Kayak pistlerinin hazırlanması için makine. Kar makineleri: tarih ve modernite

Sabahları ilk seçici ziyaretçilerin gözünde görünen kayak merkezlerinin veya kros parkurlarının mükemmel cilalı yamaçları uzun zamandır norm olarak algılanmıştır. Bugün, en bozuk yamaçları ve patikaları bile kolayca mükemmel bir kar örtüsüne dönüştüren veya binicileri hızlı bir şekilde hedeflerine ulaştıran kar küreme makinelerini günlük olarak kullandığımızda, kar küreme makinelerinin geçmişinin 80 yıldan biraz daha eskiye dayandığını pek hatırlamıyoruz. . İyiye çabuk alışırsın!

Gençlik hayali nasıl gerçeğe dönüştü...

Kar temizleme makineleri, paletli araçlar, ekler karlı yamaçlarda çalışmak için... İlk kar kedilerinin yaratılış tarihi, savaş öncesi yıllara kadar uzanıyor. O zaman, bugün olduğu gibi, fikir derin karda hareket edebilen makineler yaratmaktı. Tekerlekli araçların bu tür çalışma koşullarında tamamen çaresiz kaldığı aşikardır. Kar kedisinin ticari olarak başarılı ilk kopyası, Amerikan Emmitt Tucker'ın (Emmitt Tucker) icadı olarak kabul edilir. 1930'da, arkada çerçevenin altına monte edilmiş iki çelik paletli ve denge için ön tarafa monte edilmiş üç kayaklı bir makine olan ilk Sno-Cat'i tasarladı. 1942'de bu makinelerden 70'i satılmıştı. Bill Siuru'nun anılarından: "Emmitt çocukluğunun çoğunu Oregon'da geçirdi. Kışın, kar tıkanıklıklarından geçerek okula giderken, derin ve yumuşak karda hareket edebilecek bir araba yaratmayı düşünmeye başladı bile. Ve bu, bu kadar genç yaşına rağmen! Böylece, efsaneye göre, ilk kar makinelerinin tarihi başladı ve “Kar yok, çok derin, yol yok” sloganı ortaya çıktı. 1951'de Tucker, derin karda sürmek ve yükleri taşımak için dört paletli Sno-Cat arazi aracını icat etti ve patentini aldı. 10 yıl sonra, bazı iyileştirmelerden sonra, makinenin bu modeli Amerika'daki birçok kayak merkezinde zaten çalışıyordu, ancak asıl görevi hala insan ve mal taşımacılığı olmasına rağmen, aynı zamanda kar sıkıştırma işlevlerini de yerine getirdi. şunu not etmek ilginç dış görünüş geleneksel Amerikan kar kedisi, bu güne kadar bize tanıdık gelen Avrupa iki parçalı versiyonundan farklıdır.
Avrupalı mucitler işe koyuldu: bazıları kopyalandı Tucker,
diğerleri kendi özgün tasarımlarını yarattı.

Amerika'dan Avrupa'ya ve Avrupalıların ilk adımları

Kar küreme makineleri, Avrupa'daki görünümlerini parlak bir Fransız kayakçı, şampiyon, "Fransız" ın kurucusu efsanevi Emile Allais'e borçludur. kayak okulu. 1950'de Amerika Birleşik Devletleri'ne yaptığı gezilerden biri sırasında Emile Allais, derin karda yük taşıyan komik bir tırtıl arazi aracı gördü. Sno-Cat'tı. Fransa'ya dönen Emile Allais, Courchevel'in liderliğini bir grup Amerikan arabası satın almaya ve bunları mal taşımak için değil, palet hazırlamak için kullanmaya ikna etti. Bu gerçek bir devrimdi - sonuçta, ondan önce raylar her yerde elle hazırlandı! Ve Courchevel, kar küreme makinelerinin ortaya çıktığı ilk Avrupa tatil beldesi oldu!
Avrupa kar sıkıştırma ekipmanının geliştirilmesine önemli bir ivme, Sno-Cat makinelerinin pistlerin hazırlanmasında aktif olarak kullanıldığı Squaw Vadisi'nde (Sierra Nevada, California) düzenlenen 1960 VIII Kış Olimpiyat Oyunlarının televizyon yayınlarıydı. Yarışma için pistlerin hazırlanmasına ilişkin raporlar Avrupa televizyonunda gösterildi ve Amerikan kar kedisinin Avrupa analogunu icat etme ihtiyacı ortaya çıktı. Avrupalı mucitler işe koyuldu: Bazıları Tucker'ı kopyaladı, diğerleri kendi özgün tasarımlarını yarattı. Tüketici katıydı ve yalnızca palet hazırlamak için değil, aynı zamanda sıkı çalışma için tasarlanmış güvenilir ve çok yönlü bir makine talep etti. Sadece 60'ların başında, Avusturya-İsviçreli şirket Ratrac nihayet Ratrac-S'yi piyasaya sürdü ve İtalyan Ernst Prynot ilk kar kompaktörü P-20'yi icat etti. Avrupa arabaları yavaş yavaş Amerikan arabalarının yerini almaya başladı. Bu arada kar sıkıştırma makineleri dediğimiz, çok sevdiğimiz “kar tımarhanesi” kelimesine borçlu olduğumuz Ratrac markasıdır.

Yarış arabaları konseptine dayalı kar küreme makineleri

1962'de ünlü atlet, İtalyan yarış pilotu Ernst Prinoth, 1961'de Formula 1 madalyası sahibi, kendi oto tamirhanesinde tasarladı, monte etti ve P-20 kar kompaktörünün patentini aldı. Ernst Prinot, projeyi kendisi tarafından iyi bilinen yarış arabaları konseptine dayandırdı: hafif ve dayanıklı bir destekleyici yapı, mümkün olan en düşük ağırlık merkezi ve güçlü bir motor. Kariyerindeki bu keskin dönüş, Ernst Prinoth'a daha da büyük bir ün kazandırdı: Bazı raporlara göre, Prinoth kar temizleme makineleri dünyadaki her ikinci kayak merkezinde çalışıyor!

1965 yılında, dik yokuşlarda çalışmak için yeni bir P-15 modeli ortaya çıktı. Çok meraklı görünüyordu: iki geniş tırtıl, mafsal, minimum toplam yükseklik, merkezi bir tünelin neredeyse tamamen yokluğu ve küçük bir kabinin yanal konumu. Aynı yıl, Prinoth dünya çapında tanınırlık kazandı ve üretiminin makineleri ilk kez Dünya Kupası'nda kayak pistlerinin hazırlanmasında kullanıldığında dünya pazarına girdi. kayak aktiviteleri Tirol'de spor. Bu günden itibaren kayak sektöründe yamaçların ve yamaçların hazırlanması için kar sıkıştırma makinelerinin kullanım döneminin başladığına inanılmaktadır. 1968'de Prinoth kar küreme makinelerinin üretimi için ilk fabrika açıldı ve aynı yıl içinde 200'den fazla kayak pisti bu makinelerle donatıldı; şirketin hizmet noktaları ve temsilcilikleri açılmıştır. "Prinoth... mükemmel pistler için! Arabalar ... mükemmel izler için! ”- Ernst Prinot, arabalarını yaratırken bunu düşündü.

Modern kar temizleme makineleri: tasarım, yapım, paletler, beygir gücü ve çevreye saygı hakkında...

Kar temizleme makinesi üreticilerinin sonsuz rekabeti, onları sürekli olarak ilerlemeye ve ürünlerini her gün geliştirmeye zorlar. Benzersiz tanınabilir tasarım: İlk makinelerin yaratılmasından bu yana görünümleri önemli değişiklikler geçirdi. Örneğin, İtalyan otomobillerinin tasarımı, tanınmış stil ustası Pininfarina ajansı tarafından geliştirilmiştir ve MM Design ve Recaro'dan uzmanlar ergonomi üzerinde çalışmaktadır. Leitner Technologies grubunun Genel Müdürü Michael Sieber'e göre: "Şirketin kurumsal felsefesi, tasarım sanatı ve teknolojinin mükemmel birleşimidir." İtalyanların, Almanların ebedi rakipleri, kendi deneyimlerine güveniyor ve arabaları da çok değerli görünüyor. Ve acımasız dört yollu Amerikan canavarları bile kendi yollarında iyidir. Yine de "benzersiz tanınabilir tasarım" dediğimizde Prinoth'u kastediyoruz. Prinoth ve Pininfarina'nın ortak ürünleri, örneğin, güncellenmiş Everest, yeni Leitwolf ve son ortak buluşları olan Beast makinesidir. Pininfarina Tasarım Direktörü Lowy Vermeersch'in bu konuda söylediği şey şu: "Beast'i dağlarda çalışırken, onu çevreyle mükemmel bir uyum içinde görebileceğiniz ve emsalsiz niteliklerini gerçekten takdir edebileceğiniz bir yerde izlemeyi seviyorum."

Performans sağlayan basit bir tasarım zorlu görevler C: Kar küreme makinelerinin temel tasarım ilkeleri çok basittir. Makine sağlam, ağır ve güçlü olmalıdır. Sonuçta, görevleri arasında karı temizleme ve sıkıştırma, kar kütlesinin eğim yüzeyi üzerinde optimum dağılımı, eğimi düzleştirme ve düzleştirme, her türlü snowpark şekli oluşturma, kayak pistleri ve yürüyüş parkurları döşeme, insanları ve eşyaları taşıma yer alır. Kar kedisi, üzerine takılan vinç sayesinde son derece dik yokuşları zahmetsizce tırmanabiliyor. Özel dikkat devrilme koruma sistemlerine odaklanın ROPS (Devrilme Koruma Sistemi). Ve arabanın birkaç on derecelik bir yükselişin güvenle üstesinden gelmesi için inatçı paletlere ve güçlü bir motora ihtiyacı var.

