Mm technické špecifikácie. Motorový čln um

Závod na stavbu lodí v Jaroslavli začal vyrábať pomerne známy čln MKM od roku 1968, dodnes je známy svojou jednoduchosťou a vysokou spoľahlivosťou. Loď bola vydaná ako vylepšená verzia Kazanka, výrobca zvolil ako materiál dural. Na rozdiel od Kazanky dostala nová loď možnosť pracovať s motormi do 25 hp.

Ale na základe prevádzkových skúseností je stále nebezpečné vybaviť loď motormi s výkonom 25 k. výkon, pretože to znížilo plavebnú spôsobilosť, častejšie útoky lukom na vodu. Výsledkom toho bolo zmoknutie v kokpite. Loď sa cítila skvele v pokojných vodách vo vzdialenosti do 1 km od brehu.

"MKM" sa stal vynikajúcou náhradou za loď "Kazanka", ktorá sa potom ukázala ako nedostatočne bezpečná. Aj od predchádzajúceho modelu dostala novinka dizajn trupu a dokonca aj výbavu. Hlavným modelom pre vývoj nového MKM bol čln MK-29, ktorý mal vhodné kontúry dna s plochým kýlom.

Ako hlavný materiál bol použitý dural značky D16AT, použitá je nitovaná konštrukcia. Obloženie dna a paluby dostalo priemernú hrúbku 1 mm. K dispozícii je dostatočný motorový priestor, pri parkovaní môžete ľahko nainštalovať prívesný motor, po ktorom je priestor uzavretý kovovými krytmi. Výrobca udáva, že predkolo má objem 168 litrov, čln dobre drží vodu a je prakticky nepotopiteľný.

Účel a história stvorenia. Výhody a nevýhody člna

Loď značky MKM je medzi rybármi a poľovníkmi veľmi žiadaná, keďže doprava sa dá využiť na plytkých riekach a jazerách. Vzhľadom na to, že sa vyrábal vo viacerých mestách, môžete od ľudí často počuť také mená ako „Charkovchanka“, „Astrachanka“ a „Yaroslavka“ na počesť výrobných miest. Z tohto dôvodu má doprava určité rozdiely, pretože každá spoločnosť ju napriek existujúcej schéme vyrábala vlastným spôsobom. Vďaka tomu sme mali možnosť vidieť transport s určitým ohybom.

Cieľom vývojárov dopravy bolo vytvoriť čln z duralu. Práve tento materiál nevyžaduje vysokoteplotné technické procesy. Navyše ho bolo treba poskladať podľa schém, aby sa dal vyrábať v malých podnikoch alebo doma, so všetkými detailmi.

Ako každá preprava, aj loď MKM má svoje výhody a nevýhody. Medzi výhody vozidla patrí:

Hmotnosť a kapacita.
Pevnosť.
Stabilita v pokojnej vode.

Pokiaľ ide o negatívne faktory, existujú dva z nich:

Sprej často zasiahne loď.
Transport sa na vlnách správa strašne.

Technické vlastnosti člna MKM

Rozmery lode zohrávajú pri prevádzke rozhodujúcu úlohu, takže loď MKM dostala najväčšiu dĺžku 4,1 metra, šírku 1,52 metra a uprostred lode je výška boku 0,57 mm. Ak na čln nainštalujete vybavenie a zásoby, hmotnosť člna bude 150 kg.

Rozmery umožňujú umiestniť do člna až 4 osoby, pretože maximálna nosnosť bola 400 kg. Maximálny výkon použitého motora udávaný výrobcom je 25 koní. s, ale vyššie bolo špecifikované, že je lepšie použiť menej výkonné motory.

Dokonca aj s plne naloženým člnom a s motorom s výkonom 25 koní maximálna rýchlosť dosiahnuť značných 32 km/h.

Ako bola loď vyrobená?

