Typ rámu hardtail. Hardtailové bicykle - čo to znamená, čím sa líšia

Hardtailové bicykle: čo to znamená, čím sa líšia od ostatných modelov, sú vhodné na freeride. Túto rodinu bicyklov možno bezpečne priradiť k najobľúbenejším a najuniverzálnejším.

Mnoho fanúšikov cyklistiky a rôznych cyklotrialov používa tieto bicykle, často bez toho, aby vôbec vedeli o vlastnostiach ich dizajnu. Medzitým stačí aj základná znalosť angličtiny, aby ste pochopili, čo znamená „hardtail“ – tvrdý (tvrdý) chvost (tail).

Dizajn týchto bicyklov zabezpečuje tlmenie nárazov prednej vidlice a žiadne odpruženie zadnej časti. Vo všeobecnosti možno všetky bicykle rozdeliť do troch tried podľa typu odpisovania:

trieda bicyklov	Typ odpisu
tuhý	Žiadne odpruženie na prednej a zadnej vidlici
tvrdý chvost	tlmenie prednej vidlice
dvojité zavesenie	odpruženie na oboch vidliciach

Zároveň je úplne nesprávne uvažovať o prítomnosti suspenzií podľa zásady „čím viac, tým lepšie“. Každý dizajn má svoje výhody a nevýhody. Hoci po celé desaťročia prevažná väčšina bicyklov boli pevné bicykle, príchod hardtailov a plného odpruženia spôsobil revolúciu v distribúcii popularity a predajných tokov.

Obľúbenosť tých istých tuhých kolies však rastie až v posledných rokoch, keďže sú naďalej nepostrádateľné pre mnohé druhy bicyklovania. Pokiaľ ide o hardtaily, ich fanúšikovia venujú pozornosť nasledujúcim výhodám:

relatívna jednoduchosť dizajnu;
nízka hmotnosť;
nízke náklady;
spoľahlivosť;
nízke náklady na opravu;
univerzálnosť;
rýchle zrýchlenie;
zníženie únavy rúk;
ergonómia.

Pre koho je hardtail vhodný?

Výhody tejto triedy bicyklov určujú okruh tých, ktorým hardtail najviac vyhovuje. A tento kruh je veľký. Jednoduchosť dizajnu umožňuje vo väčšine prípadov robiť bez pomoci špecialistov. Hoci pre rôzne modely môžu byť použité rôzne typy tlmičov, absencia zložitého a ťažkého zadného odpruženia výrazne zjednodušuje rám bicykla.

Z toho vyplývajú dve ďalšie výhody: nízka hmotnosť a nízke náklady. Celoodpružené bicykle stoja spravidla takmer dvakrát toľko ako hardtaily. Každopádne za peniaze vynaložené na veľmi priemerné dvojodpruženie si bez problémov kúpite veľmi dobrý hardtail.

Absencia zložitého zadného odpruženia zvyšuje celkovú spoľahlivosť bicykla, nehovoriac o nákladoch na údržbu a opravy. Niekedy je celý rám jednoodpruženého bicykla lacnejší ako oprava celoodpruženého bicykla, pretože detaily drahých bicyklov sú podstatné, aj keď sú objednané v zahraničí. V cyklodielňach na opravu dvojodpruženia s výmenou dielov sa určite nemilosrdne utrhnú.

Je dôležité pochopiť ešte jednu dôležitú okolnosť: každé zavesenie je navrhnuté tak, aby tlmilo vertikálne vibrácie.

A v tomto jej poslaní tkvie obrovská strata pre cyklistu. Vibrácie sú totiž kinetická energia, ktorá je výsledkom úsilia cyklistu. Ukazuje sa, že časť energie vynaloženej na zrýchlenie bicykla sa minie na tlmenie vibrácií odpružením.

Mnoho ľudí preto uprednostňuje použitie pevných rámov, ktoré vôbec netlmia vibrácie. V tomto prípade sa však pri jazde cez najmenšie nerovnosti rýchlo unavia ruky, ktoré sú nútené stále pevne držať volant. A hospodárenie sa zhoršuje.