Tırtıllar... her yere gidin!

Kar kedisinin karlı yüzeyde nasıl "yüzdüğünü", tırtıllarını gösterdiğini, çıkıntılarla noktalı olduğunu ve çarpmalardan kaynaklanan titreşimleri azaltan hidropnömatik bir süspansiyonla donatıldığını izlerken, önünüzde bir kar geminiz var gibi görünüyor. Yüzeye sahip olan çekiş gücü, kar kedisinin her türlü kar üzerinde hareket etmesini sağlar ve karda sıkışmaz. Hepsi tırtıllar sayesinde! Destek yüzeyinin belirli bir uzunluğu, yol tekerleklerinin uygun konumu ile yeterli genişlikte bir çift palet, zeminde küçük bir basınç ve iyi çekiş, daha fazla çekiş ve manevra kabiliyeti sağlar. Karşılaştırma için: bir kar aracının zemindeki basıncı yaklaşık 300 g/cm2 iken, bir kayakçının basıncı 350 g/cm2'dir. Günümüzde kar kedilerinin kullanımı kayak alanının çok ötesine geçmiştir. Sayesinde farklı seçenekler tırtıllar, sadece kar değil, kar kedisine tabidir. Bu makineler, örneğin kumları temizlemek ve tesviye etmek için kum üzerinde çalışırken başarıyla kullanılır. Veya kar küreme makineleri hassas ıslak topraklarına çok daha az zarar verdiğinden, sulak alanlardaki ve tundradaki uzak kuzey köyleri ve üsleri ile keşif ve ulaşım bağlantıları sağlamak için.

527 N.R.'nin ne olduğunu biliyor musun?

Belki de alıcıları, kar sıkıştırma makinelerinin yeteneklerinden şüphe duyamazlar. Çoğu zaman, bir kar kedisinin gerçek performansının ve işletme maliyetlerinin ne olduğunu bilmekle çok daha fazla ilgilenirler. Her şey, H.P.'de ölçülen makinenin gücüne bağlıdır. - beygir gücü. Bu nedenle, farklı üreticilerin aynı sınıftaki ekipmanı, performansı açısından çok yakındır: 20 km / s hızla hareket eden bir kar kompaktörü, saatte yaklaşık 10.000 metrekarelik paleti işleyebilir ve biraz daha fazla tüketir. Bu süre zarfında yirmi litre yakıt. Ancak, istisnalar vardır. Örneğin, Prinoth Beast kar kedisi. “Beast kar kedisinin en belirgin avantajı 527 beygir gücüdür. ve iki kar kedisi için tasarlanmış işi yapmasına izin veren inanılmaz itici güç. Canavar, 5 saatlik çalışmayla 25 km'lik pistleri hazırlayabiliyor, bunlar yeni verimlilik standartları!” Prinoth kar temizleme makineleri, paletli arazi araçları ve Rusya ve BDT ülkelerindeki orman malçlama makineleri Satış Müdürü Evgeny Tsiporin, yorum yapıyor. .

Tabii ki, ağır hizmet tipi kar kedilerinin ana avantajı, diğer araçların erişemeyeceği en dik alanlarda çalışabilmeleri ve daha kısa sürede daha fazla iş yapabilmeleridir. "Ancak, bir araba seçerken yaklaşım makul olmalı. Diğer herhangi bir endüstride olduğu gibi, görev için seçilen araç, görevin kendisine uygun olmalıdır. "Yeşil" ve "mavi" rotalarda, daha az yakıt tüketirken, performans olarak ağır hizmet araçlarına yaklaşabilecek orta sınıf arabaları kullanmak ekonomik olarak haklı olacaktır ”diyor Evgeny Tsiporin.

Çevre dostu... Çevreye maksimum saygı

Bir diğer önemli nokta: Kar küreme makinelerine takılan tüm motorlar kesinlikle katı Euro 3 “yeşil” standartlarına uygun olmalıdır.kabul edilebilir sınırlar içinde veya kabul edilebilir sınırların çok altında.

Bu standartlara sıkı sıkıya bağlı kalmak, tüm modern kar kompaktörleri için katı bir gerekliliktir, çünkü çalışma yerleri çok fazla korumaya ihtiyaç duyan kırılgan doğal manzaralardır. Bazı şirketler daha da ileri gitti, örneğin Clean Motion programı Prinoth'un kurumsal felsefesinin bir parçasıdır. Bu programın bir parçası olarak, yeni Leitwolf, Euromot III B emisyon standartlarına (azot emisyonları %50 ve partikül madde %90 azaltıldı) uygun, dünyanın tek seri üretilen kar kedisi oldu.

için ayrılıyoruz kayak pisti spor parkı Moskova yakınlarındaki Yakhroma'da “Volen” ve toplarla püskürtülen karlara şüpheyle bakıyorum. Eğim bir bombardımandan sonraki araziye benziyor: bir buçuk insan yüksekliğinde kar yığınları oraya buraya dağılmış durumda. "Belki bir hafta çalışır?" - sormak. "Daha ne hafta var? - Kar kedisi operatörü Aleksey Malyarov şaşırıyor. - Şimdi iki saat içinde her şeyi düzleyeceğiz ve kar çöktükten sonra öğüteceğiz. Akşama kadar yamaç kayak için açık olacaktır.

Volen spor parkındaki yamaç hazırlık servisinin başkanı Vladimir Marin, Popular Mechanics'e "Teknoloji oldukça karmaşık" diye açıklıyor: "Yamacını birkaç kez sürmek yeterlidir ve yeni yağan karın yarısı eteğinde olacaktır. . Kar (tercihen yapay) sıkıştırılmalıdır ve bu birkaç aşamada yapılır. İlk olarak, tabancalarla püskürtme yapıldıktan sonra düzleştirilir, bunun için ana alet bir bıçaktır. Sonra karın çökmesi için birkaç saat beklerler. Saniyede Kar küreme makineleri nihayet düzleştirmek, sıkıştırmak ve karı öğütmek için yokuşa gittikten sonra tekrar yerleşmesine izin verilmesi gerekir. Ancak tüm bu işlemler tamamlandıktan sonra pist kayak için açılabilir.

geniş bir ayak üzerinde

Kar kedisi oldukça ağır bir makinedir, ancak karlı yüzey üzerindeki basıncı küçüktür - yaklaşık 0,05 kg / cm2. Gerçek şu ki, makine, güçlü enine pabuçların (ve bazı modellerde, buzlu alanlarda çalışmak için sivri uçların) takıldığı paralel takviyeli lastik bantlardan oluşan geniş tırtıllarla donatılmıştır. Ajur tasarımı, Nezhdanovsky hareket ettiricisini biraz andırıyor, ancak aslında rolü pnömatik tekerlekler tarafından oynanan silindirli klasik bir tırtıl hareket ettirici. Dizel santralli hidrolik şanzıman, birkaç tahrik pompasını döndürür. Kar kedisinin açıklığı inanılmaz - paletler pratik olarak kaymaz ve kar kedisi 45-50 derecelik bir eğime sahip bir yokuşa tırmanabilir (yüzde değil!). Doğru, dik yokuşları fethetmek için, kabloyu rayların hareketiyle senkronize olarak çeken bir hidrolik vinç kullanmanız gerekecek.

Bir buldozere dış benzerliğine rağmen, kar kedisi tamamen farklı bir şekilde kontrol edilir. Bıçağı, yalnızca karı düzleştirmeye değil, aynı zamanda parklar için karmaşık yapılar inşa etmeye de izin veren birçok serbestlik derecesine sahiptir. Ancak bu makinenin olanakları elbette sınırsız değildir - borunun yapımı için kar kedisinin önüne asılan özel bir yay şeklinde kesici gereklidir. Arka kesici de oldukça esnek bir alettir, modele bağlı olarak birkaç parçadan oluşabilir ve bazen bir kayak pisti oluşturmak için üzerine kayak pedleri de asılır. Kesicinin kuvveti, derinliği, yönü ve dönüş hızı, operatör tarafından aşağıdakilere bağlı olarak ayarlanır. dış koşullar(kar türü, sıcaklık) ve pist gereksinimleri.

Ana kontroller, paletlerin hareketini kontrol eden direksiyon kolları veya direksiyon simidi (1) ve gaz pedalıdır (2). Kollardan ve pedallardan gelen komutlar, tüm sistemleri kontrol eden bilgisayara gider, durum ekranda görüntülenir (3). altında joystick sağ el(4) kontrol bıçağı. Bu araç, yalnızca tümsekleri kesmenize ve pisti düzleştirmenize değil, aynı zamanda kar yüzeyine tam anlamıyla mücevher hassasiyetiyle keyfi bir şekil vermenize de olanak tanır. Bazı makinelerde joystick, en yaygın işlevleri kontrol etmek için tuşlara sahiptir (5). Kar temizleme makinelerinin ana işi, yokuşlar kapatıldıktan sonra başlar, bu nedenle makineler, panelden (6) kontrol edilen birkaç güçlü far seti ile donatılmıştır.

Bir isimde ne var?

