Demiryolu kırmızıdır. kırmızı ok treni

"Red Arrow" - Rusya'daki en rahat ve en hızlı ulaşım araçlarından biri olan 001A/002A numaralı tren. Tren her gece Moskova'dan St. Petersburg'a ve geri dönüş yolunda çalışır.

mutlu yıllar hediyesi sembolü demiryolu 10 Haziran 1931 olarak kabul edildi. O zamandan beri, bu eşsiz tren yüksek bir pozisyona sahip olmaya devam etti ve aynı zamanda mükemmel hizmet ile ayırt edildi. "Red Arrow", RJ'nin yaşayan bir efsanesidir.

"Red Arrow" treni hakkında: açıklama, özellikler

Koyu kırmızı arabalar her zaman böyle değildi, varlığının başlangıcında Red Arrow mavi tonlarla ayırt edildi. Yeniden markalama, yalnızca renk paletinin ciddi değişikliklere uğradığı 1962'de gerçekleşti. SSCB'deki ilk markalı tren, SV sınıfı bir araba içermesi bakımından diğerlerinden farklıydı. Bugüne kadar Red Arrow, benzersiz adını ve renklerini koruyan birkaç demiryolu aracından biri olmaya devam ediyor.

"Kırmızı ok"

Markalı tren yıl boyunca her gün çalışır. Elektrikli bir lokomotif EP-20'nin çekişi altında iki tren hareket ediyor. Vagonların numaralandırılması her zaman aynıdır. Petersburg'dan seyahat ederken, ilk vagon elektrikli trenin başının yakınında ve başkentten koşarken Rusya Federasyonu- tersine. Trenin önemli bir özelliği, St. Petersburg'dan hareket ettiğinde “Büyük Şehre İlahi” şarkısının çalınması ve Moskova'dan ayrıldığında Oleg Gazmanov'un müzik kompozisyonu “Moskova” nın yayınlanmasıdır.

Trenle seyahatin özellikleri, hizmet düzeyi ve kalitesi, hizmetler

Demiryolu farklıdır. yüksek kalite hizmet. En eski markalı tren, her biri çift camlı pencereleri olan güncellenmiş arabaları olan yolcuları memnun edecek. Yolda uyu ve rahatla, pamuk ve ketenden yapılmış en iyi nevresimler ortaya çıkacak. Uçuş geceleri çalıştığı için bu faktör çok önemlidir.

Önemli! Her yolcu, bilet fiyatına dahil olan eksiksiz bir hizmet seti için başvurabilir. Sabah yemeği. Bölmede, gücü 220 volt olarak tahmin edilen prizler var. İletkenler, ayrı bir klima sistemi yardımıyla konforlu bir hava sıcaklığı sağlar.

Servis, taşıma türüne bağlı olarak biraz farklıdır. Ekonomi sınıfı kompartımanında seyahat eden erkek ve kadınlar, standart bir demiryolu aksesuar seti almayı bekleyebilirler. Terlik ve peçeteler de ücretsiz olarak sağlanmaktadır. Her koltuğun üzerinde ayrı aydınlatma lambaları vardır.

elektrikli lokomotif

Red Arrow NE arabasında seyahat eden yolculara, yatak önceden hazırlanacağı için ayrıca nevresim verilmez. Standart pakete ayrıca benzersiz bir seyahat seti, sıcak yemekler ve bir içecek dahildir. Herkes ek olarak çeşitli malları (gazete, yiyecek, çay veya kahve) satın alabilir.

Özel bir fark, birinci sınıf lüks VIP vagonudur. Kompozisyon, yolcunun içinde bulacağı sadece dört benzer çift bölme içerir:

duş kabini;
kuru dolap;
ısıtma zemini;
bir dizi peçete ve diğer hijyen ürünleri;
oynatıcılı TV;
gezgin çağrı düğmesi;
büyük bir yatağa dönüşen kanepe;
kendi barı.

Kompozisyon farklıdır yüksek seviye konfor. Pencereler perde ve panjur ile kapatılmıştır. Ayrıca her kompartımanda ve koridorlarda bulunan temiz kırmızı halılar da özel bir atmosfer yaratmaktadır. Kahvaltı bilet fiyatına dahildir, çeşitli menü öğeleri arasından seçim yapabilirsiniz.

Bazı ek mallar için sadece nakit olarak değil, aynı zamanda bir banka kartıyla da ödeme yapmak mümkündür. Tren hareket etmeden önce tren şefi yolculara telsizle hitap eder. Arabanın sonunda iki tuvalet var, ücretsiz olup olmadıklarını elektronik çetele ekranında görebilirsiniz.

