self servis bisikletinizin "bozulması" ve yanlış bir şey yapması muhtemeldir. Bir bisiklete servis yaparken hata yapılabilecek birkaç noktaya bakalım. Bir bisikletin bakımı nasıl düzgün yapılır?

Cıvataları aşırı sıkmayın. Şimdi, hafif karbon fiber bileşenlerin ve küçük anahtar başlı küçük cıvataların olduğu bir çağda, bunları sıkarken hassas olmanız gerekir. Uygun torx soketleri ve altıgen anahtarları olan iyi ayarlanabilir anahtarlar satın almak daha iyidir.

Önce dişleri, cıvatanın tabanını ve pulun her iki tarafını yağlayın. Aleti dönüşümlü olarak parmaklarınızla tutarak tasarımları iki cıvatayla biraz vidalayın. Kısa saplı bir alet kullanın ve onları uzatmayın. Çok zorlamana gerek yok, yoksa bir şeyleri kıracaksın.

Direksiyon kolonu

Direksiyon kolonunun nasıl düzgün şekilde ayarlanacağını önceden öğrenin ve ardından sökün. Gövde cıvatalarını gevşetmeden üst kapağı asla sıkmayın, aksi takdirde çatal sapının içindeki kapağı, örümcek somunu veya genişletici kamayı kırarsınız. Aşırı durumlarda, kama direksiyon kolonundan dışarı çıkabilir ve başka bir ayar mümkün olmayacaktır. Bu olduğunda, kamayı 2 cm aşağıya geri koyun.

Gövdenin üstten ve conta pulunun gövdenin kenarından yaklaşık 5 mm dışarı çıktığından emin olun. Kapağı üstüne yerleştirin ve ayar cıvatasını sıkın. Yataklarda oynama olmamalı ve aynı zamanda serbest dönüş olmamalıdır.

konuşmacı

Tek başına jant tellerini sıkarak sekiz rakamını düzleştirmek işe yaramaz. Bazılarının çekilmesi, bazılarının gevşetilmesi gerekiyor. Tüm süreci ve sıralı eylemleri tam olarak anlamadan tekerleği hizalamak imkansızdır. Tabii ki, bunu öğrenmenin tek yolu kendin denemektir, ancak uygulama ancak yeterli miktarda teoriye hakim olduktan sonra yapılmalıdır.

Bir kural vardır: Zincirli nipelin zincirin olmadığı tarafta enine yönde bir dönüşü ile, zincirin yan tarafındaki kollu nipelin bir dönüşünden daha çift etki elde edilir. Yanal bir ayar yaparken ispitleri aşırı sıkmaktan kaçınmak için, ispitleri bir yanda biraz sıkın, diğer yanda biraz gevşetin. Meme ucundaki kenarları yaladıysanız, bu, jant telini aşırı sıktığınız anlamına gelir.

jantlar

Jant frenlerini kullanırken jant aşınma sınırlarını kontrol edin. Kaçırın - sonuçlar üzücü olabilir. Birçok jant, frenleme yüzeyinde sığ bir oluk veya anahtar ve işaretli alanlarda küçük delikler şeklinde bir aşınma göstergesine sahiptir. Bu işaretleri düzenli olarak kontrol edin. Görünmez hale geldiklerinde, jant değiştirilmelidir. Aşınma göstergesi yoksa, duvar kalınlığını bir kumpasla ölçün. 1 mm'den küçüklerse, jant değiştirilmelidir.

Emniyet

Çalışırken yaralanmayı önlemek için yavaş çalışın. Sıkı bir ipliği sıkarken veya gevşetirken, ellerinizin nereye baktığının veya alet kırılırsa neye çarpabileceğinin farkında olun. Krank cıvataları veya pedallarla çalışırken zinciri büyük bir yıldıza takın - dişleri kaplayacak ve çarpma durumunda yaralanmayı önleyecektir. Koruyucu eldiven giyin ve asla acele etmeyin. Ellerinizle her zaman kendinize doğru çekecek ve tüm vücudunuzun ağırlığı ile itmeyecek şekilde ayakta durmaya çalışın.

Sele

Koltuk direğini uzun süre (6-12 ay) unutmayın. Sıkışmış bir koltuk direği ile koltuğun yüksekliğini değiştiremezsiniz ve yapışma ancak pahalı onarımların yardımıyla ortadan kaldırılabilir. Pim yağlansa bile zamanla yağlayıcı oksitlenir ve bozulur. Çerçeveye sadece metal pimler değil, aynı zamanda hem pim hem de çerçeve karbon olsa bile karbon pimler de yapışabilir. Pimler, önceden toz, kum ve kirden temizlendikten sonra düzenli olarak yağlanmalıdır.