Dünyadaki ana kar küreme makineleri üreticileri Prinoth (İtalya), Kassbohrer (ticari marka PistenBully, Almanya), Bombardier (Kanada) ve OHARA (Japonya). Rusça'da yaygın bir isim haline gelen "ratrak" kelimesi, Ratrac (daha sonra Ratrak) ticari markasından geliyor - buna denirdi kadro Thiokol/DMC/LMC. AT ingilizce dili bu tür makineler, Sno-Cat ticari markasından gelen snowcat terimi ile tanımlanır. Bu, 1940'ların sonlarından 1960'lara kadar arazi kar arabası pazarına hakim olan Oregon merkezli Tucker Sno-Cat Corporation tarafından modellere verilen isimdi.

Garip bir şekilde, 21. yüzyılda yaşayan, internet, cep telefonu, hipermarketler ve Mısır'a denizden charter gezileri gibi medeniyetin faydalarını kullanarak, birçok kişiye kayak pistinin bir tür orman yolu, yuvarlanmış bir yol olduğu anlaşılıyor. kayakçıların kendi ayakları ile veya aşırı durumlarda, Buran tarafından kendisine bağlı bir zincir bağlantılı cibinlik ve garajlarda kaynaklanmış bir kesici ile hazırlanır. Ve kış aylarında sadece birkaç kez önemli olaylara hazırlandı.

Hayır değil! Kayak pisti, oluşturulması, bakımı ve hazırlanması gereken bir spor tesisidir.

KAYAK YOLLARININ OLUŞTURULMASI VE BAKIMI

Yaz aylarında kayak pisti koşu ve bisiklet parkuru olabilir.

Bir kayak pistinin oluşturulması hem “sıfırdan” hem de mevcut yollar veya tarihsel olarak oluşturulmuş çevreler (pist) temelinde gerçekleşebilir.

Her şeyden önce, parkurun ne için yaratıldığını belirlemeniz gerekir - yürüyüş, yürüyüş ve antrenman veya yürüyüş ve antrenman ve yarışmalar için. Ayrıca, parkurun dört mevsim mi olacağına - koşu, bisiklete binme, kayak - veya sadece kış için mi karar vermek daha iyidir.

Büyük, düşünülmüş projeler için insanlardan ve kuruluşlardan destek almak genellikle daha kolaydır. Bu nedenle, zamandan ve kaynaklardan tasarruf etmek için, kesintilerle dört mevsim rekabetçi bir parkur yapmayı hemen planlamak daha iyidir. Kesmeler, parkurun uzunluğunu kısaltacak ve/veya çocuklar ve yeni başlayanlar için zor olan iniş ve çıkışları pistten kaldıracaktır. Ayrıca kesintiler, rotanın "kış" bölümlerinin - örneğin sulak alanlardan geçen ve bu nedenle yaz kullanımı için uygun olmayan bölümlerin - hariç tutulmasına izin verecektir.

Tabii ki, yarış pistinin Uluslararası Kayak Federasyonu'nun (FIS) homologasyon gerekliliklerini karşılaması idealdir.

Bu gereksinimler farklı mesafe uzunlukları ve farklı disiplinler için belirlenmiştir. kros kayağı- örneğin, aşağıdaki parametreler:

* Pistlerin turlarının uzunluğu ve çeşitli uzunluklardaki mesafelerin onlardan nasıl birleştiği. Aşağıdaki örnek, tüm yarış formatlarını kabul edebilen bir pist sisteminin şematik diyagramıdır. Sistem, biri paten için, diğeri klasik için olmak üzere her biri 3,75 km uzunluğunda iki farklı daireden oluşuyor. Kesimler sayesinde sprint mesafesinin yanı sıra 2,5 km ve 3,3 km mesafeler yapabilirsiniz. Bu iki tur, pistin yeterince geniş olması koşuluyla, hem bireysel hem de ortak başlangıçlar için uygun olan 7,5 km'lik bir tur olarak da kabul edilebilir.

* Çeşitli disiplinler için hazırlanan parkurun genişliği - örneğin bir duatlon, 12 metre genişliğinde bir parkur gerektirir.

* Farklı disiplinler için çeşitli uzunluklardaki pistlerde bir dizi yükseklik;

* Yokuşlardaki yükseliş, iniş ve ovaların uzunluk oranı - her biri yaklaşık üçte biri olmalıdır;

* Konum ve düzen kayak stadyumu- örneğin sporcular, güneşin fotoğrafçıların çalışmasına müdahale etmemesi için güney yönünde bitirmeli, seyircilerin, yorumcuların, yağlama kabinlerinin, kayak test alanlarının, ısınmanın yerini dikkate almak gerekir. çevreler, vb...

Her durumda, parçanın ne kadar geniş olacağını hemen belirlemeniz ve çalışırken bu genişliğe bağlı kalmanız gerekir. Minimum hakkında konuşursak, rotanın "koridorunun" genişliği ağaçlar arasında en az dört metre olmalıdır. Parkuru ağaçlara yakın bir yerde yuvarlamak güvenli olmadığı için kışın hazırlanan palet brandası yaklaşık üç metre genişliğinde olacaktır. Bu, paten ve klasiklerle paralel gitmek için son derece küçük bir genişliktir. Böyle bir parkurdaki yarışmalarda katılımcılar sıkışık olabilir. Böyle bir genişlikle, yamaçlardaki klasik pistin, paten yapan insanların kayaklarının izleriyle eğik bir şekilde yuvarlanma riski vardır.

Klasik pist paten yapan kayakçıların ayak izlerinde yuvarlanıyorsa, o zaman yürüyen kayakçılar klasik hareket, kayak tutmakta zorluklar olacaktır. iyi bir tutuş için klasik kayaklar pürüzsüz, yoğun bir kayak pisti yüzeyine ihtiyacınız var. Bu nedenle özellikle rampalarda parkurun genişliğini artırmak için çaba sarf etmeniz gerekiyor.

GÜZERGAH YÜZEYİ

Parkurun kar yüzeyinin pürüzsüz olması için, karsız zamanda parkuru enine yönde düzleştirmeye çalışmanız ve parkurun keskin tümsekler ve çukurlar olmadan uzunlamasına yönde de hizalanması için çaba sarf etmeniz gerekir. Pistteki dönüşler düzgün olmalı, iyi bir görüş açısına sahip olmalıdır, bu hem kursiyerler hem de kayakçılar ve parkuru hazırlayan araba sürücüleri için önemlidir.

GÜZERGAHTAN DRENAJ

Koşu ve bisiklet için pistin sağlam olması ve karın pistte daha uzun süre kalması için yağmur, eriyik ve yeraltı suyunu pistten yönlendirmek gerekiyor.

Erken ilkbaharda toprak donar ve eriyen su toprağa giremez. Eriyen su pist karın altındaysa, içindeki kar erir, bu nedenle suyun pistte durmaması gerekir.

Suyu raydan yönlendirmenin en kolay yolu drenaj ve drenaj olukları yardımıdır. Aynı zamanda, ray yatağında suyun toplanabileceği çöküntüler olmamalıdır - bölümdeki ray yatağı bir oluk olmamalıdır, suyun yuvarlanması için rayın bölümde hafifçe dışbükey olması daha iyidir.

Drenaj olukları, suyu palet yatağından yönlendirir ve palet yatağını tahliye eder. Drenaj olukları, zamanla yüzecekleri, silt olacakları dikkate alınarak kazılmalıdır. Drenaj olukları en az 40 santimetre derinliğinde ve tercihen daha derin yapılmalıdır. Bölümdeki drenaj oluğu, oluğun duvarlarının yakınsama noktasında düz (900) veya geniş açılı V şeklindedir. Drenaj hendekleri, yolun kenarı boyunca, mümkün olduğu kadar ağaçlara yakın, özellikle de yolun suyun yola girdiği tarafında kazılır. Olukların pistin her iki tarafında olması arzu edilir, bu da pistin ilkbaharda ve yağmurdan sonra en hızlı kurumasına katkıda bulunur.

Drenaj oluklarına ek olarak, drenaj oluklarından suyun akacağı oyuklar olan bir drenaj oluk sistemi planlamak ve yürütmek gerekir. İnişten çıkışa geçişin olduğu, güzergahın bu bölümündeki tüm suyun birleştiği güzergahın her bölümünde drenaj olukları yapılmalıdır. Güzergah boyunca beklenen akışa karşılık gelen çapta bir boru döşenmelidir. Boru yoksa, rota boyunca bir oluk kazın ve oluğun korunması ve sürüş için uygun olması için, oluğa 5-10 cm çapında birkaç ince, düz ağaç gövdesi koyun Aspen bunun için çok uygundur. . Borunun çamurlaşmasını önlemek için, borunun suyun girdiği tarafında, boru kesitinin en az bir buçuk katı bir delik açılması gerekir.

Borunun devamında, tercihen arazinin maksimum eğimi çizgisi boyunca, suyu bu ovanın altında bulunan alana yönlendirerek, seviye farkının en az 50 santimetreye ulaşmasını sağlayan bir drenaj oluğu döşeyin. Islak, düz alanlarda bu zor olabilir - sürdürülebilir su drenajı sağlamak için 100 metre veya daha uzun bir oluk kazmanız gerekebilir. Ormandaki toprak köklerle, bazen taşlarla doyurulduğundan, iş için yüksek kaliteli, pahalı kürekler ve kompozit saplı çapalar kullanılması tavsiye edilir.