História pomerne populárneho člna MKM sa začala v 60-tych rokoch, pretože v tom čase väčšina rybárov a bežných používateľov mohla používať iba obyčajný kotol. Táto možnosť bola obmedzená výkonom motora (do 12 k) a neumožňovala vykonávať určité úlohy. Preto začali inžinieri vyvíjať nový model, a preto v roku 1968 svet uvidel nový motorový čln MKM. Uvažovalo sa o developerovi závod v Jaroslavli, pričom tento vynález bol založený na dvoch modeloch – lodi Kazanka a staršej verzii s názvom MK-29.
Loď MKM Potreba vytvoriť novú loď bola jednoznačná, pretože stará verzia bola nebezpečná a vyžadovala sa spoľahlivejšia zliatina. Ak sa na Kazanke použije výkonnejší motor, nemusí takúto prevádzku vydržať. A nový MKM premyslel tieto nuansy, hoci všeobecné usporiadanie prípadu zostalo rovnaké. Rozdiely v dizajne možno nazvať viac posiatymi bokmi vo vnútornej časti zadku a spodok tiež dostal plochý kýl. Kvôli výrobnému závodu začali rybári novú loď nazývať „Yaroslavka“.

Vďaka vylepšenému trupu na lodi bolo možné mať motor s výkonom až 25 koní. Používatelia však hovorili zle o takomto rozhodnutí dať maximálny povolený motor. Naozaj, v tomto prípade bol pohyb po riekach alebo malých nádržiach dosť nepohodlný. V prítomnosti vĺn sa voda dostala do kokpitu a cestujúcich.

Podrobný prehľad

Ak sa pozriete na loď MKM, fotografie vám umožňujú vyzdvihnúť pomerne dobre premyslený tvar trupu, štandardné továrenské sklo veľa pomáha pri práci. Pri kúpe člna určite dbajte na jeho kvalitu a montáž, dnes sa v obchodoch ponúka obrovské množstvo chybných či falošných modelov.

Za výraznú nevýhodu lode MKM možno považovať dno s plochým mŕtvym bodom, ktorého ukazovateľ bol iba 2 stupne. Vzhľadom na to bola stabilita člna pri niektorých akciách na vode nedostatočná. Recenzie o lodi MKM tiež hovoria, že výrobca zle premyslel lícne kosti, ktoré nie sú dostatočne vysoké.

Na vyriešenie tohto problému môže byť potrebné nainštalovať ďalšie prívody, ktoré odrážajú postriekanie a umožňujú vám s istotou ovládať loď.

Spočiatku bola loď vyvinutá v továrni na jednoduché účely, takže je lepšie ju používať na malých riekach a jazerách. Pri veľkých vodných plochách používajte opatrne a vzdiaľte sa od brehu maximálne na 1000 metrov. Pred použitím je dôležité pochopiť, že MKM musí byť prevádzkovaný vo výške vlny do 30 cm.V opačnom prípade bude postup nebezpečný, takže loď by nemala ísť do mora alebo do veľkej vody.

Tým ale nedostatky končia, čln naozaj stojí za pozornosť a je žiadaný. AT stojacej polohe majitelia zaznamenávajú vynikajúcu stabilitu. Napríklad pre rybárov je to dôležitý ukazovateľ. Pre lepšiu vztlak sa loď rozhodla umiestniť bloky na dve miesta.

Úprava člna

Mnoho majiteľov sa v priebehu rokov prevádzky naučilo vykonávať nezávislé opravy a zdokonaľovanie lodí MKM. V pôvodnej verzii sa navrhuje nadmerné ohýbanie spodnej časti, a aby ste sa toho zbavili, môžete urobiť nasledovné:

Odstránime nitové švy, ktoré fixujú samotnú kožu, boky a struny.
Ďalej je potrebné odrezať priečku a ohnutý prvok o 8 mm a existujúcu časť priečky pre motorový priestor odrezať o 3 mm.
Podobne môžete skrátiť okraje bočných dosiek, konkrétne tie, ktoré interagujú s lícnou kosťou.
Na nejaký čas môžete túto súpravu zostaviť pomocou skrutiek, musíte pritlačiť opláštenie k súprave. Odborníci odporúčajú použiť kovové pravítko.
Nezabudnite rozšíriť objímky pre nity na 4,2 mm.
Položí sa tesniaca páska a zafixujú sa švy, vždy novými nitmi.

Vlastnosti plavebnej spôsobilosti lode MKM

Pri použití veľkého motora a deklarovaných vlastnostiach trupu je lepšie nepoužívať čln MKM vo veľkých vlnách a na veľká vzdialenosť. Rybári ho radia používať, keď je voda pokojná alebo úplne pokojná. Námorný výkon je deklarovaný takto:

- Maximálna výška vlny pre čln je 25 cm;

- Optimálne nádrže na použitie sú jazerá, malé rieky, rybníky;

- Odporúča sa plaviť sa od pobrežia nie ďalej ako 1 km;

Optimálny výkon motora je 18 koní, ak je viac, čln sa môže ľahko prevrátiť.