Hardtaily predného tlmiča znižujú únavu rúk, zvyšujú komfort, zlepšujú ovládateľnosť bicykla a zároveň udržujú energiu jazdca pri dobrom využití.

Ale hlavnou kvalitou hardtailov je všestrannosť.

Môžu byť použité v mestských podmienkach a pri jazde na horských cestách a pri predvádzaní trikov. Hardtail má široké využitie najmä pri rôznych druhoch freeridu, kde absencia zadného odpruženia nehrá podstatnú rolu, no stáva sa výhodou pre jazdu vo vysokej rýchlosti. Výrobcovia zároveň pri konštrukciách bicyklov zohľadňujú vlastnosti konkrétneho typu jazdy.

Napríklad pri mestskom freeride a skákaní po zemi robia silný rám s nízkym sedlom a nízkym uhlom riadenia, aby sa dali ľahšie vytiahnuť pri vertikálnych skokoch. Na ulici je uhol riadidiel zväčšený, takže je pohodlnejšie robiť triky na rovnom povrchu.

Hoci pre country cross a extrémne horské jazdenie je stále výhodnejšie používať celoodpružené, tlmiace veľké otvory a mať lepšiu ovládateľnosť, mnoho jazdcov stále uprednostňuje použitie špecializovaných hardtailov so silnými karbónovými rámami, ktoré im umožňujú vyvinúť väčšiu rýchlosť.

Na prechádzky mestom sa predávajú ľahké modely bicyklov s vysokými riadidlami, ktoré poskytujú maximálny komfort. V zásade tie isté modely možno použiť na obľúbenú kombináciu city-enduro jazdy, kedy sa bicyklovanie po mestských uliciach spája s jazdou po upravených cestičkách parkov a prímestských lesov.

Prosíme cyklistov, aby sa zapojili do ankety pod článkom.

Úloha 1 z 15

1 .

Porušujú sa pravidlá v zobrazených situáciách?

správne
f) ťažné bicykle;

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
d) držať sa iného vozidla počas jazdy;
f) ťažné bicykle;
Úloha 2 z 15

2 .

Ktorý cyklista neporušuje pravidlá?

správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
b) pohybovať sa po diaľniciach a cestách pre autá, ako aj po vozovke, ak je v blízkosti cyklistický chodník;
Úloha 3 z 15

3 .

Kto musí ustúpiť?

správne
6. Požiadavky na cyklistov

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak cestička pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť ostatným. vozidiel pohybujúce sa po ceste.
Úloha 4 z 15

4 .

Aké bremená smie prevážať cyklista?

správne
6. Požiadavky na cyklistov
22. Preprava

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.4. Cyklista môže prevážať len také bremená, ktoré neprekážajú pri ovládaní bicykla a netvoria prekážky pre ostatných účastníkov. dopravy.
22. Preprava
22.3. Preprava nákladu je povolená za predpokladu, že:
b) nenarúša stabilitu vozidla a nesťažuje jeho riadenie;
Úloha 5 z 15

5 .

Ktorý cyklista porušuje Pravidlá pri preprave cestujúcich?

správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
e) prepravovať cestujúcich na bicykli (s výnimkou detí do 7 rokov, ktoré sa prepravujú na prídavnom sedadle vybavenom bezpečne upevnenými opierkami nôh);
Úloha 6 z 15

6 .

V akom poradí prejdú vozidlá cez križovatku?

správne
16. Prejazd križovatkami

Nie správne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke jazdných ciest po hlavnej ceste bez ohľadu na ich smer. ďalší pohyb.
16.12. Na križovatke rovnocenných ciest musí vodič nekoľajového vozidla dať prednosť vozidlám približujúcim sa sprava.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek. Na akejkoľvek neregulovanej križovatke má električka bez ohľadu na smer svojho ďalšieho pohybu výhodu oproti nekoľajovým vozidlám, ktoré sa k nej blížia po rovnocennej ceste.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.
Úloha 7 z 15

7 .