Pedallar

Pedalları kuru ipliklere sarmak ve çok sıkı sıkmak istenmez. Pedalları yağlamadan takarsanız ileride sökerken zorlanacağınız anlamına gelir. Pedal çevirmek, büyük olasılıkla, işi kaldırmak için iyi para ödeyeceğiniz bisiklet dükkanını ziyaret ederek sona erer. Ek olarak, yağlama olmadan, diş korozyonu meydana gelir ve pedal, dişli bağlantıdaki bağlantı çubuğuna yapışır ve vida gevşetildiğinde, diş parçalanır. Pedalları takarken, gres ve koruyucu bir kapak kullanmak gerekir, gerekirse kuvvetlice sıkın, ancak aşırı sıkmayın, bir tork anahtarı kullanmak daha iyidir.

Lastik basıncı

Lastik basıncını düzenli olarak kontrol edin. Düz lastiklerle araç kullanmak kendinize olan güveninizi zayıflatacak ve hızınızı düşürecektir. Sürüşten önce lastikleri kontrol edin, ince duvarlı tüpler günde 5 ila 20 psi kaybeder. Basıncı, parmağınızla lastiğe sertçe bastırarak veya parmağınızla tıklayarak kontrol edin - doğru basınçla dokunulduğunda oldukça sağlam olmasının yanı sıra mat bir davul sesi çıkarmalıdır.

Doğru şekilde nasıl hissedeceğinizi öğrenmeden önce lastiklerinizi doğru basınca şişirmek için bir basınç göstergesi kullanın. Lastik basıncının normalden biraz daha az olması gerektiğine dikkat edilmelidir.

eksantrikler

Gevşek eksantriklerle sürmeyin. Sürüşten önce tekerleklerdeki hızlı serbest bırakma kelepçelerini kontrol edin - bu, yaralanmayı önleyebilir. Eksantrik kelepçe genellikle normal bir somun gibi işlem görür ve sap tarafından basitçe vidalanır. Bu sadece belirli üreticilerin kelepçeleri ile yapılabilir. Diğerlerinde, sapı zaten bükülmüş eksende sıkıştırmanız gerekir. Eksantrik kol kapalı konumda sıkıca sabitlenmelidir.

Devre durumu

Zincir durumunu ciddiye alın. Zincir düzgün takılmadığında sürmeyin. Kurulum sırasında birçok bisiklet tamircisi, her şeyin yoluna gireceği ümidiyle zincire zarar verecek ve onu çalışmaya bırakacaktır. Ancak zincirin ne kadar strese maruz kaldığı düşünüldüğünde, herhangi bir kusur felaket bir duruma yol açabilir. Bozuk bağlantılar ya değiştirilmeli ya da evrensel bir bağlantı bağlantısı kullanılmalıdır. Zincir aşınmasını unutmayın. Dişlilerin düzensiz ve erken aşınmasına neden olabilir. Zincir aşınmasını düzenli olarak ölçün veya her 2500 km'de bir değiştirin.

Bu konuyla ilgili daha fazla makale:

Kanama diskli hidrolik frenler ciddi ve sorumlu bir iştir, bu yüzden ona hazırlıklı yaklaşmanız gerekir ...

Gıcırdama, bir bisikletin parçalarının birbirine sürtmesidir, gıcırdama yerini belirlemek, parçaları ayırmak ve yağlamak gerekir. Uygulama, en zor şeyin sesin kaynağını belirlemek olduğunu gösteriyor ...

Bisiklet, sistematik bakım ve bakım gerektiren birçok düğümden oluşan oldukça karmaşık bir mekanizmadır ...

Açık durumda çalışan ve bu nedenle çabuk kirlenen ve daha sık temizlik ve yağlama gerektiren bisiklet – bisiklet parçalarının önleyici yağlama şemasına bir göz atalım…

Bu, sürüş tarzına, çalışma koşullarına ve bisikletçinin bisikletine karşı kişisel tutumuna bağlıdır, ana bileşenlerin aşınması farklı olabilir. Ama aşırılıkları hesaba katmazsanız, o zaman ...

Görev 1 / 15

1 .

Gösterilen durumlarda Kurallar ihlal ediliyor mu?

Doğru şekilde
f) bisikletleri çekmek;

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.6. Bisikletçi aşağıdakilerden yasaktır:
d) sürüş sırasında başka bir araca tutunmak;
f) bisikletleri çekmek;
Görev 2 / 15

2 .

Hangi bisikletçi kuralları ihlal etmez?

Doğru şekilde
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.6. Bisikletçi aşağıdakilerden yasaktır:

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.6. Bisikletçi aşağıdakilerden yasaktır:
b) yakınlarda varsa, otoyollarda ve araba yollarında ve ayrıca anayolda hareket edin Bisiklet şeridi;
Görev 3 / 15

3 .

Kim yol vermeli?

Doğru şekilde
6. Bisikletçiler için gereksinimler

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.5. Bisiklet yolu, kavşağın dışında yoldan geçiyorsa, bisikletçiler başkalarına yol vermek zorundadır. Araçlar yol boyunca hareket ediyor.
Görev 4 / 15

4 .