Loď MKM, pohľad zhora a zboku Na lodi MKM je na fotkách čo najpodrobnejšie vidieť, že tvar a rozmery plavidla nie sú zamerané na veľké vlny alebo dlhé výlety. Toto je obmedzené najmä nasledujúcimi konštrukčnými chybami:

- úplná absencia ochrany proti striekajúcej vode;

- minimálna úmrtnosť;

lícne kosti na lodi sú dosť nízke.

V šesťdesiatych rokoch bol známy sovietsky kotol používaný mnohými rybármi a amatérmi. Výkon motora, ktorý nemohol prekročiť 12 Konská sila. To podnietilo konštruktérov k vylepšeniu motorového produktu a v roku 1968 mikročln uzrel svetlo sveta v lodenici Jaroslavľ v Rusku. Okrem kotla vychádzal z detailov MK-29 - staršieho modelu.

Dôvody pre vznik

Hlavnou je zastaranosť predchádzajúcich výrobkov z ľahkých zliatin. Okrem toho, ako ukázala prax, kotol sa ukázal ako nebezpečný na plávanie s motorom nad 12 koní.

Konštruktéri však stále považovali za vhodné ponechať podobné usporiadanie trupu v novom motorovom člne.

Pri vytváraní teoretických výkresov bol použitý projekt MK-29, ktorý sa vyznačoval obrysmi dna plochého tvaru, mierne posiate stranami vo vnútri priečnika.

Medzi rybármi dostala loď meno - Yaroslavl.

Nové plavidlo umožnilo vo výbave použiť motor s výkonom 25 koní.

To však spôsobilo nepríjemný pohyb pozdĺž riek, nádrží a akýchkoľvek vodných plôch s výrazným prietokom. Vlny narážajúce na provu lode postriekali kokpit a cestujúcich vodou.

Na fotografii je µm model vybavený motorom namontovaný na špeciálnom prívese na prepravu.

Majitelia mikrónov sa preto snažia vyjsť na vodu v úplnom pokoji alebo na nej plávať len v nádržiach so stojatou vodou.

Výkonnostné ukazovatele

Výrobca to uvádza technické údaje hm lode:

Maximálna dĺžka je 4,1 m.
Maximálna šírka je 1,52 m.
Výška dosky medzi loďami - 0,57 m.
Uhol mŕtveho sklonu pri priečnom nosníku je 70, v strede lode -20.
Prípustný výkon prívesného motora je 25 koní. s.
Suchá hmotnosť - 157 kg.
Nosnosť - 400 kg.
Maximálny počet cestujúcich sú 4.
Typ člna - veslársky, motorový.
Vstavaný motor - č.
Technológia spájania dielov je nitovacia.
Materiál - kov - dural.

Ide o nitovanú duralovú konštrukciu zo zliatiny D16FT. Súčasťou dielov je hliníková zmes s prídavkom horčíka AMg5M. V konfigurácii sú použité aj duralové profily.

Významnou nevýhodou plavidla sú nízko nasadené lícne kosti, vďaka ktorým všetky striekance vody lietajú do lode a na cestujúcich. Skúsení rybári tento problém vyriešili tým, že vymysleli namontovanie chráničov proti striekajúcej vode blízko bokov.

Tvar dna je plochý, kýlovitý. Hrúbka oplechovania paluby, dno - 1 mm. Objem predného čela je 168 litrov. Pod zadnou nádobou je 90 l plne uzavretý box. On a predná časť sú zárukou nepotopiteľnosti lode.

Vztlakové bloky sú inštalované pod zadnou pohovkou, prednou časťou. Motorový priestor je oddelený od kokpitu vodotesnými prepážkami. Zmiešaný náborový systém - 6 rámov, pozdĺžne výplety prechádzajú pozdĺž dna.

Priehradka je uzavretá kovovými krytmi. Voľný priestor v ňom možno využiť na uloženie prívesného motora. Zadné strany sa zbiehajú nahor.

Jaroslavľská loď má tiež dôležitú výhodu - zvýšenú stabilitu plavidla v stacionárnom stave, vďaka čomu je vhodná na prevádzku.

Kokpit

Mkm je vybavený zadnou pohovkou, čelným sklom. Súprava je dodávaná s drevenými lamelami. Nos Jaroslavľa je vystlaný. Má batožinový priestor, ktorý sa uzamyká poklopom. Cez ňu je prístup na prednú palubu.