Jazda na bicykli po chodníkoch a chodníkoch:

správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
c) chodiť po chodníkoch a chodníky(okrem detí do 7 rokov na detských bicykloch pod dohľadom dospelých);
Úloha 8 z 15

8 .

Kto má prednosť v križovatke s cyklistickým pruhom?

správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.
Úloha 9 z 15

9 .

Aká vzdialenosť by mala byť medzi skupinami cyklistov pohybujúcich sa v kolóne?

správne
6. Požiadavky na cyklistov

Nie správne
6. Požiadavky na cyklistov
6.3. Cyklisti, pohybujúci sa v skupinách, musia jazdiť jeden za druhým, aby neprekážali ostatným účastníkom cestnej premávky. Kolóna cyklistov pohybujúcich sa po vozovke by mala byť rozdelená do skupín (do 10 cyklistov v skupine) so vzdialenosťou medzi skupinami 80-100 m.
Úloha 10 z 15

10 .

Vozidlá prejdú križovatkou v nasledujúcom poradí

správne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.

Nie správne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.13. Vodič nekoľajového vozidla je povinný dať pred odbočením vľavo a spiatočkou prednosť v jazde električke v protismere, ako aj vozidlám idúcim po tej istej ceste v protismere rovno alebo vpravo .
Úloha 11 z 15

11 .

Cyklista prechádza križovatkou:

správne
16. Prejazd križovatkami

Nie správne
8. Regulácia dopravy
8.3. Signály riadiaceho dopravy majú prednosť pred dopravnými signálmi a dopravnými značkami a sú povinné. Iné semafory ako blikajúce žlté majú prednosť dopravné značky prioritou. Vodiči a chodci musia dodržiavať dodatočné požiadavky riadiaceho cestnej premávky, aj keď odporujú dopravným signálom, dopravným značkám a označeniam.
16. Prejazd križovatkami
16.6. Pri odbočovaní vľavo alebo otáčaní sa na zelený signál hlavného semafora je vodič nekoľajového vozidla povinný dať prednosť v jazde električke v tom istom smere, ako aj vozidlám idúcim v protismere rovno alebo odbočujúcim vpravo . Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek.
Úloha 12 z 15

12 .

Blikajúce červené signály tohto semaforu:

správne
8. Regulácia dopravy

Nie správne
8. Regulácia dopravy
8.7.6. Na reguláciu premávky na železničných priecestiach sa používajú semafory s dvoma červenými signálmi alebo jedným bielym mesiacom a dvoma červenými signálmi, ktoré majú tento význam:
a) blikajúce červené signály zakazujú pohyb vozidiel cez priecestie;
b) blikajúci signál bieleho mesiaca signalizuje, že poplachový systém funguje a nezakazuje pohyb vozidiel.
Na železničných priecestiach možno súčasne so zákazovým signálom semafora zapnúť aj zvukový signál, ktorý dodatočne informuje účastníkov cestnej premávky o zákaze pohybu cez priecestie.
Úloha 13 z 15

13 .

Ktorý vodič vozidla prejde križovatkou ako druhý?

správne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.

Nie správne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.