GÜZERGAH ÜZERİNDEKİ BİTKİSEL

Yaz aylarında, koşucuların ve bisikletçilerin hareketine müdahale edecek olan yolda çimenler ve küçük çalılar büyüyebilir. Bu bitki örtüsü sezonda 3-4 kez hasat edilmelidir. Bunu yapmak için, hem normal bir tırpan hem de olta ile benzinli bir düzeltici veya çok fazla çalı varsa, diskli bir düzeltici kullanabilirsiniz. Düzeltici ile çalışmak özel beceriler gerektirmez; Doğru, yolda yağla seyreltilmiş bir benzin kaynağı almanız gerekecek. Tırpan, elleriniz dahil değil, sırtınızla vurma, bileme ve sorunsuz bir şekilde biçme yeteneği gerektirir. Eski günlerde, biçme kayakçılar tarafından mükemmel bir eğitim aracı olarak kabul edildi.

Tüm parkuru biçmek gerekli değildir, parkuru bu şeridin ortasına yerleştirmeye çalışarak bir tırpan veya düzeltici ile bir geçiş (strok) genişliğinde bir şeridi biçmek yeterlidir. Kar yağdığında, kesilmemiş çimlerin geri kalanı karın altına girecek ve ilk kayak gezileri için mükemmel bir üs haline gelecektir.

Zaman zaman, ağaçlar ya yaşlılıktan ya da kuvvetli rüzgarlardan yola düşer. Bu, özellikle toprağın suya doygun olduğu ve yoğunluğunun azaldığı ilkbahar ve sonbahar dönemlerinde olur. İşyerinde güvenliği sağlamak için, birlikte ve motorlu testere ile ağaçları temizlemek için dışarı çıkmak daha iyidir.

GÜZERGAH BÖLÜMÜ

Parkur dolgusu, parkuru daha kuru ve daha sert tutmaya yardımcı olan bir lükstür ve ayak/tekerlek izi, kış başlangıcında kayakçıların önüne çıkan bir oluk oluşturmaz. Ayrıca, parkurun doldurulması, ilkbaharda veya yağmurdan sonra parkurun daha hızlı kurumasına ve parkurda daha az çim ve çalı büyümesine yardımcı olur. Yol, isteğe bağlı olarak veya bir karışım halinde dökülmelidir - kum ve çakıl karışımı, talaş, cüruf. Talaş ve cüruf, çim ve çalıların pistte büyümemesini sağlamaya yardımcı olur. Parçayı, 10-30 santimetre kalınlığında, parçanın tüm genişliği boyunca dökmek arzu edilir. Tüm genişliği doldurmak mümkün değilse, öncelikle koşucuların ve bisikletçilerin yörüngesi boyunca en az bir metre genişliğindeki sorunlu, ıslak yerleri doldurmak gerekir.

KIŞTA KAYAK YOLU HAZIRLANMASI

Kışın kayak pisti, aşağıdakiler için hazırlık gerektirir:

1. Pistte pürüzsüz, yoğun bir kar yüzeyi oluşturun ve koruyun;

2. Keyifli ve güvenli bir sürüş sağlayın;

pist donmuşsa, pist üzerindeki kar yüzeyinin gevşetilmesi,

pist yüzeyi bir çözülme veya kar yağışı sonucu gevşemişse, üst karın tabakasının yuvarlanması ve sıkıştırılması;

3. Klasik parkur için pistte oluşan "dalgayı" kaldırın;

4. Pistte meydana gelen uzunlamasına tümseği kaldırın. paten kaymak;

5. İlkbaharda karın hızlı erimesini önleyin.

Kayak pistindeki kar, aşağıdaki etkilere tabidir:

1. Zaman: kar “yaşlanır” - kar taneleri buz kütlelerine parçalanır, buzun kenarları körelir;

2. Hava durumuna veya günün saatinin değişmesine bağlı olarak sıcaklık farklılıkları: kar ya soğuktan donar ya da ısınmadan parçalanır;

3. Hava nemindeki değişiklikler: hava sıcaklığındaki değişikliklerle birlikte, farklı kar yüzeyi türleri oluşturur;

4. Güneş radyasyonu: karın yaşlanmasını ve erimesini teşvik eder;

5. Kış başlangıcında donmamış zeminden çıkan buharlar ve ısı: kar kütlesini gözenekli hale getirir;

6. Kış sonunda donmuş zeminden gelen soğuk: yolu çimentolar;

7. Havadan ve ağaçlardan düşen toz ve moloz parçacıkları karla karışarak kaymayı bozar;

8. İlkbaharda yer boyunca akan su, parkurdaki karı eritir;

9. Paten yapan kayakçılar karı pistte iter ve hareket ettirir - paten pistinde pistin ortasında bir “sırt” belirir ve klasik bir pistte bir “dalga” belirir.

Kar yüzeylerinin, özellikle kayak pistlerinin hazırlanması süreci, kar kristallerinin sıkıştırılması sürecine dayanmaktadır. Yaygın bir yanılgı, karın, asfalt silindirinin bir yol yatağı oluşturmasına benzer şekilde, örneğin bir kar kedisi veya tırmık ağırlığı ile sıkıştırılmasıdır.

Şaşırtıcı bir şekilde, kar motosikletlerinin ve kar sıkıştırma makinelerinin karı üzerindeki özgül basınç (birim alan başına basınç olarak ölçülür) - bir yayadan daha az (50-100 g/sq.cm) olabilir (200 g/sq. cm ve üzeri) veya kenarlı bir kayakta paten yapan bir kayakçı-atlet (150-200 g / sq. cm).

Kar sıkışması, kar, dönen bir kar arabası kesicisi veya hareketli bir kar aracına bağlı tırmık dişleri yardımıyla karıştırıldığında meydana gelir, bunun sonucunda kar taneleri “dallanmalarını” kaybeder ve buz kütleleri halinde parçalanır, kar parçacıkları ezilir ve uzanır. kalınlıkta daha kompakt. Sıcaklıktaki günlük dalgalanmalar ve nemdeki değişiklikler işini görür - kar donar ve yoğunlaşır.

Bir rüzgârla oluşan kar yığınının tüm kalınlığını itmek ve sıkıştırmak çok zordur, neredeyse imkansızdır. Bir yaya bile bir rüzgârla oluşan kar yığınının tüm kalınlığını itmez ve kar üzerinde hareket eden arabaların kar üzerinde bir yayaya göre birkaç kat daha az özgül basıncı vardır. Bu nedenle, kar örtüsünü sıkıştırmanın tek etkili yolu, düşen her kar tabakasını - tercihen birkaç kez - işlemek!

Kayak pisti hazırlığının kalitesini belirleyen üç ana faktör vardır ve bunlar yaklaşık olarak eşit derecede önemlidir. BT:

1. Kayak pistini hazırlayan personel,

2. Kayak pistini hazırlamak için kullanılan ekipmanlar,

3. Kayak pistinin hazırlanma sıklığı.

KAYAK HAZIRLIK EKİPMANLARI

RATRAKI

Bu makineler kayak pistleri hazırlamak için idealdir. Sınırlayıcı faktörler, göreceli olarak yüksek maliyet ve 15 santimetre veya daha fazla kar örtüsüne sahip olma ihtiyacıdır. Genellikle, kar kedisi yapay kar sistemlerinin olduğu yerde kendini haklı çıkarır ve sezonun en başından itibaren kar kedisinin çalışmasına izin veren bir kar tabakası serilir. Bugüne kadar, Rusya'da 4 kar damat üreticisi temsil edilmektedir - Japon Ohara (Ohara), Alman Pisten Bully (Pisten Bully), İtalyan Prinoth (Prinoth), İtalyan Kar Tavşanı (Kar Tavşanı). Daha önce var olan kalan markalar ya ortadan kalktı ya da yukarıda belirtilen üreticiler tarafından emildi. Amerika Birleşik Devletleri, Rusya'da temsil edilmeyen kendi kar kedisi üreticilerine sahiptir.

OHARA

Ohara web sitesinde belirtilen bilgilere göre, bu şirket kayak pistleri hazırlamak için uyarlanmış kar küreme makineleri tedarik etmemektedir.

Pisten Bully 100 (PistenBully 100 - 197 hp), çeşitli kayak ve kızak pistlerinin hazırlanmasının yanı sıra kayak pistlerinin bakımı için konforlu, çift çok işlevli bir makinedir. Üç genişlikte mevcuttur - 2.500, 2.800 ve 3.100 mm.

Bu modeller, manuel veya hidrolik (operatör kabininden) palet genişliği ayarı 70 mm aralığında, bitişik paletler arasındaki mesafe 735 mm aralığında olan paletleri kesmek için iki kayak katmanına sahip sistemlerle donatılmıştır. Ayrıca, her bir kayak katmanına, döşenen kayak pistinin şeridindeki karı kabinden 0 ila 60 mm arasında ayarlanan bir derinliğe kadar gevşeten ek bir kesici takılabilir. en iyi kalite(VarioTrackDesigner sistemi).

PistenBully 400/600 ve Formatic 350 modellerinde, yukarıda belirtilen sistemlerin her ikisini de iki kayak katmanı ile kurmak mümkündür. kitle pateni- Hem yetişkinlerin hem de çocukların kayak yapması için ayarlanabilir iz genişliğine sahip parkurları kesmek için üç veya dört kayak katmanı.