Moderná modifikácia mikrónu. Kvalitné vyladenie trupu a kokpitu.

V bokoch sú upevnené dve plechovky, ktoré sú vyrobené z preglejky odolnej voči vlhkosti. Chrbát k nim bol pripevnený kovovým oblúkom. Operadlá na predných sedadlách sú sklopné.

Námorná spôsobilosť lode

Opis plavebnej spôsobilosti Jaroslavľa vychádza z nasledujúcich odporúčaní:

Choďte na vodu s výškou vlny maximálne 25 cm.
Vzdialenosť od pobrežia by nemala presiahnuť 1 km.
Odporúčaný výkon motora je 18 koní. s. Vyššia hodnota môže viesť k prevrhnutiu plavidla pri prejazde vlnami.
Optimálne miesta na vstup do vody sú rybníky, malé rieky, prítoky, jazerá.

Je to dobrý variant plavidla na parkovanie rybolovu, krátke výlety na prechádzky pozdĺž pobrežia nádrže.

Skúsení rybári so skúsenosťami v člnkovaní sa zhodujú v tom, že kvôli nízkym lícnym kostiam, chýbajúcim chráničom proti striekajúcej vode a nízkej hladine dna je výber vodnej plochy pre jazdu na Yaroslavli veľmi obmedzený.

Preto mnohí začiatočníci a majstri začali uprednostňovať pokročilejšie verzie motorových člnov.

Konzultanti časopisu „Boats and Yachts“ naraz poradili konštruktérom závodu, aby vybavili loď priečnymi protistriekajúcimi zábranami. V reakcii na to sa závod pokúsil otestovať výrobu odrezkov pre Jaroslavľ, ale tým to skončilo.

Nebolo možné dosiahnuť masovú výrobu.

Urob si sám spôsoby, ako modernizovať Jaroslavľ

S trochou úsilia a trpezlivosti môžete opraviť výrobné chyby doma. Zoberme si tie hlavné.

Odstráňte ohyb dna lode

Postupnosť krokov je nasledovná:

Zlomíme boky pozdĺž lícnych kostí, nitované švy na spodku, nadväzce s kýlom. Robíme to v smere od priečnika k druhému rámu, ktorý je na korme.
Orezávame spodný okraj priečnika o 8 mm a 3 mm prepážky bloku motora.
Rovnakým spôsobom na doske narežeme okraje plátov.
Struny musia byť nainštalované na nové dno, nitované na mieste chýbajúcej časti priečnika.
Konštrukcia je zmontovaná pomocou skrutiek. Plášťové plechy sú pevne stlačené.
V tomto prípade by ste mali vykonávať kontrolu nad obrysmi dna pomocou kovového pravítka. Ak to nie je k dispozícii, postačí koľajnica s dĺžkou 1,5 m.
Nástavce nitov sa rozširujú na priemer 4,2 mm. Majú tesniacu pásku. Švy sú utesnené novými nitmi.
Kýlový profil, zygomatické štvorce sú veľkostne prispôsobené.

Spojovacie prvky priečneho redanu

Ako materiál sa odporúča duralový plech s hrúbkou do 1,5 mm. Pomocou dreveného kladiva získajú diely konkávny tvar. Plechy sú ošetrené základným náterom, natreté. Nosné dosky sú najlepšie vyrobené z dubu, akácie alebo iného tvrdého dreva.

Je dôležité zabezpečiť, aby redan tesne priliehal k pokožke, najmä k okraju mašličky.

Namontované redanové skrutky vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo pozinkované. Spojovacie prvky vystužte epoxidovým lepidlom po zmiešaní s tužidlom.

Orezávacie dosky

Dá sa vyrobiť okrem redanu. Umožnia vám nastaviť uhol. Vďaka tomu sa upraví zaťaženie medzi redanom a doskami a dosiahne sa optimálny trim.

Blatníky na lícne kosti

Zabezpečte ochranu pred striekajúcou vodou. Základom môžu byť ľahké zliatiny kovov, z ktorých sa vyreže pás. Montuje sa na puzdro s duralovým rohom. Namontované na oboch stranách pod uhlom 100 a 2 m od predstavca.