Not! Trende günün her saati birinci sınıf bir yemek vagonu bulunur. Çalışılan herhangi bir pozisyon ve çeşitli menü doğrudan bölmede servis edilir.

İç mekan

Vagonların şeması ve koltukların yeri

Red Arrow treninin 4 farklı vagonu vardır:

kupa (1 ila 6 araba);
yemekli vagon (41);
lüks (SV) (7-15);
VIP araba (16).

Ekonomi sınıfı kompartımanında sadece 32 koltuk, business class süitte 16 yolcu ve VIP vagonunda sadece 8 kişi bulunmaktadır. Ayrıca seyahat belgesi satın alırken cinsiyete göre koltuk seçme şansı vardır.

Önemli! VIP taşıma için sadece iki kopya halinde bilet satın alabilirsiniz.

Program, rota, duraklar

Petersburg-Glavny tren istasyonundan her gün Moskova saatiyle 23:55'te hızlı bir tren hareket etmektedir. Moskova'ya uçuşun kesin varış saati 07:56'dır. Toplam seyahat süresi tam olarak 8 saattir.

Bu rota için resmi zaman çizelgesi uzun yıllardır değişmedi. Ters yönde, "Kırmızı Ok", "Moskova-Yolcu-Oktyabrskaya" istasyonundan yolculuğuna başlar ve aynı zamanda yoldadır. Bu demiryolu treni, ara duraklar olmadan rota boyunca hareket eder.

Online olarak ve tren istasyonunun bilet gişesinden tren bileti satın alma

Yolcular herhangi bir uygun şekilde bir bilet satın alabilirler. Bunu sadece tren istasyonlarında değil, internet yardımıyla da birkaç tıklamayla yapmak mümkün. Yolcunun mevcut yöntemlerden birini seçmesi gerekir.

Önemli!Ücret buna bağlı olduğundan, önceden bir seyahat belgesi ayırtmak daha iyidir.

Aşağıda, bilet satın alma sorununa en popüler çözümlerin bir açıklaması bulunmaktadır.

Tren istasyonunda nakit masası

Bu yöntem en eski ve en kanıtlanmış olanıdır. Burada biletler orijinal maliyetle satılmaktadır, bunun için gişe ile iletişime geçmeniz yeterlidir. Bu yöntemin dezavantajı, Rus Demiryolları müşterisinin istasyona bilerek gitmesi gerekmesidir. Ayrıca, gezgin, kasiyere planlanan seyahatin kesin gününü açıkça belirtmelidir.

Şehirde bulunan kasiyer

Büyük Rus şehirlerinin orta bölgelerinde bulunan gişelerden tren için tren bileti satın almak gerçekten mümkün. Krasnaya Strela treni için biniş kartı St. Petersburg ve Moskova'da satılmaktadır. Potansiyel alıcılar, birkaç yüz rubleden oluşan bir komisyon tarafından geri çevrilebilir.

Rus Demiryolları nakit masası

Mobil uygulama kullanma

Bu yöntem, akıllı telefonlarına özel bir mobil uygulama yüklemiş olan gezginler için uygundur. Program, uygun bir zamanda biletlerin uygunluğunu görüntülemenize ve boş koltukların yerini öğrenmenize yardımcı olacaktır. Bu ödeme yöntemini seçerken ücret biraz farklı olabilir, müşterinin küçük bir komisyon ödemesi gerekecektir.

Rus Demiryolları'nın resmi web sitesi

Rus demiryollarında çalışan bir tren için (bir elektrikli tren veya başka bir elektrikli banliyö treni için bile) bilet almak birkaç saniye içinde mümkündür. Bunu yapmak için, seyahat rotasını ve tarihini seçmek için Rus Demiryolları'nın resmi web sitesine gidin. Müşteriye, istenen tarihte ücretsiz koltuk ayırtmak için Red Arrow trenini bulması tavsiye edilir. Ek komisyon ödemenize gerek yok.

Efsanevi Red Arrow için bilet almak çok basit. Gezginler, bilet satın almak için mevcut herhangi bir yolu seçebilir. İsteyen herkes St. Petersburg ile Moskova arasındaki mesafeyi 8 saatte kat edecek. Yolculuk çok rahat ve hızlı olacak.