YAZDIR

177 beygirlik Mercedes dizel motorlu Prinoth Husky arabası. Düz kayaklar için pistlerin hazırlanması ve küçük kayak pistlerinin hazırlanması için özel olarak geliştirilmiştir. Kayak astarlı Prinot Husky, kayak pistlerinin döşenmesi ve hazırlanması için mükemmel makinelerdir. Husky baskısı üç genişlikte mevcuttur - 2,5, 2,8 ve 3,1 metre. Kayak katmanları, kar kedisinin arka kar kesicisine takılır. İki koltuklu bir kabinden gelen komutla, iki kayak katmanı, bitişik kayak pistleri arasındaki mesafeyi değiştirmek için kesicinin genişliği boyunca hareket edebilir. Pist genişliğindeki değişiklik (70 mm'ye kadar) da kontrol edilir - bu özellikle pisti iniş ve çıkış yerlerinde hazırlarken ve çocuklar için parkurlar oluştururken önemlidir. Prenot Husky kar aracının geniş arka kar küreme makinesi ayrıca kayak katmanlarının önüne monte edilmiş özel Paletli Tiller küreme makineleriyle donatılmıştır. Palet Tiller kesiciler, hava nasıl olursa olsun mükemmel paleti döşemenizi sağlar.

Favero

Favero Snow Rabbit 3 (Favero Snow Rabbit 3), 100 hp kapasiteli bir Japon Kubota dizel motorla donatılmıştır. - Rusya pazarındaki en küçük, en hafif ve en bütçeli kar kedisi. Üçüncü nesil Kar Tavşanı güvenilir bir iş makinesidir. Yakalama genişliği - 2.0 metre, aksesuarlarla birlikte Snow Rabbit'in uzunluğu - 4.5 metre. Favero Snow Rabbit, paletleri sökmeden küçük bir kamyon, çekici veya rampalı bir treyler üzerinde işler arasında taşınabilir. Favero Snow Rabbit, bir ön bıçak, kesici, bir veya iki kayak katmanı ve kapalı bir kabin ile donatılabilir. Geniş görüş açısına sahip çift ısıtmalı sürücü kabini, çalışmayı bir zevk haline getirir. Motor, herhangi bir donma durumunda sorunsuz bir çalıştırma için 220 volt/300 watt elektrikli park ısıtıcısı ve Perkins ön ısıtma ile donatılmıştır. Favero Snow Rabbit, dar kayak pistlerinde, küçük yamaçlarda, eğlence parklarında harika çalışır. Favero Snow Rabbit, malzemeleri taşımak için bir gövdeye sahiptir. Santimetrekare başına 40 gramlık - rakiplerinin yarısından fazlası - kompakt bir boyutla birleştiğinde, bu makineye her karda benzersiz bir yüzdürme sağlar.

KAR ARABASI

Kar motosikletleri, kar motosikletlerinden daha ekonomik bir seçenektir. Üstelik çeki demirli bir kar motosikleti ile neredeyse ilk kar yağışından itibaren parkuru hazırlamaya başlayabilirsiniz.

Kışın bir kayak pisti hazırlamak için, dar olmayan (50 cm genişliğinde ve üzeri) ve uzun tırtıllı, faydacı bir kar arabasına ihtiyacınız var. Geniş palet sayesinde, kar motosikletleri mükemmel yüzdürme ve yüksek çekiş gücüne sahiptir. Tırtılın çivili olması arzu edilir, bu buzlu bir yolun hazırlanmasına büyük ölçüde yardımcı olacaktır, bu tür tırtıllar ayrı satılır. Yardımcı kar motosikletleri genellikle üç vitesle donatılmıştır - geri, ileri ve ön düşük - bu, pisti hazırlamak için kullanılan vitestir. çok sayıda düşen kar. Yerleşim açısından, daha iyi yol tutuşu nedeniyle önünde iki kayak bulunan kar motosikletleri tercih edilir.

Faydalı kar motosikletlerine örnekler: yerli Buran ve Tayga (geniş bir tırtıl ile), yabancı Yamaha Viking serisi, Polaris Utility Widetrack serisi, Ski Doo Scandic serisi (Ski-Doo Skandic), Arctic Cat Bearcat serisi, Bombardier Lynx Yeti serisi.

Operasyon ve güvenilirlik açısından, yabancı kar motosikletlerine haraç ödemek zorundayız. Yerli Buran, 70'li yıllardan beri neredeyse hiç değişmeden üretildi ve geniş ürün yelpazesi ve düşük fiyatı nedeniyle popülerdi. Şimdi "Buran", fiyatı "taze" kullanılmış bir ithal kar motosikletinin fiyat seviyesine yaklaştığı için pozisyonunu kaybediyor.

TAKİP CİHAZLARI

Parkur hazırlığı için klasik bir treyler seti:

* Tırmık veya kafes,

* Klasik kayak için kesici,

* Kar yuvarlamak için paten pisti davul.

Bu pazar Avrupa'da çok gelişmiş değil, ABD'de üç önemli üretici var ve Rusya'da bu pazar emekleme aşamasında - tüketici kar yüzeyi hazırlama alanındaki ihtiyaçlarını henüz fark etmedi.

KAR YILDIZI.RU

Uzun yıllar günlük (mevsimlik) profesyonel kullanım için ağır römork tedarikçisi. Bu cihazlar, rotanın hazırlanmasının kalitesini ve cihazların uzun süreli işlevselliğini sağlayan özel çelikten yapılmış elemanlar kullanır. Tüm cihazlar, kar motosikletinin tam hızında cihazın bir yere (örneğin, bir kök veya kütük tarafından bir tırmık) yakalanması durumunda acil durum serbest bırakma ile donatılmıştır. Yukarıdakilerin tümü, bu cihazların nispeten yüksek fiyatını belirler. Cihazlar hem monte edilmiş hem de demonte olarak teslim edilir.

Buz pateni pisti SnowRoller- ilk kar yağışından ve zor koşullarda pistin hazırlanması - yoğun kar yağışı veya şiddetli çözülme. Demonte olarak teslim edilir, hizmet dışı bırakılmış "Zhiguli" lastikleri ile yerinde tamamlanır.

tırmık düz- Pistte sabit bir kar örtüsü olduğunda palet yatağını hazırlamak için tasarlanmıştır. 20 km/s üzerindeki hızlarda en iyi şekilde çalışır, paleti hem boyuna hem de enine eksenlerde düzleştirir, sırttaki tümsek de dahil olmak üzere kar tümseklerini keser ve girintileri doldurur. İsveç'ten ithal edilen özel çelik tırtıklı bıçaklarla donatılmıştır. Tırmığın arka tarafı, pistte az miktarda kar olduğunda ve ayrıca yeni yağmış ıslak karla ve bakir karda çalışırken kullanılır. Düz tırmık, paten pistinde oluşan tümseği kesen piyasadaki tek pasif tırmıktır. Acil durum serbest bırakma bu cihazda çok önemlidir: tırmık kar motosikletinin tam hızında bir yere takılırsa, acil durum serbest bırakma, sürücüyü direksiyon simidine göğsüyle ve yüzü ön cama çarpmaktan kurtaracak ve tırmığı kurtaracaktır. deformasyondan.

SKITRACKER.RU

Parkur hazırlama pazarında öncü. Bu firma sayesinde eskiden insanların garajlarda yaptıkları işler artık piyasada ücretsiz olarak açılır kapanır şekilde ve toz boya ile sunuluyor. Ürünler, düşük karbonlu yapı kalitelerinde çelikten imal edilmiştir. Bu, bu ürünlerin uygun fiyatını belirler ve güçlerini ve dayanıklılıklarını sınırlar.

SNOWPRO evrensel paten paletli tırmık, üç adet çıkarılabilir modüle sahiptir. çeşitli yollar kar işleme Modülleri çıkararak ve takarak karın kullanım şeklini ve kar motosikletindeki yükü değiştirebilirsiniz. Malzeme: toz boyalı çelik. Damperli çeki demiri dahildir. Çeki demiri, 30 mm'lik bir iç çapa sahip bir çelik halka şeklinde bir kar arabasına takmak için bir cihaza sahiptir. Rusya'nın birçok şehrinde evrensel bir tırmık satın alınabilir ve üreticiden sipariş edilebilir.

Klasik kayak pistlerinin döşenmesi için kesici XCSPORT - klasik kayak pistlerinin döşenmesi için tasarlanmıştır; onun sayesinde her kar arabası sahibi ailesi, arkadaşları ve kayak yarışmaları için kaliteli bir parkur hazırlayabilir. XCSPORT kesici, presleme (gevşek kar ve az kar için) ve kesme (yoğun kar ve kabuk için) modlarında çalışabilir. Çeki çubuğunu diğer tarafa yeniden düzenleyerek, birkaç saniye içinde rayın döşenme şeklini değiştirebilirsiniz. Döner montaj, kesiciyi kar motosikletinden ayırmadan "kızak" taşıma konumundan "kesici" çalışma konumuna çevirmenizi sağlar.

KAYAK YOLUNU HAZIRLAMA SIKLIĞI

Bu, kaliteli bir kayak pistinin yaratılmasında ikinci ve neredeyse ilk faktöre eşittir.

Parkur düzenli olarak hazırlanmalıdır. İskandinavya'da, bazı tatil yerlerinde kayak pistlerinin uzunluğu 100 km'yi geçmesine rağmen, birçok yerde pistler günlük olarak hazırlanmaktadır! Parkuru haftada en az üç kez ve kar yağışında - her gün, kar yağarken hazırlamanız önerilir. Kar yağmasa da, hava açık, soğuk olsa bile, yine de parkurun hazırlanması gerekiyor.

GÜZERGAH HAZIRLAMA PROSEDÜRÜ:

* İlk ciddi kar yağışı, 5-10 cm kar yağdı. Bir kar arabası ile 1-2 tur geçin, parkurun uzunlamasına ekseni boyunca 1-2 parkur yapın. Ardından, bir günde, bir paten pisti ile pistin tüm genişliği boyunca karı bastırın.