Duralový motorový čln MKM, ktorého technické vlastnosti boli takmer totožné so zastaranou Kazankou, bol vyrobený v závode na stavbu lodí v Jaroslavli v roku 1968. Jeho hlavným rozdielom oproti predchodcovi bola možnosť vybaviť ho prívesnou pohonnou jednotkou s výkonom až 25 koní. Napriek tomu pri takej výraznej strate plavebnej spôsobilosti dochádzalo k častým úderom provy o vodu, čo prispievalo k navlhnutiu kokpitu. Normálne je možné plavidlo prevádzkovať len na pokojnej vodnej ploche vo vzdialenosti najviac jeden kilometer od pobrežia.

Zariadenie na bývanie

Uvažované duralové člny majú hliníkový trup hrubý jeden milimeter. Dizajn prvku je vyrobený v tradičnom štýle, nitovaním. Ploché dno s indexom deadrise na priečke dva stupne nepridáva plavidlu zvlášť smerovú stabilitu. Obtokové lícne kosti sú umiestnené pomerne nízko, čo prakticky nechráni cestujúcich pred postriekaním. Niektorí remeselníci nezávisle nainštalovali ďalšie štiepkovače rôznych úprav.

V oblasti kormy sa strany zbiehajú nahor. Táto vlastnosť, spolu s niektorými ďalšími konštrukčnými nuansami trupu, bola snáď jedinou výhodou plavidla, vyjadrená dobrou stabilitou pri parkovaní. Pod zadným sedadlom a v prednej časti boli na tú dobu vybavené štandardné vztlakové bloky.

Vnútorné vybavenie

Domáce duralové člny MKM majú dizajn, ktorý umožňuje umiestnenie prednej a motorovej časti oddelene od kokpitu. Medzi sebou sú oddelené vodotesnými priečkami. V parkovacej polohe je možné pohonnú jednotku umiestniť do príslušného priestoru a uzavrieť kovovým krytom navrchu. Nepotopiteľnosť zaisťuje 168-litrové predkolenie a veľký utesnený box pod kormou.

Plavidlo je vybavené tromi priečne namontovanými brehmi, čelnými sklami, lamelami vyrobenými z dreva. Dvojica lukových lavíc je vybavená sklopnými operadlami. V prove pod palubou je priehlbina, ktorá funguje ako malý kufor s vekom a zámkom.

Loď MKM: špecifikácie

Toto plavidlo nežiari špeciálnym alebo vynikajúcim výkonom. Nižšie sú uvedené hlavné parametre plavidla:

dĺžka / šírka / výška na maximum - 4100/1520/570 milimetrov;
indikátor uhlu mŕtveho bodu v spodnej časti - dva stupne;
maximálny výkon - 25 koní;
hmotnosť lode MKM s vybavením - 150 kilogramov;
nosnosť - 0,4 tony;
kapacita cestujúcich - 4 osoby;
maximálna rýchlosť s nákladom - 35 kilometrov za hodinu.

Prevádzka predmetného plavidla je povolená pri výške vlny nie väčšej ako 250 milimetrov, čo výrazne obmedzuje miesta jeho použitia. Optimálnou pohonnou jednotkou je motor s výkonom 12 až 18 koní. Väčšina používateľov a odborníkov súhlasí s tým, že veľkosť lode MKM v kombinácii s nízkym hodnotením plavebnej spôsobilosti spôsobuje, že jej dizajn je mimoriadne neúspešný. Plavidlo je však celkom vhodné na parkovanie rybolovu a prechádzky na krátke vzdialenosti.

Zušľachťovanie a opravy lodí MKM

Charakteristiky plaveckého zariadenia je možné nezávisle zlepšiť niekoľkými spôsobmi. Aby sa eliminovalo nadmerné ohýbanie spodnej časti, je potrebné rozobrať nitové švy, ktoré fixujú spodné oplechovanie, boky pozdĺž lícnych kostí, výstuhy s kýlom. Postup by sa mal vykonať od priečnika po druhý rám kormy.

Spodná hrana priečnika spolu s ohnutým prvkom je odrezaná o 8 milimetrov a časť prepážky bloku motora je odrezaná o 3 mm. Rovnakým princípom sú skrátené okraje bočných dosiek, ktoré interagujú s lícnou kosťou. Nosníky sú v jednej rovine s novou spodnou rovinou a sú prinitované na miesto priečky.