Bu ünlü tren uzun zamandır haklı olarak sadece iki Rus başkentinin değil, tüm devletin sembollerinden biri haline geldi.

İç Savaş ve yıkım döneminin ardından ülke zor bir dönemden geçiyordu. 1930'ların başlarında, merkezi gazetelerden biri şunları yazdı: “Tren gecikmeleri hala yaygın; yolcuya karşı küçümseyici tutum henüz tamamen tükenmedi; hasta binek araç filosu hala kabul edilemez büyüklükte; düşük, kural olarak, hareket hızı; çok sayıda gecikme; yolcu cirosunu hızlandırmak için büyük organizasyon fırsatları var.”

"Kırmızı Ok" un ortaya çıkışı, yoksul, harap bir ülke için özel bir olaydı. Strela, demiryolundaki durumu kökten değiştiren ve devrim öncesi birinci sınıf tren geleneğini canlandıran ilk markalı trendi. 1931 baharında, Moskova ile Leningrad arasında bir kurye treninin dolaşıma girdiği biliniyordu.

6 Haziran'da Gudok gazetesinde bir duyuru yayınlandı: “9 Haziran saat 01:30'da. gece, Leningrad'dan Moskova'ya, Red Arrow Express ilk uçuşuna gidecek. Ekspres, Leningrad ile Moskova arasındaki mesafeyi 9 saat 45 dakikada kat edecek. Ortalama ekspres hız saatte 70 km'dir. Ayrı mesafelerde, hız saatte 100 km'ye ulaşacak.

Red Arrow, 9-10 Haziran 1931 gecesi ilk uçuşuna başladı. Trenin başında, trenin ilerleyişi hakkında kayıtların yapıldığı dinamometrik bir araba vardı. Ekspres, Leningrad'dan sabah 01:30'da ayrıldı ve ülkenin en büyük iki şehri arasındaki mesafeyi 9 saat 50 dakikada kat ederek saat 11:20'de Moskova'ya ulaştı. O zamanın gazete haberlerinden trenin Leningrad-Malaya Vishera bölümünü (161.7 km) 2 saat 20 dakikada geçtiği biliniyor. ortalama sürat 75-80 km/s, M. Vishera-Bologoe bölümü (167.7 km) 2 saat 38 dakikada aşıldı. Borovenka ekspres istasyonunu 90 km/sa hızla "kaymış", Likhoslavl'ı 93 km/sa hızla geçmiş. Bologoe - Moskova (330 km) bölümü 4 saat 40 dakikada tamamlandı.

Red Arrow, 11 Haziran 1931'de saat 13:30'da dönüş uçuşuna başladı. Zavidovo istasyonunda (Moskova'dan yaklaşık 100 km uzaklıkta), uyuyan arabalardan birinin yakınında bir yatak alev aldı, bu nedenle trenin durdurulması ve arabanın açılması gerekiyordu. Bu istasyonda 30 dakikalık bir duraklamaya rağmen, gecikme, pistin bölümlerinden birinde 100 kilometrelik bir hızla hızla ortadan kaldırıldı. Tren, 11 Haziran'da 11:18'de Leningrad'a geldi. Moskova ile Leningrad arasındaki mesafe 9 saat 48 dakika sürdü ve o zaman bu büyük bir başarı olarak kabul edildi.

"Kırmızı Ok" un ilk bileşimi, mavi boyalı 12 arabadan oluşuyordu: 7 sert bölme, 3 yumuşak, 1 çift bölmeli uyku ve 1 bagaj.

L serisi buharlı lokomotif üzerindeki kompozisyon, Vasily Maksimovich Ivanov başkanlığındaki bir lokomotif tugayı tarafından yönetildi. "Red Arrow" treni, güzelliği nedeniyle seçildi - o zamanlar diğer trenlerin çoğundan çok farklıydı.

Sovyet demiryolları tarihinde ilk kez Red Arrow'da bir SV arabası oluşturuldu. Bunun için dört kişilik bölmeler geliştirildi: üst raflar çıkarıldı, yerlerine aynalar ve lambalar asıldı. Bu arabaların donanımı ve iç dekorasyonu hiçbir şekilde yabancı analoglarından daha düşük değildi ve hatta onları aştı.

Bu kompozisyondaki hizmet seviyesi, o zamanlar için inanılmazdı. Yolculara ilk kez dama, satranç ve diğer eşyalar verildi. masa oyunları. Büfeler, bir kompartımanda teslimat ile akşam yemeği sipariş edebileceğiniz trende çalıştı. Yolcuların rahatlığı için, arabalardan biri, Bologoe, Okulovka ve Malaya Vishera istasyonlarına park ederken sadece Kremlin ile değil, Londra ve Paris ile bile iletişim kurmanın mümkün olduğu bir telefon çağrı merkezi ile donatıldı.