* Normal, yerleşik kar örtüsü, kütükler ve kökler güvenli bir şekilde karla kaplıdır. Güzergahın genişliğine bağlı olarak - hafif bir örtüşme ile dişleri olan bir tırmıkla iki veya üç geçiş; sırttan bir tepecik varsa, o zaman bir tırmıkla çıkarın, bunu ters yöne giderek yapmak daha iyidir. Tepecik en çok yokuş yukarılardadır ve tırmık yokuş aşağı inerken tepeciği çıkardığında kar motosikleti için daha kolaydır.

* Klasik parça zaten dalgalıysa, tırmıkla sarın ve yenisini kesin; genişlik izin veriyorsa, bu, rayın diğer tarafında veya yanında, eskisine paralel olarak yapılmalıdır.

* Tüm hazırlıkları akşamları, karanlıkta, kayakçılar pistten ayrıldıktan hemen sonra yapmak daha iyidir - kayakçılarla tanışma şansı daha azdır ve en önemlisi, hazırlıktan sonra kar gece boyunca donacaktır, pist kaliteli ve hızlı olacaktır.

* Yamaçlarda, kayakçıların pistten ayrılma, örneğin yavaşlama fırsatına sahip olması için pisti kenar boyunca kesin. Dönüşlü yokuşlarda - binicinin yokuştan görüşünü iyileştirmek için yolu dış kenar boyunca kesmek daha iyidir.

* Parkur sabah hazırlanırsa karın donmaya zamanı kalmayacak ve parkurun kırılması daha kolay olacaktır.

* Pist geniş değilse, sezon boyunca periyodik olarak sadece bir kar aracında yolculuk yapmanız gerekir - klasik bir kayak pisti ve bir paten yerleştirmek için genişlikte daha fazla alan olması için parkurun kenarlarını ağaçlar boyunca ezin Izlemek. Bu tür geziler sırasında, parkur üzerinde asılı olan dallar da budama makası ve testere ile kaldırılmalıdır.

GENEL ÖZELLİKLERDE GÜZERGAH HAZIRLAMA EKONOMİSİ

Bir örnek, 3-5-10 km'lik kesimlere sahip 15 km'lik bir parkurdur. Genişlik 4-5 metre - mahya şeridinde 3 tırmık genişliği ve kenar boyunca klasik bir iz.

* Bir yolculuk - 4 saat kıyafet değiştirme, benzin istasyonları vb. - Buna dayanarak, çalışanın maaş fonu oluşturulur.

* Rusya'nın merkezinde kış - Haftada ortalama 15 hafta 4 gezi (kar yağışı ve yarışmalar dahil) = 50 km'lik 60 gezi (kesiklerle vb.) = yakıt, yağ maliyetleri, bakım, onarım ve bakım dahil kış başına 3.000 km koşu kar motosikletinin ve çekilen ekipmanların amortismanı.

* Bir kar motosikletinin ve ekipmanlarının kullanım ömrü en iyi 5 yıl olarak hesaplanır.

Size iyi çalışmalar ve insan minnettarlığı.

Kendin yap kayak, heyecan verici ve zaman alıcı bir aktivitedir. Yürüyüş veya rekabet için belirli bir arazi alanında karın sıkışmasını ifade eder. Çeşitli model ve markalarda özel donanımlar, parkuru yüksek kalitede ve kısa sürede hazırlamanıza olanak sağlar. En yaygın ve en kolay yol, onu takıp kendiniz yerleştirmektir.

Ratrak, traktör tasarımı temelinde geliştirilen, paletli paletlerde kendinden tahrikli bir nakliye aracıdır. Kayak pistlerinde ve kayak pistlerinde kar basmak, yolcu ve eşya taşımak, zor yerlerdeki kurtarma operasyonlarında kullanılır.

Makinenin 1930 yılında American Emmit Truck tarafından tasarlandığına inanılıyor. İlk nakliye iki ve üç ray üzerindeydi ve insanları derin karda taşımak için tasarlandı. 1951'de aynı mucit, dört paletli bir arazi aracının patentini aldı. Ve ancak çok sonra, araç Amerika'nın kayak merkezlerinde karı sıkıştırmak için uyarlandı.

Avrupa kıtasında, kar temizleme makineleri, VIII kışından kısa bir süre önce kar sıkıştırma ekipmanı olarak ortaya çıktı. Olimpiyat Oyunları 1960. Öncelikle kayak Merkezi, rampalarını hazırlamak için Amerikan Emmit Truck tekniğini kullanan Courchevel'di. Biraz sonra, ama yine de aynı 60'larda, Avusturya-İsviçreli şirket Ratrac, adını veren Ratrac-S makinesini piyasaya sürdü. Araçlar kayak pistlerini ve eğimlerini korumak için kullanılır. SSCB'de 80'lerde, Valery Dmitrievich Syrtsov'un önderliğinde Lvov Özel Tasarım Bürosu "Sportmash" temelinde üç tip kar damat oluşturuldu. 90'lı yıllara kadar 40 araba üretildi ve sonra projeler kapatıldı, dernek ortadan kalktı.

Modern üretim

Dünya pazarında kar kedisi üretiminde önde gelen firmalar şunlardır:

İtalyan Prinoth. Kurucu - Ernst Prynot, 60'ların başında ilk kar kompaktörü P-20'yi icat etti. Firma 7 farklı model üretmektedir.
Alman Kässbohrer Geländefahrzeug AG. En ünlü PistenBully marka arabalar. Modellerden birinin iç mekanda suni karı tesviye etmek için tasarlanmış olması dikkat çekicidir. Şirket 16 model kar kedisi üretiyor.
Japon Ohara. Şirket, atık işleme için ekipman, petrol ve gaz üretimi için ekipman üretmektedir. Bu nedenle, üretilen kar kedilerinin aralığı küçüktür, sadece 3 tiptir.
Başka bir İtalyan şirketi Favero Lorenzo. Üretilen 2 model kompakt ve ucuzdur.
Amerikan Tucker Sno-Kedi. Ağırlıklı olarak iç pazar için çalışır.
Rus SnezhMa. Neredeyse tek yerli firma. Chelyabinsk'te yer almaktadır. SM-170, SM-210 ve SM-320 kar temizleme makineleri üretmektedir.

Kar presleme ekipmanının çalışması

Sıkıştırmaya ek olarak, modern makineler temizleme, kar kütlesini dağıtma, eğimleri düzleştirme ve düzleştirme, yürüyüş parkurları ve kayak pistleri döşeme, borular ve atlamalar inşa etme, kar parklarında figürler oluşturma, yolcu ve eşya taşıma işlevlerini yerine getirir.

Önemli! Güvenlik gereksinimlerine göre, kayakçıların erişimi vardır. Spor tesisleri Kazaları önlemek için kapalı.

Kar kedilerinin özellikleri

Ekipman, yılın herhangi bir zamanında çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Tasarım ilkeleri istikrar ve güce dayanmaktadır. Makinelerde ROPS (Devrilme Koruma Sistemi) devrilme önleyici sistemler ve yüksek arazi kabiliyeti sağlayan pabuçlu geniş paletler bulunur. Hidrolik vinç, paletler hareket ederken kabloyu çekerken makinenin dik yokuşları tırmanmasına izin verir. Beygir gücü olarak ölçülen motor gücü, iki saatte 10.000 km'lik bir parkuru döşemek için yeterlidir.
Kabinler, yolcu taşımacılığı için modellere monte edilmiştir.

Kros kayağı için kar küreme makineleri

Döşeme yolları için ulaşım çeşitli değildir:

Kässbohrer Geländefahrzeug AG'den Alman otomobil markası PistenBully Paana (117 hp);
Prinoth Husky (177 hp), üretici - Prinoth (İtalya);
Kar Tavşanı'ndan Favero Kar Tavşanı 3 (100 HP).

Teknik bilginiz ve pratiğiniz varsa, farklı markaların parçalarını kullanarak kendin yap kayak kar kedisi yapabilirsiniz.

Özel ekipmanın yüksek maliyeti, bu makinelerin ray döşemek için toplu kullanımını sınırlar. Daha kabul edilebilir bir teknik, geniş ve uzun bir tırtıl ve önünde iki kayak bulunan bir kar arabasıdır. Örneğin, Rusça: Buran, Tayga, ithal: Yamaha, Artik KET, Polaris.

Kendin yap kayak pisti hazırlama ekipmanları

Bu ekipman kategorisinde, römorklar kullanılır:

Kesici - klasik bir kayak pisti oluşturmaya yarar. Kar yüzeyinin kalitesine bağlı olarak kesme ve presleme prensibi kullanılmaktadır. SNOWPRO'nun XCSPORT'u, kayak pistleri hazırlamak için evrensel bir kesici olarak kabul edilmektedir. 32 kg ağırlığındaki ekipman, kar kütlesinin her koşulunda yüksek kaliteli bir parkur yapacak.
Tırmık - kabuğu çıkarır, gevşetir, delikleri doldurur, seviyeler, uzunlamasına şeritler oluşturur.
Kar silindiri. Her türlü yüzey için tasarlanmıştır. Kar kütlesini sıkıştırır.

Yeni bir kayak pisti hazırlarken bazı kurallar dikkate alınmalıdır:

Önemli! Nehirlerin, kanalların, kirişlerin, vadilerin, karayolu ve demiryolu yollarının kıyılarına, zayıf donmuş rezervuarlardan kayak pisti döşemek yasaktır.