Súprava je dočasne namontovaná na skrutkách, na ňu sú pritlačené opláštovacie plechy s kontrolou obrysov dna. Na to je vhodná jeden a pol metrová koľajnica alebo kovové pravítko. Po celej ploche vo vzdialenosti 1,5 metra od priečnika by malo byť meracie zariadenie čo najbližšie k pokožke. Ďalej sa upravia jarmové štvorce a profil kýlu. V tomto prípade musia byť nitové nátrubky rozšírené na priemer 4,2 mm, mala by sa položiť tesniaca páska a švy upevniť novými nitmi.

Druhý spôsob ladenia

Loď MKM, ktorej technické vlastnosti zanechávajú veľa požiadaviek, je možné vylepšiť samostatne inštaláciou priečneho redanu. Tento prvok môže byť vyrobený z duralu alebo podobnej plechovej zliatiny s hrúbkou jeden a pol milimetra. Po príprave oboch častí dielu je potrebné dať mu konkávny tvar poklepaním dreveným kladivom.

Oblúková hrana redanu je spracovaná tak, aby zaistila priliehavosť k pokožke. Nosné a spojovacie lišty sú vyrobené z tvrdého dreva alebo textolitu. Pred vykonaním konečnej opravy lodí MKM by mali byť plechy natreté základným náterom a natreté. Upevňovacie prvky sa odoberajú vo forme skrutiek vyrobených z nehrdzavejúcej ocele alebo pozinkovaného železa. Okrem toho môžu byť upevňovacie body spevnené epoxidovým lepidlom.

Loď MKM, ktorej recenzie možno len ťažko nazvať lichotivými, je možné vylepšiť o ďalšie ozdobné dosky s nastaviteľným uhlom nábehu (okrem redanu). Úpravou uhla bude možné upraviť zaťaženie medzi platňami a redanom. To vám umožní dosiahnuť optimálne trimovanie v závislosti od zaťaženia a klimatických podmienok.

Užitočným doplnkom k uvažovanému plavidlu budú chrániče proti striekajúcej vode. Sú namontované po stranách dva metre od predstavca. Diely je možné postaviť z pásika z ľahkej zliatiny namontovaného na karosérii pomocou duralového štvorca alebo dielov z neho vyrezaných. Na efektívnejšie odrážanie postriekania by mal povrch blatníkov smerovať nadol pod uhlom 10 stupňov.

Záver

Domáca duralová loď MKM, ktorej technické vlastnosti sa prakticky nelíšia od svojho predchodcu s názvom Kazanka, nenašla medzi obyvateľstvom veľkú popularitu. Jediným výhodným rozdielom je možnosť inštalácie výkonnejšieho prívesného motora. Uvažované kúpalisko je možné prevádzkovať s motormi typu „Moskva“ a „Veterok“.

Hlavným účelom je amatérsky rybolov a prechádzky v pokojných vodách v blízkosti pobrežia. Napriek všetkým nedostatkom lode sú fanúšikovia tohto plavidla. S trochou zručnosti a úsilia môžete upgradovať a zlepšiť jeho plavebnosť. V štandardnej verzii nemá MKM žiadne špeciálne vlastnosti, ktoré by umožňovali uprednostniť toto plavidlo pred inými člnmi podobnej triedy.

Aký je rozdiel medzi továrenskými čelnými sklami a sklami vyrábanými Lodkou44?

Staré továrenské okuliare boli vyrobené v sériových výrobných zariadeniach v ZSSR. Boli vyrobené kvalitne, ale časom sa všetko zvykne rúcať a starnúť, takže mnohé továrenské sklá sú poškodené alebo sa vôbec nezachovali.

Naše konštrukčné oddelenie neustále modernizuje a zdokonaľuje rámy skla a zasklievania pre všetky sériové domáce lode. Sklo vyrábané spoločnosťou "Lodka44" sa delí na "Štandard" a "Premium".

Zasklenie "Standard" je z hľadiska technologických vlastností čo najbližšie k továrenskému sklu, vo výške plne zodpovedá výrobnému náprotivku. Bočná časť skla je predĺžená. Súprava obsahuje zasklievací rám, pánty z leštenej nehrdzavejúcej ocele a posuvné stojany. Zasklenie je vyrobené z monolitického polykarbonátu 3 mm.

Porovnávacia tabuľka skla

Čo sú prémiové čelné sklá a ako sa líšia od štandardných?