Bir bisikletçi tarafından hangi yüklerin taşınmasına izin verilir?

Doğru şekilde
6. Bisikletçiler için gereksinimler
22. Nakliye

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.4. Bir bisikletçi yalnızca bisiklet sürmeye engel olmayan ve diğer yol kullanıcılarını engellemeyen yükler taşıyabilir.
22. Nakliye
22.3. Yükün taşınmasına, aşağıdaki durumlarda izin verilir:
b) aracın dengesini bozmaz ve yönetimini zorlaştırmaz;
Görev 5 / 15

5 .

Hangi bisikletçi yolcu taşırken Kuralları ihlal ediyor?

Doğru şekilde
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.6. Bisikletçi aşağıdakilerden yasaktır:

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.6. Bisikletçi aşağıdakilerden yasaktır:
e) yolcuları bisikletle taşımak (güvenli bir şekilde sabitlenmiş ayaklıklarla donatılmış ek bir koltukta taşınan 7 yaşından küçük çocuklar hariç);
Görev 6 / 15

6 .

Araçlar kavşaktan hangi sırayla geçecek?

Doğru şekilde
16. Kavşakların geçişi

düzgün değil
16. Kavşakların geçişi
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil bir yol boyunca hareket eden bir aracın sürücüsü, yönleri ne olursa olsun, ana yol boyunca bu taşıt yollarının kesişimine yaklaşan araçlara yol vermelidir. daha fazla hareket.
16.12. Eşdeğer yolların kavşağında, raylı olmayan bir aracın sürücüsü sağdan yaklaşan araçlara yol vermelidir.
Bu kural birbirlerine ve tramvay sürücülerine rehberlik etmelidir. Düzenlenmemiş herhangi bir kavşakta, bir tramvay, daha sonraki hareketinin yönünden bağımsız olarak, kendisine eşdeğer bir yol boyunca yaklaşan raylı olmayan araçlara göre bir avantaja sahiptir.
16.14. Ana yol kavşakta yön değiştirirse, üzerinde hareket eden araçların sürücüleri, eşdeğer yolların kavşaklarından geçme kurallarına göre yönlendirilmelidir.
Bu kural birbirlerine ve tali yollarda hareket eden sürücülere rehberlik etmelidir.
Görev 7 / 15

7 .

Kaldırımlarda ve patikalarda bisiklet sürmek:

Doğru şekilde
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.6. Bisikletçi aşağıdakilerden yasaktır:

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.6. Bisikletçi aşağıdakilerden yasaktır:
c) kaldırımlarda yürümek ve patikalar(yetişkin gözetiminde çocuk bisikletlerinde 7 yaşından küçük çocuklar hariç);
Görev 8 / 15

8 .

Bisiklet şeridi ile kavşakta geçiş hakkı kimde?

Doğru şekilde
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.5. Bisiklet yolu kavşağın dışında yoldan geçiyorsa, bisikletliler yolda hareket eden diğer araçlara yol vermek zorundadır.

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.5. Bisiklet yolu kavşağın dışında yoldan geçiyorsa, bisikletliler yolda hareket eden diğer araçlara yol vermek zorundadır.
Görev 9 / 15

9 .

Bir sütunda hareket eden bisikletçi grupları arasındaki mesafe ne kadar olmalıdır?

Doğru şekilde
6. Bisikletçiler için gereksinimler

düzgün değil
6. Bisikletçiler için gereksinimler
6.3. Gruplar halinde hareket eden bisikletçiler, diğer yol kullanıcılarına müdahale etmemek için birbiri ardına binmelidir. Anayol boyunca hareket eden bir bisikletçi sütunu, gruplar arasında 80-100 m'lik bir mesafe ile gruplara ayrılmalıdır (bir grupta 10 bisikletçiye kadar).
Görev 10 / 15

10 .

Araçlar kavşaktan aşağıdaki sırayla geçecek

Doğru şekilde
16. Kavşakların geçişi
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil bir yol boyunca hareket eden bir aracın sürücüsü, daha sonraki hareketlerinin yönüne bakılmaksızın, ana yol boyunca bu taşıt yollarının kesişimine yaklaşan araçlara yol vermelidir.

düzgün değil
16. Kavşakların geçişi
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil bir yol boyunca hareket eden bir aracın sürücüsü, daha sonraki hareketlerinin yönüne bakılmaksızın, ana yol boyunca bu taşıt yollarının kesişimine yaklaşan araçlara yol vermelidir.
16.13. Raylı olmayan bir aracın sürücüsü, sola dönüp U dönüşü yapmadan önce, ters yönde giden bir tramvaya ve aynı yolda ters yönde düz veya sağa hareket eden araçlara yol vermek zorundadır. .
Görev 11 / 15

11 .