Manzarayı inceleyin ve rotayı belirleyin.
Sıradan kayak için, açık bir alana serilirler ve çeşitli uzunluklarda ve karmaşıklıkta birkaç parkur oluştururlar. Tırmanışları, yolun düz kısımlarını ve inişleri birleştirin.
Yamaçlarda bitki örtüsü, hendek, huni şeklindeki engeller hariç tutulur. Alçak tırmanışları ve uzun ve zorlu inişleri dağıtır.
Her yoldan her iki yönde 1 m genişliğe kadar kar sıkıştırılır.
Toplu yolların şemaları, göze çarpan, erişilebilir bir yerde ayrı bir tahtaya yerleştirilir.
Pist boyunca renkli işaretler uygulanır.
Rotanın ilk üçte birlik kısmı düz bir arazi üzerine kurulu. İkinci kısım en zor olanıdır. İkincisi, eşdeğer yükseliş ve inişlerden oluşur.
Düz bir yolda dönüşler arasındaki mesafe 50 m'dir.
Aydınlatma yollarına dikkat ettiğinizden emin olun. Fenerler, yaklaşmakta olan izler arasında tekdüzelik gözlemleyerek desteklere monte edilir.
İnşaatın tamamlanmasıyla birlikte kayak pistleri bölgenin haritasına çizilerek bir nevi rota pasaportu oluşturuyor.

Önemli! Çıkışlar ve inişler sırasında, parkur yokuş boyunca geçemez ve 20 ° 'den daha dik yokuşları içerir.

Profesyonel rotalar, yarışların karmaşıklığına, bölgeye ve sporcuların eğitimine göre donatılmıştır. Çoğunlukla ağaçlar ve çalılarla büyümüş alanlarda.

Cihazlarla kayak pistleri hazırlamak ciddi bir zaman ve çaba gerektirir. Finansal yatırımlar da önemlidir. Ama bu iş zevk ve neşe getiriyor, insanların mutlu gözlerini gördüğünüzde, minnetlerini ve minnetlerini hissediyorsunuz.

Burada size Krasnaya Polyana'yı kişiler ve meslekler olarak anlatmak istiyoruz. Lezzetli ve detaylı. Ne için? Böylece siz (ve biz kendimiz), örneğin geceleri bir kayak pistine ne tür bir iş yatırıldığını anlayabiliriz, böylece sabahları kayak yapmanın keyfini çıkarabiliriz.

Rosa Khutor beldesinde bir vardiya alıp kar kürekçilerinin çalışmalarını izlemem teklif edildiğinde, uzun süre tereddüt etmedim. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. 1 kişi, 1 araba ve 1 iş vardiyası alıyoruz.

Vardiya 17:00'de başlar, ardından gece yarısı öğle yemeği molası verilir ve sabah 7'ye kadar devam eder. Hemen yakınında hizmetin evinin de bulunduğu garaja gidiyoruz. Geleneğe göre, çöp sahasına göndereceklerinden toplandı ve tesisin diğer hizmetlerinin zamanı yoktu.

Yakınlarda, şimdilik içine girdiğimiz etkileyici bir hangar-garaj var. Büyüleyici "dişlek" canavarlara burada hizmet veriliyor. Birbirimizi tanıyoruz, yarı demonte kar küreme makinelerini inceliyoruz ve garajda bir müzedeymiş gibi dolaşıyoruz.

Evin yanında eski bir Rosa var - burada ortaya çıkan ilk kar kedisi. Bu bir Husky, diğerlerine göre oldukça küçük bir araba.

"Kar kedileri" dünyasına rehberim ve rehberim Alexander diyor ki:
- Bu makinede tasarımcıları, sörveyörleri ve yönetmenleri sürdüm - bu Rosa'nın ilk kar arabası, onun hakkında çok şey öğrendik. Bir yolcu kabini var, ardından kesiciyi kapattık ve kış için rayları değiştirdik. Pistleri hazırlamaz ve kesici, örneğin misafirleri yanlarında sürdüyse, yalnızca kendi izini temizlemesine izin verir.

Kar kedisi oldukça ağır bir makinedir, ancak karlı yüzeydeki basıncı küçüktür - yaklaşık 0,05 kg / cm2. Gerçek şu ki, makine, buzlu alanlarda çalışmak için güçlü enine şeritler - pabuçlar ve sivri uçlar - tutturulmuş paralel takviyeli lastik bantlardan oluşan geniş tırtıllarla donatılmıştır. Ajur tasarımı, rolü pnömatik tekerlekler tarafından oynanan silindirli klasik bir tırtıl hareket ettiricidir.

Kar kedisinin üzerinde ya takma adı ya da arazi araçlarına ve cipe olan tutkusu sırasında aldığı bir kalite işareti parlayan Alexander (bunun için bir tedavi yok, bu arada, hala düşkün. tam program), motoru çalıştırır, zorunlu bir muayene yapar ve anlatmaya ve göstermeye başlar.

Pabuçlar duraluminden yapılmıştır, hasar durumunda basitçe değiştirilen çelik "bıçaklar" ile korunurlar. Hasarlı olanları çıkarır ve yenilerini takarız, geri kalan her şey dikkatlice kontrol edilir: pabuç yeni görünüyor, ancak aslında bükülmüş ve bu nedenle bandı yırtıyor.

Dişler muzafferdir (buz üzerinde hareket etmek için), ancak taşlar da onları kurtarmaz - bunlar büyük bir kayanın izleridir.

Ancak bu bıçaklar yanal kaymaya karşı koruma sağlar. Bu bıçakların sayısı, operatörün sürüş tarzına ve esas olarak çalıştığı güzergahlara bağlıdır.

Kar kedisinin çalışması hakkında yorumlar varsa, bunları mekanik için kayıt defterine ve duvara yazarız. Bir günde açıklanan her şeyi ortadan kaldırırlar, baş tamirci akşamları tüm çalışan makinelerin etrafında döner - tesiste 24 tanesi vardır (4 tanesi şu anda bakım için garajdadır) ve imzasını atar.

İlginç, ancak operatörlerin her biri kendi makinesinde çalışıyor, sezon dışında ve vardiya dışında izliyor ve kimseye güvenmemeye çalışıyor.

Şimdi ısınmak için arabayı terk edebilir ve bugünün vardiyası için görevi alabilirsiniz. Dün bir şey hakkında olağan bilgilendirmeyi görmezden geliyoruz, görevimizi alıyoruz ve piste gidiyoruz.

Kar küreme makineleri yüksek hızlarla övünemez - tesiste dolaşmak için 20 km / s yeterlidir. Hızölçerleri yoktur - bilgisayar yükü, ne kadar ve hangi modda çalıştığını (vinçle, rölantide vb.) sayar. Dizel yakıt tüketimini belirsiz bir şekilde soruyorum, sayıları buluyorum: rölantide, tüketim 2 ila 5 litre arasında, sadece bıçaksız çalıştırma maliyeti 15-20, bıçaklı ve kesicili - 50-60 litre / saat.

Benzin istasyonları tesisin her yerinde bulunur - bunlardan 4 tanesi vardır, ilk ikisine sadece vinçlerle erişilebilir. Bu, yakıt ikmali için gereksiz kiralamaları en aza indirmenizi sağlar.

Bu arada kayak pistine gidiyoruz. Alacakaranlık çöktü ve projektörlerin ışıklarındaki eğimin kendisi bombardımandan sonraki alana benziyor. Ya da çalışan kar jeneratörleri ile çevrili ay kraterlerinde.

Kar tabancaları veya kar topları, yalnızca yamaçların çalışması için gerekli karın miktarını ve kalitesini korumakla kalmaz, aynı zamanda bir koordinat ızgarası görevi görür. Silahların her biri numaralandırılmıştır ve operatörlerin bu ızgaradan bir numara ile yedekleyerek konumlarını bildirmeleri çok uygundur.

Kar jeneratörünün çalışması sırasında, pist boyunca düzleştirilmesi gereken bir kar yığını oluşur.

Buna ek olarak, akşamları veya daha erken saatlerde bile herhangi bir eğim, aynı ay manzarasına, karla örtmeniz veya düzleştirmeniz veya kesmeniz gereken tüm tepeler ve kraterlere dönüşür.

Doğal kar düşerse, doğası gereği tamamen farklı, çok ışınlı ve dolayısıyla daha yoğun bir yapıya sahip olan yapay karla sıkıştırılmalı ve karıştırılmalıdır.

Neden gereklidir - sıkıştırılmış kar, kayakçılar tarafından çok daha uzun süre kullanılabilir, bu nedenle hem taze doğal hem de yapay kar birlikte karıştırılmalı, yapısını parçalamalı ve homojen ve sıkıştırılmış hale getirilmelidir.

İş yerine vardık. Alexander özel bir işaret koyar, vinci çapaya asar, bunu tatil yerindeki operasyonel görevliye (bilgiyi derhal diğer hizmetlere iletecek) ve iş yerinin koordinatlarıyla birlikte bildirir. "kar kedisi" kolayca dik bir yokuşa dalar. Çok dik bir yokuşta, size söylüyorum.

"Bir vinç üzerinde Snowcat" uyarı işareti

Teknoloji oldukça karmaşık, - tamamen gayri resmi konuşmamızda motorun sesine Sasha olarak adlandırılabilecek Alexander'ı açıklıyor. - Görünüşe göre karla çalışmak kolay. Yeni yağan karın yarısı ayağında olacağından, yokuş boyunca birkaç kez sürmek yeterlidir, bu yüzden sıkıştırırız. Bu birkaç aşamada yapılır: ilk önce, onu eğimin tüm alanı boyunca düzleştirmeniz yeterlidir, bunun için ana araç bıçaktır.