16 Prejazdy

Nie správne
8. Regulácia dopravy
8.7.3. Semafory majú tieto významy:
Signál v tvare šípky, umožňujúci odbočenie doľava, umožňuje aj odbočenie, ak to nie je zakázané dopravným značením.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovom (doplnkovom) úseku (úsekoch), zapnutý spolu so zeleným semaforom, informuje vodiča, že má výhodu v smere (smeroch) označenom šípkou. (šípky) nad vozidlami pohybujúcimi sa z iných smerov;
f) červený signál vrátane jedného blikajúceho alebo dva červené blikajúce signály zakazujú pohyb.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovej časti (doplnkových) spolu so žltým alebo červeným svetelným signálom informuje vodiča o tom, že je povolený pohyb v uvedenom smere, za predpokladu, že vozidlá idúce z iných smerov môžu prejsť bez prekážok.
Zelená šípka na štítku, inštalovaná na úrovni červeného signálu semafora s vertikálnym usporiadaním signálov, umožňuje pohyb v uvedenom smere, keď svieti červený semafor z pravého jazdného pruhu (alebo ľavého krajného pruhu v jednom pruhu). -cestné cesty), s výhradou poskytnutia výhody v premávke jej ostatným účastníkom pohybujúcim sa z iných smerov na svetelnú signalizáciu umožňujúcu pohyb;
16 Prejazdy
16.9. Počas jazdy v smere šípky zapnutej v doplnkovom úseku súčasne so žltým alebo červeným semaforom musí vodič dať prednosť vozidlám idúcim z iných smerov.
Počas jazdy v smere zelenej šípky na tabuľke nastavenej na úrovni červeného semafora s vertikálnym usporiadaním signálov sa vodič musí zaradiť do krajného pravého (ľavého) jazdného pruhu a dať prednosť vozidlám a chodcom idúcim z iných smerov .

Pred pár desaťročiami drvivá väčšina cyklistov jazdila na velobikoch, ktorým sa dnes bežne hovorí tuhé bicykle – s tuhou vidlicou a bez odpruženia zadného kolesa. Revolúcia v konštrukcii bicyklov však vyniesla do popredia spotrebiteľského dopytu horské bicykle, v ktorých konštrukcii je buď celoodpružené na oboch nápravách. Prvý typ velobikov sa nazýval hardtaily (z anglických slov "Hard" - tvrdý a "Tail" - chvost, chrbát), druhý sa nazýval dvojodpružené bicykle.

Hardtaily a celoodpružené bicykle – čo to je?

Drvivá väčšina bicyklov, ktoré dnes používajú fandovia všetkých vekových kategórií, sú. Tento dizajn má mnoho výhod, z ktorých najvýznamnejšia je prijateľná cena a veľmi slušná kvalita. Spravidla bežní cyklisti, pre ktorých je bicykel prostriedkom aktívny odpočinok, nemajú radi prekonávanie výrazných prekážok, preferujú relatívne rovinaté parkové alebo vidiecke cesty. Na túto jazdu horský hardtail- najlepší typ bicykla, pretože odpružená vidlica tlmí drobné otrasy a poskytuje relatívne pohodlnú a bezpečnú jazdu.

Rozsah použitia je oveľa užší: sú určené na prekonávanie skutočne vážnych prekážok - kamenistých ciest, strmých stúpaní a klesaní, často po cestách s vyčnievajúcimi koreňmi stromov a inými nepravidelnosťami. Tlmenie nárazov oboch kolies úplne eliminuje malé otrasy a výrazne zmierňuje veľké otrasy, vďaka čomu je jazda pohodlnejšia. Priľnavosť kolies k vozovke je zachovaná bez ohľadu na topografiu povrchu a zvyšuje sa schopnosť bežkosti.

Výhody hardtailov

Z pohľadu bežného amatéra bicyklovanie, ktorý si nekladie za cieľ vyhrávať ceny v súťažiach a jazdí čisto pre potešenie, je hardtail oveľa pohodlnejší ako plné odpruženie, pretože:

umožňuje rýchlo a s istotou začať z miesta;

pri šliapaní nedochádza k hromadeniu, ktoré zhoršuje rovnováhu jazdca;

vďaka pevnému odolnému rámu je vylúčené torzné premiestnenie zadného trojuholníka;

jednoduchosť dizajnu zaisťuje vysokú spoľahlivosť a udržiavateľnosť;

rám nevyžaduje častú údržbu (pre dvojité zavesenie je povinná kontrola najmenej raz za šesť mesiacov s výmenou ložísk);

je možné nainštalovať kufor na turistické výlety;

Náklady na hardtail sú výrazne nižšie ako na plné odpruženie.