Bisikletçi kavşağı geçer:

Doğru şekilde
16. Kavşakların geçişi

düzgün değil
8. Trafik düzenlemesi
8.3. Trafik kontrolörünün sinyalleri, trafik sinyallerinden ve trafik işaretlerinden önceliklidir ve zorunludur. Yanıp sönen sarı dışındaki trafik ışıkları, aşağıdakilere göre önceliklidir: yol işaretleriöncelik. Sürücüler ve yayalar, trafik işaretleri, trafik işaretleri ve işaretlerle çelişseler bile trafik kontrolörünün ek gereksinimlerine uymalıdır.
16. Kavşakların geçişi
16.6. Ana trafik ışığının yeşil sinyalinde sola dönerken veya dönerken, raylı olmayan bir aracın sürücüsü, aynı yöndeki bir tramvayın yanı sıra ters yönde hareket eden veya sağa dönen araçlara da yol vermek zorundadır. . Bu kural birbirlerine ve tramvay sürücülerine rehberlik etmelidir.
Görev 12 / 15

12 .

Bu trafik ışığının yanıp sönen kırmızı sinyalleri:

Doğru şekilde
8. Trafik düzenlemesi

düzgün değil
8. Trafik düzenlemesi
8.7.6. Demiryolu geçişlerinde trafiği düzenlemek için, aşağıdaki anlamlara sahip iki kırmızı sinyalli veya bir beyaz ay ve iki kırmızı sinyalli trafik ışıkları kullanılır:
a) yanıp sönen kırmızı sinyaller, araçların geçişten geçişini yasaklar;
b) Yanıp sönen beyaz ay sinyali, alarm sisteminin çalıştığını gösterir ve araçların hareketini engellemez.
Demiryolu geçişlerinde, trafik ışığının yasaklayıcı sinyaliyle eşzamanlı olarak, yol kullanıcılarını geçişte hareket yasağı hakkında ek olarak bilgilendiren sesli bir sinyal açılabilir.
Görev 13 / 15

13 .

Hangi araç sürücüsü kavşağı ikinci olarak geçecek?

Doğru şekilde
16. Kavşakların geçişi
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil bir yol boyunca hareket eden bir aracın sürücüsü, daha sonraki hareketlerinin yönüne bakılmaksızın, ana yol boyunca bu taşıt yollarının kesişimine yaklaşan araçlara yol vermelidir.
16.14. Ana yol kavşakta yön değiştirirse, üzerinde hareket eden araçların sürücüleri, eşdeğer yolların kavşaklarından geçme kurallarına göre yönlendirilmelidir.
Bu kural birbirlerine ve tali yollarda hareket eden sürücülere rehberlik etmelidir.

düzgün değil
16. Kavşakların geçişi
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil bir yol boyunca hareket eden bir aracın sürücüsü, daha sonraki hareketlerinin yönüne bakılmaksızın, ana yol boyunca bu taşıt yollarının kesişimine yaklaşan araçlara yol vermelidir.
16.14. Ana yol kavşakta yön değiştirirse, üzerinde hareket eden araçların sürücüleri, eşdeğer yolların kavşaklarından geçme kurallarına göre yönlendirilmelidir.
Bu kural birbirlerine ve tali yollarda hareket eden sürücülere rehberlik etmelidir.

16 Geçiş

düzgün değil
8. Trafik düzenlemesi
8.7.3. Trafik ışıkları aşağıdaki anlamlara sahiptir:
Sola dönüşe izin veren ok şeklindeki bir sinyal, trafik işaretleri tarafından yasaklanmamışsa U dönüşüne de izin verir.
Ek (ek) bölümde (bölümlerde) yeşil bir ok (oklar) şeklindeki sinyal, yeşil bir trafik ışığıyla birlikte yanar, sürücüye okla gösterilen yönde (yönlerde) bir avantajı olduğunu bildirir. (oklar) diğer yönlerden hareket eden araçların üzerinde;
f) Yanıp sönen bir kırmızı sinyal veya iki kırmızı yanıp sönen sinyal hareketi engeller.
Ek (ek) kısım(lar)da sarı veya kırmızı trafik ışığı sinyali ile birlikte yeşil ok (oklar) şeklindeki bir sinyal, diğer yönlerden hareket eden araçların olması koşuluyla sürücüye belirtilen yönde harekete izin verildiğini bildirir. engelsiz geçişine izin verilir.
Dikey bir sinyal düzenine sahip bir trafik ışığının kırmızı sinyal seviyesine monte edilen plakadaki yeşil ok, kırmızı trafik ışığı en sağ şeritten (veya bir şeritte en soldaki şeritten) yandığında belirtilen yönde harekete izin verir. -yol yolları), diğer yönlerden hareket eden diğer katılımcılarına trafikte bir avantaj sağlanması şartıyla, harekete izin veren bir trafik ışığı sinyaline;
16 Geçiş
16.9. Sürücü, sarı veya kırmızı trafik ışığı ile aynı anda ek bölümde açık olan ok yönünde sürüş yaparken, diğer yönlerden hareket eden araçlara yol vermelidir.
Dikey sinyal düzeni ile kırmızı trafik ışığı hizasında ayarlanan masadaki yeşil ok yönünde hareket ederken, sürücü en sağ (sol) şeride girmeli ve diğer yönlerden hareket eden araçlara ve yayalara yol vermelidir. .