Čelné sklá "Premium" sú vlastným vývojom dizajnérskeho oddelenia spoločnosti "Lodka44". Už niekoľko rokov zisťujeme nedostatky a robíme prieskumy u našich zákazníkov. Podarilo sa nám skĺbiť moderný technologický vývoj, pevné odolné materiály a skúsenosti automobilových dizajnérov. Prémiové okuliare sú výsledkom starostlivej práce.

Hlavným rozdielom medzi sklami "Premium" a sadou "Standard" je nový vysokopevnostný hliníkový profil lemovania skla a nové organické ("Premium-A") a tvrdené ("Premium-K") sklá s hrúbkou 5 a 4 mm, resp. Na rozdiel od súprav „Standard“, v ktorých sú sklá vyrobené z polykarbonátu, sú súpravy „Premium“ odolnejšie, odolnejšie voči mechanickému namáhaniu, ako aj priehľadnejšie a pôsobia estetickejšie.

Veľkosti skla. Pre každý model sériového člna sme vybrali optimálne rozmery okuliare pre ich pohodlné a odolné používanie. Sú iné ako tie továrenské. Sú väčšie a pohodlnejšie na používanie člna.

Sklenené lemovanie Vyrobené z vysoko kvalitného hliníkového profilu. Nemusíte sa báť škrabancov a drobných poškodení. Je oveľa pevnejšia a odolnejšia ako továrenská, vysoko odolná voči mechanickému namáhaniu.

Inštalácia. Vďaka technologickému prevedeniu skleneného lemovania nemusíte pri jeho inštalácii stráviť niekoľko hodín. Pripravili sme to tak, aby vaše úsilie bolo minimálne. A samozrejme, ku každej súprave okuliarov v súprave sú pripojené podrobné pokyny na inštaláciu čelných skiel.

Vzhľad . Každý, kto videl nové okuliare Premium, si bezpochyby vybral. Navonok aj technicky sú podobné automobilom. Ľahko sa tiež natierajú, takže svojej lodi môžete dodať úžasný vzhľad.

Prečo potrebujete bránku na čelné sklo?

Vrátka na zasklení lode je potrebná pre rýchly výstup zadný. Často na vode dochádza k situáciám, keď potrebujete rýchlo niečo opraviť alebo vybrať z provy člna. Lezenie po boku čelného skla nie je vždy bezpečné, keďže čln má zrolovanú konštrukciu.

Dôležité: pri objednávke okuliarov s bránou poskytnite možnosť „ventil v streche“ v markíze pre pohodlný výstup z lode cez bránu.

Ako sa inštalujú nové čelné sklá?

Kompletne s čelnými sklami vyrobenými spoločnosťou Lodka44 prikladáme podrobný návod na inštaláciu nových skiel. V priebehu rokov sme všetko analyzovali typické chyby a ťažkostiam, ktorým čelia naši zákazníci, sme preto podrobne opísali v pokynoch každý krok inštalácie okuliarov s fotografiami.

Výrobné a dodacie lehoty

Výrobný čas pre sklá a markízy pre sériovú výrobu domáce lode v spoločnosti "Lodka44" je dnes 14 pracovných dní od dátumu objednania. Po zadaní objednávky Vás budú naši manažéri kontaktovať a informovať Vás o presnom dátume odoslania Vašej objednávky. Dodacia lehota závisí od vašej polohy a spôsobu doručenia. V priemere sa dodacie lehoty v Rusku pohybujú od 3 do 10 dní.

Záruky

Akýkoľvek z našich produktov môžete vrátiť do 2 týždňov od prijatia bez udania dôvodu.

Sme si istí našou prácou a kvalitou našich produktov.

Na všetky naše okuliare poskytujeme aj 1-ročnú záruku. Cez záručná doba v prípade chýb látky a iných nedostatkov vám okuliare bezplatne vymeníme alebo vám vrátime peniaze.

Motorové člny sú najbežnejším dopravným prostriedkom v malých vodných útvaroch, ako aj v pobrežných oblastiach morí a oceánov. Pohodlie tohto druhu dopravy spočíva v tom, že samotné vozidlo je relatívne lacné a navyše nevyžaduje veľké výdavky na palivo alebo komponenty. Loďka môže voľne dopraviť niekoľko ľudí na správne miesto v čo najkratšom čase a jej riadenie zvládne aj dieťa. Najčastejšie sa takéto vozidlá používajú na výlety loďou, hliadkovanie na území, ako aj na rybolov.

