Alternatívne vozidlá v modernom svete. Alternatívne spôsoby mestskej dopravy

Doprava je neoddeliteľnou súčasťou moderný život, najmä v podmienkach zbesilého mestského rytmu. Niet divu, že spolu s bežnými spôsobmi verejnej dopravy, autami, taxíkmi a bicyklami, sa začali objavovať alternatívne dopravné prostriedky najrozličnejších dizajnov a princípov fungovania. S popularizáciou crowdfundingových platforiem vynálezcovia dokázali uviesť svoje nápady do života. Teraz je Kickstarter plný podobných zariadení, no my sa zoznámime so zaujímavými projektmi, ktoré kedy boli na Kickstarteri financované.

Skladací e-bike CMYK

Elektrobicykel CMYK bol financovaný už v roku 2012 a teraz má verziu 3.0, hoci v porovnaní s prvým nedošlo k žiadnym zásadným zmenám. Ide o pomerne miniatúrny bicykel so 14-palcovými kolesami, kotúčovými brzdami a rámom z hliníkovej zliatiny s hmotnosťou 11,3 kg. Volant, pedále a sedadlo sa dajú sklopiť na prepravu a skladovanie.

Bicykel používa 250-wattový elektromotor, ktorý je poháňaný lítium-iónovou batériou. Doba nabíjania zo zásuvky je cca 2 hodiny, nabitie vydrží na 50-60 minút jazdy. Maximálna rýchlosť je 20 km/h.

Riide

Ďalším úspešne financovaným e-bikom je Riide. Neexistovala žiadna skladacia konštrukcia, tento bicykel vhodnejšie na pešie túry. Rám je vyrobený z hliníkovej zliatiny, hmotnosť je približne 16 kg, čo je vzhľadom na prítomnosť elektromotora a batérie k nemu celkom dobré. Priemer kolesa - 26 palcov. Používa sa 160mm kotúčová brzda, časť energie pri brzdení sa vracia do batérie (regenerácia).

Bicykel je poháňaný 350-wattovým motorom alebo pedálmi. Maximálna rýchlosť je 32 km/h a plné nabitie batérie vystačí na 32-40 km (pri jazde výlučne vďaka elektromotoru). Doba nabíjania je približne 2-3 hodiny.

Elektrická driftová trojkolka Verrado

Ďalší zázrak inžinierstva je skôr ako hybrid bicykla a motokáry. Samozrejme, s elektromotorom. Verrado Electric Drift Trike má tri kolesá, 20" predné koleso s bezkomutátorovým motorom a dve malé zadné kolesá. Vozidlo je zamerané skôr na predvádzanie najrôznejších piruet na chodníku ako na pohyb po meste.

Nabíjanie trvá približne 3 hodiny, čo vystačí na 45 minút (alebo približne 20 km) krasokorčuľovanie a driftovanie. Predné koleso je namontované na BMX vidlici a zadné kolesá využívajú 5-palcové kolesá s 10-palcovými motokárovými pneumatikami, na vrchu ktorých sú PVC „poťahy“ pre lepší sklz.

Pro Go

Prevažná väčšina týchto vozidiel je vybavená elektromotormi. Sú šetrné k životnému prostrediu, ale majú aj množstvo nevýhod, ako je krátka výdrž batérie a dlhé dobíjanie. Kolobežka ProGo je vybavená motorom poháňaným propánom, ktorý je podstatne menej škodlivý pre životné prostredie ako benzín.

Štvortaktný motor má objem 25 cm kubických, jedno natankovanie (464 g propánu) vystačí na 50-65 km alebo 2-3 hodiny jazdy. Maximálna rýchlosť je približne 32 km/h. Kolobežka používa 8 palcové kolesá a kotúčové brzdy, prevedenie vydrží až 125 kg s hmotnosťou cca 16. Pre skladovanie a prenášanie je možné volant zložiť.

Kolobežka ACTON M

Tvorcovia elektrických valčekov ACTON R RocketSkates, o ktorých sme písali nedávno, nie sú na Kickstarteri prvýkrát. Predtým úspešne vyzbierali potrebnú sumu na trojkolesovú elektrickú kolobežku-konštruktér ACTON M Scooter. Konštrukcia umožňuje zložiť kolobežku na prepravu do rozmerov, v ktorých sa zmestí do kufra auta. Hmotnosť je 31 kg, pričom „nosnosť“ je 136 kg, takže s vetrom môže jazdiť aj malý chlapík s priateľkou (alebo dvoma dievčatami).

Doba nabíjania je 2 hodiny (z nabíjačky) a 4 hodiny zo zásuvky. Maximálna rýchlosť je cca 20 km/h a dojazd 24 km.

jedno koleso

Samostatnou témou sú jednokolesové vozidlá s automatickým vyvažovacím systémom. Rastie aj ich počet a rozmanitosť. Napríklad niečo, čo vzdialene pripomína skateboard s jedným širokým kolieskom v otvore v strede dosky s názvom Onewheel. Okrem elektromotora a batérie je autobalančný systém s akcelerometrom, gyroskopom a mikrokontrolérom. Ovládanie je celkom intuitívne: na pohyb alebo otáčanie je potrebné nakloniť Onewheel správnym smerom.

Výkon motora - 500 W, maximálna rýchlosť- 20 km/h. Sľubujú 2 hodiny jázd na jedno nabitie batérie. Doba nabíjania je 2 hodiny so štandardnou nabíjačkou a 20 minút s patentovanou rýchlonabíjačkou. K dispozícii je sprievodná aplikácia pre Android a iOS, ktorá vám umožní sledovať trasy, obmedziť maximálnu rýchlosť atď.

Mestský klzák

Ďalší zázrak technológie sa volá Urban Glider a má tiež len jedno koleso a systém automatického vyvažovania, no tentoraz sú nohy umiestnené na sklopných plošinách po stranách. Takéto zariadenia už vyrábajú odvážni čínski inžinieri. AT Urban Glider má 16-palcové koleso a sklopné podložky na nohy a rukoväť pre jednoduchú prepravu. Hmotnosť - 11 kg.

Vlastnosti elektromotora sú celkom štandardné: maximálna rýchlosť - 20 km / h, výkonová rezerva - 30-35 km a doba nabíjania je 2 hodiny.

Gnarboards

Skateboardy rôznych tvarov a veľkostí sa opäť stali populárnymi a vzhľad elektrických možností je celkom logický. Majú tiež veľa variácií. Gnarboardy sú najdrsnejšie zo všetkých. Hoci je pravdepodobnejšie, že sa pripisujú takzvaným „Mountainboardom“: veľké kolesá sa používajú na jazdu po nerovnom teréne, kovové konštrukcie a výkonné elektromotory.

Dostupné sú tri modely: najjednoduchšia verzia s pohonom dvoch kolies je vybavená elektromotorom s menovitým výkonom 1,4 kW a špičkovým výkonom 7,2 kW. Zrýchli na 45 km/h za 3 sekundy a má dojazd až 34 km. Zvyšné dva modely sú s pohonom všetkých kolies, najvýkonnejší je vybavený elektromotorom s výkonom 3,4 kW (16,5 kW vrchol), zrýchli na 45 km/h za 1,9 s a má výkonovú rezervu 24 km. Ovládané káblovým diaľkovým ovládačom.

Marbel

Marbel je najľahší elektrický skateboard (aspoň zatiaľ). Pre ľahkú konštrukciu boli zvolené karbónové vlákna a kevlar s hmotnosťou len 4,5 kg. Použite ručné diaľkové ovládanie resp mobilná aplikácia pre Android alebo iOS. Maximálna rýchlosť je približne 40 km/h a dojazd je približne 16 km.

Relatívne krátka dojazdová vzdialenosť na jedno nabitie bola spôsobená túžbou urobiť skateboard čo najľahším. Plné nabitie trvá približne hodinu a pol.

LEIF

Vývojár je snowboardista, ktorý nechce čakať do budúcej zimy, aby mohol robiť to, čo miluje. Zariadenie má na prvý pohľad konvenčný dizajn. V skutočnosti štyri bočné kolesá zohrávajú vyvažovaciu úlohu. Poháňajú ďalšie dve kolesá, ktoré sú umiestnené spolu s bezkomutátorovými elektromotormi na rotujúcich plošinách na spodnej časti LEIF. Vďaka tomuto dizajnu vzniká imitácia kĺzania v zákrutách a možnosť jazdy vo všetkých štyroch smeroch.

Výkon motora - 200 W, maximálna rýchlosť je asi 32 km / h. Jedno nabitie vystačí na 13 km jazdy a batérie dobijete za hodinu. Ovláda sa pomocou bezdrôtového diaľkového ovládača LEIF a jeho hmotnosť je 6,8 kg.

Časy veľkých áut s veľkými motormi, ktoré spaľujú obrovské množstvo paliva, sú preč. Teraz sú v móde kompaktné a ekonomické spôsoby prepravy, z ktorých niektoré možno vo všeobecnosti nosiť so sebou v batohu. A dnes budeme hovoriť o 7 najpamätnejších miniatúrnych vozidiel.

Impossible je perfektné osobné vozidlo pre ľudí žijúcich vo veľkých mestách. Táto elektrická kolobežka vám umožňuje kombinovať odlišné typy súkromná a verejná doprava do jedného dňa. Na rozdiel od bicykla alebo iných mopedov sa Impossible dá zobrať do metra, autobusu alebo električky bez strachu, že ho odbijú kontrolóri a vyčítajú cestujúcim.

Elektrická kolobežka Impossible sa totiž bez problémov zmestí do bežného batohu. Dá sa zložiť a rozložiť v priebehu niekoľkých sekúnd. A toto vozidlo váži iba 5 kilogramov. Impossible však napriek svojim malým rozmerom unesie ľudí s hmotnosťou až 85 kg.

Impossible má lítium-iónovú batériu, ktorá vám umožní prejsť na jedno plné nabitie približne 25 km. V tomto prípade je možné skúter zrýchliť na rýchlosť 20 kilometrov za hodinu.

je ďalšia kompaktná elektrická kolobežka na výlety v rámci veľké mesto keď človek potrebuje počas dňa opakovane prestupovať z jedného druhu verejnej dopravy na druhý, ako aj chodiť pešo.

Trikelet vám umožní zbaviť sa chôdze na dlhé vzdialenosti, majiteľa ľahko odvezie na najbližšiu stanicu metra alebo autobusovú zastávku, po ktorej môže majiteľ tejto kolobežky rýchlo zložiť svoje osobné vozidlo a vziať si ho so sebou do salónu.

Koniec koncov, po zložení je Trikelet taký kompaktný, že sa zmestí na nosič batožiny vo vlaku alebo do ruksaku majiteľa. Je pravda, že táto elektrická kolobežka váži oveľa viac ako vyššie spomenuté Impossible - dvanásť kilogramov.

Čínsky farmár He Liangcai, ktorý sa strojárstvu venuje ako koníčku, vytvoril kompaktný, na prenášanie nepotrebuje ani ruksak, pretože toto vozidlo je samo kufor.

Táto elektrická kolobežka je integrovanou súčasťou cestovnej tašky. Dá sa použiť ako na pohyb po meste, tak aj na cestovanie vo veľkých priestoroch - nákupných centrách, termináloch veľkých letísk a iných priestranných budovách. Ale zároveň môže byť kufor stále používaný na určený účel - má dostatok priestoru na uloženie a prepravu oblečenia a iných osobných vecí.

Kufor-skúter bez vecí vo vnútri váži 7 kilogramov. Dokáže prejsť až 50 km, pričom vyvinie maximálnu rýchlosť 20 kilometrov za hodinu. Je to vynikajúce vozidlo pre ľudí, ktorí veľa cestujú a preto ich nebaví chodiť donekonečna s kufrom v ruke alebo cez plece.

- toto je azda najznámejší príklad integrácie tašky a vozidla na svete, ale nikdy nás neomrzí hovoriť o tom. Hovoríme o bežnom cestovnom batohu so zabudovanou kolobežkou.

Vďaka tomu je Gig Pack taký cenný. Toto vozidlo totiž výrazne zrýchľuje priemerná rýchlosť pohyb turistu, no zároveň je úplne nezávislý od úrovne nabitia batérie – človek dokáže najazdiť presne toľko, koľko mu fyzických síl stačí.

Batoh na kolobežku Gig Pack unesie osobu s hmotnosťou do 90 kilogramov. Má bezpečnú priehradku na notebook a kolesá na tomto vozidle sú vyrobené z odolnej gumy, čo výrazne zlepšuje jeho plávanie.

Onewheel je nezvyčajné elektrické vozidlo, ktoré dáva človeku pocit skutočného letu. Na rozdiel od iných skateboardov nemá dve alebo štyri kolieska, ale iba jedno.

Ale elektromotor inteligentný systém Vyvažovanie jedným kolesom umožňuje človeku doslova stúpať v priestore bez toho, aby zložil nohy z dosky. Pri jazde nohou sa nepotrebuje odtláčať od asfaltu - doska ho sama nesie dopredu, stačí si zvoliť smer pohybu a na Onewheel je to rovnako intuitívne ako na obľúbenej elektrokolobežke Segway.

Jedno koleso sa môže pohybovať rýchlosťou 20 kilometrov za hodinu, pričom na jedno plné nabitie batérie prejde až 10 km. Batérie sa nabíjajú od 20 minút (80 percent kapacity) do dvoch hodín (plné nabitie).

Solowheel je ďalšie jednokolo elektrické zariadenie pohyb. Na rozdiel od vyššie uvedeného Onewheel však nehovoríme o analógu skyboardu, ale o skútri. Pravda, Solowheel má z mopedu už len jedno koleso a aj to jedno.

Ale v tomto Solowheel je zabudované všetko, čo človek potrebuje na pohyb po meste. Ide o dve platformy pre nohy a elektromotor a batériu a inteligentný riadiaci systém. Udržať rovnováhu na Solowheel je rovnako jednoduché ako na Segway. Ale tento skúter má oveľa menší rozsah a náklady.

Jednokolesový elektrický moped Solowheel má priemer 43 centimetrov a šírku 13 cm. Váži iba 9 kilogramov a pre jednoduché prenášanie z miesta na miesto má toto vozidlo pohodlnú rukoväť zabudovanú v hornej časti.

Solowheel dokáže prejsť až 19 kilometrov na jedno nabitie batérie. Jeho batérie je možné plne nabiť už za štyridsaťpäť minút. Cena tohto vozidla začína od 1495 amerických dolárov.
Boosted Boards je skateboard, ktorý vyzerá ako skutočný skateboard. Na rozdiel od pôvodného predchodcu však toto vozidlo nemusí poháňať ľudské nohy, keďže Boosted Boards majú zabudovaný elektromotor.

Vďaka elektromotoru môže doska Boosted Boards jazdiť samostatne nielen po vodorovných plochách, ale aj pod miernym stúpaním. Je to výborný dopravný prostriedok nielen pre lenivých skateboardistov, ale aj pre tých, ktorých profesionálne aktivity zahŕňajú neustále cestovanie po meste, napríklad kuriérov, poštárov alebo doručovateľov pizze.

Boosted Boards je možné zrýchliť silou elektromotora až na rýchlosť 30 kilometrov za hodinu a prejsť až 10 km na jedno nabitie batérie. Ale aj po úplnom vybití batérií môžu byť Boosted Boards naďalej uvádzané do pohybu starým spôsobom vďaka sile nôh osoby na nich.

Buď sa na mňa v noci nalepila káva, alebo mi niečo primiešajú do Coldrexu, ktorý si liečim na prechladnutie, alebo kvôli prechladnutiu samotnému dochádza k zmenám vedomia... Celkovo noc dopadla plodne na premýšľanie o verejnosti doprava (špeciálne pre blogomaratón , mimochodom!), koho téma zaujíma - pýtam sa pod strih, všetkým ostatným len prajem dobré ráno a prajem pekný deň!

Pôvodná - Alternatívna mestská doprava nie je potrebná. Jednoduchý komplexný recept na efektívny dopravný systém

Namiesto predstavenia...
Pred pár týždňami sa v komunite objavil príspevok „Alternatívna mestská hromadná doprava – existuje naozaj alternatíva?“, v ktorom Igor vyskúšali v našom meste nezvyčajné druhy OD. Autor dospel k pesimistickému záveru, že z toho či onoho dôvodu nebudú novinky a práve exotika v našom meste relevantné. V komentároch k príspevku však prenikla myšlienka, že konkrétny druh nikdy nebude všeliekom na SZ problémy. Spravodlivý bol podľa mňa vyjadrený aj názor, že kľúčom k efektívny systém- rozumné využívanie všetkých druhov dopravy. Recept je na prvý pohľad naozaj jednoduchý, ale diabol sa ako vždy skrýva v detailoch...

V prvej časti tohto príspevku sa pokúsime pochopiť teóriu, typy OT a ich schopnosti. V druhom sa pokúsime získané poznatky aplikovať na systém verejnej dopravy v Petrohrade. Hneď musím povedať, že nie som odborník s celosvetovou reputáciou v danej problematike, som len amatér, takže prosím nesúďte príliš tvrdo (a tí, čo sú odborníci, nech sa príliš nesmejú). Tak, poďme!

Časť 1. Teória
Na začiatok navrhujem okamžite odrezať autá ako druh OT. Vyššie uvedený obrázok veľmi názorne ukazuje, o koľko náročnejšie je zabezpečiť pohodlný, z hľadiska rýchlosti, pohyb rovnakého počtu ľudí v podobe motoristov v meste v porovnaní s rovnakým počtom, ale v podobe cestujúcich autobusmi. A to ešte nenastolili problém parkovania! Na svete je už dosť miest, ktoré išli zlou cestou „všetko pre autá“, no potom sa aj tak dusili v zápchach a z beznádeje prestupovali na električky a metro (napríklad Paríž, Drážďany, Oslo).
Teraz prejdime k samotnej verejnej doprave. Vizuálny diagram bol ukradnutý z „City projects“:

Obraz je dostatočne jasný, ale aj tak vyslovím niekoľko poznámok. OT je tu triedený nielen podľa šírky pásma, ale aj podľa absolútnych nákladov. Je intuitívne jasné, že minibusy alebo autobusy N budú stáť niekoľkonásobne lacnejšie ako linka metra a okrem toho začnú fungovať okamžite a nie až o X rokov. Rovnako nemá zmysel stavať podchod, ak ich nevyužíva dostatočný počet ľudí, riadiť vlaky s piatimi cestujúcimi je veľmi drahé potešenie. Na druhej strane, ak bude linka metra plne vyťažená (podmienečne 30 000 ľudí za hodinu), potom to bude ekonomicky efektívnejšie ako použitie podobného počtu autobusov na rovnakej trase. Záver z toho je veľmi jednoduchý, typ verejnej dopravy si treba zvoliť na základe plánovanej osobnej dopravy. Preto cestujeme linkami alebo autobusmi k metru a na ňom lietame do centra mesta a nie naopak :-).
Preto v malých mestách, ako je Pskov, z ktorého som sa nedávno vrátil, netreba stavať metro, jednoducho ho tam nebude mať kto voziť!
Ďalší dôležitý bod- zabezpečenie prednosti OT pred bežnými účastníkmi cestnej premávky (čiže motoristami). Čo sa týka komfortu, všetky typy OT s osobným autom vždy stratia. Preto je potrebné dbať na to, aby autobusy, električky, metro vyhrávali v rýchlosti a nákladoch na cestovanie. Tu sa nesmieme báť dať motoristom špice do kolies. Potrebujete ľahkú koľajnicu? Žiadny problém, koľajnice vyrobíme v strede ulice a ešte k tomu, aby sa po nich nedalo jazdiť! Autobus alebo trolejbus? Nevadí, nakreslíme vyhradenú čiaru! Sú OT pruhy obsadené nelegálne zaparkovanými autami? Zvýšime pokuty a zavedieme platené parkovanie (prípadne spravíme aj vjazd do centra za peniaze!). Na jednej strane tak zvýšime atraktivitu dopravy a na druhej strane ju zaťažíme cestujúcimi, ktorí prinášajú peniaze.
V tomto bode skončíme s teóriou, opäť vyslovím závery:

• Druh dopravy musí zodpovedať plánovanej osobnej doprave. Pre hlavné linky - metro, električka vo vyhradenom pruhu. Pre pohyb v rámci areálu - autobusy.


• Verejná doprava by mala mať prednosť pred súkromnou. Netreba sa báť porušovať práva motoristov, trochu si pogrgnúť a ešte presadnúť do pohodlnej električky :-).

Časť 2. Prax
V Petrohrade sú v tej či onej podobe prítomné takmer všetky typy SZ z obrázku vyššie. Zatiaľ nevyšla iba „pohodová električka“, tretia trasa, v komunite opakovane spomínaná, má síce nový vozový park, ale nemá vyhradenú linku (a hustá automobilová doprava na Sadovaya môže bez problémov zožrať všetky výhody vysokorýchlostnej električky). Na jednej strane je to smutné, no na druhej strane je to výborný dôvod na položenie nových trás od začiatku.
Na začiatok navrhujem pozrieť sa na mapy trás metra a električiek v Petrohrade.
Električka (kliknite pre viac):

A metro:

Na mape metra, ako vidíte, som si urobil niekoľko poznámok. Veľký otáznik pre mňa označuje mestskú časť, v ktorej neplánujem v najbližšom období bývať ani pracovať a celkovo sa snažím v nej nevyskytovať, pokiaľ to nie je nevyhnutné. prečo? Pretože čert vie, ako sa tam dostať bez auta. Metro tam nie je a ani sa v najbližších desaťročiach neplánuje. Je tu električka, ale len zo strany Nevského okresu. Chápete, ísť z okresu Primorsky do Ladozhskej a až potom - električkou nie je vôbec cool.
Severné časti mesta sú označené zelenými kavkami, pretože vďaka rozvinutému (a hlavne takmer všade izolovanému od cesty) električkovému systému sa z fialovej linky metra pomerne rýchlo dostanete na modré a červené. Z rovnakého dôvodu sú v južnej časti mesta namiesto kaviek otázniky. Taký trik neexistuje. Samozrejme, v regiónoch je dostatok autobusov a mikrobusov, ktoré tieto regióny spájajú, ale nie sú nijako izolované od bežného prúdu a počas špičiek sa dostávajú do dopravných zápch. A ich kapacita je menšia ako kapacita električky. Prečo je dôležité spájať linky metra na juhu? Zdá sa mi, že by to malo pomôcť neslávne známej juhozápadnej časti mesta, v ktorej sídli najrušnejšia stanica metra v Rusku Prospekt Veteranov. Obyvatelia mestskej časti sa tak budú môcť okamžite dostať na linku metra, ktorú potrebujú, a nie ísť do centra a prestupovať. Teoreticky by tento problém mohla vyriešiť ďalšia linka metra. Ale to je teoreticky, ale v skutočnosti sa metro stavia dlho, ale stojí veľa. Áno, a prioritou je teraz výstavba ďalších staníc.
Zdá sa mi, že rýchlostná električka by mohla vyriešiť oba tieto veľké problémy a ešte niekoľko lokálnych. Napríklad mi tiež veľmi vadí, že tretia trasa je príliš krátka, najmä preto, že koľajnice na ňu sú k dispozícii, ale ešte sa nepoužívajú. Zdá sa mi, že predĺženie trasy do „Gorkovskej“ by malo zmysel (ako možnosť - a ďalej na stanicu Fínsko). Pravda, aby to malo zmysel, budete musieť riešiť problém nevhodne zaparkovaných áut na úseku Sadovej ulice hneď za Nevským prospektom a možno aj na iných uliciach, táto je príliš odhaľujúca a hneď vám napadla. . Aj napriek zákazovým značkám sú autá stále opustené, akoby boli na chodníkoch, čo núti cestujúcich motoristov preradiť sa na električkové koľaje. Tu už skôr popísané „trestné“ opatrenia prídu veľmi vhod, menej áut v centre – menej problémov pre MHD. Od áut bude potrebné izolovať aj električkové trate na Trojickom a Liteinskom moste. prečo? Áno, práve preto.


Na základe uvedeného by som teda doplnil električkovú schému v Petrohrade nasledovne (je jasné, že je to všetko veľmi podmienené, všade môžu vzniknúť neprekonateľné prekážky rôzneho druhu.

Táto schéma sa tiež netvári, že rieši všetky problémy naraz, a už vôbec neznamená, že zavedením dvoch nových trás nebudú problémy v dopravnom systéme. Nasledujúce body by sa nemali prehliadať:

• Čo sa týka električiek, snažte sa nájsť miesta, kde električka nie je izolovaná od prúdu a kde to znižuje jej rýchlosť. Z rozmaru mi napadá Vasilievsky ostrov a Bolšoj Samsponievskij prospekt. V dopravnej špičke sa električka v týchto oblastiach nezdá byť verejnou dopravou, ale veľkou tupou železnou rakvou, v ktorej môžete zomrieť od nudy, kým sa niekam dostane.


• Autobusy a ďalšie. Je zrejmé, že niektoré trasy bude potrebné upraviť tak, aby mohli odviezť/naberať cestujúcich nielen do metra, ale aj na zastávky električiek „hlavných“ električiek.

Takže čo máme. „Správny“ systém mestskej hromadnej dopravy sa nezameriava na žiadny druh dopravy (vybudovať metro v celom meste je veľmi nákladné, zaplaviť mikrobusy je príliš neefektívne). Preto si v „správnom“ systéme všetky druhy dopravy nekonkurujú, ale dopĺňajú sa. Autobusy, trolejbusy a mikrobusy prepravujú ľudí v rámci oblasti a/alebo ich odvážajú na metro. Električky spájajú časti mesta, v ktorých sa metro ešte neobjavilo, prípadne prepravujú z jednej linky metra na druhú, aby ste nemuseli robiť dlhé prestupy. Metro sa zaoberá teleportovaním ľudí z jedného okraja mesta do druhého alebo rozvozom cestujúcich z priestorov na spanie do centra a späť. Elektrické vlaky z centrálnych staníc plnia podobnú funkciu, len s tým rozdielom, že nie sú obmedzené na hranice mesta.

Na tomto snáď skončím. Navrhujem pokračovať v diskusii v komentároch. Ďakujem vám veľmi pekne, že ste sa dočítali až sem!

Prichádza éra suborbitálnych turistických letov - ide prakticky o výstup do vesmíru so všetkými dôsledkami, pocit beztiaže, pohľad na Zem z okrúhleho okienka a silné preťaženia, no bez fixácie na obežnú dráhu blízko Zeme. Suborbitálne lietadlo štartuje z nosnej rakety. Potom zrýchli na rýchlosť okolo 4000 km/h a v polovici cesty ide bez motora na zvyškový ťah. Po dosiahnutí asi 100 - 200 km nad Zemou, ako vypustené jadro, začne padať pozdĺž balistickej krivky, v tejto chvíli cestujúci pociťujú stav beztiaže, ale nie dlho, iba asi 5 minút. Pri vstupe do troposféry sa kozmická loď začne kĺzať a pristáva na dráhe ako bežné lietadlo.

Prvýkrát suborbitálny let uskutočnilo experimentálne raketové lietadlo X-15, skonštruované v 50. rokoch minulého storočia v Spojených štátoch. Toto plavidlo bolo určené len pre americké letectvo. Teraz sa niekoľko súkromných spoločností zaoberá vytváraním suborbitálnych lietadiel. Aj Rusko sa rozhodlo držať krok s týmto vedeckým a komerčným trendom a teraz NPO Molniya vyvíja suborbitálny vesmírny systém založený na hornom lietadle M-55 Geofizika.

Rýchlosť

Maximum je asi 4000 km/h, avšak vzhľadom na skutočnosť, že kozmické lode sú určené najmä na turistiku, zatiaľ nie je možné použiť takú rýchlosť na rýchly let z Ruska do Spojených štátov.

kapacita

V závislosti od modelu kozmickej lode od 4 do 14 osôb.

Kedy očakávať

Lety s bežnými cestujúcimi môžu začať o dva až tri roky.

02. Kolesá, gyroskop a nič viac

„Je to niečo medzi papučami a bicyklom,“ tak Dean Kamen nazýva svoj vynález, elektrický skúter segway. V obchodoch sa vývoj objavil už v roku 2002 a rýchlo sa stal populárnym. Teraz tento druh ekologickej a pohodlnej dopravy využívajú nielen bežní občania, ale aj rôzne štátne služby, napríklad väčšina amerických poštárov doručuje balíky a listy na adresy na Segwayoch, vo viacerých nemeckých mestách je takýto skúter povinným atribútom policajta. Nedávno sa vynálezca Shane Chen rozhodol vylepšiť Segway a vytvoril podobné, ale kompaktnejšie vozidlo, jednokolku alebo solowheel. Podľa princípu fungovania je rovnaká ako elektrická kolobežka, uvádza sa do pohybu bez akýchkoľvek tlačidiel a funguje na báze gyroskopu a senzorov, ktoré priebežne vyhodnocujú posun ťažiska, teda akékoľvek pohyby. používateľa. Ak sa predkloníte, kolobežka pôjde rovno, ak sa mierne nakloníte do strany, zatočí sa. Tento skúter môžete nosiť všade so sebou.

Rýchlosť

Približne 20 km/h.

kapacita b

Segway aj jednokolka sú určené pre individuálneho užívateľa, balansovať na nich dvoch je s najväčšou pravdepodobnosťou nemožné, ak, samozrejme, nie ste pár synchronizovaných plavcov.

Kedy očakávať

Na tieto elektrické kolobežky už postupne prechádzajú všetci chodci sveta.

03. Skutočné SUV

Dopravný prostriedok schopný pohybovať sa vysokou rýchlosťou po vode, ľade, snehu, zemi a vzduchu je ekranolet, priamy potomok ekranoplanu, hybridného dynamického vznášadla. Ekranolet je lepší ako jeho predchodca v tom, že dokáže stúpať nielen po rovnom povrchu, ale aj stúpať a prekonávať aj tie najnepriechodnejšie cesty.

Prvé hybridné vznášadlo vynašiel už v roku 1937 sovietsky inžinier Vladimir Levkov. Neskôr, keď pochopili všetky výhody tohto druhu dopravy, Čína a Kórea sa chopili jeho úprav a najnovšieho vývoja, začali stavať veľké a priestranné moderné ekranolet, na ktorých sa môžete veľmi rýchlo presúvať z jednej ázijskej krajiny do druhej. Zatiaľ takýto systém osobnej dopravy nie je ideálne vybudovaný, ale ekranolet sa tam výborne využíva na vodnú turistiku.

Rusko sa vážne ujalo tejto prepravy koncom 90. rokov, Suchoj Design Bureau dokonca vytvoril viacmiestne moderné lietadlo S-90, ale široká verejnosť ho nikdy nevidela. Možno sa loď po testovaní dokončuje a jedného dňa sa budeme môcť rýchlo dostať z centrálnej časti Ruska do jeho vzdialených oblastí, napríklad na Sibír alebo na Ďaleký východ, na terénnej leteckej lodi.

Rýchlosť

Ekranolet je asi o polovicu pomalší ako osobné dopravné lietadlo, jeho rýchlosť je asi 400–450 km/h.

kapacita

Najväčšie plavidlo je určené pre 50 miest.

Kedy očakávať

V Ázii alebo Spojených arabských emirátoch, kam sa ekranolet dodáva z Číny, už môžete nájsť tieto okrídlené plavidlá podobné lietadlu a jazdiť na nich blízko pobrežia.

04. Levitujúci vlak

Najrýchlejší pohľad pozemná doprava Je to maglev vlak. Správnejšie by však bolo povedať – vyvýšené, lebo vlak nejde, ale letí niekoľko milimetrov nad jednokoľajkou. Preto sa nazýva Maglev – magnetická levitácia. O takýchto vlakoch začali uvažovať pred sto rokmi a prvé funkčné maglevy postavili v 80. rokoch minulého storočia v Anglicku a Nemecku.

No v Šanghaji premáva jediný maglev, ktorý dnes neplní úlohu atrakcie, ale plnohodnotného prostriedku verejnej dopravy, ktorý spája mesto s letiskom a 30 km prekoná za 7 a pol minúty. Pokiaľ maglev zostane prepravou budúcnosti – ekologickou, ultrarýchlou, lacnou a bezpečnou. To len vybudovať infraštruktúru pre to nie je lacné. Teraz sa pre nich stavajú cesty v Japonsku a Južná Kórea, plánujú vytvoriť v iných krajinách vrátane Ruska. Ak by sa takáto trasa postavila z Moskvy do Vladivostoku, cesta by trvala menej ako deň.

Rýchlosť

K dnešnému dňu je najrýchlejší Maglev japonský, ktorý bol testovaný v roku 2003 v prefektúre Yamanashi rekordná rýchlosť, 581 km/h. Kým nesie vyvolených šťastlivcov.

kapacita

Stovky ľudí. Je to vlak a ako každý vlak sa počet cestujúcich môže líšiť v závislosti od počtu áut.

Kedy očakávať

Výstavba najdlhšej v súčasnosti rozostavanej trasy z Tokia do Osaky by mala byť dokončená v roku 2027.

05. Ovládače sú anachronizmus

Zdá sa, že už sa stáva samozrejmosťou, že vozidlá budúcnosti nepotrebujú vodiča, budú sa pohybovať pomocou optických senzorov, inteligentných ciest, radaru a hlavne umelej inteligencie. Podľa The Economist je 90 % dopravných nehôd spôsobených ľudskou chybou. Táto štatistika znie ľudským vodičom ako rozsudok smrti.

Lietadlá, lode a automobily sa krok za krokom vracajú späť k autonómii. Pre dobré auto sa parkovací asistent, tempomat, schopnosť varovať vodiča pred nebezpečenstvom už stali štandardom. Tesla, General Motors a ďalší automobiloví giganti sa aktívne podieľajú na ich vývoji. Ale pred všetkými Google – tucet bezpilotných „Priusov“, privedených do nezávislého myslenia v tajných laboratóriách GoogleX, jazdí po cestách v Kalifornii už niekoľko rokov. V blízkej budúcnosti Google plánuje vydať vlastné auto. Spoločnosť investovala 250 miliónov dolárov do taxislužby Uber, ktorú plánuje vybaviť svojimi dronmi.

Rýchlosť

Autopilot vie lepšie.

kapacita

Kedy očakávať

Masová výroba plne autonómnych vozidiel sa očakáva niekedy okolo roku 2020.

06. Reaktívna sila na ramenách

Aké úžasné by bolo pohybovať sa pomocou airbagu - žiadne dopravné zápchy, žiadne pandemónie! Práca na vytvorení takéhoto individuálneho vozidla sa začala už v 50. rokoch minulého storočia, keď vedec Wendell Moore vytvoril Bell Rocket Belt.

Moore však nezašiel ďalej ako k nie príliš úspešným testom. A to aj napriek tomu, že na vytvorení tohto lietadla pracovali už dlho, až kým v žiadnej krajine na svete nestretnete kŕdeľ kancelárskych pracovníkov lietajúcich na vzdušných batohoch. Aj keď celkom životaschopné prototypy zariadenia existujú a neustále sa zdokonaľujú.

Existujú dva hlavné vývojové trendy: ide o prúdový batoh z americká spoločnosť Tecaerome, ktorý sa zatiaľ dokáže vznášať vo vzduchu len 40 sekúnd, a ďalší, najúspešnejší projekt, letecký inžinier z Nového Zélandu Glenn Martin s názvom Martin Jetpack. Martin na ňom začal pracovať už v 90. rokoch a počas prvého skúšobného letu ponúkol svojej manželke, aby sa stala skúšobným pilotom, tá neodmietla. Vo veľkom hangári upevnil vedec batoh na vysoký stĺp tak, aby sa mohol pohybovať striktne pozdĺž osi hore a dole bez toho, aby lietal do strán alebo nad stĺp, a pripevnil svoju manželku k vynálezu. Batoh ešte vzlietol, ale len pár metrov. Všetko prebehlo v poriadku, manželka sa nezranila.

Rýchlosť

Teraz takéto batohy lietajú rýchlosťou 60 km / h, čo je celkom porovnateľné s autom v meste. Vývojári ale plánujú zrýchliť batoh na 100 km/h.

kapacita

Airbag je určený pre jednu osobu. Ale ak preletíte nad horiacou budovou, z okna ktorej nádherné dievča, môžete si dovoliť vžiť sa do roly Supermana a zachrániť ju: batoh vydrží dvoch dospelých ľudí s priemernou hmotnosťou.

Kedy očakávať

Batohy budú dostupné širokému spektru používateľov okolo roku 2018.

07. Pneumatická pošta na posielanie ľudí

Hyperloop je ďalším projektom Elona Muska, ktorý označil Hyperloop za piaty spôsob dopravy (ďalšie štyri sú voda, vzduch, cesta a železnica). Projekt bol predstavený v roku 2012 ako alternatíva k vysokorýchlostnému vlaku medzi San Franciscom a Los Angeles. „Hyperloop“ je systém potrubí umiestnených na stojanoch s priemerom 2,2 metra, v ktorých je udržiavaný veľmi nízky tlak. Kapsuly sa pohybujú pozdĺž potrubia, vznášajú sa v malej vzdialenosti od spodnej časti potrubia v dôsledku pumpovania vzduchu do medzery a aerodynamiky. Vyzerá ako obrovský pneumatický poštový rukáv, cez ktorý sa budú posielať iba kontajnery s ľuďmi alebo nákladom. Zrýchlené elektromagnetickým impulzom cez potrubie dokážu prekonať 600 km za pol hodinu – rýchlejšie ako lietadlo. Energiu pre nový spôsob dopravy zabezpečia solárne panely. Projekt má jeden problém – Musk sám nemá čas na jeho realizáciu, niekto sa toho musí ujať.

Rýchlosť

kapacita

Rozmery kontajnerov Hyperloop umožňujú prepravu až 28 osôb.

Kedy očakávať

Hyperloop zatiaľ nikto nezačal implementovať, no ak sa do toho pustíte, nič vám nezabráni dokončiť projekt o pár rokov.

08. Vertikálny vzlet auta

Vzácny sci-fi film alebo kniha sa zaobíde bez lietajúcich áut. Kedy sa však stanú skutočnosťou? Ukazuje sa, že práce na vzdušnom aute sú v plnom prúde a jeden z najsľubnejších projektov vytvára Centrum priemyselného dizajnu Vladimíra Pirozhkova, ktoré postavilo Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota iQ. . Bez ohľadu na to, aké ťažké je tomu uveriť, asi každé dvadsiate auto na cestách sveta je dielom Pirozhkovho intelektu a rúk. Kto, ak nie on, vytvorí auto s kolmým vzletom? „V určitom okamihu som si uvedomil, že ďalší projekt tradičného auta je len ďalším miestom v dopravnej zápche,“ priznáva Pirozhkov. Svoj sen nazýva 3D mobil, pretože sa pohybuje v troch rozmeroch. Pirozhkov momentálne montuje prototyp 3D mobilu v mierke 1:4.

Rýchlosť

Ako ľahké lietadlo, 200 – 400 km/h.

kapacita

Ako auto.

Kedy očakávať

O dvadsať rokov.

09. Surfujte vo vzduchu

Lietajúci skateboard alebo hoverboard je starým snom bezstarostných tínedžerov a serióznych a šikovných vynálezcov. Na začiatku 2000-tych rokov nastal len boom vo vývoji hoverboardov, západní inžinieri vydávali každý rok nový model. Všetko sa to ale ukázalo ako pretvárka, pretože takéto údajne levitujúce dosky boli navrhnuté na princípe vznášadla, kde sa ako prídržný mechanizmus vo vzduchu používali silné čerpadlá na upratovanie opadaného lístia. Prvé zariadenie podobné lietajúcej korčuli, ako hlavný hrdina Marty McFly z filmu Návrat do budúcnosti 2, predstavili v roku 2011 Francúzi. Ich doska s názvom MagSurf využíva Meissnerov efekt na vznášanie sa vo vzduchu, kde sa magnet odráža od chladeného supravodiča a levituje. Počas testov sa táto korčuľa skutočne vzniesla do vzduchu, aj keď do malej výšky, len 3 cm.Dokázala preletieť len po supravodivých oceľových koľajniciach. Ďalším vývojom, ktorý funguje na rovnakom princípe, je hoverboard HENDO. Lieta aj nízko, nabitie batérie vystačí len na 8 minút letu a táto vec sa môže vznášať len nad kovovou plochou.

Rýchlosť

Dostatočne svižné vozidlo, zrýchlenie až 40 km/h.

kapacita

Jeden alebo dvaja ľudia. Hoverboard oboch výrobcov znesie až 100 kg.

Kedy očakávať

Kým sa v takejto veci nedostanete ďaleko a nedá sa to nazvať plnohodnotnou dopravou, je to len atrakcia. Hoci o päť rokov vývojári sľubujú, že svetu predstavia skateboard, ktorý bude lietať všade, a nielen po kovových povrchoch.

10. Zbohom benzín

Donedávna sa ľudia pokúšali vyrobiť elektromobil, aspoň ako-tak sa blížiacim benzínovým autám, o konkurencii nemohla byť ani reč. Pred našimi očami sa odohrala revolúcia – elektromobil Tesla Model S, ktorý vytvoril Elon Musk, je označovaný za najlepšie auto na svete. Tento luxusný sedan zrýchli z 0 na 100 kilometrov za hodinu za 4 sekundy, prekonáva všetky benzínové autá v ergonómii a bezpečnosti a predáva sa lepšie ako benzínové modely bývalých kráľov automobilového trhu.

Muskovo ďalšie auto, Tesla Model D, je na ceste, zatiaľ čo svet je pokrytý sieťou čerpacích staníc pre elektrické vozidlá, ktoré čerpajú energiu zo slnka. „Verím, že všetky formy dopravy by mali byť elektrické,“ hovorí Musk, keď uvažuje o stavbe elektrického lietadla. Veď aj keď spaľujete plyn v tepelných elektrárňach a spracovávate túto energiu na elektrickú energiu, jej využitie v elektromobile dáva z plynovej energie výkon približne šesťdesiatpercentnej účinnosti. A keď spaľujete palivo v motore auta, účinnosť je len 20%. Nikto nemá plyn navyše, treba chrániť zdroje planéty, takže autá budúcnosti sa budú musieť nabíjať z elektrickej siete.

Rýchlosť

Maximálna rýchlosť Tesly Model D je 249 km/h.

kapacita

Kedy očakávať

Musk plánuje vydať lacný elektromobil v roku 2017, no v Rusku je stále problém so sieťou nabíjacích staníc.

Foto: Mark Greenberg/Zuma Press/Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press/East News; Grigorij Sysoev/TASS; Toru Yamanaka/AFP/East News; Dominic Wilcox/Exclusivepix/East News; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News/AFP/East News; z osobného archívu V. Pirozhkova; Hendo; Nancy Pastor/Polaris/East News

Moskva je na prvom mieste v Európe, pokiaľ ide o dopravné zápchy. V dopravných zápchach strávia obyvatelia hlavného mesta ročne 92 hodín svojho času. Ale dá sa použiť na niečo užitočnejšie. Preto dnes existuje veľa alternatívnych spôsobov, ako sa dostať po meste. Vybrali sme 5 najobľúbenejších prostriedkov, s ktorými ľahko ušetríte čas aj peniaze za benzín.

1. Longboard

Longboard na vrchole nášho výberu nie je náhoda. Toto je jeden z typov skateboardov. Je stabilnejší vďaka svojmu pretiahnutému tvaru, širokému povrchu paluby a špeciálnym mäkkým kolieskam. Longboard nie sú žiadne výfukové plyny, žiadne dopravné zápchy, žiadne míňanie na benzín. Longboardy sa menej často používajú na triky, skoky a šmykľavky, pretože takéto dosky sú skôr dopravným prostriedkom. Pre pokojnú prechádzku je špeciálny názov - plavba. A pre neho existuje samostatný pohľad longboardy - cruisery, najobľúbenejšie modely na svete. Ľahko sa naučia základy jazdenia a dobrá manévrovateľnosť umožní aj začiatočníkom jazdiť parkom s vánkom bez toho, aby strašili okoloidúcich. Takéto dosky sú pohodlné a kompaktné a ľahko sa zmestia do kufra auta, netlačia cestujúcich vo vozni metra a vážia dosť. Veľký výber longboardov sme našli v Ridestep – prvom online obchode s longboardmi na mieru v Rusku. Tu si môžete zostaviť vlastnú dosku a dokonca si vytvoriť vlastný dizajn. Doprava zdarma je príjemný bonus. Pozrite si sortiment →

2. Elektrický skateboard

Pri pohybe na krátke vzdialenosti je pohodlné a efektívne využívať hybnosť svojho tela. Ale čím väčší počet najazdených kilometrov, tým vyššia je pravdepodobnosť, že sa do práce dostanete spotený a špinavý. Ak chcete začať ráno príjemnejšie, vyskúšajte elektrický skateboard. Ide o dosku s elektromotorom. Môžete ho ovládať pomocou diaľkového ovládača. Rýchlosť niektorých modelov presahuje 40 km/h a vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie, dosahuje 50 km. Mobilita odlišuje elektrický skateboard od iných elektronických vozidiel. S ním nemusíte hľadať parkovacie miesto ani sa snažiť obísť náročnú prekážku: v akejkoľvek nepochopiteľnej situácii ju vezmite do ruky a problém je vyriešený. Naučiť sa lyžovať netrvá dlhšie ako 2 hodiny a za týždeň ušetríte oveľa viac. V Evolve sú elektrické skateboardy vyrobené z ľahkých a vysoko pevných zliatin, aby vám neprekážali v rukách. Zakladateľ spoločnosti Jeff Anning vybral všetky komponenty z vlastných skúseností, aby v konečnom dôsledku navrhol ergonomickú a pohodlnú dosku. S takýmto vozidlom sa nielen rýchlo dostanete do práce, ale každý deň budete môcť trénovať rovnováhu a balančné schopnosti. Kúpte si elektrický skateboard →

3. Monocyklus

Nie, tak medvede v cirkusoch nejazdia. Ale veľmi podobné. A ak oni dokázali udržať rovnováhu na jednom kolese, dokážete to aj vy. Monocyklus je jednokolesové vozidlo na pohyb po meste. Jeho rýchlosť je nižšia ako pri elektrických korčuliach, pretože vyžaduje viac úsilia na udržanie rovnováhy. Preto sa rýchlosti vyššie ako 25 km/h stávajú nebezpečnými. Ale s pomocou monobicykla sa dá ľahko manévrovať medzi pomaly idúcimi okoloidúcimi a predbiehať autá stojace v zápchach. Vyberte si jednokolku→

Z angličtiny je názov tohto zariadenia preložený ako „hladká cesta“. Jeho vlastnosťou je samovyvažovací mechanizmus. Systém reaguje na vaše pohyby a prispôsobuje sa im. Zároveň sa nevyžadujú špeciálne zručnosti na riadenie segway. Preto je vhodný pre všetky vekové kategórie a úrovne fyzický tréning. Je pravda, že cena porovnateľná s domácim autom spôsobuje, že tento druh dopravy nie je taký populárny. Vyberte Segway →

5. Scruzer

Spája výhody kolobežky a kolobežky. Preto sa na ňom dá jazdiť v sede aj v stoji. Nebojí sa nášho asfaltu: široké kolesá pokojne jazdia cez jamy a výmoly. V priemere vám dizajn umožňuje prepravovať až dve osoby súčasne. Okrem výletov do práce si preto môžete s priateľkou dohodnúť minicestovanie. Vyberte si krížnik →