Herhangi bir bisiklet sadece sürüşten zevk ve fayda sağlamakla kalmaz, aynı zamanda uygun bakım gerektirir (sadece bisiklet sezonunun başlangıcından önce değil, aynı zamanda aktif / uzun yolculuklar arasında ve ayrıca iki tekerlekli arkadaşınızı kış parkına göndermeden önce gereklidir). ).

Çoğu modern model, olumsuz koşullara karşı iyi bir dirence sahiptir, ancak yine de uygun çalışma gereksinimlerine uyulmasını sağlamak gerekir. Bu yapılmazsa, kaçınılmaz olarak şasiye bulaşan kir, toprak ve kum er ya da geç arızaya ve sonuç olarak maliyetli onarımlara yol açacaktır.

Örneğin, sıradan yol tozu, zincir yağı ile karıştırıldığında, hareketi engelleyen ve zincir bağlantılarına önemli ölçüde zarar veren tehlikeli bir aşındırıcıya dönüşür. Çalıya giren kum, yatakları çok daha hızlı ve en dikkatsiz arazi sürüşünden veya aşırı yollarda birkaç yüz kilometreden daha fazla aşındırır ... Ayrıca, zamanla yapıdaki herhangi bir statik parça yavaş yavaş gevşer - tüm dişli cıvatalar, burçlar, çatallar, bağlantı çubukları sıkılmalıdır...

Bisiklet bakım ürünleri

Bir bisikleti yıkamak, temizlemek ve yağlamak için tüm araçlarınızın cephaneliği bir şişe gazyağı, bir avuç eski paçavra ve bir kavanoz normal yağ ile sınırlıysa, iki tekerlekli aracınızın “kötü sahibi”siniz. Bu kadar basit (ilk bakışta) bir tasarıma sahip bir cihazın güvenilir bir şekilde hizmet vermesi ve mümkün olduğunca uzun süre onarım gerektirmemesi için, ona "bir arabadan daha kötü olmayan" iyi bir bakım sağlamak gerekir.

"İyi bir ev sahibi" olmanıza yardımcı olacak bazı yollar şunlardır:

Özel bisiklet şampuanları- yağlı kirleri çıkarmak için yeterince etkili, genellikle küçük bir yüzdede zayıf çözücüler içeren bir dizi sıvı deterjan. Örneğin, Daytona veya Hanseline "bisiklet" hatları, karbon ve / veya boyalı metalden yapılmış parçaları yıkamak için en iyi seçenektir ... ancak hemen hemen her araba şampuanı (agresif olmayan bir bileşime sahip) sıradan yol kirleriyle kolayca başa çıkabilir. .
Temizleme spreyleri- eski kirleri ve güçlü yağlı kirlenmeye sahip alanları yıkamak için vazgeçilmez aletler. Örneğin, Birzman (çok yönlülüğü ile ayırt edilir) sadece kir birikmiş alanları iyi yıkamakla kalmaz, aynı zamanda pası giderir ve aynı zamanda sürtünme çiftlerini yağlar. Genellikle spreyler birkaç dakika boyunca uygulanır (süre, ürünün markasına ve bileşimine bağlıdır), ardından ılık su ve yumuşak bir süngerle yıkanır (ancak temizlemek için kalın kıllara sahip uzun tüylü bir fırça kullanabilirsiniz). ulaşılması zor yerler).
yağ çözücüler- Zinciri ve şanzımanın neredeyse tüm hareketli parçalarını işlemek (temizlemek, yıkamak) için özel temizlik maddeleri, sorunsuz çalışması büyük ölçüde temizliğine bağlıdır. Örneğin, Force veya BikeLab marka hatları, burçlar, çatallar, direksiyon kolonu ve diğer “ulaşılması zor yerler” üzerindeki eski yağdan kurtulmanın yanı sıra bitümlü lekeleri bile çıkarabilir.
yağlayıcılar- en geniş yağlayıcı seçiminde gezinmeye çalışırken, içlerindeki gres içeriği (çeşitli kirleri “çeken” ve aynı zamanda çok kötü yıkanır) ve lityum (alüminyumu aşındıran) hakkında önemli bir nüans kesinlikle dikkate alınmalıdır. parçalar). Ancak genel olarak ve genel olarak, en çok yönlü olanı tüm hava koşullarına ve her türlü bisiklete uygun aerosol yağlayıcılar olan bir bisikletçi seçimine geleneksel olarak çeşitli yağlayıcılar sunulur (basit ve kullanımı kolaydır, genellikle ergonomik kaplarda üretilmiş ve özel bir nozul ile donatılmış - zincirin ve diğer hareketli parçaların işlenmesini basitleştirir). Burada:
- sıvı yağlayıcılar - sadece zincirler için uygundur,
- kalsiyum - daha pahalı, ancak uzun bir hizmet ömrüne sahip, aşırı sıcaklıklara karşı iyi direnç göstergeleri ve yeterli yüksek derece korozyon koruması,
- silikon yağlayıcılar ("bütçe" ve "elit" seçenekler arasında bir geçiş olarak kabul edilir) - güvenilir, dayanıklı ve çok ekonomik (bileşenleri nemden mükemmel şekilde korur ve iyi toz tutmaz özelliklere sahiptir),
- ve yine de, deneyimli bisikletçilere göre, Teflon yağlayıcılar en iyisi olarak kabul edilir (yüksek nüfuz kabiliyeti ve benzeri görülmemiş aşınma direnci nedeniyle) - yüksek basınca mükemmel şekilde dayanır ve düğümlerde uzun süre kalır ve antistatik mevcut sayesinde bileşim, toz pratik olarak yağlanan parçalara yapışmaz.