Red Arrow, yalnızca en hızlı ve en konforlu değil, aynı zamanda en doğru tren oldu. "Kırmızı Ok" Leningrad ile Moskova arasındaki mesafeyi 10 saat içinde kapsadıysa, sıradan yolcu trenleri en az 12 saat seyahat etti. Mayıs 1931'de Oktyabrskaya yolu boyunca 100 km'lik hızlı trenlerin gecikmesi sadece 0,2 dakika iken, diğer birçok otoyolda en az 1,8 dakika idi.

Varlığının ilk gününden itibaren, Red Arrow uçakla rekabet etmek zorunda kaldı, çünkü trenin gelişiyle neredeyse aynı anda Moskova-Leningrad hattında düzenli yolcu uçuşları başladı. Ve "Red Arrow"un uzun tarihi, demiryolu işçilerinin bu zorlukla başarılı bir şekilde başa çıkabildiklerini kanıtladı.

1930'larda ve 1940'larda, Red Arrow esas olarak yüksek rütbeli Sovyet ve yabancı yetkililer tarafından basıldı. Bu arada, trenin kalkış saati - 23:55 - Lazar Kaganovich'in kişisel emriyle belirlendi. Böylece, fazladan bir gün için harcırah alan geçici görevlilerle ilgilendi.

Red Arrow'da zamanının en modern ekipmanı test edildi. Örneğin, 1933'te F.P. Kazantsev sisteminin ilk elektro-pnömatik fren modeli bir trende test edildi. Strela için özel, yüksek hızlı buharlı lokomotif modelleri bile geliştirildi. Böylece, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kısa bir süre önce, Kolomna Fabrikası, 1938'den beri Red Arrow uçuşlarına hizmet eden 2-3-2 tipinde iki deneysel buharlı lokomotif üretti. Lokomotif saatte 150 - 160 km'ye kadar bir hız geliştirdi.

Oktyabrskaya Yolu'nun demiryolu işçileri Red Arrow ile gurur duydular ve R1/2 tren markasını yüksek tutmaya çalıştılar.

"Kızıl Ok", sıkıyönetim nedeniyle trenin iptal edilmesi gereken 24 Haziran 1941'e kadar 10 yıl boyunca düzenli olarak yola çıktı. Red Arrow trenlerinden biri Tsirulsk'a tahliye edildi, diğeri Obvodny Kanalı yakınlarındaki eski "kraliyet pavyonunda" gizlendi.

1943'ün sonunda, Red Arrow arabaları tahliyeden geri döndü. Son derece ihmal edilmiş bir durumdaydılar. Vagon bölümünün başkanı I.A. Zavyalov, en gerekli malzemelerin yokluğunda onarımlarını organize etmeyi başardı.

29 Ocak 1944'te Kızıl Ordu, Leningrad-Moskova demiryolu hattının geçtiği bölgeyi Nazilerden tamamen kurtardı ve 23 Şubat'ta ilk tren içinden geçti. 20 Mart'ta Moskova tren istasyonunun platformundan ablukanın ardından ilk “Kırmızı Ok”, tren sürücü P.I. Volosyuk tarafından sürüldü, trenin başı M.G. Kardash idi. Yolda, Alman uçakları hala trene saldırabilirdi, bu nedenle uçaksavar makineli tüfeklere sahip zırhlı bir platform araba trenini kapattı. Trene bir doktor, polis memurları ve sınır muhafızları eşlik etti. Kızıl Ok, Leningrad'dan saat 17:00'de ayrıldı ve 16 saat sonra Moskova'ya ulaştı.

Bu uçuşun rotası mühendis Volosyuk P.I. Oktyabrskaya demiryolu başkanı tarafından Moskova tren istasyonunun platformunda teslim edildi. Sosyalist Emek Kahramanı Salambekov B.K.