Kar kedisinin farlarının ışığında, pistteki tüm tümsekler açıkça görülebilir, buna ek olarak, kabinin üstündeki bir tutamak tarafından döndürülen güçlü bir spot ışığı ile istediğiniz alanı vurgulayabilirsiniz.

Daha sonra eğim nihayet düzleştirilmeli, kar sıkıştırılmalı ve öğütülmeli, ardından yerleşmesine izin verilmelidir.

Bugün için değil, ticari için bir eğim hazırlıyoruz. spor pateni. Fark ne? Hazırlanan kar yükünde dayanabilir, çünkü spor yamaçlarında çok daha katı gereksinimler uygulanır. Zorlaştırmamak için şunu söyleyeceğim: 100 sporcunun her birinin müsabaka sırasında aynı şartları alması gerekiyor. Bu nedenle, böyle bir eğimde birkaç saat çalışmak yerine, büyük bir sorumlulukla bağlantılı olarak bütün bir gece çalışması gerekecektir.

Uçan, biçen, saban vb. her şeyi sürekli filme alan ve anlatan herkesin temel sorunu, mucizevi duyarlılığın azalmasıdır. Eh, bir biçerdöver ve bir biçerdöver (tarımsal ve diğer ekipmanlara tüm saygımla, aklıma gelen ilk karşılaştırma). Hangi dik yokuşlarda ilerleyebilir? Burada bir şekilde kayboluyorsun, cevabı almışsın.

Kar kedisinin açıklığı inanılmaz - tırtıllar pratik olarak kaymaz ve kar kedisi 45-50 derecelik bir eğime sahip bir yokuşa tırmanabilir (yüzde değil!). Dört ayak üzerinde bile bu yokuşu tırmanamayacağım - kontrol edildi! Doğru, bu kadar dik yokuşları fethetmek için, kabloyu rayların hareketi ile senkronize olarak çeken bir hidrolik vinç kullanmanız gerekecek. Ve ne istediğinizi düşünün, ancak buradaki vinç, eseri sonsuza kadar izlenebilecek gerçek bir sanat eseridir. Aynı kabloya 12 tonluk bir makine taktığınızda hemen şu soru ortaya çıkıyor:
- Kablolar kopuyor mu ve ne sıklıkla oluyor?

Vinç, kablodaki çapakları ve darbeleri uyaran özel bir sensörle donatılmış olsa bile her şey olabilir, ancak yine de mücbir sebepler ortaya çıkar. Hiç kimse operatöre, resmi kurslarda bile, ayağının altındaki sağlam zemini kaybetmiş ve aşağı kayan bir makineyle nasıl başa çıkacağını öğretmiyor. Bu nedenle, her deneyim zamanla gelir. Kablonun sorunlu kısmı basitçe kesilir ve sezon sonunda genellikle 1100 metreden vinçte yaklaşık 700-800 metre kablo kalır.

Ancak “kulak” yaparsak kabin çerçevesi bizi korur mu, yani. yuvarlanmak?
Tüm yabancı ekipmanların tamamen farklı güç rezervleri vardır, bu yüzden cevaba şaşırmadım: çerçeve 14 ton için tasarlandı, bu modelin standart versiyondaki ağırlığı 12 ton artı bir vinç. Dayanmak zorunda. Operatör ve yolcu koltukları pratik olarak yarışan kovalardır; operatör için çalışma alanının parametreleri anatomik hassasiyetle ayarlanabilir. Bağlandı ve işe gitti. Büyük bir güvenlik payına sahip devasa bir panoramik cam (buradan tasarruf etmediler), kablo veya kablo kancası kırılır, patlar ve kabine uçarsa içerideki insanları korur.

Bir buldozere dış benzerliğine rağmen, kar kedisi tamamen farklı bir şekilde kontrol edilir. Bıçağı, yalnızca karı düzleştirmeye değil, aynı zamanda parklar için karmaşık yapılar inşa etmeye de izin veren birçok serbestlik derecesine sahiptir. Arka kesici de oldukça esnek bir alettir, cihazı aşağıdakiler için farklıdır: farklı modeller ve üreticiler. Kesicinin kuvveti, derinliği, yönü ve dönüş hızı, dış koşullara (kar tipi, sıcaklık) ve pist gereksinimlerine bağlı olarak operatör tarafından ayarlanır.

Dizel teknolojisine aşina mısınız, direksiyonu çevirmede iyi misiniz ve araziyi seviyor musunuz? Hayatta bazı büyük başarıların eksik olduğundan ve bir kar kedisi sürmenin banal bir buldozerden daha zor olmadığından emin misiniz? Gücü, modifikasyonu ve üreticisi ne olursa olsun, bu akıllı teknik, yalnızca yetenekli ellerde mümkün olduğunca verimli çalışır ve yalnızca belirli beceriler değil, aynı zamanda zeka da gerektirir.

Ratrakom, sürücünün kontrol edildiği ve kontrol edildiği dijital elektroniklerin yanı sıra kontrol modlarının tutarlılığı ve makinenin şasisinin çalışması tarafından kumanda edilir. Tüm bilgiler, özellikler ve gerçek süreçler ekrana yansıtılır, operatör ekipmanı ve makine performansını sürekli olarak izleme olanağına sahiptir ve kontrol, bilgisayara çok benzeyen bir direksiyon ve joystick kullanılarak gerçekleştirilir. Bu nedenle, bu ekipmanın yönetimine "hurda ve balyoz" konumundan yaklaşırsanız, onarımlar çok, çok hızlı bir şekilde gerekecektir.

Genel olarak, birkaç mevsim risk alıp “çırak” kabul edilenlerin, yönetimin temellerini öğrenmesi ve kavraması, yamaçların kabartmasını anlaması, karı anlaması ve kar yağışlarında körü körüne gezinmesi gerekecektir. Bütün bunlar ancak teknoloji ile çalışmak için özel bir istek ve yetenek varsa gerçektir. Ve snowboard veya kayak ve dağları seviyorum.

O zaman o amca için değil, kendin için bir eğim yapacaksın ve sonuç sadece kaliteli bir ürün olmayacak. Çok daha fazla bir şey.

Sayısız iniş ve çıkıştan sonra nihayet işi bitirdik. Yine de komşu yamacı aklımıza getirmemiz gerekiyor ve sabah birde gelen öğle yemeğini yiyebiliriz. Ve bu her zaman böyle değildir.

Bugün kar yağmıyor, aksi takdirde tüm işi yeniden yapmak zorunda kalacaktım ve Gazex sistemleri ateş etmedi, aksi takdirde bıraktıkları çığları temizlemek gerekli olacaktı.

Kar damatları seçerken tatil köylerine rehberlik eden nedir? Bazı şirketlerin daha kötü, bazılarının daha iyi araba ürettiğini varsaymamalısınız: her modelin kendine has özellikleri, güçlü yanları vardır ve her durumda tüm ayrıntılar ve hatta yaz operasyonu olasılığı dikkate alınarak karar verilmelidir.

Birçok kış arabası da yaz aylarında uygulanabilir, esasen pistleri, tenis ve futbol sahalarını tesviye edebilen her türlü hava koşuluna uygun traktörlerdir.

Kar küreme makinesi üreten her üreticinin motor gücü, boyutları ve performansı bakımından farklılık gösteren üç temel modelden oluşan bir çizgisi vardır. Motor gücü ise sadece ekili yokuşların dikliğini değil, aynı zamanda makinede aynı anda kullanılabilecek ekipman miktarını da belirler. Ne de olsa, hem vinç hem de kesici, karı hareket ettirmek için bıçak gibi motor gücünden paylarına ihtiyaç duyar. Yolcu kabinleri kurulu arabaların yanı sıra, pist dışı kayak tutkunları ve turistler de artıyor. Genel olarak, kar kedisi her koşulda ve koşulda çok yönlü olmaktan daha fazlasıdır.

Neyse benim vardiyama düşen kısım bitti, en dik yokuşlar işlendi ve sabahı bekliyorlar. Artık çay içebilir ve üç saat uyuyabilirsiniz.

Sabah, güzel bir şafak ve birkaç saatlik mavi gökyüzü ile buluşuyor, daha sonra yerini hoş olmayan alçak bulutlar alacak. Küçük bir profesyonel ve özel, ancak daha az rahat olmayan bir dünyadan teleferik ve eve dönüş yolu. Burada başka yasalar da var, çünkü herhangi bir mesleğin dağları belirli kurallar, sert, ciddi ve çok dürüst dikte ediyor. Dağlar sorumluluğu öğretir.

Geceleri yokuşta bir hata yaptıysanız, bitmemiş bir şey bıraktıysanız, bir şeyi kaçırdıysanız, o zaman gün boyunca binerken, kendiniz bu hatanın kurbanı olabilirsiniz. 5. (!) kuşakta bir Krasnopolian olduğunuzda, tarihi atalarınız tarafından yapılmış ve inşa edilmiş olan anavatanınıza karşı tamamen farklı bir tavrınız vardır.

Alexander "Spider" Naeltok, profesyonelliğiniz için dünyanıza harika bir gezi için size özel teşekkürler. Ve çalışma tutumunuz için - bu en iyi örnek işini nasıl seveceksin ve yapacaksın.

Maria Spiridonova