Bir bisiklet için bu tür bir “sabun-ryol” ürünleri seçimi size aşırıya kaçmış gibi görünmemelidir - çünkü her “bakım prosedürü” ile bunun için tasarlanmış bir ürün kullanılmalıdır. Biraz daha aşağıda, bisiklet bakımının (hem düzenli hem de planlı) inceliklerinden bahsedeceğiz, ancak şimdilik, doğru seçilmiş araçların önemini hatırlayalım.

Temel araç seti

Acıktıysanız, kaşık/çatal olmadan bile doldurabilirsiniz, ancak bir bisikletçi sorunu gidermeye çalışıyor " çıplak elle” – uygun ekipmana sahip olmadan ona yardım etmeye çalışan bir hasta için diş hekimi kadar işe yaramaz. İki tekerlekli arkadaşınıza gerçekten bakabilmek için, kendinizi en azından en gerekli araçlarla donatın.

Gerekli minimum şunları içerir:

iki çekiç- bunlardan birinin ağırlığı 200 g'dan fazla olmamalı ve ikincisinin yaklaşık ağırlığı 500-600 g olmalıdır Bazen dönüşümlü olarak, bazen aynı anda kullanılırlar, ancak genel olarak deforme olmuş parçaları düzeltmek, içeri girmek / vurmak için gereklidirler. dışarı bıçaklar, rondelalar, cıvatalar, vb. d.
mengene- hem tezgaha hem de normal masaya mobil sabitlemeli bir model seçin. Çoğu iş türünde gereklidirler, çünkü herhangi bir parçayı işleme için en uygun konumda ve en uygun konumda güvenli bir şekilde sabitlemenize izin verirler. daha iyi görüntü mesafe.
pense– bu aletin çalışma yüzeyleri, yuvarlak ve/veya kaygan (yağlama nedeniyle) parçaların kavranmasını kolaylaştırmak için tırtıklı girintilerle donatılmalıdır.
iki tornavida- biri yuvalı (bıçak uzunluğu yaklaşık 5-7 mm) ve ikincisi - çapraz başlı (yaklaşık aynı boyutta) olmalıdır.
sakal 2 mm'den fazla olmayan bir uç kalınlığı ile. Bununla hiçbir şeyi kesmeyeceksiniz veya delmeyeceksiniz, ancak zinciri perçinlerken (pimini dikkatlice çıkarmanız gerektiğinde) çok faydalı olacaktır.
iki dosya- biri yarım daire biçimli ve ikincisi - olağan üç yüzlü olmalıdır. Sözde kişisel modelleri seçin (yani, orta çentikle, genellikle 2 veya 3 numaradır). Örneğin, bir eyer kilidinin işlenmesi için faydalıdırlar ("yerel" çentikler silindiğinde ve yenilerinin kesilmesi gerektiğinde) ve örgü iğnelerini çektikten sonra (olduğunuzda) böyle bir alet olmadan yapamazsınız. çıkıntılı uçlarını işlemek için) ... ve diğer birçok durumda.
Anahtarlar - bir büyük ayarlanabilir tip ve bir dizi altıgen.

Bu listeye bir madde daha eklenebilir - tam anlamıyla bir araç değil, daha ziyade bir “cihaz” - bu, özellikle deneyimli bisikletçiler tarafından önerilen ergonomik bir zincir / kaset fırçasıdır. Bu tür aletler, çeşitli kalınlıklarda aşınmaya dayanıklı ve sert naylon kıllardan yapılmıştır ve amaçlarıyla çok etkili bir şekilde başa çıkar - zincir ve kasetin yıkanmasını "sağlam bir zevk" haline getirmiyorsa, en azından bu prosedürü çok yorucu yapmaz.