Samozrejme, nákladový faktor má vo väčšine prípadov prednosť. Je nepravdepodobné, že človek, ktorý bicykel používa výhradne na zábavu, bude súhlasiť s tým, že minie dvakrát a často aj trikrát toľko, aby si nakoniec nekúpil kvalitný horský hardtail, ale lacný dvojodpružený bicykel.

Pre koho by bol hardtail najlepší bicykel?

Od objavenia sa masových modelov hardtailov na trhu ubehlo len pár desaťročí, no dnes je tento typ bicykla najpopulárnejší a najrozšírenejší v amatérskej triede. Bicykel je pohodlný, nenáročný, umožňuje vám údržbu a často aj opravu svojpomocne bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým službám bicyklových dielní. Dizajn je pomerne jednoduchý, pretože nemá drahý a zložitý mechanizmus zadného odpruženia a okrem toho je dvakrát až trikrát dostupnejší. To všetko robí okruh spotrebiteľov nakupujúcich hardtaily čo najširší, a to vo všetkých vekových a sociálnych skupinách.

Je tu ešte jedna okolnosť, na ktorú sa často zabúda. Počas kontaktu s akoukoľvek prekážkou na ceste je konštrukcia bicykla vystavená vertikálnemu zaťaženiu. Pevnosť bez odpruženia tieto vibrácie netlmí, ale prenáša na telo cyklistu, ktorý je nútený vynaložiť značné úsilie, aby jednoducho nevyletel zo sedla. Výsledkom je, že pri jazde na viac-menej nerovnej ceste sa jeho ruky rýchlo unavia a potešenie z cesty sa zníži na nulu.

Hardtail s odpruženou vidlicou zároveň úspešne tlmí väčšinu otrasov, vďaka čomu aj menej skúsený cyklista zostáva sebavedomo v sedle a nepociťuje dlhšie únavu. Je zbytočné pripomínať kvalitu mnohých domácich ciest a parkových chodníkov, najmä v vidiek a prázdninové dediny. Preto sú dnes hardtaily žiadané v rozpočte a médiu cenové kategórie viac ako iné typy bicyklov.

Odrody športových hardtailov

Nemali by ste si myslieť, že horský hardtail je bicykel používaný výhradne na rekreačné jazdenie. Existuje mnoho športov založených na používaní tohto typu bicykla. Rámy pre ne sa vyznačujú špeciálnou geometriou. Aké sú tieto športy a aké rámy vyžadujú?

Cross-country, alebo jazda po nerovnom teréne, plná dlhých zjazdov a stúpaní. Bicykel so zadným tlmičom vás tu núti vynaložiť viac námahy na pedálovanie. Ak teda trať nie je príliš náročná, najlepšia voľba na tento šport samozrejme hardtail s vysokou hornou trubkou a dosť dlhými pobytmi. Vozík je umiestnený nižšie ako zvyčajne, aby poskytoval športovcovi dobrú stabilitu.

Dirt-jumping, alebo len dirt – prekonávanie trate skokmi rôzne výšky. Vítaná je schopnosť športovca ukázať špeciálny skok, v ktorom je nejaký trik. Vyžaduje vysokú tuhosť rámu v kombinácii s dlhým rázvorom, aby sa lepšie rozložilo rázové zaťaženie. Vozík môže byť umiestnený nad osovou čiarou.

Street – predvádzanie trikov na asfalte alebo prekonávanie pouličných prekážok – schodov, obrubníkov, lavičiek a pod. V tejto športovej disciplíne potrebujete takmer rovnaký bicykel ako na nečistoty, ale stĺpik riadenia je v ostrejšom uhle a vidlica má väčšiu tuhosť.