Bu uçuşa katılanlardan biri olan Leningrad gazetecisi Matvey Frolov günlüğüne şöyle yazıyor: “Trenin kuyruğuna takılan bir yük vagonunda bir makineli tüfek olmasaydı, savaş sürüyor. Dinyester'de savaşlar olduğunu. Tüm tren ekipmanları savaş öncesidir. 22 Haziran 1941'de "Kızıl Ok" Leningrad'a geldiğinde son kez, demiryolu işçileri sadece trenleri güvenli bir şekilde saklamakla kalmadı, aynı zamanda tüm ekipmanı da dikkatlice sakladı: çarşaflar, battaniyeler, halılar, kristal sürahiler - işe yarar! Ok bin günden fazla koşmadı. Tüm ev kurtarıldı ve gerçekten işe yaradı.”

Kızıl Ok hareketinin restorasyonu vesilesiyle, kuşatma sonrası Leningrad'daki ilk kuaför salonu Moskova tren istasyonunda açıldı.

1940'ların sonunda, Oktyabrskaya demiryolunun aktif bir canlanması oldu. 1944-1945'te Malaya Vishera lokomotif deposu ve 48 km'lik ana hatlar devreye alındı. Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera istasyonlarında istasyonlar yeniden inşa edildi. 1948 yılına gelindiğinde, demiryolu işçileri ikinci ana yolu restore edebildiler. 1951 yılında, demiryolunun yüzüncü yılı vesilesiyle, Moskova tren istasyonunun bekleme odası yeniden inşa edildi.

Alexander Ivanovich Ivanov liderliğindeki tren ekibi, Red Arrow arabalarını kırmızıya boyamak için NKPS'ye döndü. Halk Komiserliği bu teklifi onayladı ve Kızıl Ok, ülkede kırmızı vagonlara sahip ilk tren oldu. 1952'den beri Red Arrow'da eski ahşap vagonlar yerine tamamen metal vagonlar kullanılıyor. Savaştan sonra demiryolunun durumu, trenlerin yüksek hızlara ulaşmasına izin vermedi. "Kırmızı Ok", buharlı lokomotifler S (Sormovsky) ve SU (Sormovsky takviyeli) tarafından sunuldu. Ekspresin 1954 yılında bu lokomotiflerle yolculuk süresi 11 saat 15 dakika idi.

Sadece 50'li yılların ortalarında Moskova-Leningrad hattında pisti güçlendirmek için yapılan çalışmalar, 1956 yaz programında, bireysel taşımalar için izin verilen hızların 100 km / s'ye ve bir dizi için izin verilen hızlara çıkarılmasını mümkün kıldı. istasyonlar - 80 km / saate kadar.

P36 serisinin buharlı lokomotiflerinin kullanılması Red Arrow'un hızını 58'den 69 km/s'ye çıkardı ve seyahat süresini 1 saat 45 dakika azalttı. Yeni programa göre, 9 saat 30 dakika oldu ve Moskova-Leningrad karayolunda buhar çekişi için düzenli operasyonda en iyisi oldu. 5 Aralık 1957'de, Leningrad-Bologoye bölümündeki nakliyelerden birinde, P.I. Volosyuk ve A.I. Shcherbinin sürücülerinin kontrolündeki buharlı lokomotif P36-028, saatte 120 km hıza ulaştı.

Oktyabrskaya yolunda yüksek hızlı tren trafiğini artırma programını belirleyen ilk belgelerden biri, Demiryolları Bakanlığı'nın 29 Mayıs 1957 tarihli “Moskova-Leningrad hattının yolcu trenlerinin hareketi için hazırlanması hakkında” emriydi. itibaren artan hızlar". Aynı yıl ilk dizel lokomotifler TE7 yola çıktı ve 1958 yılı sonundan itibaren Red Arrow ekspres trenlerini ayırmadan taşımaya başladı.

1950'den beri Moskova-Leningrad hattının elektrifikasyonu başladı, ancak tüm otoyol sadece 1962'nin sonunda elektrikli çekişe geçti. 15 Aralık 1962 açıldı düzenli trafik Elektrikli lokomotifler ChS-1 ve ardından ChS-2 ile "Red Arrow".

Yüksek hızlı trenlerin güvenliği için, 70'lerin başında, Moskova'dan Leningrad'a kadar tüm demiryolu güzergahı boyunca uzanan koruyucu bir çit inşa edildi.

Petersburg ve Moskovalıların "Kızıl Ok" ile ilgili birçok geleneği vardır; örneğin, 1967'de, Moskova tren istasyonunda R. Gliere'nin "Hymn to the Great City" müziğinin müziğiyle buluşup treni terk etme geleneği ortaya çıktı. 1976'dan beri GDR'de inşa edilen Ammendorf arabaları trende kullanılıyor. Bu arabalar Sovyet seçkinlerinin yüksek taleplerini karşıladı - Red Arrow o zamanların en statü etkinliklerine hizmet etti: parti ve sendika kongreleri, festivaller, Olimpiyatlar. Bu arada, olimpiyat ateşi 1980'de Red Arrow'un arabasında Moskova'dan Leningrad'a teslim edildi.