"Durumsal" bisiklet bakımı

Kuru havalarda sürüşten sonra genellikle bisikleti temizlemekle ilgili herhangi bir sorun yoktur - “ulaşılması zor yerlerden” geçmeniz gereken yumuşak bir fırça ve toz ve toprak parçacıklarını fırçalamak için birkaç kuru bez yeterlidir. Ancak yolculuk sırasında yağmura yakalanırsanız veya bataklık bölgeleri aşmak zorunda kalırsanız, iki tekerlekli yol arkadaşınızın çok daha fazla ilgiye ihtiyacı olacaktır.

Sözde durumsal bakıma nelerin dahil edilmesi gerektiğine ve nasıl düzgün bir şekilde uygulanacağına bakalım:

bulaşık yıkama- Şasi ve yürüyen aksamlar her zaman temizse, bisikletinizin sadece korozyondan değil, aynı zamanda önemli bileşenlerin, özellikle vites sisteminin arızalanmasından da korunduğundan emin olabilirsiniz.
Bisikleti sadece özel araçlarla yıkamanız gerekir. Aksi takdirde, varlığının son derece önemli olduğu yerlerde gresi çıkarabilir ve aynı zamanda burçlardaki contalara zarar verebilirsiniz.
Oto yıkamayı (suyun yüksek basınç altında sağlandığı yerlerde) bırakın hortum kullanmayın - çünkü bazı bileşenler (örneğin direksiyon kolonu ve taşıyıcıda) hiç nem almamalıdır.
Jantları ve çerçeveyi ılık suyla hafifçe durulayın ve birkaç dakika “ıslanmasına” izin verin. Ardından, biriken kirleri ve kum parçacıklarını yumuşak bir fırça, sünger veya yumuşak bir bezle nazikçe yıkayın, mümkün olduğunca silin ve makineyi doğal olarak kurumaya bırakın. Bu nokta önemlidir, çünkü bisiklet sadece temiz ve tamamen kuru olarak yağlanmalıdır.
yağlayıcı- Normal koşullarda ve sakin bir tempoda sürerken, her 100-150 km'de bir bisikleti yağlamak yeterliyse, su veya çamurla temas ettikten sonra, bu işlem yolculuktan hemen sonra yapılmalıdır. Tüm sürtünme ve döndürme üniteleri (özellikle zincir ve taşıyıcı) önce yıkanmalı ve eski gresten temizlenmeli, iyice kurutulmalı ve ancak bundan sonra yeniden yağlanmalıdır.
Ayar- ana bileşenleri kontrol etme ve ayarlama faaliyetleri düzenli olarak (en az on yılda bir) gerçekleştirilmelidir. Ancak "planlanmamış" bir bakım prosedüründen sonra (yıkama ve yağlama ile), bisikletin en azından şanzıman ve frenlerin kapsamlı bir incelemesine ve ayarlanmasına ihtiyacı olacaktır (daha fazlası aşağıda).

Bu bakım gereksinimleri neredeyse evrenseldir. En azından en yaygın bisiklet türleri için geçerlidir - şehir, yol, tur ve dağ bisikletleri. Olayların kendisi hiç de karmaşık değil - bu nedenle bisiklet ustalarıyla iletişim kurmaya gerek kalmayacak.

Planlanmış bisiklet bakımı

Herhangi bir bisiklet modelinde, “en havalı” bile olsa, çabuk yıpranan ve sıklıkla onarım / bakım gerektiren bileşenler ve parçalar vardır. Sürekli izleme teknik durum uygun bakım ile birlikte, "demir atınızın" "sağlığını" önemli ölçüde iyileştirecek ve aynı zamanda aktif kayak sırasında size uygun güvenliği sağlayacaktır.

Yılda iki kez küresel bir bisiklet sağlık kontrolü yapılmalıdır: ilkbaharda (bisiklet sezonu başlamadan önce) ve sonbaharda (bisikleti kış için korumaya hazırladığınızda). Böyle bir prosedür sadece görsel inceleme ile sınırlı olmamalıdır - “makine” demonte edilmeli, bileşenler ve hareketli parçalar temizlenmeli, tüm dişli bağlantılar yağlanmalı, aşınmış parçalar onarılmalı veya değiştirilmelidir.

Önemli! Ana bileşenler (şanzıman ve frenler) güçlü çelik örgülü kablolarla kontrol edilir, ancak bunlar bile zamanla biraz gerilir ve ayarlanması gerekir, bu nedenle en az ayda bir kez gerginliklerini kontrol etmeniz gerekir.