4-cross a dual-cross sú preteky na ťažkej trati, ktorých sa zúčastňujú dvojice alebo štvorice bikerov. Pri prejazde trasy musia prekonávať rôzne kopčeky, skoky, dropy, protisvahy a pod. Najlepší typ bicykla v tejto disciplíne má vidlicu s krátkym zdvihom, kompaktný rám s krátkymi reťazovými vzperami a silne vydutý uhol vidlice, čo zaisťuje vysokú stabilitu bicykla.

Z vyššie uvedeného môžeme vyvodiť jednoznačný záver: pre amatérske korčuľovanie najlepšie bicykle- Ide o hardtaily rozpočtového alebo stredného cenového segmentu. Ak je však bicykel potrebný na serióznu jazdu v niektorej z cyklistických disciplín, ktoré dnes existujú, budete si musieť kúpiť špecializovaný model, ktorý spĺňa všetky požiadavky zvoleného typu cyklistiky.

Horský bicykel (horský bicykel) (anglicky mountain bike, skrátene MTB) je bicykel určený na jazdu v teréne (hoci nevylučuje opak) a vďaka tomu má špeciálny dizajn, ktorý je odlišný od cestného, dráhové a cestné (mestské) bicykle. Aj „horská cyklistika“ je súhrnný názov pre športové disciplíny spojené s využívaním o Horský bicykel.

Vlastnosti horských bicyklov

Vlastnosti horského bicykla:

Pevný rám s veľkými medzerami v blate.
Široké pneumatiky s terénnym alebo kombinovaným dezénom.
Odolné kolesá s ráfikmi, zvyčajne 559 mm (26″), 584 mm (27,5″) alebo 622 mm (29″) (Niners).
Spravidla prítomnosť odpruženia predných alebo oboch kolies so zdvihom 80 mm alebo viac.
Hardtail - bicykel s odpruženou vidlicou a pevným odpružením zadného kolesa.
Dvojité odpruženie - bicykel s mäkkým odpružením na oboch kolesách.
Rigid - bicykel s pevným zavesením na oboch kolesách.
Spravidla prevodovka s vonkajším radením prevodových stupňov. Prevodovka má veľkú kapacitu, v ktorej je až polovica podraďovania.
Väčšinou kotúčové brzdy. Vibračné bicykle nájdeme na podpriemerných modeloch alebo starších bicykloch.
Rovné riadidlá alebo riadidlá s miernym stúpaním (Riser).

Hmotnosť horského bicykla sa pohybuje od 7 kg (top karbónové modely) do 18 kg (zjazdové alebo freeridové bicykle) v závislosti od disciplíny.

Zastarané ráfikové brzdy už takmer úplne nahradili kotúčové brzdy: mechanické (s prenosom sily cez lanko) alebo hydraulické (s hydraulickým vedením naplneným brzdovou kvapalinou).

Po dlhú dobu existovali 2 štandardy kolies pre horskú cyklistiku: 24 a 26 palcov. V rokoch 2010-2014 sa objavili ďalšie 2 nové štandardy 650B (27,5 palca) a 29 palcov (takzvané „Niners“). 24 palcov takmer zmizli z používania, zostali len pre freestyle a teen bicykle.

Horský bicykel 29″

Cena takéhoto továrenského bicykla sa pohybuje od 100 do 200 dolárov ( Prvá úroveň) až do 1 000 – 10 000 USD alebo viac (úroveň profesionálneho športovca), čo jasne ukazuje, ako rôzne materiály, kvalita a dizajn dielov a výrobné technológie sa používajú na vytvorenie bicykla tej či onej úrovne.

Rozsah horského bicykla

Horské bicykle sú určite dobré na jazdu po poľných cestách, v teréne, ale aj na zasnežených cestách. Taktiež vysoká pevnosť kolies a rámov zaisťuje relatívne bezproblémovú jazdu na nerovných cestách s cyklobatohom s hmotnosťou do 25 kg.

