História rekordov rýchlosti vody. Rýchlosť člna

Mnohí z nás snívajú o vytvorení vlastného rýchlostného rekordu, ale to zvyčajne prichádza s určitými prekážkami, ako je napríklad zaplatenie pokuty za rýchlosť. A áno, je to nebezpečné.

Čo sa týka profesionálnych pretekárov, robia to na špeciálne určených miestach pod dohľadom profesionálnych mechanikov, lekárov a samozrejme zástupcov komisie, ktorí v podstate fixujú rýchlostné rekordy. Pozývame vás, aby ste sa zoznámili s desiatimi najzaujímavejšími rekordmi na súši aj na vode.

1. Pozemný rýchlostný rekord

Absolútny rekord pozemnú rýchlosť stanovil 15. októbra 1997 Andy Green, pilot RAF. Podarilo sa mu to na púšti Black Rock Desert s prúdovým motorom TurboSSC. Stal sa prvým vodičom, ktorý dosiahol nadzvukovú rýchlosť a prelomil zvukovú bariéru. Pripomeňme, že rýchlosť zvuku je 1225 km/h a Andy dokázal zrýchliť na 1228 km/h.2. podvodný rýchlostný rekord

Zvyčajne sa takéto informácie uchovávajú v najprísnejšej tajnosti, pretože takéto záznamy vytvárajú najmä ponorky, čo je štátne tajomstvo. Preto existujú len neoficiálne údaje o tejto téme. V roku 1965 americká ponorka triedy Gato Albacore vykázala rýchlosť v oblasti 61 km/h alebo 33 uzlov. Pokiaľ ide o naše ponorky, za najrýchlejšiu sa v súčasnosti považuje, opäť podľa neoficiálnych údajov, ponorka triedy Akula, ktorá vyvíja rýchlosť 64 km/h. Je pozoruhodné, že jej predchodkyňa, ponorka triedy Alpha, mohla dosiahnuť rýchlosť až 82,7 km/h. 3. Rýchlostný rekord na motorke

Američan Bill Warner prekonal svetový rýchlostný rekord rýchlosťou až 502 km/h na vyladenom bicykli Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Pre preteky, ktoré sa konali na 2,4-kilometrovej dráhe americkej leteckej základne v Limestone v štáte Maine, pripravili Wild Brothers Racing modernizovanú verziu motocykla, ktorý je považovaný za najrýchlejší sériový bicykel na svete.

Upravený motocykel bol vybavený motorom s objemom 1299 cm3 s turbodúchadlom Garrett. motor 1000 hp (štandardné Suzuki Hayabusa má len 197 koní) jazdí na metanol. Samotná pohonná jednotka stojí približne 160-tisíc dolárov.

Okrem toho motocykel dostal aerodynamickú súpravu karosérie, vylepšenú prevodovku, spojku, výfukový systém, zadné odpruženie a ďalšie brzdy. Suzuki má tiež obuté celokarbónové kolesá BST, ktoré budú čoskoro dostupné aj pre sériové bicykle, s pneumatikami Continental s rozmermi 120/70 vpredu a 240/40 vzadu.

Aj predchádzajúci rýchlostný rekord motocykla (448 km/h) patril Warneru. Predtým patril rekord Deanovi Sabatinellimu, ktorý na motocykli dokázal dosiahnuť rýchlosť 431 km/h.
4. Najrýchlejšia loď

V tomto príbehu najviac zaujímavý fakt môžeme povedať, že najrýchlejšia loď bola postavená takmer „na kolene“. Austrálsky pretekár Ken Warby to urobil na svojom dvore. A samotný rekord bol stanovený 8. októbra 1978 a dosiahol hodnotu 513 km/h. Tým prekonal svoj vlastný rekord vytvorený o rok skôr. Potom bola rýchlosť stanovená na približne 467 km/h.
5. Najrýchlejšia plachetnica

Najrýchlejšia plachetnica, či skôr surf s plachtou, ľudovo označovaný ako windsurfing, patrí majstrovi sveta v tomto športe Fanionovi Maynardovi. Svoj vlastný rekord vytvoril vo Francúzsku v apríli 2005, pričom svoj vlastný rekord prekonal v novembri 2004. Prvý bol 86,7 km/h, nový 90 km/h.
6. Najrýchlejší katamarán

Pod vedením francúzskeho jachtára Bruna Peirona dokázal Orange II, dlhý len 38 metrov, v júli 2006 počas regaty zrýchliť na rýchlosť 51,5 km/h. Je pozoruhodné, že tím Orange II v roku 2005 na tej istej lodi vyrobil cestu okolo sveta, ktorá trvala 50 dní, 16 hodín a 20 minút.
7. Najrýchlejší vlak

V tejto kategórii patrí prvé miesto francúzskemu TGV, ktoré je momentálne najrýchlejšie fungujúcim vlakom na svete. V apríli 2007 bol počas testovania schopný dosiahnuť rýchlosť 575 km/h. Ide o klasický vlak. Ak vezmeme do úvahy vlaky s magnetickou levitáciou, tak v tejto kategórii je lídrom japonský JR-Maglev, ktorý dokázal zrýchliť na 581 km/h. Ale je tu ešte jedna kategória – vláčiky. Najrýchlejší z nich dokáže vyvinúť rýchlosť až 10 km/h. Japonský vlak JR-Maglev
8. Najrýchlejší cyklista

Áno, a v tejto kategórii sú šampióni. Fred Rompelberg v roku 1995 dokázal zrýchliť na 269 km/h. Zdá sa to nereálne, ale toto je zaznamenaný výsledok. Urobil to tak, že si čupol za auto a narazil do takzvaného aerodynamického vaku. 9. Najrýchlejšie parné auto

Britský projekt Steam Car Challenge spojil nadšencov, ktorí sa (v dobrom slova zmysle) venovali rýchlosti a parným autám. Tím sa prvýkrát stretol v roku 1999 a odvtedy sníval o rekorde. Začiatkom augusta tohto roku sa uskutočnila prvá skúšobná jazda a už vtedy bolo možné rozptýliť British Steam na 210,8 km/h. Ukazuje sa, že rekord 205,44 km/h, ktorý vytvoril Fred Marriott na Stanley Rocket, ktorý sa drží od roku 1906, padol. Ale kvôli nejakému háčiku to nebolo oficiálne zaregistrované. Potom sa na území leteckej základne Edwards konali ďalšie preteky. A čo je pre tvorcov parného vozňa najpríjemnejšie, podarilo sa im prekonať vlastný predchádzajúci výdobytok. Nový oficiálny rekord je 225,055 km/h.
10. Najrýchlejší elektromobil

Existuje názor, že elektrické autá sú nevyhnutne veľmi pomalé, ale to sa rozhodne nedá povedať o Buckeye Bullet. Toto auto navrhli a postavili študenti z Ohio State University. Rekord bol vytvorený 13. októbra 2004 o hod slané jazero Bonneville a dosahovala rýchlosť 437 km/h. Jazdec tohto auta Roger Schroer bol zrejme s výsledkom trochu nespokojný a o dva dni neskôr, teda 15. októbra 2004, preteky zopakoval a dokázal dosiahnuť hranicu 506 km/h. Tento údaj bol zaznamenaný v knihe rekordov.

Formovanie vodnomotoristického športu ako samostatného športu nastalo na prelome 19. a 20. storočia, keď sa na turistické plachetnice začali montovať spaľovacie motory. V roku 1889 usporiadal Paris Sailing Club prvú súťaž takýchto lodí pod motorom. O tri roky neskôr preplávalo Atlantický oceán prvé malé motorizované plavidlo poháňané petrolejom; je dôležité poznamenať, že tento prechod presvedčil mnohých skeptikov o spoľahlivosti motorových člnov a ich „práve na život“.

Známi dizajnéri sa chopili tvorby motorov pre lode. Jedným z nich bol napríklad Gottlieb Daimler, známy ako vynálezca automobilu. Na jazere Cannstat (neďaleko Württemberska) predviedol motorový čln s jednovalcovým motorom vlastnej konštrukcie, ktorý mal výkon ... 1 hp. s. Mimochodom, od prvých krokov dostali prívesné motory nielen športové a amatérske, ale aj ekonomické využitie. V Anglicku bratia Priestmanovci vyvinuli a spustili výrobu veľmi pokrokových motorov, ktoré sa úspešne používali na manchesterskom lodnom kanáli na premiestňovanie člnov. Tieto motory nepoužívali žeravé zapaľovanie, ktoré bolo v tom čase všeobecne akceptované, ale žeraviace sviečky a vysokonapäťový elektrický prúd.

V tomto období (1900-1903) vo vyspelých európskych krajinách a USA rýchlo rástol počet motorových člnov; bolo tiež potrebné hodnotiť ich kvality porovnávaním na cestách. Takmer súčasne sa v Monaku, na Temži, na Seine, na jazerách Starého a Nového sveta začali konať prvé preteky motorových člnov a ako organizátori pretekov vystupovali autokluby.

Prevažná väčšina motorových člnov tohto obdobia boli výtlačné lode značnej dĺžky s hladkými zaoblenými obrysmi. Stavitelia lodí boli úplne pod vplyvom „klasického“ pomeru

(kde L je dĺžka a v je rýchlosť lode) a snažili sa dostať čo najbližšie k milovanej jednotke. Postulát „dĺžka víťazí“ sa na dlhú dobu etabloval ako neotrasiteľný zákon pri konštrukcii vysokorýchlostných lodí (kým sa ich rýchlosť nepriblížila k 65-75 km/h). Trupy motorových člnov boli postavené podľa jedinej schémy a podobali sa klinu v pôdoryse aj v bočnom pohľade: najväčšia výška trup siahal k drieku a najnižší bod bol vrch priečnika; trup na priečke spočíval na vode na veľkej ploche.

Prvýkrát bol tento princíp spochybnený pri jednoduchom „odrezaní“ trupu, teda skrátení o 1/5-1/8 a ukázalo sa, že jeho jazdný výkon nebol vôbec taký zlý, ako by sa dalo očakávať. Tým bola vydláždená cesta pre novú architektúru pretekárskeho plavidla: krátky trup s plochým dnom nahradil predchádzajúce formy.

V boji o rýchlosť rástol výkon inštalovaných motorov extrémne rýchlo. Ak bola anglická motorová loď „Napir Minor I“, postavená v roku 1903 na účasť v pretekoch o Britskú cenu a vyvíjajúca rýchlosť 40 - 45 km / h, vybavená motorom s výkonom 75 k. s., potom na jeho ďalšej úprave, Napier Minor II, bol výkon motora už päťkrát väčší (mimochodom, jeho dĺžka bola 21 m).

Najvážnejšou skúškou boli prvé preteky cez Lamanšský prieliv. V auguste 1904, sprevádzané francúzskym torpédoborcom oddeleným ako eskorta, opustilo Calais 21 motorových člnov. Po 1 hodine 7 sekundách. v Doveri víťaz - loď "Mercedes IV" skončila. Slávny Napier Minor bol druhý; Zaostala len o 5 sekúnd. Tieto motorové člny sa pohybovali takou rýchlosťou, že najrýchlejší torpédoborec s nimi sotva mohol držať krok... Najdôležitejším výsledkom pretekov, ktoré preukázali vysokú spoľahlivosť lodí v podmienkach námornej plavby, bolo, že iba jeden čln nedosiahol cieľovej čiare.

Avšak napriek neustálemu zlepšovaniu konštrukcie trupov a motorov, maximálna rýchlosť výtlak pretekárskych plavidiel nepresiahol 75 km/h. Túto rýchlosť predviedla anglická motorová loď „Ursula“ na svetovom šampionáte v Monaku (1908). „Ursula“ mala aj dobrú plavebnú spôsobilosť, čo jej zabezpečilo víťazstvo, pretože kvôli čerstvému ​​počasiu nemohla veľa pretekárok vôbec pokračovať v pretekoch. Dizajn "Ursula" zosobňoval dokončenie celej etapy v histórii vysokorýchlostných lodí. Bol to akýsi klasický príklad výtlakového motorového člna s úzkym dlhým trupom s hladkými zaoblenými obrysmi. Jeho dvanásťvalcový motor s objemom 200 litrov. s. bol v tom čase považovaný za veľmi ľahký (3 kg na 1 hp). Rekord Uršuly sa však ukázal ako „slepá ulička“: s ďalším zvyšovaním rýchlosti sa odpor vody voči pohybu člna zväčšil natoľko, že ho nebolo možné prekonať zvýšením výkonu motora. Možnosti výtlakových lodí sa vyčerpali.

Ďalej história rekordov rýchlosti vody je neoddeliteľne spojená s bojom o Medzinárodnú britskú cenu, ktorú založil Alfred Harmsworth už v roku 1903. Motorové člny akéhokoľvek typu sa mohli zúčastniť tejto súťaže pod podmienkou, že loď a jej motor vyrobila krajina, pod ktorej vlajkou sa pretekár je občanom tejto krajiny. Preteky o Britskú cenu na dlhú dobu boli najdôležitejšou súťažou v medzinárodných motorových člnoch. Na ich účasť boli postavené špeciálne lode, ktoré predovšetkým stanovili absolútne svetové rýchlostné rekordy.

Po prvýkrát sa tieto preteky konali v prístave Quintston. Prvým bol Napier Minor I, ale výsledky pretekov boli z technických príčin zrušené a cena zostala neodohraná. Nasledujúci rok na Ryde cenu vyhral Napier Minor II, hoci absolútny rýchlostný rekord na vode z roku 1904 patril francúzskej lodi Four of Clubs.

Britská cena neopustila Anglicko až do roku 1907, kedy po víťazstve americká loď"Dixie I" prvýkrát migroval cez oceán. Štyri roky po sebe vyhrali tieto súťaže americké lode Dixie I, Dixie II, Dixie III a Dixie IV a Britská cena zostala v USA.

Až v roku 1912 sa anglickému pretekárovi Mockeymu Edgarovi podarilo pomstiť a vrátiť cenu Anglicku. Vystupoval na klzáku Maple Leaf zostrojeného Saundersom, ktorého dĺžka bola len 12 m Motory Austin s výkonom 760 k. s. a hobľovanie obrysov trupu umožnilo vyvinúť rýchlosť 93 km / h. Víťazný výkon tohto vetroňa začal novú etapu v histórii motorových člnov.

Všimnite si, že myšlienka vytvorenia hobľovacieho plavidla bola vyjadrená a patentovaná už dávno - v druhej polovici minulého storočia, ale jej aplikácia bola oneskorená kvôli nedostatku ľahkých a kompaktných lodných motorov. Do roku 1912 sa objavili nielen takéto motory, ale už boli vytvorené vyhovujúce typy kĺzavých plavidiel so stupňovitým dnom, pozostávajúcich z niekoľkých naklonených plošín.

Svetová vojna prerušil súperenie medzi Starým a Novým svetom a čestná cena zostala v Anglicku až 8 rokov. Hneď v prvých povojnových pretekoch (1920) však dosiahol úspech americký pretekár Gar Wood na lodi Miss America, ktorá dosahovala rýchlosť okolo 100 km/h.

Bol to veľmi malý hobľovací čln (len 8 m dlhý) vybavený motorom s výkonom 800 k. s. Britská cena bola opäť za oceánom a napriek hrdinskému úsiliu jazdcov Starého sveta jej nebolo súdené znova sa vrátiť do Európy.

Anglické plavidlá radu Estella, ktoré boli špeciálne postavené na boj o svetové prvenstvo na objednávku a na osobné náklady pani Carstairsovej, sa tohto zápasu opakovane zúčastnili, no neúspešne. V rokoch 1929-1930. boli to jediné britské lode, ktoré sa zúčastnili tradičné preteky v Detroite. V posledných pretekoch v roku 1929 havarovala Estella IV, čo sa takmer stalo osudným samotnej Caerstairsovej a jej mechanikovi D. Harrisovi.

Dve nové lode, Estella IV a Estella V, boli pripravené zúčastniť sa pretekov v roku 1930. "Estella V" bol drevený jednorotorový dvojzávitovkový klzák, ktorý sa nelíšil v kráse a dokonalosti tvarov trupu (ako v skutočnosti jeho predchodca). Trup, 8,53 m dlhý a 2,64 m široký, bol na to trochu ľahký. výkonné motory a bol vyrobený podľa tradičnej schémy dizajnu. Tuhosť trupu výrazne zvyšovali len drevené podmotorové tyče, na ktorých boli motory upevnené. Dvojitý plášť bol získaný z honduraského cédra a mal hrúbku 16-30 mm na dne (6 mm - podlaha paluby).

Azda najväčší záujem o toto plavidlo predstavovali motory a prevodovka. Dva dvanásťvalcové motory Napier-Lion v tvare písmena W boli vyvinuté vo vynútenej verzii, každý s výkonom 1320 k. s. pri 3600 otáčkach za minútu (kompresný pomer 10) a ich špecifická hmotnosť bola len asi 0,4 kg/l. s.

O niečo skôr postavený vetroň Estella IV (dĺžka 10,67 m so šírkou 2,9 m) bol v rámci prípravy na preteky roku 1930 výrazne modernizovaný. Podarilo sa najmä znížiť jeho hmotnosť o 15 %, čím sa dostal na 4000 kg vrátane hmotnosti posádky. Plavidlo bolo vybavené dvoma bezmotorovými motormi Napier-Lion s výkonom každého 900 hp. s.

Súpermi britských súdov v dvojdňových pretekoch v roku 1930 boli vetrone Miss America V, Miss America VIII a Miss America IX. Vetroň „Miss America IX“ – ďalší úspech Gara Wooda – mal dĺžku 8,53 m; bol vybavený dvoma motormi Packard s výkonom 1100 k. s.

Estepla IV bola vedená samotnou pani Carstairsovou a Estella V viedla jej stála kolegyňa A. Hawker. Okamžite sa strhol hlavný boj medzi Estella V a Miss America IX, no Hawkerova loď čoskoro vypadla zo súťaže kvôli poruche. Gar Wood skončil poľahky prvý; po ňom prišla „Miss America VIII“ a až tretia, so stratou asi troch míľ na víťazky, „Esteppa IV“. V týchto pretekoch (pred poruchou), v súťaži s Woodom, Hawker vyvinul rekordnú rýchlosť viac ako 125 km/h.

V ďalších pretekoch sa Estelle IV podarilo odštartovať mimoriadne dobre: ​​prekonala štartovací cieľ rýchlosťou viac ako 100 km/h presne na signálny výstrel. To dalo Caerstairsovi príležitosť vyhrať, ale na konci dňa bol Gar Wood stále vpredu. Hawkerova loď začala horieť v druhej jazde.

Druhý súťažný deň sa zmenil na rivalitu medzi americkými dvorcami, keďže Estella IV bola opäť mimo súťaž pre poruchu. Dalo by sa však vyvodiť jasný záver, že Estella IV nemohla konkurovať americkým lodiam, ktoré majú oveľa väčšiu kapacitu.

Všetky pokusy Britov pomstiť sa lodiam typu Estella boli teda neúspešné. Američania – bratia Woodovci – ktorí mali dostatok financií, každoročne vyšli ako víťazi na svojich jednoradových vetroňoch „Miss America“. Od modelu k modelu rástla šírka ich trupu a výkon motora. Na širokých korbách bolo možné umiestniť motory vedľa seba. Nárast rýchlosti, ktorá presiahla 120 km/h, bol dosiahnutý najmä ďalším zvyšovaním výkonu motorov. Miss America VII, vyrobená v roku 1928, mala dva motory Packard s výkonom 900 koní. s., "Miss America IX" (1931) - mal tiež dva "Packardy", ale už po 1600 litrov. s., a "Miss America X" (1932) - štyri motory, každý s výkonom 1600 k. s.

V roku 1928 sa anglický pretekár Henry Seagrave obrátil na slávneho dizajnéra a šéfa British Boat Company Huberta Scott-Painea s návrhom zachovať si prestíž. anglický šport a vytvoriť pretekársku loď Miss England, ktorá by mohla konkurovať Miss America VII, ktorá vtedy držala britskú cenu aj absolútny svetový rekord. Bola postavená "Miss England I". Išlo o jednoradový vetroň s celkovou hmotnosťou len 1800 kg s jedným motorom Napier s výkonom 930 k. s. (pripomeňme, že musel bojovať s Woodovou dvakrát silnejšou loďou). Telo vetroňa bolo mimoriadne ľahké a tvarovo dokonalé. Britskí dizajnéri vsadili hlavne na zmenšenie veľkosti a hmotnosti plavidla. Miss England I bola postavená vo veľkom zhone, nemali čas ju otestovať a „vychovať“, ale na súťažiach v Miami na nej Henry Seagrave ukázal vysokú rýchlosť: 145 km / h. Aj keď táto rýchlosť bola výrazne nižšia ako maximálna rýchlosť americkej lode, náhodou si víťazstvo odniesol Seagrave: Gar Wood odišiel z dôvodu poškodenia riadenia.

Napriek víťazstvu Angličaniek v Miami svetový rýchlostný rekord stále držala Miss America VII. Opakované pokusy Seagrave neboli nikdy úspešné, hoci v niektorých pretekoch bola rýchlosť Miss England I iba 2 km / h pod rekordom ...

To nakoniec presvedčilo Britov, že na boj o rýchlosť je potrebné postaviť loď s motormi s oveľa väčším výkonom. Po získaní pomoci lorda Wakefielda sa iniciátorom podniku podarilo prekonať ťažkosti s financovaním a v roku 1929 sa začala výstavba nového klzáku „Miss England II“, ktorý sa mal stať majstrovským dielom anglickej športovej stavby lodí, a čo je najdôležitejšie - mal vrátiť dlaň do Starého sveta.

Projekt vetroňa vypracoval známy inžinier Fred Cooper a stavby sa ujala firma Saunders, ktorá mala bohaté skúsenosti (u tejto firmy bol postavený už spomínaný Maple Leaf).

Výkon motora Miss England II bol takmer 4-krát vyšší ako u Miss England I. Nový vetroň bol vybavený dvoma motormi Rolls-Royce, každý s výkonom 1816 k. s., ktorá prostredníctvom súkolesia uvádzala do pohybu jednu vrtuľu (rozstup a priemer 356 mm), pracujúcu pri 12 000 ot./min. Špecifická náplň na 1 liter. s. výkon bol rovný 1,47 kg. Fred Cooper, ktorý chcel minimalizovať odpor, zvolil použitie jedinej skrutky, čím sa odchyľoval od všeobecne akceptovanej schémy dvoch skrutiek. Konštrukcia prevodovky, hriadeľa a vrtule bola absolútnym úspechom lodiarskeho umenia.

Nezvyčajné, zložité obrysy trupu boli zvolené v dôsledku veľkého výskumná práca. Plavidlo bolo obojsmerný klzák s maximálnou dĺžkou 11 m a šírkou 3 m s rámami v tvare V. Trup, ktorý mal dvojitý plášť, bol vyrobený z mahagónu s použitím oceľových konzol.

V lete 1930 bola na jazere Windermere spustená Miss Anglicko II. Prvé preteky odôvodňovali tie najoptimistickejšie nádeje. Britskí inžinieri nepochybne vytvorili najrýchlejšiu loď na svete. 13. júna sa Seagrave so svojou posádkou — Wilcock a Hollyway — oficiálne pokúsil o búrku. Dva preteky na meranú míľu absolvovali rýchlosťou 155,123 a 162,685 km/h – rekord Gara Wooda bol prekonaný! Seagrave však nezostal len pri tom: chcel otestovať kurz plavidla s motormi bežiacimi na plný výkon. A potom, počas tretích pretekov, došlo ku katastrofe - Miss Anglicko sa náhle prevrátila a potopila (nad vodou zostala iba zadná časť); Halliwayovi sa nepodarilo utiecť a vážne zranený Henry Seagrave zomrel večer toho istého dňa.

Anglicko bolo šokované. Následné vyšetrovanie príčin nešťastia nebolo nikdy zistené, no predpokladalo sa, že loď narazila na ponorenú zádrhelu. Konštrukcia klzáku bola uznaná za bezchybnú a dospelo sa k záveru, že môže vyvinúť ešte väčšiu rýchlosť ako v osudný deň 13. júna.

Po oprave klzáku zaujal miesto Seagrave pri kormidle Key Don. Po začatí verejných vystúpení v Južnej Amerike na Britskej koloniálnej výstave 3. apríla 1931 Key Don vytvoril nový svetový rýchlostný rekord na rieke Parana: ukázal rýchlosť 166,60 km/h a zablokoval posledný - marcový - výkon G. Wooda ( 164,62 km/h).

Kei Don vzal do úvahy smutnú skúsenosť svojho predchodcu a bol opatrný. Pred vystúpením „Miss England II“ bola celá vodná plocha súťaže na Parane ohradená sieťami natiahnutými medzi ukotvenými člnmi. Neponáhľal sa uviesť vetroň na maximálnu rýchlosť, zjavne nechcel znova pokúšať osud. Opakované pokusy G. Wooda vrátiť rýchlostný rekord do Nového sveta však prinútili K. Dona opäť riskovať: 9. júla 1931 v Taliansku na Lago di Garda vytvoril nový svetový rekord – 177,49 km/h.

Zdalo sa, že Veľká Británia konečne dosiahla dlho očakávanú pomstu; teraz už zostávalo len vrátiť britskú cenu. V septembri 1931 v Detroite vstúpil do boja o túto cenu K. Don. Jeho súpermi boli bratia Woodovci, ktorí štartovali na lodiach Miss America VIII a Miss America IX. Prvé preteky bravúrne vyhral K. Don. Prvýkrát od roku 1920 G. Wood prehral preteky o britskú cenu. Napätie rástlo. V druhej jazde, Miss Anglicko II a Miss America IX... nesprávne štartovali a boli diskvalifikované; preteky vyhrala Miss Amerika VIII. V tretej jazde, z obavy pred opakovaním chybného štartu, opatrný K. Don preťal štartovú čiaru ako posledný s oneskorením 10 sekúnd. „Začal predbiehať súperov, ale neúspešne si vybral kurz a vrhol sa do zadnej vlny z lodí vpredu a prevrátil sa ...

Britská cena zostala v Amerike, no Gar Wood sa presvedčil, že Miss America IX už nie je najrýchlejšou loďou na svete. Okamžite sa pustil do stavby nového vetroňa Miss America X. Podľa svojho tradičného princípu Američania opäť zamerali svoje hlavné úsilie na zvýšenie výkonu motora.

Pomocou preplňovania sa podarilo zvýšiť výkon štyroch motorov Packard na 7600 koní. s. Vo valci každého motora boli nainštalované dve zapaľovacie sviečky a štyri ventily. Motory boli umiestnené v korme po bokoch. Dve vrtule (jedna pravá, druhá ľavá rotácia), pracujúce pri rýchlosti 7800 za minútu, vyvinuli dôraz na 8900 kg.

V Spojenom kráľovstve sa namiesto stroskotanej lode okamžite začala výstavba nového rekordného klzáku „Miss England III“. Tejto záležitosti sa ujala firma Thornycroft, ktorá mala bohaté skúsenosti s výrobou torpédových člnov a táto špecializácia prirodzene určila niektoré vlastnosti budúceho plavidla. Na rozdiel od Američanov sa britskí konštruktéri zamerali hlavne na zlepšenie kontúr a dizajnu trupu, pričom sa snažili znížiť odpor a hmotnosť na minimum. Vetroň bol postavený z mahagónu a vážil o 100 kg menej ako jeho predchodca; na 1 liter s. výkon motora predstavoval len 1,376 kg celkovej hmotnosti.

Dizajnéri Thornycroft zdieľali vtedy zaužívaný názor, že jedným z dôvodov tendencie jednorotorovej Miss England II prevracať sa bolo príliš veľký priemer skrutka. Preto bol nový vetroň vyrobený dvojskrutkový (počet otáčok je cca 9000 za minútu). Dva motory Rolls-Royce, ktorých celkový výkon bol pomocou kompresorov zvýšený na 4000 koní. s. sa nachádzali nie na korme vetroňa, ako obvykle, ale na prove - priamo nad redanom.

V roku 1932 sa na začiatku ďalšej súťaže o britskú cenu stretli Miss Anglicko III a Miss America X. Stavba amerického vetroňa, podobne ako anglického, prebiehala vo veľkom zhone a bola dokončená len niekoľko týždňov pred štartom. Maximálna rýchlosť anglickej lode sa odhadovala na 195 km/h a tá americká nebola vôbec známa.

Štart bol daný za prítomnosti 25 000 divákov. Vetrone sa vrhli vpred. Po prvom kole malo anglické plavidlo náskok asi 1,5 km, ale druhé kolo už bolo pomalšie a v treťom jeho rýchlosť klesla na 114 km/h kvôli poruche jedného z motorov. Výsledkom bolo, že Gar Wood na Miss America X dokončil 60-kilometrové preteky ako prvý s priemernou rýchlosťou 126 km/h, bez toho, aby ukázal plné schopnosti svojho nového plavidla. Neúspech prenasledoval Kay Don a nasledujúci deň - v druhom závode. "Miss England III", ktorá unikla ako prvá zo štartu, bezmocne zastavila v druhom kole, opäť kvôli problémom s motorom. Britská cena nebola určená na návrat do svojej vlasti. Pokus Scotta Payna, ktorý hovoril v nasledujúcom roku 1933 na najľahšom klzáku „Miss England IV“ (iba jeden motor s výkonom 1325 k), nebol korunovaný úspechom.

Výkonný klzák „Miss America X“ zostal mimo dosahu, kým športovú arénu neopustil samotný Gar ​​Wood, ktorého posledný svetový rýchlostný rekord (201,02 km/h) trval 5 rokov. Jeho rekord aktualizoval až v roku 1937 anglický pretekár M. Campbell na klzáku Blue Bird I. Tento vetroň, ktorý dosahoval rýchlosť až 210 km/h, bol poslednou rekordnou loďou postavenou podľa klasická schéma(hobľovanie trupu s priečnym krokom). Koncom tridsiatych rokov nahradila „trojbodová“ schéma Apelu redanovú. Plavidlo sa pri pohybe spoliehalo len na dva sponsonové plaváky (akoby „pozostatky“ redanu po bokoch) a na kormu; tým sa znížil zmáčaný povrch (čím sa znížil odpor) a zvýšila sa stabilita kurzu a zlepšili sa aj prevádzkové podmienky vrtule, ktorá spĺňa nerušené prúdenie.

V roku 1939 bol v Anglicku vyrobený nový pretekársky vetroň „Blue Bird II“ s motorom 2350 k. s. už navrhnuté podľa trojbodovej schémy. M. Campbell na ňom vytvoril absolútny rýchlostný rekord 228,20 km/h.

1 - motor typu lietadla; 2 - expanzná nádrž na vodu; 3 - prívod vzduchu kompresora na preplňovanie motora; 4 - kormidlo; 5 - výstupné potrubie chladiacej vody; 6 - perie kormidla; 7 - vrtuľa; 8 - hriadeľ vrtule; 9 - nádrž na mazací olej na 70 litrov (na druhej strane palivové nádrže na 230 litrov); 10 - lícna kosť zadnej časti; 11 - spodné výstuhy; 12 - bočný plavák "nôž"; 13 - bočný plavák; 14 - prijímač merača rýchlosti vzduchu; 15 - zvýšenie a odpojenie ozubených kolies od motora k hriadeľu vrtule; 16 - spojka hriadeľa vrtule; 17 - čelné sklo; 18 - volant; 19 - ovládanie radenia prevodových stupňov.

Po druhej svetovej vojne sa stala dominantnou trojbodová schéma. Vetrone tohto typu vždy vyšli víťazne. V roku 1950 americký atlét Sayers na klzáku Slo-Mo-Shen s motorom Alisson s výkonom len 1500 k. s. prvýkrát po vojne aktualizoval svetový rekord: bola dosiahnutá rýchlosť 258 a potom 287 km / h. Je zaujímavé si všimnúť, že pri plnej rýchlosti sa Slo-Mo-Shen v podstate nestal trojbodovým, ale dvojbodovým: kĺzal po vode iba na vyvinutých palubných sponsonoch; vrtuľa fungovala ako poloponorená a hriadeľ vrtule a konzola vyšli z vody, čo výrazne znížilo odpor proti pohybu. To bolo hlavné „tajomstvo“ úspechu amerického vetroňa.

Víťazstvá súdov trojbodovej schémy neboli náhodné. Teraz bola stavba rekordných klzákov vykonaná na vážnom vedecký základ použitím najnovšie úspechy aero- a hydrodynamika. Stavbe lode predchádzali roky výskumu s fúkaním v aerodynamických tuneloch a starostlivé testovanie modelov v experimentálnych bazénoch. Je dôležité zdôrazniť, že celý ďalší vývoj vysokorýchlostných lodí prebiehal pod vplyvom rýchlo sa rozvíjajúcej leteckej techniky s využitím skúseností z konštrukcie lietadiel.

V roku 1947 bol na Bluebird III prvýkrát nainštalovaný prúdový motor, ale pretekár Donald Campbell, syn bývalého držiteľa rekordu, zlyhal: ovládateľnosť lode sa zhoršila natoľko, že kvôli vybočeniu nebolo možné si uvedomiť. obrovský ťah generovaný motorom. Zvyčajné trojbodové usporiadanie trupu sa ukázalo ako nevhodné. Použitie prúdových motorov si vyžiadalo vytvorenie lode úplne iného typu. Začalo sa hľadanie nových foriem a popredné miesto v týchto prácach patrilo britským dizajnérom a vedcom.

Plavidlá postavené podľa trojbodovej schémy Apel sa podľa trefného vyjadrenia odborníkov pri rýchlostiach nad 150 km/h zmenili „z hydrodynamického sna na aerodynamickú nočnú moru“: zdvih provy dna dosiahol takú hodnotu. že najmenšia zmena uhla nábehu, napríklad pri stretnutí s vlnou, viedla k oddeleniu plavidla od vody a niekedy k jeho prevrhnutiu pod vplyvom momentu tejto sily. Preto v roku 1950 pri vytváraní rekordnej lode „Crusader“ použili slávni anglickí inžinieri Peter du Cane a Reid Railton úplne novú schému, ktorá bola výsledkom množstva vedeckej a experimentálnej práce.

Aby sa zabránilo zdvihnutiu trupu z vody, bolo potrebné zabezpečiť aerodynamickú stabilizáciu; zároveň musel byť trup necitlivý na malé zmeny uhla nábehu.

Testy sa uskutočnili v testovacej skupine na modeli v životnej veľkosti 1/16 s práškovým motorom. Prvý model vyzeral ako malý hydroplán. Vzduchový kýl bol použitý len na počiatočná fáza aby bol model stabilný. Po nakreslení vzhľad loď a bol vybraný motor, začali sa práce na určení tvaru a umiestnenia klzných plôch. Pri ich vývoji bolo jednou z hlavných úloh vyhnúť sa nebezpečným „skokom“ vetroňa vo vysokých rýchlostiach. V roku 1947 bol jedným z dôvodov zlyhania D. Campbella práve fenomén „sviňuchy“ (sviňuchy – delfín hnedý) – silnejúce pozdĺžne kývanie plavidla, ktoré sa zmenilo na nebezpečné skoky. Potom začali skoky rýchlosťou asi 160 km / h; to umožnilo dospieť k záveru, že ich príčina je skôr hydrodynamického než aerodynamického charakteru.

Prvý model "Crusader" mal štyri lyže, jednu na každej strane a dve v priemere - v prove a v korme. Čoskoro sa však ukázalo, že sa zaobídete aj bez zadnej lyže. Počas týchto prvých testov sa nazbieralo množstvo materiálu o polohe a uhloch lyží, ale jeden dôležitý problém zostal dlho nevyriešený: ako dostať loď z vody a „vstať“ na lyže? Nakoniec som musel lyže vymeniť za plaváky a spojiť provkový plavák s trupom. Až potom sa začala objavovať konečná konštrukčná schéma plavidla.

Pre druhú etapu testovania bol postavený nový model v 1/6 životnej veľkosti (asi 1,5 m dlhý), aby sa určili jeho hydro- a aerodynamické vlastnosti. Model poháňala raketa, ktorá vytvorila ťah 13,5 kg a pracovala 20 sekúnd. Tento model vyvinul rýchlosť až 156 km/h, čo (podľa výsledkov prepočtu na prírodu) umožnilo očakávať, že vetroň dosiahne rýchlosť 386 km/h.

Extrémne ľahké telo bolo vyrobené z kompozitu – zliatiny hliníka a brezovej preglejky. Jeho hlavná časť bola pokrytá dvojvrstvovým preglejkovým plášťom, prelepeným impregnovanou tkaninou a klzné plochy boli kovové. Je zaujímavé, že klzné plochy v priereze nemali tvar V, ale ploché. Plaváky končili ostrými pozdĺžnymi plutvami, aby mali plavidlo stabilitu na kurze.

Použitie leteckého prúdového motora súčasne vyriešilo problém výberu vrtule. Prúdový motor, ktorý úspešne kombinuje vysoký ťah pri vysokých rýchlostiach a nízkej hmotnosti, sa inštaluje pomerne jednoducho; je tiež dôležité, aby neboli potrebné žiadne prenosy.

Do kormy bol nainštalovaný motor De Havilland s ťahom 2265 kg. Zaujímavou novinkou bolo použitie brzdiaceho padáka leteckého typu na núdzové tlmenie rýchlosti lode.

Celková hmotnosť plavidla bola asi 3 tony s dĺžkou 9,4 m a vzdialenosťou medzi plavákmi 3,9 m. V procese testovania a dolaďovania museli stavitelia a pretekár D. Cobb prekonať mnohé ťažkosti. Všetky metódy ovládania prúdového klzáka (cirkulácia, zrýchlenie, zníženie rýchlosti) museli byť „prehmatané“ a vypracované, pričom sa zaviedli rôzne konštrukčné vylepšenia.

Prvý pokus o búrku svetového rekordu sa uskutočnil na jazere Loch Ness 19. septembra 1952. So silným bočným vetrom, ktorý sťažoval pohyb, Cobb nemohol uspieť. Okrem toho sa ukázalo, že bolo potrebné zväčšiť oblasť kormidla, aby sa zlepšila stabilita na kurze a rýchlo sa otočili na konci vzdialenosti.

29. septembra sa uskutočnil druhý pokus. Podmienky na jazere boli nezvyčajne priaznivé. Vďaka zväčšenému kormidlu bol Cobb schopný štartovať s veľkým zrýchlením a občas rýchlosť plavidla dosahovala 386,2 km/h. Zdalo sa, že všetko ide dobre, keď zrazu rýchlosť lode začala prudko klesať; po prejdení bóje označujúcej koniec míle zaboril Crusader nos do vody a doslova sa rozpadol na kusy a Cobb zomrel.

K nehode došlo niekoľko sekúnd po prekonaní svetového rekordu - ukázala sa rýchlosť 332,74 km / h, ale tento úspech sa, žiaľ, nezaznamenal. (Od medzinárodné pravidlá je zabraný priemerná rýchlosť nie jedna, ale dve bežia v opačných smeroch v priamej línii 1 km alebo 1 míle.)

Čo sa naozaj stalo s Crusaderom? Odznelo viacero názorov. Súdiac podľa obrázkov môžeme konštatovať, že Crusader zasiahol malú vlnu. S určitosťou ale môžeme povedať len to, že dopad plavidla na vlnu bol silnejší ako v predchádzajúcich pretekoch. Keďže Cobb spomalil, dá sa predpokladať, že si všimol nejakú poruchu. Na druhej fotke je vidieť prúd spreja vychádzajúci zrejme z kokpitu, čo potvrdzuje predpoklad o poruche niektorej časti v prednej časti plavidla. Aj to môže byť dôvod pochovania lode nosom do vody...

Tak sa skončil jeden z najsľubnejších a technicky pripravených pokusov o nový rýchlostný rekord na vode. Smrť Cobba na Crusader však bola len ďalšou tragickou etapou v boji o rýchlosť.

V roku 1954 sa Talian Mario Verga pokúsil aktualizovať rekord. Na jazere Iseo na svojej lodi „Laura“ dosiahol vysokú rýchlosť, no v posledných metroch skúšobnej vzdialenosti havaroval a zahynul. Na jeseň 1956 počas tréningu na Slo-Mo-Shen IV zomrel svetový rekordér z rokov 1950-1952. Američan Stanley Sayers. V titulkoch novín po celom svete čoraz častejšie blikali mená pretekárov a mená lodí, ktoré havarovali pri pravidelných pokusoch o útok na rýchlostný rekord. Noviny poskytovali najmenšie podrobnosti o častých katastrofách, čím akoby varovali nových odvážlivcov. O osude rekordu v 50. rokoch však nerozhodla ani tak odvaha pretekára, ako roky hlbokej inžinierskej prípravy.

Práve touto cestou sa vydal budúci držiteľ absolútneho rýchlostného rekordu na vode, anglický atlét Donald Campbell. Prípravy na vytvorenie nového rekordu odštartoval už v roku 1949.

Model jeho rekordného plavidla – nový „Blue Bird“ – bol opakovane testovaný vo veternom tuneli a experimentálnom bazéne a potom, riadený rádiom, bol testovaný na jazere pri rýchlosti 150 km/h. Športovec sa chcel poistiť proti najrôznejším nehodám!

Konštruktéri "Blue Bird", počítajúci s rýchlosťou 350 km / h, postavili loď podľa schémy trojloďového hydroplánu-klzáka, založeného na vode s dvoma posuvnými plavákmi v prednej a zadnej časti trupu. . D. Campbell upustil od schémy Crusader s nosovou lyžou, keďže sa už vtedy zistilo, že lode tohto typu mali veľmi nebezpečnú tendenciu zaboriť nosovú lyžu do vody aj pri najmenšom vlnení; radšej zdvihol provu lode nad vodu a kormu urobil tretím oporným bodom.

„Modrý vták“ bola kovová cigara so sedadlom vodiča vpredu. Bezprostredne za kabínou boli umiestnené prívody vzduchu - zvony, ktoré privádzajú vzduch do prúdového motora inštalovaného v zadnej časti trupu. V priečnom smere cez trup prechádzali dva výkonné krabicové nosníky nesúce hobľovacie plaváky. Rúrková súprava trupu bola vyrobená z vysoko pevnej chróm-molybdénovej ocele vo forme dvoch rovnobežných nosníkov spojených rámami. Dvojvrstvové opláštenie - z plechov z ľahkej zliatiny so zvlnením položeným na zvýšenie pevnosti medzi vrstvami.

V trupe, medzi priečnymi krabicovými nosníkmi a plavákmi nosiča, bolo vybavené sedadlo vodiča, presklené organickým sklom a so sklopným vekom pre vstup; vzhľadom pripomínal kokpit stíhacieho lietadla, na rozdiel od neho ho však pokrývala hrubá súvislá vrstva mäkkého čalúnenia, ktorá chránila jazdca pred otlakmi. Volant automobilového typu bol spojený s volantom cez závitovkový prevod. Bolo možné posunúť polohu ťažiska lode vzhľadom na plavák, aby sa zvolil najvýhodnejší režim hobľovania. Z podvodnej časti plavidla boli odstránené všetky vyčnievajúce časti s výnimkou stabilizačného kýlu a kormidla pod kormou.

Blue Bird bol poháňaný leteckým prúdovým motorom, ktorý beží na petrolej a vyvíja ťah 4 000 libier (1 816 kg) pri 8 000 otáčkach za minútu.

Loď mala dve antény: rádiovú telemetriu a komunikáciu - pre vodiča na vyjednávanie s brehom.

Tragická skúsenosť Cobba a Verga bola braná do úvahy. D. Campbell nainštaloval senzory do najdôležitejších komponentov konštrukcie lode, ktoré zaznamenávajú vznikajúce zaťaženia. Hodnoty týchto zaťažení boli prenášané na breh pomocou špeciálneho automatického rádiotelemetrického zariadenia; tieto rádiové signály na brehu nepretržite monitorovali náklad a mohli varovať jazdca v prípade hroziaceho nebezpečenstva.

V zime roku 1955 bol Blue Bird vypustený na jazero Ellswater (Anglicko). Počas februára a marca 1955 absolvoval D. Campbell prvé štarty. Problémy začali hneď. Pri pohybe nízkou rýchlosťou ešte predtým, ako loď začala plánovať, nabehla voda do priečnych trámov nesúcich plaváky a loď sa zaryla do vody. Boli potrebné zmeny.

Jazdec bol opatrný a rýchlosť zvyšoval postupne. V apríli sa začal približovať k vtedajšiemu rekordu – 287,379 km/h. S nárastom otáčok sa však objavili nové komplikácie: pri prepnutí na kĺzanie sa aj pri najmenšom vzrušení rozprášený sprej nasal prívodmi vzduchu, spadol do motora a zastavil ho. Musel som namontovať riadené prepážky na boky, pod prívody vzduchu. Vo vysokej rýchlosti boli nárazy do vody také silné, že aj napriek mäkkému čalúneniu, nafukovacej veste a všetkému „pohodliu“ sedadla vodiča D. Campbell ťažko utrpel modriny.

Nakoniec 23. júla 1955 bol vykonaný všeobecný útok na svetový rekord. Na jazere Ellswater, ktoré sa nachádza v horskej oblasti, úradníkov podľa všetkých pravidiel geodetického zamerania položili presne vymeranú vzdialenosť - 1 míľu - a nainštalovali záznamové zariadenie. Prvé pokusy boli neúspešné, ale napokon „Blue Bird“ absolvoval dve skúšobné jazdy (jedna na východe, druhá na západe) rýchlosťou 346,27 a 305,191 km/h. Bol stanovený nový svetový rýchlostný rekord na vode - priemerná rýchlosť dvoch pretekov 325,75 km/h. Syersov doterajší rekord spred troch rokov bol prekonaný takmer o 38 km/h. Bol to bezprecedentný úspech, ktorý presahoval rámec obvyklého športový úspech. Bluebird demonštroval silu prúdového motora na vode a praktické spôsoby, ako postaviť lode pri výrazne vyšších rýchlostiach, než sa doteraz považovalo za možné.

Úspech D. Campbella pritiahol pozornosť športovcov aj staviteľov lodí. O „Blue Bird“ sa začali zaujímať admirality rôznych krajín a záujem širokej verejnosti v zámorí bol taký veľký, že na jeseň odletel držiteľ rekordu (spolu so svojou loďou) „na turné“ do USA. Ukážkové preteky Bluebird na jazere Mad (Nevada) sa konali za každého počasia a teraz, počas jedného z týchto turné, sa loď potopila, keď bola ťahaná pod ťarchou vody, ktorá ju zaplavila. To Campbella prinútilo na chvíľu prestať pretekať, no tu v Amerike sa odvážny pretekár nevzdal snahy prekonať svoj vlastný rekord. 16. novembra 1955 jeden z nich bol úspešný.

Na tom istom jazere založil Mad D. Campbell nový záznam, pričom priemerná rýchlosť bola 348,16 km/h. Napriek nepriaznivému počasiu a rozbúrenému moru absolvoval Blue Bird prvú testovaciu jazdu ohromnou rýchlosťou 385,56 km/h, no pri jazde v protismere vplyvom vlny priemerná rýchlosť klesla na 310,63 km/h. Následne D. Campbell skonštatoval, že druhá jazda bola mimoriadne ťažká a keby nebol pripútaný k sedadlu ramennými popruhmi, určite by ho vyhodili z kabíny – údery boli také silné.

Tento rekordný beh sa ukázal byť vážnou skúškou nielen pre dizajn Blue Bird, ale aj pre vôľu D. Campbella zvíťaziť. Pretekár a loď so cťou obstáli v tejto náročnej skúške. D. Campbell však vo svojom prejave v americkej televízii povedal, že možnosti Modrého vtáka nie sú ani zďaleka vyčerpané a prisľúbil stretnutie XVI. olympijské hry v Melbourne vytvorením nového svetového rekordu – prekročením rýchlosti 400 km/h. D. Campbell bol ocenený zlatým pohárom. Hollywood okamžite zverejnil špeciálny film venovaný slávnemu rekordérovi a jeho Modrému vtákovi. Doma mu udelili špeciálnu čestnú cenu „Za dobytie rýchlosti“. Zaujímavosťou je, že táto čestná trofej anglického športu sa do rodiny Campbellovcov dostala už po tretíkrát: predtým ju dvakrát udelili Malcolmovi Campbellovi (v rokoch 1938-1939) za vytvorenie svetového rýchlostného rekordu v aute a na klzák.

16. septembra 1956 pri jazere Coniston sa D. Campbell pustil do splnenia svojho sľubu, ktorý dal v Amerike televíznym divákom. Prvá testovacia jazda bola dokončená pri ohromujúcej priemernej rýchlosti 461,71 km/h. Išlo o maximálnu rýchlosť, akú kedy Blue Bird dosiahol, no bola prekročená hranica, ktorú konštruktéri nesmeli prekročiť z obavy pred nehodou v dôsledku nadmerného dynamického zaťaženia. Pretekár by si možno netrúfol podstúpiť také riziko, ale počas pretekov sa do prijímača merača rýchlosti dostala voda a prístroj ukázal hodnotu rýchlosti o 80 km/h menšiu ako bola skutočná... Podľa pretekárovi sa celý trup člna triasol od nadmernej dynamickej záťaže, že mal dojem, že je zdemolovaný stabilizačný kýl. Rýchla kontrola ukázala, že tentoraz sa člnu nič strašné nestalo, ale bolo nebezpečné vyvinúť rovnakú rýchlosť pri jazde v protismere, pretože limit stanovený výpočtami (350 – 400 km/h) bol prekročený. Blue Bird nevydržal opakované zaťaženie takéhoto rozsahu.

Campbell tak trpel modrinami, ktoré si privodil počas prvej jazdy, že sotva dokončil druhú kvalifikačnú jazdu. A hoci rýchlosť v druhej jazde bola len 264,81 km/h, priemerná rýchlosť oboch jázd – 363,26 km/h – bola novým svetovým rekordom!

Tabuľka absolútnych svetových rýchlostných rekordov na vode

rok	Pretekár	Názov plavidla	Umiestnenie záznamu	Hodnota absolútneho rekordu
1928	Gar Wood (USA)	"Miss America VII"	Detroit (USA)	149,41
1930	Henry Seagrave (anglicky)	"Slečna Anglicko II"	Oz. Windermere (Anglicko)	158,91
1931	Kay Don (anglicky)	"Slečna Anglicko II"	R. Parana (Argentína)	166,60
1931	Kay Don (anglicky)	"Slečna Anglicko II"	Oz. Garda (Taliansko)	177,49
1932	Gar Wood (USA)	"Slečna Amerika X"	Miami (USA)	179,76
1932	Kay Don (anglicky)	"Slečna Anglicko II"	Oz. Loch Lomond (anglicky)	192,80
1932	Gar Wood (USA)	"Slečna Amerika X"	Detroit (USA)	201,02
1937	M. Campbell (anglicky)	"Modrý vták I"	Oz. Lago Maggiore (Taliansko)	208,50
1938	M. Campbell (anglicky)	"Modrý vták I"	Švajčiarsko	210,81
1939	M. Campbell (anglicky)	"Modrý vták II"	Oz. Coniston (anglicky)	228,20
1950	Stanley Sayers (USA)	"Slo-Mo-Shen"	Washington (USA)	258,12
1952	Stanley Sayers (USA)	"Slo-Mo-Shen"	Washington (USA)	287,38
1955	D. Campbell (anglicky)	"Modrý vták" s reaktívnym. dv.	Oz. Elswater (anglicky)	325,75
1955	D. Campbell (anglicky)	"Modrý vták" s reaktívnym. dv.	Oz. Mad (USA)	348,16
1956	D. Campbell (anglicky)	"Modrý vták" s reaktívnym. dv.	Oz. Coniston (anglicky)	363,26
1957	D. Campbell (anglicky)	"Modrý vták" s reaktívnym. dv.	Oz. Coniston (anglicky)	384,64
1958	D. Campbell (anglicky)	"Modrý vták" s reaktívnym. dv.	Oz. Coniston (anglicky)	400,28
1959	D. Campbell (anglicky)	"Modrý vták" s reaktívnym. dv.	Oz. Coniston (anglicky)	418,98

Po jazde rýchlosťou 461,71 km/h sa prevádzka plavidla stala nebezpečnou a ďalšie prílety Blue Bird boli prerušené. Loď bola rozobratá a podrobená celej škále pevnostných skúšok. Až po komplexnej kontrole Modrého vtáka, ako aj výmene a spevnení niektorých partií, za jej kormidlo v nasledujúcom roku opäť sadla D. Campbell.

V lete 1957 odišiel do USA na nové predvádzacie jazdy. Záujem o výnimočné plavidlo, ktoré láme rekordy, bol mimoriadne veľký a nie každý, kto si želal, ho mal čas vidieť počas prvého amerického turné. D. Campbell sa opäť niekoľkokrát pokúsil prekonať svoj predchádzajúci úspech, no nepodarilo sa mu to.

S rastom rýchlosti sa boj o rekord skomplikoval. Najmenší závan vánku, ktorý spôsoboval ľahké vlnky na hladine, viedol k tomu, že loď sa pri pohybe strašne triasla a bila. Na vytvorenie nového rekordu bez čo i len krátkodobého zvýšenia rýchlosti o 400 km/h, na ktorom konštruktéri očakávali silu vetroňa, bolo potrebné prekonať skúšobnú vzdialenosť v oboch smeroch rýchlosťou blízkou limitu. V tom spočívala celá obtiažnosť: ani po úspešnom dokončení prvej jazdy nebolo možné udržať rovnako vysokú rýchlosť počas druhej jazdy.

Po návrate do vlasti D. Campbell opäť začal svoje pokusy na tom istom jazere Coniston v severozápadnej časti Anglicka, kde sa mu pred rokom podarilo vytvoriť svoj tretí rekord. Doma ho sprevádzali úspechy. Na jeseň 1957 sa D. Campbellovi konečne podarilo prejsť skúšobnou vzdialenosťou rýchlosťou 418,79 km/h v jednom smere a 350 km/h v opačnom smere. Výsledkom bola priemerná rýchlosť 384,644 km/h. Bol to nový absolútny svetový úspech. Svetový rekord čoskoro schválila Medzinárodná únia motorových člnov. Campbellovi bol vydaný oficiálny diplom s obrázkom Bluebird v strede a oficiálnymi údajmi o jeho vysokorýchlostnom plavidle. Na okrajoch diplomu boli na všetkých štyroch stranách napísané mená a rýchlosti lodí, ktoré stanovili všetky predchádzajúce úspechy, ktoré boli zahrnuté do tabuľky histórie svetového rýchlostného rekordu na vode.

D. Campbell však nezaspal na vavrínoch. Dodatočné testy ho presvedčili, že ešte nie sú vyčerpané všetky možnosti Modrého vtáka. A tentoraz sa inžinierske výpočty brilantne potvrdili. 10. novembra 1958 na tom istom jazere Coniston vytvoril D. Campbell nový rekord - 400,28 km/h a 14. mája 1959 dosiahol ešte vyšší rekord. rekordná rýchlosť 418,98 km/h.

Odvážny pretekár a stavitelia Bluebirdu môžu byť rovnako hrdí na tento výnimočný úspech.

B. G. Gibner, "Lode a jachty", 1965

Angličan John Cobb v polovici minulého storočia bol považovaný za najrýchlejšieho človeka na Zemi. Svoje ohnivé gule poháňané lietadlom zrýchlil na rýchlosť 600 km/h a viac. Prvé rekordy vytvoril už pred druhou svetovou vojnou. Počas bojov slúžil ako pilot britského letectva a s prechodom do civilu sa vrátil k svojmu koníčku a opäť prepísal všetky pozemné rekordy.

To mu však nestačilo. Chcel vládnuť nielen na zemi, ale aj na vode. Presne pred 65 rokmi, 29. septembra 1952, prišiel k jazeru Loch Ness, aby vytvoril svetový rýchlostný rekord na vode. Jeho poslaním bolo vyzývať Malcolm Campbell, držiteľ svetového rekordu na svojej lodi Bluebird. Cobb si bol istý, že dokáže prekonať hranicu 200 míľ za hodinu. A podarilo sa mu to. To je len držiteľ rekordu, zostal len pár sekúnd.

Svetový rekord Kena Warbyho trvá už takmer 30 rokov. Aj tí najznámejší odvážlivci chápu, že zrýchlenie na vode nad 500 km/h je takmer stopercentná smrť.

Súperenie na vode si od neho vyžadovalo oveľa viac vedomostí ako obyčajná schopnosť riadiť auto. Sám Cobb prirovnal svoj prvý vodný zážitok k jazde londýnskym omnibusom bez pneumatík. Postupne si osvojil prúdový čln Crusader a v septembri 1952 bol pripravený prelomiť rýchlostný limit na vode. Nie všetci s tým však súhlasili. Takže spoločnosť Vosper, ktorá navrhla prúdový čln, verila, že Cobbov čln ešte nebol spomenutý a on nebol pripravený na taký odvážny experiment. Odvážny šampión túto požiadavku ignoroval. Potreboval slávu tu a teraz.

Vlnky alebo monštrum?

Druhým negatívnym faktorom bolo mierne pokazené počasie a vlnky na vode, ktoré spôsobil Cobbov podporný čln. Angličana to však nezastavilo. Išiel na štart a problém vyriešil. Cobb zdolal prvú míľu rýchlosťou 206,89 míľ za hodinu (približne 330 km/h) a prekonal doterajší rekord o viac ako 20 míľ. Veci však nešli podľa plánu. Cobbova loď narazila veľkou rýchlosťou na nečakane vysokú vlnu a rozbila sa na kusy. Cobb zomrel okamžite, neovládal svoju obrovskú rýchlosť.

Stavitelia lodí z firmy Vosper, ktorí jazdca varovali pred nebezpečenstvom, verili, že jeho osud je spečatený v polovici prvej míle. Loď poskakovala na každom vrchole vlny a pretekár niekoľko sekúnd bojoval so smrťou. V dôsledku toho sa Cobb nedokázal vyrovnať so závratnou rýchlosťou a bol odsúdený na zánik. Fanúšikovia konšpiračných teórií však v tom čase prehnali inú populárnu verziu. Podľa nich sa Cobb zrazil s plutvou reliktného monštra, ktoré žije v jazere Loch Ness, a jeho loď v dôsledku tejto kolízie stroskotala. Odvtedy však nebolo objavené ani samotné monštrum, ani stopy po jeho zrážke s Cobbom.

100% smrť

Moment katastrofy je jasne zachytený na záberoch dokumentárnej kroniky. Loď bola naozaj nevyvážená aj z malých vĺn. Šesť mesiacov po svojej smrti dostal Cobb posmrtnú Cenu kráľovnej za odvahu, ktorá zdôraznila jeho dlhoročné úsilie o maximálnu rýchlosť na súši aj na vode. Cobbovi fanúšikovia mu postavili pamätník neďaleko jazera, kde sú magické čísla - 206 míľ za hodinu - vyrazené na špeciálnej platni. Rýchlosť, ktorú nikdy neprekonal.

Cobbov príklad nezastavil ostatných fanúšikov závratných rýchlostí. V honbe za fantastickými rekordmi bol skrátený nejeden život. Po 15 rokoch Donald Campbell bol pochovaný v jazere pri rýchlosti nad 400 km/h. V roku 1980 zomrel Američan na jazere Tahoe Lee Taylor. Svetový rekord však Ken Warby drží už takmer 30 rokov. Aj tí najznámejší odvážlivci chápu, že zrýchlenie na vode nad 500 km/h je takmer stopercentná smrť.

4. januára 1967 vzal Donald svoju loď do ranné cvičenie, obloha bola pokrytá mrakmi a vietor fúkal prudkou silou. Po zrýchlení loď vyletela z vody a explodovala a sám Campbell jednoducho zmizol.

Čln po zrýchlení vyletel z vody a explodoval a sám Campbell jednoducho zmizol a zanechal potomkom nielen desiatky svetových rýchlostných rekordov, ale aj tajomstvo vlastnej smrti – napokon záchranári, ktorí na miesto dorazili, to urobili. nenašli žiadne zvyšky, dokonca ani kúsok oblečenia.

Donald Campbell(1921-67), slávny pretekársky športovec, nezanechal v histórii presný dátum svojho narodenia. Mal tri dedičné choroby: kĺbový reumatizmus, srdcové choroby a túžbu predbehnúť rýchlosť.

Ak bola zodpovednosť za prvé dve rozdelené medzi rodičov, potom zodpovednosť za tretie leží výlučne na otcovi. Sir Malcolm Campbeple, ktorý dal život Donaldovi, nebol o nič menej slávny ako prezidenti, králi a premiéri planéty. Súťažil s rýchlosťou v pretekárskych autách, v motorových člnoch, v športových lietadlách.

Koncom tridsiatych rokov mal Angličan desiatky svetových rekordov a niekoľko najvážnejších katastrof. Ale prozreteľnosť ponechala Malcolma, ktorý za úspechy vo svete rýchlosti dostal od britského kráľa titul sir.

Donald, ktorý pozorne sledoval úspech svojho otca, sa rozhodol ísť v jeho stopách. Za jednu dekádu zdvihol latku rýchlostného rekordu rýchlostného člna na vode na neuveriteľný výsledok – 440 kilometrov za hodinu!

Po obnovení Británie a rodiny Campbellovcov na dlani na vode stál Donald na pevnej zemi a rozhodol sa vytvoriť nový rekord na súši. Vo svojej projekčnej kancelárii vo firme s najlepších inžinierov vytvoril superauto Bluebird. Z jeho ceny 12 miliónov nemeckých mariek všetci omdlievali, no slávne meno Campbell prilákalo sponzorov.

Prvý pokus o prekonanie svetového rýchlostného rekordu na súši zlyhal – auto uháňajúce po dne vyschnutého soľného jazera dosahujúce rýchlosť 500 kilometrov za hodinu zrazu vzlietlo do vzduchu. Na prekvapenie všetkých zostal jazdec bez zranení. Čoskoro však Donald úspešne zrýchlil na šialenú rýchlosť 648 kilometrov za hodinu.

Počas celého roku 1966 sa Donald venoval stavbe novej pretekárskej lode s prúdovým pohonom. Začiatkom roku 1967 Campbell a jeho superčln dorazili k jazeru Coniston.

Jeho aktivity pritiahli pozornosť mnohých britských stavebných firiem a vládnych ministerstiev.

Campbell zomrel vo svojom prúdovom člne Bluebird, ktorý sa snažil zrýchliť na 300 mph (483 km/h). Až do svojej smrti držal svetový rýchlostný rekord na vode 276,33 mph (444,89 km/h).

K nehode K-7 došlo v dôsledku série udalostí: pri vysokej rýchlosti loď stratila stabilitu a začala skákať. Potom ťah zmizol a pri piatom skoku bola loď zdvihnutá do vzduchu. Sám Campbell opísal posledné sekundy v rádiu: „Sakra, je tu taký [šum] ...“ podarilo sa mu povedať. "Mám zdvihnutý nos... Teraz som... Oh..."

Tento moment šokoval celý svet. Campbell bol superstar svojej doby - najviac rýchly človek na vode aj na súši (každé jeho auto sa volalo Bluebird). V rokoch 1955 až 1964 vytvoril sedem rýchlostných rekordov na vode. A v roku 1964 sa stal prvým človekom, ktorý vytvoril dva rýchlostné rekordy za rok: na vode a na súši (649 km/h). Pokus o Coniston Lake bol vlastne PR trik s cieľom získať podporu a peniaze na stavbu raketového auta, o ktorom sníval, že dosiahne 1 352 km. Strašná nehoda však sen ukončila.

V roku 2001 bol z hlbín mora vyzdvihnutý prúdový čln. Po obnovení sa to znova spustí

Čoskoro však superčln opäť vstúpi do toho istého jazera. A toto nie je remake, ale najviac, že ​​ani originál nie je. Ako je to, že? Áno, vďaka rodákovi z Nového zámku Billovi Smithovi. V marci 2001 Bill, profesionálny potápač, zdvihol Bluebird z dna. A o dva mesiace som našiel Campbella. Pochovali ho pri jazere...

Teraz Bill a dobrovoľníci projektu Bluebird stavajú K-7 na workshope v North Shields. Používajú všetky dobré originálne diely. Keď sa prúdový čln rozpadol, väčšina z nich klesla na dno Conistonu, do hĺbky 42 metrov. Niečo zostalo plávať na hladine. Najmä plaváky-sponsony: boli vyzdvihnuté, ale neskôr sa stratili. A Campbellovým maskotom je pán Wopit, plyšový medvedík, ktorý zostal v rodine. Teraz má Bill trup lietadla oceľový rám, obloženie a celý palivový systém. "Bluebird bol v podstate škrupina, trup s prúdovým pohonom," hovorí Bill. „Motor príliš trpel vodou, no okrem toho medzi nepoužiteľnými časťami, ktoré sme našli, bude aj pár krabíc od topánok. Všetko ostatné funguje."

Takmer. Náraz bol taký, že kov sa pokrčil ako papier. Ale keďže hliník v čistej vode nekoroduje, úlomky „tela“ možno znova použiť. Bluebird bude prestavaný zo zostavených kusov a dielov – aspoň tých, ktoré sa pri náraze úplne nerozpadli. A žiadne repliky.

Billov tím bude pracovať s nájdeným kovom: má svoje vlastné know-how. „Existuje sto spôsobov, ako rezať, ohýbať, ťahať a zvárať kov,“ hovorí Bill. „Ale najťažšie je to stlačiť. Natiahnite karamel a potom sa mu pokúste dať jeho pôvodný tvar - to je skutočná čierna mágia. Niektoré panely boli roztrhnuté na dve časti a je potrebné ich obnoviť, vyvariť. Bill je hlboko ponorený do tohto biznisu a jeho 15 asistentov sa mu venuje každú voľnú minútu. Pomáhajú im rôzne firmy, dávajú im všetky potrebné veci – farby a nity napr. Bill hovorí, že žijú výlučne z darov.

V skutočnosti je tam aj 16. dobrovoľník. Bluebird ešte nemá pilota. S najväčšou pravdepodobnosťou to ale bude 44-ročný Ted Walsh, informatik, ktorý sa vo voľnom čase zúčastňuje pretekov motorových člnov na jazere Windermere. Bluebird bude skutočným pracovným strojom a Cumbrianske úrady už pri tomto štarte povolili zvýšiť rýchlostný limit na jazere Coniston zo 16 km/h na 160+ km/h. Aké to bude jazdiť? "To sa pýtam," hovorí Ted. Ale česť je veľká. Budem sa musieť prispôsobiť za pochodu. Je to ako keď Lewis Hamilton jazdí na 50-tom Maserati, ktorý je stále schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť. Aj keď nezrýchlim na maximálnu rýchlosť ... “

160 km/h na vode je veľmi, veľmi rýchla. Je pravda, že moderná pretekárska loď triedy 1 zrýchli na 250 km / h, ale nebude hroziť, že sa Bluebird znova prevrhne.

Bill bol mnohými kritizovaný za zdvihnutie pozostatkov a povedal, že Campbell a K-7 mali zostať na dne jazera. Kapitán zostáva s loďou, povedali. Ale aj kritici majú jednu vec spoločnú: obdiv ku Campbellovi. Bol to skutočný Brit s nebojácnou dušou. Národný poklad, ako jeho raketový čln. Niektorí veria, že s jeho smrťou odišiel anglický duch objavovania...

Vďaka Billovi a jeho kamarátom sa vráti.

Ako rýchlo vyskočí zátka z fľaše šampanského? Ktoré zviera je najrýchlejšie na Zemi? Sú možné rýchlosti vyššie ako rýchlosť svetla? Dnes si povieme niečo o úžasných rýchlostných rekordoch.

Najvyššia rýchlosť u zvierat

Najvyššia rýchlosť v živočíšnej ríši je 322 km/h. Túto rýchlosť vyvinul sokol sťahovavý pri potápaní za korisťou:

molekuly vody

Keď voda vrie, jej molekuly sa pohybujú rýchlosťou 650 metrov za sekundu.

Nervové impulzy v ľudskom tele

Pohybujú sa rýchlosťou asi 90 metrov za sekundu.

Najrýchlejší vláčik

Je to 10 km/h.

Najpomalšia rýchlosť v športe

Bola zaregistrovaná 12. augusta 1889 - iba 1,35 km / h. Tento šport bol preťahovanie lanom.

Rýchlosť golfovej loptičky

V nasledujúcom okamihu po odpálení golfovej loptičky sa jej rýchlosť okamžite vyvinie na 270 km/h.

Lietadlá

Keď lietadlo dosiahne rýchlosť 1 000 km/h, jeho dĺžka sa zväčší o jeden centimeter v porovnaní s dĺžkou v pokoji.

Najveternejšie miesto na zemi

Zátoka Commonwealth je oficiálne uznaná Guinessovou knihou rekordov a ôsmym vydaním National Geographic Atlas ako najveternejšie miesto na Zemi. Navyše sa nachádza v Antarktíde, takže zabudnite na krátkodobé poryvy vetra, vietor tu neustále fúka rýchlosťou 240 km/h.

Najpomalší cicavec

Je to leňochod trojprstý, pohybuje sa rýchlosťou asi 2 metre za minútu.
Najvyššia rýchlosť zaznamenaná na Zemi

Je možná nadsvetelná rýchlosť? Asi každý – aj ľudia ďaleko od fyziky – vie, že maximálna možná rýchlosť pohybu hmotných objektov či šírenia akýchkoľvek signálov je rýchlosť svetla vo vákuu. Označuje sa písmenom c a je takmer 300 tisíc kilometrov za sekundu; presná hodnota c = 299 792 458 m/s.

V roku 2000 Lijun Wong a kolegovia z výskumného ústavu v Princetone (USA) vykonali nasledujúci experiment. Laserový impulz prešiel komorou dlhou 6 centimetrov naplnenou parami cézia. Výsledok experimentu: svetelný impulz vstupujúci do komory naplnenej parami cézia zvýši svoju rýchlosť viac ako 300-krát. Najvyššia rýchlosť zaznamenaná na našej planéte je teda 310-krát väčšia ako rýchlosť svetla.
Najväčšia ľudská rýchlosť

Najvyššia rýchlosť, akú kedy človek vyvinul, je 39 897 km/h. Dosiahli ju astronauti hlavného modulu Apollo 10 vo výške 122 km od zemského povrchu pri návrate na domovskú planétu.
Najvyššia rýchlosť vyvinutá nevidiacim vodičom

Najvyššia rýchlosť vyvinutá nevidiacim vodičom je 322,5 kilometrov za hodinu. Na túto rýchlosť zrýchlil jazdec Hein Wagner na Mercedese-Benz SL65 AMG a túto rýchlosť dokázal udržať kilometer. Hein Wagner dúfa, že svojou nahrávkou upozorní na problémy nevidomých ľudí. Jeho rekord bol oficiálne uznaný predstaviteľmi Guinessovej knihy rekordov.
Čítanie rýchlostných záznamov

Rýchlosť čítania 16-ročného obyvateľa Kyjeva Ira Ivačenka je 163 333 slov za minútu s úplnou asimiláciou prečítaného. Tento úspech bol oficiálne zaregistrovaný za prítomnosti novinárov.

Neoficiálny rekord rýchlosti čítania je 416 250 slov za minútu. Rekord bol dosiahnutý 9. septembra 1989 počas testovania v réžii Centra za prítomnosti 20 účastníkov kurzu. Držiteľ rekordu - Evgenia Alekseenko. V Kyjevskom centre pre výskum mozgu bol pre Evgenia pripravený špeciálny test, ktorý podstúpila za prítomnosti viacerých vedcov. Eugenia prečítala 1390 slov za pätinu sekundy – čas potrebný na žmurknutie. Eugene celé hodiny prerozpráva obsah toho, čo čítal, bez toho, aby mu ušli najmenšie detaily.

Ďalší rekord v rýchlosti čítania vytvorila študentka ruskej školy Svetlana Arkhipova – 60 000 znakov za minútu. Je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov.
O deťoch

Najvyššia miera reprodukcie u ľudí je 58 detí ročne. Rekord vytvoril marocký sultán Moulay Ismail (vládol v rokoch 1672 až 1727), ktorý mal vo veku 31 rokov 525 synov a 342 dcér. Moulay Ismail si ponechal 500 konkubín.
Najvyššia rýchlosť tlače

Najvyššia rýchlosť tlače je 2600 strán A4 za minútu. Rekord patrí tlačiarni Hewlett-Packard Inkjet Web Press. Je potrebné poznamenať, že náklady na jeden výtlačok nie sú vyššie ako 1 cent.
Najvyššia rýchlosť bubnovania

Rekord v najrýchlejšej rýchlosti bubnovania vytvoril 24. októbra 1991 známy anglický hudobník Rory Blackwell. Svoje schopnosti predviedol vo Finlake Leisure Park, Devonshire (Veľká Británia). Za minútu na jednom bubne urobil 3720 úderov palicami za 60 sekúnd. To je 62 úderov za sekundu! V tom čase mal Rory Blackwell už 58 rokov.
Rýchlosť letu korku zo šampanského

Nemecký fyzik Friedrich Balk z Technickej univerzity Clausthal v Dolnom Sasku vypočítal rýchlosť korku z fľaše šampanského. Pomocou fotoelektrických a akustických zariadení vedec zistil, že rýchlosť dopravnej zápchy dosahuje 40 km / h, výška letu je až 12 metrov. Teoreticky môže rýchlosť korku dosiahnuť 100 km / h, ale to je možné iba vo fľašiach, ktoré boli určitý čas na priamom slnečnom svetle a boli pred otvorením dobre pretrepané.