Ve şimdi - profesyonel olmayanlar için bile mümkün olan iş ve herhangi bir bisikletin ana mekanizmaları ve parçaları ile en yaygın sorunları çözmenin yolları hakkında:

ANCAK süspansiyon çatalı . Bu ünite çoğunlukla kirli yağ veya üretimi nedeniyle arızalanır (doğal olarak performansta bozulmaya neden olur). Başka bir "popüler sorun", manşetlerin (yağ keçeleri) ve çatalın diğer parçalarının yanlış veya çok fazla aşınmaya neden olan erken aşınmasıdır. uzun iş bakım olmadan.
- Normal yüzeylerde her 150 ~ 200 km'de ve kötü yüzeylerde her 100 km'de bir "bacakları" temizlemeniz ve yağlamanız gerekir.
- Çatalın "pantolonunu" 350~400 km'den fazla yuvarlamadan sonra (çatlakları tespit etmek için) kontrol etmek ve her 500~800 km'de bir yağ keçelerini bir bölme ile yağlamak gerekir.
- Çatal yağ ise, yağı yılda en az bir kez değiştirmeniz gerekir.
Burçlar. Tekerleğin düzgünlüğünü, düzgünlüğünü ve dönüş kolaylığını belirleyen, aksın braketlere (dökülmeler) statik olarak sabitlenmesini sağlayan bu parçalardır. Yeterli yağlama yoksa veya aşırı derecede kirlenmişse, bu kaçınılmaz olarak artan yatak sürtünmesine ve zor dönüşe neden olur. Tekerlek sallanmaya başlar, gözle görülür bir geri tepme, bazen bir çıngırak ve hatta bir gıcırdama vardır. Bu sorunları ortadan kaldırmak için burcu çıkarmanız, yatakları çıkarmanız, boş gövdedeki kiri üflemeniz, iç duvarları dikkatlice gazyağı ile silmeniz, kurumasını beklemeniz ve ardından pamuklu ince bir tabaka ile yeni bir gres uygulamanız gerekir. çubuk veya dar bir fırça. Daha sonra aksı, konileri, yatakları (aynı şekilde yıkanmış ve yağlanmış) yerlerine geri getirerek düzeneği monte ediniz. Tespit somununu sıkın ve burç hareketini kontrol edin. Her şey yolundaysa - tekerleği çıkışlara geri döndürün - tamamen sessiz ve kolay bir şekilde dönmelidir.
Bulaşma. Bu önemli bir düğümün bile değil, tüm sistemin aşınmasını tahmin etmek çok zordur - çünkü farklı metallerin oldukça geniş bir değişkenliğini temsil eder: zincirin sert çeliğinden (sürekli yük dağıtan) başlayıp yumuşak alaşımlarla biten. tahrik dişlileri (dişlerin keskin dalgalar halinde aşındığı ve bisikletçi, zincir kaymaya başlayana ve vites değiştirme sistemlerine önemli ölçüde zarar verene kadar bunu fark etmeyebilir).
1. Önce zinciri, dişlileri ve diğer her şeyi iyice temizlemeniz ve yıkamanız gerekir.
2. Ardından tüm şanzımanı bir temizleyici ve yağ çözücü ile gözden geçirin ve kurumasını bekleyin.
3. Zincirin aşınmasını ölçtükten sonra, değiştirilmesi mi yoksa sadece sıkılması mı gerektiğine karar verin (zincir değiştirmek için en uygun sıklık her 1000 km'de bir veya dikkatli çalıştırmayla 1500~1800 km'dir).
4. Tahrik dişlilerini kontrol ettikten ve üzerlerinde bükülme veya deforme diş olmadığından emin olduktan sonra, örümcek ve dişlileri temizleyin, kayma önleyici yağ ile işlem yapın.
5. Ardından kaset kümesinde aşınma olup olmadığını kontrol edin, tüm tertibatı yıkayın ve yağlayın.
frenler. Güvenilir ve sorunsuz frenler, bisikletçinin güvenliğinin garantisidir.
- Kolun direksiyona değmeye başladığını fark ederseniz, kıvrık civataları hafifçe sıkarak fren kablosu gerginliğini sıkın.
- Cihazınızda V-Fren sistemi frenleri varsa (yani sadece jant frenleri), bunları kontrol etmeniz ve üç ayda bir (önleme için) ve "durumsal" (yağmurda ve / veya yetersiz kapsama alanında her sürüşten sonra) ayarlamanız gerekir. uzun bir kesintiden sonra). Fren kablosunu gevşettikten ve balataların istenen konumunu ayarladıktan sonra, balataların jant üzerindeki konumunu basit bir şekilde - bir cıvata ve birkaç rondela ile ayarlayabilirsiniz.
- Disk durumunda ve hidrolik frenler- her şey daha basittir: bunları aynı şekilde ayarlamanız gerekir, ancak yalnızca "durumsal" (örneğin, yabancı sesler veya diğer yanlış çalışma belirtileri göründüğünde).

Bir sonuç çıkarmak yerine, her tür bisikletin ihtiyacı olduğu için yukarıda sunulan önerilerin genelleştirildiğini vurgulamak isterim. özel yaklaşım. Ana şey, “yarın için” muayene ve bakımı ertelememek ve ayrıca doğru çalışmanın temel gereksinimlerini ihmal etmemek.