Horská cyklistika v meste

Horské bicykle (zvyčajne univerzálne modely) sa často kupujú ako univerzálne bicykle na mestskú, diaľničnú a prašnú jazdu. V tejto aplikácii je niečo pravdy, bicykle príslušných typov sú však oveľa vhodnejšie na jazdu po asfaltových cestách:

Na diaľnici horský bicykel pravdepodobne stratí na rýchlosti cestný bicykel, ale jeho pozastavenie si bude vyžadovať viac pozornosti.
V meste je nepravdepodobné, že by horský bicykel bol výrazne rýchlejší ako mestský bicykel alebo dochádzajúci do práce a bude vyžadovať väčšiu údržbu.
Použitie horských bicyklov v cykloturistike nie je opodstatnené pri asfaltovej turistike, najmä s malou záťažou (do 15 kg): v tomto prípade by bol vhodnejší hybrid alebo turistický.

Ak je však nejaká podstatná časť výletu po hline, horský bicykel je rozumnou voľbou.

V tomto materiáli zvážime všetky typy horských bicyklov, vrátane modelov pre extrémne jazdenie. Na príkladoch s fotografiami sa dozviete hlavné črty, rozdiely a technické údaje hardtaily a dvojodpruženie.

Hlavné rozdelenie horských bicyklov je podľa prítomnosti alebo absencie zadného tlmiča. Tie modely, ktoré nemajú zadný tlmič, sa nazývajú hardtaily (hardtail v angličtine znamená „tvrdý chvost“, teda tuhá zadná časť bicykla) a tie, ktoré ho majú, sa nazývajú full-suspension (v preklade full-suspension ako "plné odpruženie", t.j. na bicykli sú nainštalované dva tlmiče). Hardtaily a dvojité závesy sa tiež delia na poddruhy podľa účelu.

1. Cross country hardtaily

Tento názov nosia ako bežné rekreačné horské bicykle, tak aj profesionálne modely určené na cross-country preteky.

rám z ľahkej hliníkovej zliatiny,
predný tlmič (odpružená vidlica),
silné kolesá s priemerom 26" alebo 29" palcov,
guma s bahnitým („zubatým“) behúňom,
ráfikové alebo kotúčové (mechanické, hydraulické) brzdy,
rýchlosti od 18 do 27,
pomerne úzke športové sedlo,
nedostatok krídel.

Skvelým príkladom by bol bicykel:

2. Extrémne hardtaily

Špeciálna verzia hardtailov pre kaskadérske jazdenie v takých disciplínach ako street (street), dirt jumping (dirt jumping) atď.

Zosilnený rám s veľmi nízkou hornou trubkou pre ľahké triky
materiál rámu - hliník alebo oceľ (nedávno oceľové rámy sa stal veľmi populárnym, tk. teraz sú svojou hmotnosťou porovnateľné s hliníkom, ale považujú sa za pevnejšie a lepšie zvárateľné v prípade rozbitia),
malé veľkosti rámu - pri výbere takéhoto bicykla nebude fungovať, aby ste sa riadili zvyčajnou tabuľkou veľkostí; rámy sa často dodávajú v jednej alebo dvoch veľkostiach,
silnejší predný tlmič alebo tuhá vidlica,
26" alebo 24" kolesá (24" kolesá sú v dnešnej dobe čoraz bežnejšie, vďaka čomu je bicykel kompaktnejší a ovládateľnejší).

Keď sa naučíte určité techniky, nebude pre vás ťažké skákať a skákať z obrubníkov, prekonávať schody a akékoľvek iné prvky mestskej krajiny. Medzi takéto bicykle patrí napríklad bicykel:

II. dvojité zavesenie Ide o horské bicykle s dvomi tlmičmi. Poskytnú vám bezkonkurenčnú kontrolu nad vozovkou za všetkých poveternostných podmienok, čo vám umožní prechádzať úzkymi zákrutami vysokou rýchlosťou bez ohľadu na to, čo je pod kolesami. Celoodpružené sú kategorizované podľa štýlu jazdy - od ľahkých cross-country až po veľmi silné modely na zjazd.

1. Dvojité odpruženie pre cross-country

Ide o celoodpružené bicykle s krátkym dojazdom na cross-country preteky a každodenné jazdenie. Krátky zdvih označuje malý (krátky) zdvih tlmičov. Tu je rýchlosť a ľahkosť prekonávania stúpaní a klesaní v popredí, takže zdvih tlmičov je malý - 100 - 120 mm (alebo 4 "palce). Príkladom môže byť bicykel:

2. Plné odpruženie pre trail

Trail je typ lyžovania, ktorý kombinuje rôzne prvky ľahkého freeridu a vážneho bežeckého lyžovania: strmé stúpania a kvapky, malé kvapky, kamene, singletracky, blindery atď. Trailový bicykel je pevnejší ako krosový bicykel, no ľahší ako freeridové modely (traily sú upravené na rozdiel od freeridu, kde si jazdec razí cestu). Prívesok 4" - 5" palcov. Jeden z týchto bicyklov:

3. Freeride celoodpružené

Free ride preložené z angličtiny – voľná jazda. Tento typ bicykla je určený pre agresívne korčuľovanie a vykonávať rôzne triky vo vzduchu. Zdvih tlmiča je 150 - 180 mm (6" - 7" palcov). Existujú ľahké verzie dvojodpruženia a ťažké. V ťažkých je vzduchový tlmič nahradený pružinovým olejovým pre väčšiu pevnosť. Tieto bicykle sú pripravené na extrémnejšiu jazdu, skoky na svahu a ďalšie vážne dobrodružstvá.

4. Dvojité odpruženie pre zjazd

Ich prvok - z kopca. Najvýkonnejšie a najťažšie celoodpružené, pripravené na absolútne akýkoľvek zjazd. Zdvih tlmiča 180 - 200 mm (8 palcov). Tento bicykel dokonale zodpovedá tomuto popisu:

V našom obchode si môžete prezrieť a zakúpiť horský bicykel ktorejkoľvek z vyššie popísaných kategórií.

......................................

Často kladené otázky (FAQ).

1. Existujú horské bicykle bez tlmičov?
Áno, nazývajú sa rigidné. Rigid v preklade z angličtiny - tvrdý, tvrdý. Zvyčajne toto lacné modely na prechádzky.

2. Aké sú výhody kotúčových bŕzd?
Kotúčové brzdy, najmä hydraulické, sú výkonnejšie ako ráfikové. Sú odolnejšie voči prehriatiu a oderu pri dlhšom brzdení pod ťažký náklad- preteky, freeride, downhill. Navyše fungujú skvele za každého počasia. Wikipedia podrobne popisuje výhody a nevýhody kotúčových bŕzd.

3. Videl som dve pozastavenia v hodnote 8-10 tisíc rubľov. Do akej triedy ich možno zaradiť?
Nikomu :) Toto sú bicykle na chôdzu - nič viac. Sú ťažké a väčšinou zbytočné. Za 10 tisíc rubľov je lepšie kúpiť základný hardtail.

4. Prečo sa hardtaily tak líšia v cene? Aký je rozdiel medzi bicyklom za 15 tisíc a za 60?
S rastúcou cenou horského bicykla rastie aj jeho vyrobiteľnosť a úroveň výbavy. V prvom rade je na drahom hardtaile samotný rám vyrobený komplexnými technológiami - butting (variabilná hrúbka rámových trubiek) a hydroforming (lisovanie vysokotlakovou kvapalinou). Ich použitie prináša zníženie hmotnosti a zvýšenie sily. Okrem toho je nainštalovaný drahý bicykel najlepšie vybavenie. Čím vyšší stupeň výbavy, tým menšia je jeho hmotnosť (kvôli výrobnosti), tým väčšia možnosť (viac otáčok, nastavení a pod.) a vyššia životnosť. Pri jazde na prvom a druhom bicykli určite pocítite rozdiel.