Loď "MKM" je jedným z najvýznamnejších predstaviteľov tejto kategórie dopravy. Ide o to, že úspešne kombinuje niekoľko veľmi cenných technických vlastností, ktoré sú medzi domácimi zákazníkmi žiadané. Stojí za zmienku, že dnes na trhu nájdete veľké množstvo chybné alebo falšované výrobky. Preto sa oplatí kupovať iba tie lode, ktoré boli certifikované, a ešte lepšie, obráťte sa na značkových distribútorov týchto produktov.

Technické vlastnosti lode "MKM"

Stručne povedané, všetky údaje o tomto vozidlo môžu byť prezentované v nasledujúcej forme:

najväčšia dĺžka je 410 centimetrov;
maximálna šírka - 152 centimetrov;
výška strany v mandle - 57 centimetrov;
uhol sklonu dna v priečniku je 2 stupne;
odhadovaná hmotnosť spolu s vybavením a zásobami - 150 kilogramov;
nosnosť - 400 kilogramov;
kapacita cestujúcich - 4 osoby;
maximálny výkon inštalovaného motora je 25 konských síl;
maximálna rýchlosť s najvýkonnejším motorom a plnou záťažou - 32 kilometrov za hodinu.

Užitočné vylepšenia lode "MKM"

Všeobecný popis lode

Tento model motorových člnov sa začal vyrábať v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Ako základ pre ňu bola odobratá staršia vzorka - motorový čln MK29.

Mimochodom, MKM po tomto modeli zdedilo veľké množstvo detailov a vlastností. Najmä obrysy. Hlavným dôvodom vytvorenia takýchto lodí bola morálna a fyzická zastaranosť modelov lodí Kazanka, ktoré mohli pracovať iba s motormi s výkonom nepresahujúcim 12 koní.

Usporiadanie MKM pre výkonnejší motor však spôsobilo svoje vlastné ťažkosti. Problémom bol najmä pohyb na zvlnenej vodnej hladine. Tento čln sa dá používať len takmer v úplnom pokoji, pretože prichádzajúce vlny, ktoré silou narážajú do provy, rozprášia takmer všetko vo vnútri a najmä kokpit. Cestujúci sa samozrejme tiež nebudú nachádzať v najkomfortnejších podmienkach.

Trup člna MKM

Trup lode je celý vyrobený z duralovej zliatiny a má hrúbku nepresahujúcu jeden milimeter. Samotný dizajn, ako bolo zvykom v tých rokoch, keď sa len vyvíjal, bol vyrobený pomocou nitov. Medzi charakteristikami lode MKM nemožno opomenúť dno, ktoré sa vyznačovalo plochým mŕtvym bodom so zodpovedajúcim ukazovateľom nepresahujúcim dva stupne. To má samozrejme veľmi negatívny vplyv na stabilitu kúpaliska.

Významným nedostatkom lodičky sú aj extrémne nízke lícne kosti. Poskytujú malú alebo žiadnu ochranu proti postriekaniu, a preto sa mnohí majitelia pokúšajú vyriešiť tento problém sami. V blízkosti bokov sú inštalované ďalšie prívody, ktoré fungujú ako deflektory spreja.

Za zmienku však stojí nepopierateľná výhoda člnov tohto modelu. Majú neskutočnú stabilitu pri státí, čo je veľmi dôležitý faktor užívateľského komfortu počas prevádzky.

Najlepším možným spôsobom k tomu prispieva fakt, že boky sa v korme zhora zbiehajú. Bloky zabezpečujúce vztlak sú navyše umiestnené na dvoch miestach člna MKM.

Námorná spôsobilosť lode "MKM"

Použitie motorový čln„MKM“ je výrazne limitované výškou vlny na vodnej hladine. Ak tento indikátor presahuje 30 centimetrov, znamená to, že prevádzka sa neodporúča, pretože to môže byť nebezpečné. Samozrejme, zužuje sa tým okruh prípadov a situácií, kedy sa na tejto lodi môžete vydať na more, alebo plávať na širokej rieke či veľkom jazere.

Navyše, ak je indikátor čo i len mierne prekročený správne množstvo konských síl, čln sa môže začať správať úplne nevhodne a zároveň sa výrazne znížia všetky bezpečnostné ukazovatele. Preto hlavnou oblasťou prevádzky tohto druhu vybavenia sú krátkodobé prechádzky pozdĺž pobrežnej zóny a malých nádrží, ako aj parkovanie rybolovu v týchto najmenších nádržiach. Navyše sa dobre ukázala na malých riekach.