1998'de Tver Carriage Works, 200 km/s hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmış yeni nesil 61-4170 model bir araba üretti. Otomobilin bu modelinin üretiminde en çok modern teknolojiler, en umut verici ve cesur tasarım gelişmelerini uygulamayı mümkün kıldı. Özellikle gövde yapısında paslanmaz çelik kullanılmış, pürüzsüzlüğü arttırılmış beşiksiz arabalar kullanılmış, bilgisayarlı bilgi ve yaşam destek sistemleri kurulmuş, çevre dostu tuvaletler ve çok daha fazlası. Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005) gibi trenler bu serinin arabalarından yapılmış ve oluşturulmuştur.

Bu araba, 61-44* serisinin modern transformatörlerinin bir prototipidir. Arabanın 9 yerine 8 bölmesi var. Bu nedenle, bölmelerin kendileri gözle görülür şekilde genişledi. Arabadaki pencereler de standart seri arabalara göre daha geniştir.

******************

Efsanevi ve ünlü trenin 75. yıldönümü kutlamalarına " kırmızı ok"İstasyondan 9 Ekim 2006" serçe tepeleri» Eşsiz bir tren - Moskova Metrosu - Sokolnicheskaya'nın ilk hattında yola çıkan tekerlekli bir müze kırmızı ok».

Kompozisyon tasarımında ilk yerli ekspresin kurumsal renkleri kullanıldı. Özellikle şenlikli tren için, trenin yaratılması, başlatılması, oluşumu hakkında bilgi veren geniş bir bilgi afişi koleksiyonu hazırlandı " kırmızı ok”, bu olayın Rus yolcu trafiğinin gelişimi üzerindeki etkisi hakkında. Müze sergisi benzersiz arşiv belgeleri, nadir fotoğraflar, resimler kullanıyor.

Müze treninin yaratılması, 2006 yılı boyunca Moskova ve St. Petersburg'da gerçekleşen "Başkentlerin Kalplerini Birleştirmek" adlı büyük yıldönümü programının bir parçası.

************************

Red Arrow'un hikayesi sadece bir trenin hikayesi değil. Bu, ülkemizin tarihi, yenilgileri ve zaferleri, hayal kırıklıkları ve yeni umutlardır. Arrow'un tarihi, aynı zamanda, zorlu kaderleriyle ünlü ve bilinmeyen pek çok insanın da tarihidir. Efsanevi tren sadece Moskova-Petersburg güzergahı boyunca hareket etmiyor. Çağın ve büyük değişimlerin simgesi haline gelen, endişeleri, kaygıları ve sevinçleri ile bizleri zamanda yolculuğa çıkarıyor.

Moskova - St. Petersburg yönü her zaman en popüler olanlardan biri olmuştur. 1931'de Rusya'daki ilk markalı tren bu yönde ortaya çıktı - "Kırmızı Ok".

Önemli yaşına rağmen, bu tren hala Rusya'daki tüm markalı trenler için bir modeldir, çünkü tüm bu süre boyunca bir kereden fazla güncellendi ve şimdi yolculara en iyi ve en moderni sunuyor.

Red Arrow treni, kurumsal statüsünü tamamen haklı çıkarır ve yolculara yol boyunca eksiksiz bir hizmet yelpazesinin yanı sıra zarif vagon iç mekanları ve rahat, sakin bir atmosfer sunar. Bu trendeki servis, Rus demiryollarındaki en iyilerden biridir.

Tren her gün çalışır, 160 km/s hıza kadar çıkar, seyahat süresi 8 saattir. Bu bir gece treni: Red Arrow treninin programı, yolcuların yolda dinlenme fırsatına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

Seyahat süresi 8 saat 00 dakikadır.

Tren Kompozisyonu

1 vagon LUX;
9 GB;
5 bölmeli araba;
1 personel arabası (engelliler için yeri olan);
1 yemekli araba.

Servis merkezi hizmetleri

Sınıf araba yolcuları lüks Mayıs bedava hizmetleri kullan servis merkezleri(Moskovsky tren istasyonu (St. Petersburg) ve Leningradsky tren istasyonu (Moskova)) kalkış/varış gününde: