Lena Eyalet Havzası Su Yolları ve Nakliye İdaresi. Lena Havzası: Kuzeydoğu Rusya'nın Su Yolu Mülkiyete el konulması: dolar ve Lexus'lar

2013 yılında Federal Bütçe Kurumu “Lena Havzası İdaresi” 75. yılını kutladı. Lena, Rusya'nın en büyük nehirlerinden biridir. Ve zorluklara ve zorluklara rağmen iç su yollarının bakımı ve Lena havzasında seyir güvenliğini sağlama görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıkan demiryolu çalışanları olmadan bunu hayal etmek imkansızdır.

Standart olmayan navigasyon

Gemiler gece gündüz demiryolu işçileri tarafından her metrenin trollendiği Lena ve kolları boyunca seyrediyor ve gemilerin seyrüsefere elverişli kıyı ve yüzme koşulları açığa çıkıyor, karanlıkta aydınlatılıyor. Nehrin zor kısımlarını korurlar - sığlıklar, yarıklar, akıntılar. Yolcular... İşleri olmadan nakliyenin karmaşık ve bazen imkansız olacağı insanlar.

Bugün havzanın demiryolu işçilerini endişelendiren şey, en karmaşık kuzey nehirlerinde seyrüseferin nasıl başladığı ve ilerlediği, kuzey teslimatlarının nasıl ilerlediği, onsuz Rusya'nın en büyük bölgesindeki düzinelerce köy ve şehrin yaşamının düşünülemez olduğu, Bu yıl havzadaki nehirlerde hidroloji gelişti, Rosmorrechflot'un görevleri nasıl yerine getiriliyor - bir röportajda Federal Bütçe Kurumu Başkanı "İç Su Yolları Lena Havzasının Yönetimi" Pavel Snytko.

Pavel Vladimirovich, Yönetim için bu yıl için hangi hedefler belirlendi ve hangi navigasyon özelliklerine dikkat etmek istersiniz?

2013 bizim için yıldönümü yılıdır. Lena Havza İdaresi 4 milyon metrekarenin üzerinde bir alanda faaliyet gösteriyor. km, Rusya Federasyonu topraklarının dörtte birini işgal eden Saha Cumhuriyeti (Yakutya), Irkutsk ve Magadan bölgeleri, Habarovsk Bölgesi topraklarında bulunan altı bağımsız nehir havzasında. İşletilen su yollarının toplam uzunluğu 21.724 km'dir; bu, Rusya'daki tüm su yollarının neredeyse 1/5'i kadardır.

2013 navigasyonu, 3.700 km'si aydınlatılmış, 2.931 km'si yansıtıcı ve 2.556 km'si ışıksız olmak üzere 10.989 km su yolu içeriyordu. Ayrıca boyutları garanti edilmeyen 1.802 km su yoluna hizmet verilmektedir. Planlanan tarama işi hacmi 3.700 bin m3 topraktır.

Lena Havzası ve Lena Nehri, Rusya Federasyonu'nun tüm kuzeydoğusundaki pratik olarak ana su yoludur. Saha Cumhuriyeti'nin (Yakutistan) yaşamı için özellikle önemlidir. Nehir taşımacılığı işi ve malların kuzeye teslimine yönelik görevlerin yerine getirilmesi doğrudan Lena demiryolu işçilerinin kaliteli çalışmasına bağlıdır. 2013 yılında navigasyona hazırlık kapsamında 2010'un üzerinde olmak üzere gerekli sayıda raylı, teknik ve yardımcı filoyu hazırladık.

2013 yılında navigasyonun ilerleyişinden bahsedersek, genel olarak aynı navigasyonların olmadığını söyleyebiliriz. Yana Nehri her zaman farklı ve sıklıkla tekrarlanmayan hidrolojik ve fiziksel göstergelerin benzersiz bir kombinasyonu ile ayırt edilmiştir. 2013 yılında navigasyon düşük su seviyelerinde başladı, buz kayması zordu, gecikmeler vardı ve ağız bölgesinde 10 güne kadar gecikme yaşandı.

Gezilebilir derinlikler haziran ayının ikinci beş günlük döneminde yerleşti ve kısa aralarla ay sonuna kadar sürdü. Temmuz ayında, neredeyse tüm ay boyunca, kısa molalarla birlikte derinlikler gezilebilir durumdaydı. Ancak 27 Ağustos'tan sonra seviyelerde yoğun bir düşüş başladı ve 10 Ağustos'a gelindiğinde seviyeler tasarım değerlerine ulaştı ve Nizhneyansk - Ust-Kuiga bölümündeki derinlik garanti edilen minimum 160 cm'ye yaklaştı.Suda devam eden düşüş nedeniyle Lena Havzası İdaresi, 17 Ağustos'tan itibaren faaliyet gösteren Yana Nehri üzerinde faaliyet gösteren nakliye filosu için taslak üzerinde bir kısıtlama getirmeye karar verdi: Adycha Nehri'nin ağzının Ust-Kuiga köyüne kadar olan bölümünde - 17 Ağustos'a kadar 22 Ağustos ve Ust-Kuiga'dan Nizhneyansk köyüne - 26 Ağustos'a kadar.

Yana'da navigasyon koşulları şu anda kabul edilebilir durumda ancak bunların ne kadar süre devam edeceği büyük ölçüde hava koşullarına bağlı. Toprakta donlar çoktan başladı ve bunun sonucunda su akışında azalma oldu.

Bu yıl, Yana Nehri kıyısındaki zamanında tarama çalışmaları, 20 Temmuz'da Kuzey Kutbu navigasyonunun başlamasıyla, yarıktaki derinliklerin garanti edilenden daha düşük olmamasını ve 15 Ağustos'tan itibaren 2-3 gün hariç olmasını mümkün kıldı. Fırtınalar ve kuvvetli rüzgarlardan sonra bar yuvasındaki derinlik 300 cm'nin üzerinde tutulur.

İndigirka'da navigasyon da çok zor gelişti. Nehir, uzun vadeli ortalama değerlerden 12 gün daha erken buzdan temizlendi. Crest Major'dan Khonuu köyüne kadar navigasyonun en zor bölümünde, yüksek su seviyeleri ve elbette 17 km/saat'e varan çok yüksek akıntı hızları belirlendi ve bu, nakliye filosu için son derece zordu. Çalıştırmak için.

Indigirka Bar'daki ortam 20 Temmuz'da açılıyor. Çubuk yuvasını geliştirmek için 2012 yılında Indigirka tarak gemisini burada bıraktık. Planlanan tarama işi hacminin yaklaşık 700 bin m3 olduğu belirlendi, ancak anormal derecede uzun, zamanın %60'ından fazlasında kuvvetli doğu rüzgarlarının etkisi tarama çalışmalarının yapılmasına izin vermiyor.

Bu her yıl küçük farklılıklarla tekrarlanıyor. Riskleri ve hava durumuna bağımlılığı azaltmak için, Lensky-1021 tarak gemisini zaten Indigirka barına taşıyoruz ve bu, mekanik sökücüye sahip sığ bir tarak gemisi ve çalışmasının başarılı olacağını umuyoruz.

İlkbahardan bu yana Kolyma Nehri'nde artan su içeriği nedeniyle yüksek su seviyeleri ve uygun seyir koşulları oluşturuldu ve yalnızca Eylül ayında Zyryanka köyünün yukarısındaki alanda düşük su koşulları ve tasarıma yakın seyir derinlikleri oluştu. derinlikler başladı.

Bu yıl Lena'da buz kayması da 1-5 gün daha erken gerçekleşti. Ancak “Üst” (Üst) Lena'nın hidrolojik koşulları öngörülemeyen bir senaryoya göre gelişti. Ortalama su seviyelerinde meydana gelen bahar taşkınlarından hemen sonra sığ sular bastı. Temmuz ayının ikinci yarısında ise su seviyeleri tasarım değerlerine yaklaştı. Gerekli miktarda tarama çalışması gerçekleştirdik, ancak bu dönemde su mevcudiyetinin düşük olması, 4 Ağustos'tan itibaren derinliklerin garanti edilen maksimum seviyede olmasına neden oldu ve 7 Ağustos'tan itibaren ulaşım için bir taslak limiti duyurmak zorunda kaldık. filo. Günümüzde navigasyon koşulları son derece yetersiz olup, Ust-Kut'tan Vitim Nehri'nin ağzına kadar olan bölgedeki derinlik garanti edilenden 15-40 cm daha düşüktür.2003 yılında bu bölgede benzer bir durum gözlemlenmiştir.

Bu yıl, her zaman olduğu gibi, Vilyui Nehri'nde navigasyon alışılmadık bir şekilde gelişti. Zaten Temmuz ayında, bu nehirdeki derinlikler 150 cm'den azdı ve şu anda sadece 80-100 cm.Zamanında organizasyonel kararlar, demiryolu işçilerinin, hidrologların ve nakliye filosunun iyi koordine edilmiş çalışması neredeyse tüm nehrin tanıtılmasını mümkün kıldı Asgari düzeyde doğal kaynaktan tam olarak yararlanılarak planlanan genel yaşam sürdürebilir kargo hacmi.

Lena havzasının geri kalan gemi ulaşımına elverişli nehirleri olan Vitime, Olekma, Aldan'da elverişli seyir koşulları devam etmektedir.

- Kurumun uzmanları tarafından gelecek dönemlere temel teşkil edecek ne gibi çalışmalar yapılmıştır?

2013 yılı navigasyon döneminde Lena, Markha ve Yana nehirlerinin kanal çalışmaları yapılmış, Yana ve Indigirka nehirlerinin barlarında gemi geçişleri boyunca derinlik durumunun izlenmesi yapılmıştır. Lena Nehri'nin Olekminsk şehrinden köye kadar 1633 km uzunluğundaki bölümünde. Jarjan elektronik navigasyon haritaları güncellendi. Verkhoyansk şehrinden Batagai köyüne kadar 124 km'lik bir bölümde Yana Nehri ve köyden 160 km'lik bir bölümde Markhi Nehri'nin elektronik navigasyon haritalarının oluşturulması için çalışma malzemeleri hazırlandı. Malykai'den Markhi Nehri'nin ağzına.

Nehir ağızlarındaki su seviyelerinin izlenmesi sorunu kısmen çözüldü:

İkinci navigasyon sırasında, Yana Nehri'nin barında otomatik bir su ölçüm noktası (AWP) çalışır. Bu navigasyonda, WUA açık deniz bölümüne yaklaştırılarak yarığın derinliği üzerinde büyük etkisi olan deniz seviyesinin izlenmesi mümkün olur.

İndigirka Nehri'nin barına otomatik su göstergesi kuruldu. Bu su göstergesini kullanarak çubuğun derinlikleri değerlendirilebilir ve bu da bilgi içeriğini önemli ölçüde artırır.

Lena Nehri'nin barında otomatik bir su ölçüm direğine ihtiyaç vardır. Aşağı akış su istasyonu. Sütun nehir rejimini yansıtır ve nehir ağzının deniz rejimi kontrol edilmez.

Nehirlerin haliç bölgesinde meydana gelen süreçler çok karmaşıktır ve birçok farklı doğal faktörün değişken kombinasyonlarına bağlıdır; bunların başlıcaları: nehir akışı, nehir çökeltileri, dalgalanma olayları, rüzgar dalgaları, buz süreçleri, su tuzluluğu, permafrost ve mevsimsel donma.

Lena, Yana ve Indigirka nehirlerinin ağız çubuklarının su alanlarının seviye rejimi esas olarak deniz faktörleri tarafından belirlenir: nehrin su içeriğindeki dalgalanmaların etkisi, çubuk tepesine doğru yumuşamaları nedeniyle daha az önemlidir. Böylece ağız çubuğunun seviye rejimi öncelikle deniz seviyesindeki dalgalanma dalgalanmaları tarafından belirlenir.

Elektronik haritaların çalışabilmesi için su seviyeleri ve derinlikleri hakkında online bilgiye ihtiyaç büyüktür ve bu bilgilerin elde edilebilmesi için otomatik su göstergelerine ihtiyaç duyulmaktadır.

- Filonun yenilenmesi, modernizasyonu ve onarımı ile ilgili sorunları kurumlar nasıl çözüyor?

Filonun teknik durumuna yönelik sıkılaştırma gereklilikleri ve eskimiş gemilerin standart hizmet ömrünü aşan mevcut operasyonları, filonun modernizasyonunu ve yenilenmesini gerektirmektedir.

Federal Bütçe Kurumu "Lena Havzası İdaresi" gemilerinin ortalama yaşı 25 yıldan fazladır ve bu nedenle teknik filodaki gemilerin güncellenmesi (durum, tarama, çevresel) konusu acildir.

FBU "Lena Havzası İdaresi", doğrudan Lena Nehri üzerinde bulunan Verkhne-Lensky su yolları ve nakliye bölgesi olan şubesi temelinde tankerler, römorkörler, durumsal ve çevre gemileri inşa etme yeteneğine sahiptir.

Kurum, 9 adet tanker filosunun çift dip ve yan montajına ilişkin teknik düzenleme gerekliliklerine uyum sağlamak için üç yıl içinde çalışma yapmayı planlıyor. 31 Aralık 2014 tarihinden sonra faaliyete geçmesi planlanmaktadır. Ayrıca 4 adet çevre filosunun revizyon ve modernizasyonunun yapılması planlanmaktadır. Kurumun 2020 yılına kadar uzun vadeli planları arasında 7 adet tarama ve inşaat filosunun modernizasyonu (revizyonu) yer alıyor. Bu faaliyetlerin uygulanması önemli mali kaynaklar gerektirecektir.

2014 yılında, kuzey nehirlerinin bar bölümlerinde çalışmak üzere 1968 yılında inşa edilen Russian River Register'ın M-PR sınıfı çekme gemisinin büyük bir revizyonunun yapılması planlanıyor. Ek olarak, ön tahminlere göre maliyeti yaklaşık 30 milyon ruble olabilecek bu gemide tam kapsamlı yenileme ve modernizasyon yapılmasına acil ihtiyaç var.

Filonun mevcut teknik durumuna göre, hizmete hazır duruma getirilmesi için yılda 5-10 gemide büyük gövde revizyonlarının yapılması ve 10-15'te hizmet ömrünü tüketen yardımcı ve ana motorların değiştirilmesi gerekmektedir. gemiler. Bu amaçlar için yıllık en az 150 milyon ruble tutarında fon tahsisi gerekmektedir.

Gemi gövdelerinin yüksek kalitede onarımlarının, dizel motorların, gemi mekanizmalarının ve elektrikli ekipmanların büyük onarımlarının gerçekleştirilmesi için, makine parkurunun güncellenmesi ve kurumun onarım üslerinin (noktalarının) modernleştirilmesinin gerekli olduğu unutulmamalıdır. teçhizat.

Aynı zamanda gemilerin büyük onarımlarının yapılması yeni gemi inşa etme ihtiyacının yerini tutamaz. Şu anda filo yenilemede olumlu değişiklikler var, örneğin:

2013 yılı navigasyonu sırasında, Federal Denizcilik ve Nehir Filosu Ajansı'nın hedef programına göre, Rusya Nehir Siciline ait P1.2 sınıfı 3 motorlu gemi inşa edildi. Bu yılın sonuna kadar bir tefrişat gemisinin daha devreye alınması planlanıyor. Hedef program kapsamında toplamda 6 adet filo ünitesi planlanmaktadır (5 adet P1.2 sınıfı ve 1 adet O-PR2.0 sınıfı);

Federal Denizcilik ve Nehir Filosu Ajansı, Federal tarafından hizmet verilen Arktik nehirlerin barlarında çalıştırılması amaçlanan, Rus Nehir Kaydının M-PR2.5 sınıfının yeni bir deniz tarak gemisi için teknik bir tasarımın geliştirilmesi için bir sözleşme imzaladı. Bütçe Kurumu "Lena Havzasının Yönetimi".

- Personel sorunu şu anda tüm havza departmanları için en acil sorunlardan biri olduğuna göre personel sorunları nasıl çözülüyor?

Kelimenin tam anlamıyla ülkenin her yerinden işçileri Lena Demiryolu Filosuna çekiyoruz. 2013 navigasyon yılında da gemilerimizin neredeyse tamamı tamamlandı. Yelken mürettebatının ortalama aylık maaş düzeyi, hükümet kararnamesiyle onaylanan düzenleyici belgelere uygun olarak her yıl artmaktadır. Ülkedeki çeşitli su taşımacılığı eğitim kurumlarından 100'ün üzerinde öğrenciye, kurumumuzun gemilerinde her yıl uygulamalı eğitim verildiğini belirtmek isterim.

Her çalışan kurumun istikrarlı işleyişinde rol oynar. Bunu unutmadan, FBU "Lena Havzası İdaresi", kuruluşun mali durumu iyileştikçe çalışanlara yönelik sosyal garantileri artırmak için sürekli çalışıyor. Böylece, son üç yılda kurum çalışanları, çocuklar için ipotek faizlerinin geri ödenmesi de dahil olmak üzere sanatoryum-tatil yeri tedavisinin maliyeti (kupon maliyetinin% 70'ine kadar) için tazminat alma fırsatına sahip oldu. emlak kredileri, konut alımı ve inşaatı için 500 bin ruble'ye kadar faizsiz krediler, zor yaşam koşullarında mali yardım ve ayrıca kişisel kullanım için kendi üretimimiz olan ürünleri konutun% 50'si fiyatla satın almak maliyet. Ayrıca kültürel etkinliklere (Nehir Günü, navigasyonun kapatılması, Yeni Yıl, spor müsabakaları) üç ayda bir fon tahsis edilmektedir.

- Teşekkür ederim.

Güvenlik sistem kontrolüdür

Sergey Kiselev, ilk başkan yardımcısı, GSYİH'nın Lena havzasının kaptanı

Zaman hızla uçuyor. “Morskie Vesti Rossii” gazetesinin sayfalarında, GSYH nehir havzası kaptanları enstitüsü ve devlet liman kontrol sisteminin oluşturulmasıyla bağlantılı olarak iç su taşımacılığında meydana gelen değişiklikler hakkında konuşmak için yeni zamanımız oldu. Zaten bir yıllık ömrümüzün ve çalışmamızın geride kaldığını belirtiyoruz ve bu süre zarfında yaşananları mesleki yaşamımızda da görebiliyoruz.

Yani sırayla. GSYİH'nın Lena havzasını kapsayan bölge çok geniştir ve kendine has bir özelliği vardır - uzun bir kış ve çok kısa bir seyir dönemi - Mayıs'tan Ekim'e kadar, hem başlangıç ​​hem de bitiş ayları eksiktir. Taşıma sürecindeki her katılımcının GSYİH üzerindeki yükü - hem demiryolu çalışanları, gemi sahipleri hem de Rusya Nehir Sicili uzmanları ve havzanın Hukuk Muhakemeleri Kanunu müfettişleri de dahil olmak üzere gemilerin işletilmesiyle ilgili herkes - üzerindeki yük ne kadar ağırsa GSYİH ve Rosmorrechnadzor yönetimleri ve bu süreçle ilgili diğer yapılar. Bu nedenle 2012 yılında navigasyonun tamamlanmasının ardından IGPC'nin çalışmalarının analizi yapılmış ve Ulaştırma Bakanlığı'nın emirlerinin uygulanması sırasında ortaya çıkan yorum ve öneriler dikkate alınmıştır. İhlallerin analizi ve sistematik yapısı gerçekleştirildi; bu, gemi sahiplerinin su ve teknik ekipmandaki değişikliklere karşı tutum ve tepkilerinin yanı sıra hem gemide hem de kıyıda şirket personelinin yeterliliğine ilişkin tabloyu netleştirdi.

2013 yılında navigasyona hazırlık döneminde bu bilgi armatörlerin dikkatine sunuldu ve şunu söylemek gerekir ki, yapılan çalışmalar boşuna değildi; armatörler ve personeli, gemilerin işletilmesine yönelik tutumlarını gösterdiler. Ve şu netleşti: Güvenlik konusunda şirketin büyüklüğüne dayalı bir kriter yok - sorumlu armatörler var ve filosu düzenleyici ve denetleyici otoritelerin daha fazla dikkat etmesi gerekenler var, ör. Bu tür şirketlerin yönetim personelinin bunu anlamlı bir şekilde anlaması için yasal gerekliliklere uyma konusunda sistematik bir yaklaşımın olması gerekir.

Mart 2013'te, Federal Devlet Kurumu “Lenskoye GBUVPiS”, Rusya Federasyonu İç Su Taşımacılığı Kurumu hükümlerine bağlı olarak, Federal Bütçe Kurumu “İç Su Yolları Lena Havzasının İdaresi” ve Federal Federal Ajans olarak yeniden adlandırıldı. Denizcilik ve Nehir Taşımacılığı, kurumun tüzüğünün değiştirilmiş bir versiyonu ve pratikte hiçbir değişikliğe uğramayan yapısal bir şema üzerinde anlaşmaya varıldı; burada Lena Havzası kaptanı, resmi olarak ve devlet liman kontrol denetimine başkanlık ediyor, gemileri organize ediyor ve kontrol ediyor. Lena Havzası İdaresinin aşağıdaki yapılarının faaliyetleri:

Devlet Liman Kontrol Hizmeti;

Gemi Kayıt Departmanı;

Denizci Pasaportu, Belgelendirme ve Belgelendirme Dairesi Başkanlığı;

Havzada gemi trafik kontrol hizmeti.

Lena Havzası İdaresi Hukuk Muhakemeleri Kanunu'nun yapısal şeması değişmedi ve Osetrovo limanında (Kirensk'teki şube), Vitim limanında (Peleduy'daki şube), Yakutsk limanında (Olekminsk'ten Bykov Mys köyü, navigasyon döneminde Vilyui nehirleri, Aldan, Yana, Indigirka ve Kolyma üzerinde yerinde incelemelerin organizasyonu ile).

Denetimin genel yönetimini yürüten Devlet Hukuk Muhakemeleri Dairesi, gemi trafiğini düzenlemek için sevk hizmeti, gemi kayıt departmanı, denizci pasaportu, sertifikasyon ve sertifikasyon departmanı, iletişim, radyo navigasyon ve bilgi departmanı ile operasyonel etkileşimi organize etmiştir. hizmet. 2013 navigasyonu 11 müfettişle başladı (her ne kadar tüm hizmetin personel seviyesi 27 kişi olsa da). Bunun nedeni, başta donanma olmak üzere bölgedeki kalifiye personel sıkıntısı ve müfettişlik pozisyonuna başvuran adaylardan beklenenlerin yüksek olmasıdır. Bunları alma görevi çok ciddi bir iştir çünkü sonuç - havuzdaki güvenlik seviyesi - denetçilerin bilgi, deneyim ve mesleki becerilerine bağlıdır.

30 Ağustos 2013 tarihi itibariyle (denetim faaliyetinin tam olarak bir yılı), GSYİH'nın Lena Havzası Devlet Müfettişliği'nin denetimi, gemiler ve diğer yüzen nesneler üzerinde 749 denetim gerçekleştirdi, 1.919 yorum tespit etti ve 125 gemiyi geçici olarak gözaltına aldı. . Daha önce olduğu gibi, alıkonulmaların ana nedenleri şunlardır: gemide gemi belgelerinin bulunmaması (KVVT Madde 14), acil kurtarma ekipmanı ve malzemeleri, yangınla mücadele ekipmanı ve malzemeleri, mürettebatın asgari güç sertifikalarına göre görevlendirilmesi, geminin durumu ve bakımı. makineler. Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka ve Kolyma nehirlerinde yapılan yerinde incelemeler, bu nehirlerdeki sınırlı sayıda filo ve denetçilerin bölgelere göre rotasyonu göz önüne alındığında, bu çalışma yaklaşımının her türlü yaşam hakkına sahip olduğunu gösterdi.

Öncelikle yolcu gemilerinde, tehlikeli madde taşıyan gemilerde ve feribot geçişlerinde denetimler yapıldı.

Denetim yapma mekanizması, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın idari belgeleri tarafından belirlenir ve yaşam tarafından test edilir. Bunun, Rosmorrechflot'un nehir havzalarında yürütülen yapısal bölümlerinin başkanları ve uzmanlarının incelemeleriyle değerlendirileceğini düşünüyorum.

Gemi sahiplerinin ve gemi kaptanlarının denetimlere anlayışla yaklaştıkları ve mürettebatın ve nehir filosu gemilerinin güvenliğini sağlayan zorunlu gerekliliklerin tespit edilen yorumlarını ve ihlallerini ortadan kaldırmak için ellerinden gelen her şeyi yaptıkları belirtilmektedir.

Bu nedenle armatörler, gemilerin güvenli bir şekilde işletilmesine, Art. 34 paragraf 2 ve sanat. 34.1KVVT.

2013 navigasyonunun sona ermesi beklentisiyle, 2013 navigasyon dönemindeki çalışmaların sonuçlarına dayanarak SGPC'nin faaliyetlerini tartışmayı amaçlayan etkinliklerin yanı sıra Lena Havzası armatörleriyle seminerler düzenlenmesi planlanıyor. Filonun emniyetli çalışmasının sağlanmasına yönelik faaliyetlerini geliştirmek.

Bir Güvenlik Yönetim Sisteminin (SMS) erken uygulanmasının, iç su yollarında seyir güvenliği düzeyinin iyileştirilmesinde bir sonraki mantıksal adım olarak hizmet edeceğine dair kişisel fikrimi ifade edeceğim. Gemilerin alıkonulmasına ilişkin yukarıdaki nedenler, operasyonel prosedürlerin ihlali olarak ortaya çıkacak ve geminin sörveyinin gecikmiş tarihi, SMS'ye uyumsuzluk anlamına gelecektir. Artık nehir toplumunda seyrüsefer güvenliği gereksinimleri çıtasını iyi bir seviyede tutmaya yönelik olumlu bir eğilim var ve bu iyi dürtünün sürdürülmesi gerekiyor.

Rusya Deniz Haberleri, Sayı 14, 2013.

İnternet sitesi– Milyonlarca federal kişinin gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasıyla ilgili karmaşık hikaye, sonunda mantıklı bir sona ulaşmış gibi görünüyor. Gazete, 2012 yılında Doğu Sibirya Ulaştırma Soruşturma Dairesi'nin Lena iç su yolları havzasının yönetimine tahsis edilen bütçe fonlarının çalınmasına ilişkin bir ceza davası açtığını yazıyor, " Yakutsk Akşamı“.

Çalınan mal miktarının 300 milyon kadar olduğu belirtildi! Soruşturma neredeyse dört yıl sürdü ve ancak günün sonunda sona erdiği anlaşıldı. Bugün davada zaten dört sanık var (başlangıçta sadece iki sanık vardı): üç iş adamı ve bir devlet kurumunun yöneticisi. Ancak bazı nedenlerden dolayı çalınan miktar gözle görülür şekilde azaldı. 300 milyondan 100'e...

Bu hikaye LBVU'nun eski yöneticisi Yuri Dolzhenko'nun bir açıklamasıyla başladı. Doğru, o zaman her şey ona karşı çıktı.

Böylece, 2009 yılında Lena Havzası Su Yolları ve Nakliye Dairesi başkanı Dolzhenko, Anabar tarak gemisinin Sakhalin'de bir su altı boru hattı inşa etmek üzere gönderilmesini emretti. Yetkililerin defalarca yasaklamasına rağmen cumhuriyete ait ekipmanlar kiralandı. Daha sonra hükümetin korkularının boşuna olmadığı ortaya çıktı: Bir fırtına sırasında tarak gemisi bir delik açıp battı. Ancak hepsi bu kadar değil: Kazadan sonra gemideki ekipmanın bir kısmının çalındığı ortaya çıktı. Sonunda yağmalanan ve parçalanan Anabar'ı restore etmek artık mümkün olmadı. Cumhuriyetin tahrip edilen mülkünün sorumluluğu tamamen Dolzhenko'ya verildi ve kısa süre sonra kovuldu.

Olayların bu gidişatına öfkelenen yönetmen, mahkeme aracılığıyla yeniden hizmete alınmayı denedi ancak davayı kaybetti. Daha sonra Dolzhenko, soruşturma makamlarına yeni yönetmen aleyhinde bir açıklama yazdı. Değerlendirmeye kabul edildi, ancak buna ek olarak eski yöneticinin çalışmaları da kontrol edildi. Dolzhenko, soruşturmanın kendisini resmen suçladığını görecek kadar yaşamadı. 2012 yılında 67 yaşında vefat etti.

İŞİN PARÇASI OLARAK SAHTE SÖZLEŞMELER

Bu davaya ilişkin soruşturma 50 ay sürdü. Bunca zaman bölümden bölüme dolaşıyordu. Soruşturma ilk başta nakliye polisleri tarafından yürütüldü, ardından Doğu Sibirya Soruşturma Dairesi'ne devredildi. Bunu üstlenen son kişi Rusya Soruşturma Komitesi çalışanlarıydı.

Karşı getirilen suçlamalar:

- Pavel Snytko, iç su yollarının Lena havzasının idaresinin şu anki başkanı”, Sanatın 4. Bölümü uyarınca. 160 (“Zimmete Geçirme”), Bölüm 2, Mad. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 174.1'i (“Bir kişinin suç işlemesi sonucunda edindiği fonların veya diğer mülklerin yasallaştırılması”);

- Vitaly Zabelin, Yakutmotorservis LLC Genel Müdürü, Sanatın 5. Bölümü uyarınca. Sanatın 4. Bölümüne göre 33 (suç ortaklığı). 160 (“Zimmete Geçirme”), Bölüm 2, Mad. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 174.1'i (“Bir kişinin suç işlemesi sonucunda edindiği fonların veya diğer mülklerin yasallaştırılması”);

- Marat Karapetyan, Sanatın 5. Bölümü kapsamında PSF Orbita+ LLC Genel Müdürü. Sanatın 4. Bölümüne göre 33 (suç ortaklığı). 160 (“Zimmete Para Geçirme”);

- Evgeniy Dzhirov, Sanatın 5. Bölümü uyarınca VostokSibStroy LLC'nin yöneticisi. 33 (suç ortaklığı), Sanatın 4. kısmı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 160'ı (“Zimmete Para geçirme”).

Peki tüm bu insanlar ne yaptı? 2009–2010'da, “İç Su Yolları” federal alt programı kapsamında, Lena Havzası'ndaki ıslahevlerinin yeniden inşası için federal bütçeden 329 milyon 999 bin ruble tahsis edildi. Miktar çok büyük. Ve görünüşe göre, su yolları idaresinin yönetimi bunları amaçları doğrultusunda harcamak istemiyordu. Nasıl yazılır? Hayal gücümü kullanmam gerekiyordu. Lena havzası yapılarının mevcut onarımları yıllık olarak yapılmakta ve işletmenin ana faaliyetinin bir parçasıdır.

Soruşturmanın sonuçlarına göre, belirli bir katılımcı için devlet ihale müzayedesinin koşulları oluşturuldu. İlk anlaşma Yuri Dolzhenko tarafından işadamı Karapetyan ile imzalandı. Görevden alınmasının ardından bu plan, yeni yönetmen Pavel Snytko tarafından girişimci Dzhirov ile tekrarlandı. Sonuç olarak, evraklar için ayrılan tutarın tamamı dağıtıldı ve bölündü. İdare, denetim makamlarına çalışmanın yapıldığını bildirdi. Ancak aslında bunların yerini, kurumun bir şubesi olan Kirensky Su Yolları ve Denizcilik Bölgesi tarafından yürütülen benzer kapsam ve içeriğe sahip inşaat ve montaj işleri aldı. Üstelik bu çalışmalar mevcut bütçe fonlarından karşılandı.

Tek fark, merhum Dolzhenko'nun kendisi için fazla bir şey almaması, paranın çoğunu işletmenin gelişimine yönlendirmesi - evler, hastaneler inşa etti ve ekibe yardım etti. Ama sanırım operatörler Pavel Snytko'nun bu konuda açgözlü olduğunu düşünüyorum. Federal program kapsamında alınan para iki şirketin hesaplarına aktarıldı: PSF Orbita+ LLC ve VostokSibStroy LLC, ayrıca bütçe dışı fonlar olarak LBVU hesaplarına. Müfettişler, paranın 300 milyonluk kısmının (113 milyon) kısa sürede çalındığını tespit edebildiler.

Doğrultma yapıları nehir yataklarını düzenlemek (akış düzenlemesi) için tasarlanmış hidrolik yapılardır.

BEN KENDİM DEĞİLİM

Denetim kapsamında yüklenici VostokSibStroy LLC'den iş kabul eden kurumların çalışanlarıyla görüşüldü. İnsanlar patron Snytko'nun isteği üzerine sitelere gitmediklerini ve ofislerdeki belgeleri imzaladıklarını ifade etti. Taşeronluk anlaşmalarının yapıldığı bir günlük şirketler Yaroslav'da bulunuyordu. Yoldaş Zabelin onları arıyordu. Temsilcileri Yakutsk'a bile gelmedi. Ancak Lena iç su yolları havzasının idaresinin liderliği inatla kışkırtıcı bir şey yapmadıklarına inanıyor.

Soruşturma sırasında, ceza davasının her iki katılımcısı Snytko ve Jirov, Tahkim Mahkemesinde aktif olarak dava edildi. Birbirlerine karşı herhangi bir iddialarının ve mali taleplerinin bulunmadığını kaydeden mahkeme kararlarını almak için birbirlerine dava açtılar. İlk başta, Lena havzasının iç su yollarının idaresinin haksız zenginleştirilmesiyle ilgiliydi. Daha sonra hükümet sözleşmesine yapılan ek anlaşma geçersiz ilan edildi, ancak sonunda her iki taraf da karşılıklı iddiaların çözümlendiği bir uzlaşma anlaşması imzaladı.

SAVUNMA: İDDİALAR YANLIŞ

Şimdi ceza davası Başsavcılıkta. Konuyla ilgili nihai kararı Uzak Doğu Federal Bölgesi Başsavcı Yardımcısı Yuri Gulyagin verecek. Burada, denetleyici kurumun davayı ek soruşturma için göndermesi durumunda güvenli bir şekilde gömülebileceği not edilebilir. Prensipte sanıkların umduğu da bu gibi görünüyor. Bugün itibariyle batmaz Snytko, direktörlük görevinden bile kovulmadı - şubat ayına kadar resmi olarak tatilde. Çalınan fonların yöneticisi olan Federal Denizcilik ve Nehir Taşımacılığı Ajansı, soruşturma aşamasında iddialarda bulunmayı reddetti. Bunu ancak mahkeme kararı yürürlüğe girdiğinde düşüneceklerini belirttiler. Pavel Snytko yorum yapmayı açıkça reddetti.

Evgeniy Dzhirov'u Yakutsk'ta bulamadık. Ancak müvekkilinin masumiyetine de güvenen savunma avukatıyla konuşmayı başardım.

Pavel STATSENKO , avukat Evgeniy Dzhirov:

Jirov girişimcilik faaliyetlerinde bulundu. Genel olarak bu, meşru ticari faaliyeti suçtan ayırmadıkları için soruşturma makamlarının bir hastalığıdır. Spekülasyonun yasa dışı olduğu Sovyet döneminde yaşamaya devam ediyorlar. Bu bağlamda Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'nin iddia edilen fiillerin meşru ticari faaliyetlerle ilgili olduğunu gösteren çok sayıda kararı bulunmaktadır. Henüz iddianame hazırlanmadı. Dosya savcılığa gönderildi ve hâlâ onaylanması gerekiyor. Şahsen, ceza davasının materyallerini öğrendiğimde, sadece müvekkilimin değil, ceza davasındaki tüm sanıkların hiçbir suçluluk kanıtını görmedim.

MÜLKİYET TUTUKLAMASI: DOLAR VE LEXUSLAR

Ceza davası kapsamında şüphelilerin tüm mal ve hesaplarına el konuldu. Tutuklanan toplam miktar yaklaşık 80 milyon ruble idi. Girişimci Jirov'un pek çok iyi şeye sahip olduğu açık. Mülkün toplam değeri 50 milyon kadardı. Bunlar Yakutsk, Moskova ve Stavropol Bölgesi'ndeki daireler. Yakutsk'ta bir arsa ve Moskova'da birkaç park yeri. Ama tek bir araba var; 2010 Kruzak.

İkinci girişimci Zabelin'in Yakutsk'ta dairesi yoktu. Arsa ve apartman şeklindeki tüm mülkleri Yaroslavl bölgesinde bulunmaktadır. Burada sadece Khatyng-Yuryakh karayolu üzerinde bir arsası var.

Ancak İç Su Yolları Lena Havzası idare müdürü Pavel Snytko'nun kayıtlı mülkü olmadığı ortaya çıktı. Bir daire kiralıyor. Ancak banka hesapları onu şaşırttı. Bir devlet kurumunun müdürü tüm parayı döviz cinsinden (euro ve dolar) tutar. Yaklaşık 50 bin dolar ve euro cinsinden hemen hemen aynı miktar. Bir bütçe çalışanı için fena değil.

İş adamı Karapetyan'a ait Lexus'un tutuklanmasıyla komik bir hikaye yaşandı. Arabadan o kadar ayrılmak istemedi ki, icra memurları gelmeden önce "acilen" satmaya karar verdi. Arkadaşına 4 milyon değerindeki arabayı sadece 300 bin rubleye sattı.

Nadezhda SIVTSEVA.

Ayrıca ilginizi çekebilir:

Cevap yazmak için:

10 yorum “Milyonlarca iç su yolu Lena havzasından uçup gitti”

Gönderilmiş Sergey (26.12.2016)

Soruşturma neden bu kadar yavaş ilerliyor? "Yakutsk Vecherniy" gazetesine - teşekkürler, Obedin büyük bir hayrandı. Hepsi doğru. Ancak LGBU ekipleri, sahtekar patronların ilk hareketlerinden itibaren her şeyi biliyorlar, ancak ne Yakutya yetkilileri ne Yakutya savcılığı ne de Moskova'daki Nehir Taşımacılığı Ajansı özel bir şey görmüyor Snytko ve ilk yardımcısı Lavrukhin, sipariş üzerine IP Snytko şirketinden, yani kendi kişisel şirketinden navigasyon cihazları kuruyor. LGBU (kendileri ve Krasnodar Bölgesi Abinsk'teki şirket için bütçe parası tasfiye ediliyor) devlete ait işletmeler YARVP ve S temelinde yüksek hızlı teknelerin inşası için yarı yasal bir atölye açıyorlar , bunun için paraya ihtiyacınız var, nereden bulacaksınız. Ve işçilerin ücretlerini keyfi, hiçbir açıklama yapmadan, emir olmadan kesmek çok basit. Aynı zamanda işçiler paranız karşılığında satın almaya zorlanıyor çünkü bu bir araçtır. atölyelere hiçbir şey gelmiyor (anahtarlar, musluklar, aletler, matkaplar, kesiciler ve daha birçok şey ve çok daha fazlası. Bize öyle geliyor ki Moskova'dan gönderilen yöneticiler yukarıdan gelen talimatlarla mali hırsızlık planları uyguluyorlar. Peki ne kadar sürecek?

Gönderildi (26.12.2016)

Rusya Federasyonu'nun iç su yollarındaki ıslah yapılarının mevcut onarımları her zaman kendi başlarına (su yolu bölgeleri tarafından) gerçekleştirilmiştir. Tarak gemisi, geminin geçişinin taranmasını gerçekleştirir, mavna, sudan çıkarılan toprağı, yapıyı dolduran yüzer vince taşır. Daha sonra yapı buldozerle tesviye edilebilir, eğimler, baş ve kökler bir şeyle güçlendirilebilir. Teknoloji çok basittir. Doğrultma yapılarının doldurulması (onarımı) üzerindeki kontrol her zaman yol amirlerinin ve araştırma ekiplerinin çalışanlarının gözetimi altında gerçekleştirildi. Yapılan işin hacmi tarak makineleri, kepçeler ve vinçlerin kayıt defterleri kullanılarak kontrol edilebilir. Son olarak: işin kapsamı araçsal olarak (jeodezik ölçüm) doğrulanabilir. VV Sovyet döneminde düzeltme çalışmaları bu şekilde yapılıyordu. FBU ALB'de çalıştığım dönemde herhangi bir dolandırıcılık olayı duymadım. Sadece çok çalıştılar, daha fazlası değil.

Gönderilmiş Valentin. Naberezhnye Chelny. Federal Bütçe Kurumunun eski çalışanı “Adm. Lena Havzası. Yaklaşık 30 yıl GSYH için çalıştım. (26.12.2016)

P.V.'nin iddia edilen büyük hesapları hakkında. Snytko: 50 bin dolar ve yaklaşık aynı miktar Euro cinsinden yaklaşık 6,5 milyon ruble. Büyük bir işletmenin başkanı (yaklaşık 3.000 çalışan) için bu miktarın o kadar da büyük olmadığını kabul edin. Ek olarak, P.V. Snytko'nun zaten 50 yaşın üzerinde olduğunu, uzun yıllara dayanan çalışmasını (birkaç yıl boyunca yurt dışında tankerlere yelken açtı, diğer işletmelerde yönetici (vekil) olarak çalıştı...) dikkate almalıyız.

Gönderilmiş Sergey (26.12.2016)

Valentin, insanları yanıltma, Snytko'nun nerede, kim tarafından, ne zaman çalıştığını bilemezdin, çünkü o sadece 7 yıldır Lena'daydı ve sen 30 yaşındaydın, Kuzey'deydin (eğer gerçekten öyleysen), ve DZAO'da Karadeniz'deydi.Onunla nerede bu kadar yakından kesiştiniz ve sonra Novorossiysk medyasından onun (Snytko) orada ne yaptığını görebilirsiniz.Başkasının pahasına kişisel zenginleşme onun inancıdır.

Gönderilmiş Vladimir (26.12.2016)

Maaşlar artmıyor ama azalıyor. Maaşlar artırılıyor, (mevzuat bunu zorunlu kılıyor) geri kalan her şey kesiliyor. Bu azalacak toplam miktardır. Colpit de hareketsiz duruyor, gıda fiyatları neredeyse iki katına çıktı ve colpit 20 ruble daha yüksek. Moskova'dan çok uzakta. Rusya'da yerleşik prosedüre göre üst makamlardan gelen şikâyetler, şikâyetçi oldukları kişiye “çözünür” kararıyla iade ediliyor. Çember tam bir çember haline geldi. İyi uzmanlar istifa ediyor. Başka yerlerden de talep var. Her şey yavaş yavaş dağılıyor.

Gönderilmiş Vladimir (26.12.2016)

Yıl 2018 ama sitede tarih 2016 olarak gösteriliyor. İnsanlar çalışmak için başka bölgelerden geliyor ve “ölü gemiler mezarlığı”nı gördüklerinde yarısı hemen geri dönüyor veya bir navigasyonu tamamladıktan sonra geri dönüyor.

Gönderilmiş Sergey (26.12.2016)

Valentin, belki kısıtlanmadım, üzgünüm ama 2017'den beri Leningrad Devlet Bütçe Kurumu'ndayım. aniden, beklenmedik bir şekilde, herhangi bir açıklama veya emir olmaksızın, işçilerin ücretleri 20 bine kadar düştü, yani. mahkemelerin komuta kadrosu 70 binden 50 bine kadar, tekrar ediyorum, hiçbir açıklama yapmadan, çalışan ne kadar fazla çalışırsa çalışsın ve bu navigasyon sırasında olursa olsun, çalışana tahakkuk yapılmamasına göre (yasadışı olarak) sınırlar oluşturulmuştur. zaman çizelgesine göre sadece buluş sınırı dahilinde, mühimmat komutanlarının bahsettiğiniz maaş 100.000 rubleydi, şimdi her şey her bakımdan daha kötüye doğru değişti.

Gönderilmiş Valentin. Naberezhnye Chelny. Federal Bütçe Kurumunun eski çalışanı “Adm. Lena Havzası. Yaklaşık 30 yıl GSYH için çalıştım. (26.12.2016)

İyi günler Sergey. Özür dilemeye gerek yok. Her birimizin kendi fikri olmalı. 50 bin ruble. Yakutistan'daki komuta personeli için bu bir maaş değil. Şimdi Batı'da 50 kazanıyorlar. Sovyet sonrası zamanlarda donanmada çalışmak daha az prestijli hale geldi ve son yıllarda buna (çalışmaya) bir hayatta kalma deneyi ve işçilerin bu üretim sürecine deneysel denekler olarak katılması adını verdim. Ve bildiğimiz gibi deney deneklerinin asıl görevi hayatta kalmaktır!