Rinkitės senus drabužius, kurių negailite išmesti. Pasirinkite svetainę. Geriausia, jei tai vieta su puria žeme, nes joje neįstrigs ratai.

Pirmas važiavimas nenaudojant pedalų. Turite jausti pusiausvyrą. Padėkite kairę koją ant žemės, o dešinę ant dviračio pedalo. Koją, kuri yra ant paviršiaus, atsitraukite, o kita atsipalaiduokite ir visiškai nedėkite jokių pastangų. Stenkitės važiuoti kuo toliau, nepalinkę į šoną. Vairo sukti nereikia. Pusiausvyrą palaiko jūsų kūnas, o ne ši kontrolė.

Pereikite prie paties važiavimo. Kai sėdi ant dviračio, svarbiausia nepanikuoti. Tiesiog atpalaiduokite raumenis. Paskirstykite kūno svorį keturiais taškais – po lygiai ant kojų ir rankų. Kūno dalių judėjimas turi būti sklandus, be trūkčiojimų. Akys vaidina labai svarbų vaidmenį išlaikant pusiausvyrą. Nereikia žiūrėti į kojas, žiūrėti į priekį, tik į priekį! Pačios smegenys reguliuos pusiausvyrą kitų objektų atžvilgiu.

Išmok važiuoti dviratis Reikia tik ant lygaus ir tiesaus paviršiaus. Nereikia sukti vairo. Kai valgote, neįtempkite raumenų. Atsipalaiduokite, nespauskite pedalų iš visų jėgų, kelkite galvą aukštyn, bet tvirtai laikykite vairą. Jei ketinate pasukti, staigiai nejudinkite vairo. Šiek tiek pasukite kėbulą ir vairą. Ir dar vienas svarbus faktas: per greitas važiavimas dviračiu reikalauja tam tikrų įgūdžių ir žinių, per lėtas važiavimas dviračiu apsunkina pusiausvyros išlaikymą. Reikia eiti vidutiniu tempu.

Susiję vaizdo įrašai

pastaba

Norėdami išmokti važiuoti dviračiu, pirmiausia turite mokėti išlaikyti pusiausvyrą. Už žmogaus pusiausvyros pojūtį atsakingas vestibiuliarinis aparatas – vidinės ausies dalis, leidžianti bet kuriuo metu nustatyti kūno padėtį erdvėje ir atitinkamai pakoreguoti judėjimo trajektoriją.

Naudingi patarimai

Norėdami išmokti važiuoti dviračiu, pradėkite nuo sugebėjimo išlaikyti pusiausvyrą. Kadangi tam reikės beveik visų raumenų grupių, prieš pradėdami treniruotę turite būti geros fizinės formos. Pirmiausia išmokite išlaikyti pusiausvyrą nenaudodami pedalų. Padėkite juos į horizontalią padėtį, ant vienos iš jų uždėkite stūmimo koją. Užmaukite pedalą ir, važiuodami šiek tiek į priekį, uždėkite kitą koją ant antrosios, atsistumdami nuo žemės.

Susijęs straipsnis

Šaltiniai:

• išmokti važiuoti dviračiu

Važiavimas dviračiu atneša ne tik naudos ir malonumo, bet ir gerina sveikatą. Juk tai ne tik puiki susisiekimo priemonė, bet ir treniruoklis. O kokį džiaugsmą vaikams teikia važiavimas dviračiu! Gana lengva išmokti juo važiuoti. Norėdami tai padaryti, tiesiog turite būti kantrūs ir prisiminti apie saugumą.

Instrukcija

Dabar eikime su dviračiu. Jį reikia pritaikyti. Sureguliuokite sėdynę. Atminkite, kad kai esate balne, jūsų pėdos turi būti ant žemės. Laikui bėgant, balną galima pakelti taip, kad pėdos pirštas liestų žemę. Tai bus optimalus balno aukštis. Taip pat būtina suprasti stabdžių ir vairo mechanizmą.

Sėdėdami balne stenkitės išlaikyti pusiausvyrą, kelioms sekundėms pakeldami kojas nuo žemės. Šis pratimas padės jums įgyti pusiausvyros, pusiausvyros, sėdynės ir vairo patogumo jausmą.

Dabar galite lėtai pradėti judėti. Kojomis atsitraukite nuo žemės neliesdami pedalų. Geriausia tai daryti nuo nedidelio nuolydžio. Nepamirškite apie stabdžius, sureguliuokite greitį. Galite nukreipti dviratį įvairiomis kryptimis – laisvai jį valdyti. Nepamirškite žiūrėti tiesiai į kelią, o ne į pedalus ar kojas. Priešingu atveju prarasite pusiausvyrą. Jei reikia, palieskite žemę kojomis, kad atsilaikytumėte.

Jei pajusite, kad krentate, tai iš pradžių sulėtinkite greitį ir tik tada kelkitės ant žemės patys. Dabar pabandykite važiuoti mindami pedalus. Padidinkite šiek tiek greičio. Pirmiausia nuvažiuokite nedidelius 3–5 metrų atstumus ir tik tada, visiškai įvaldę pedalų minimo techniką, galite palaipsniui didinti atstumą.

Kitas žingsnis yra pasukimas. Pabandykite pasukti į kairę ir į dešinę. Praktikuokite judesį ratu abiem kryptimis.

Na, o dabar pabandykite derinti visus treniruočių etapus: pabandykite nuvažiuoti 50 metrų, sulėtinti greitį, apsisukti ir grįžti atgal. Kai tik pradedate sektis be problemų, tuomet praktiškai išmokote važiuoti.

Naudingi patarimai

Važiuodami kelyje visada laikykitės taisyklių eismo. Važiuodami dviračiu visada dėvėkite šalmą ir stebėkite kelią.

Visą gyvenimą svajojote apie dviratį, tačiau taip ir nepavyko išmokti važiuoti. Viskas gerai. Išmokti važiuoti galima bet kuriame amžiuje. Pagrindinis noras.

Instrukcija

Išmokite išlaikyti pusiausvyrą. Pusiausvyros pratimus galima pradėti dar gerokai prieš perkant. Ir jūs galite tai padaryti per įprastus pasivaikščiojimus. Apeikite balą palei bordiūrą, stengdamiesi į ją neįlipti. Perplaukite upelį per akmenukus ar siaurą rąstą. Darykite tai reguliariai.

Pasirinkite lygų plotą šalia savo namų. Neturi būti duobių ir iškilimų. Pabandykite atsiplėšti nuo žemės kojomis ir nuvažiuokite kelis metrus taku. Atlikite šį pratimą tol, kol išbalansuosite 20-30 metrų. Taip praktikuokite keletą dienų.

Šiek tiek pakelkite sėdynę. Kojų pirštais turėtumėte pasiekti žemę. Tęskite pusiausvyros pratimus.

Užmaukite pedalą ir pakelkite balną į normalų lygį. Treniruokitės tuo pačiu takeliu. Įvaldykite stabdžius. Kelis kartus važiuokite iš vieno trasos galo į kitą, pabaigoje sustodami.

Išmok pasukti. Nepamirškite, kad posūkio metu pedalus minkyti nereikia, greitis jau gana didelis.

Pradėti nuo trumpos treniruotės. Pirmosiomis dienomis jie neturėtų viršyti pusvalandžio.

„Be pedalų“ etapas neturėtų trukti per ilgai, kitaip vėliau bus sunku įvaldyti stabdžius.

Prieš pradėdami važiuoti, turite išmokti taisyklingai kristi.

Laikykitės kelių eismo saugumo taisyklių. Nepatyręs dviratininkas neturėtų eiti tiesiai į važiuojamąją dalį. Jei jau išmokote balansuoti, naudokite stabdžius ir pedalą, pirmą kartą važiuokite specialiomis trasomis.

Naudingi patarimai

Galite pasiimti keleivį, jei jau esate pakankamai susipažinę kelyje.

Mažam vaikui pasigaminkite specialų balną suaugusiojo akivaizdoje. Jokiomis aplinkybėmis nedėkite jo ant bagažinės.

Gaukite dviračio įrangą. Bet kokiu atveju šalmas, alkūnių ir kelių apsaugai jums nepakenks.

Greito judėjimo mėgėjams buvo išrastas dviratis. Be to, kad jis gali išvystyti didelį greitį, jis taip pat yra ekologiškas. Be to, važiuojant šiuo transporto priemonė stiprina organizmą raumenų sistema nugara ir kojos, taip pat leidžia kovoti antsvorio. Važiuoti dviračiu reikia taip, kad gautumėte maksimalią naudą ir malonumą.

Tiek dviratininkai mėgėjai, tiek profesionalūs dviratininkai gana dažnai išbando savo ištvermę treniruočių metu, daugiau ar mažiau atiduodami viską, kas geriausia. Vėliau kiekvienos treniruotės efektyvumas gerokai sumažėja ir motociklininko kūnas nespėja atstatyti. Jie tokie sunkūs, kad jėgos nespėja normaliai atsigauti. Tai veda prie nuosmukio būsenos, chroniško dviratininko organizmo pervargimo. Raitelis nebegalės produktyviai treniruotis.

Jei motociklininkas jaučia norą išmokti greičiau važiuoti dviračiu, turi tam tikrų sportinių ambicijų, užsidegimo, tuomet pats treniruočių režimas turėtų būti aiškiai reglamentuotas: mokymo dienos turėtų būti gana sunkus, tačiau tuo pačiu metu poilsio dienas reikia praleisti visiškai atsipalaidavus.

Kaip išmokti greičiau važiuoti dviračiu

Teisinga mokymo proceso konstrukcija

Kalbant apie ramų važiavimą dviračiu, viskas paprasta. Profesionalus dviračių sporto treneris Jimas Rutbergas teigia, kad ramiai važiuodamas motociklininkas neturėtų prakaituoti. Reikia stengtis išlaikyti išmatuotą tempą, įsivaizduojant, kad „jie pasiėmė dviratį pasivaikščioti“. Pats važiavimo tempas turėtų būti toks, kad tokią kelionę be ypatingų sunkumų galėtų atlikti net pensinio amžiaus žmonės.

Su treniruočių dienomis situacija yra daug sudėtingesnė. Norint visapusiškai kontroliuoti važiavimo procesą, dviratininkas turi naudoti specialius prietaisus, kurie renka ir analizuoja objektyvius jo sėkmės rodiklius. Tai širdies monitoriai, įvairių derinių galios matuokliai, ritmo jutikliai ir kt. Galimybė gauti statinius duomenis padeda dviratininkui išsikelti realius dabartinio treniruočių lygio tikslus.

Jei motociklininkas nenaudoja tokių elektroninių prietaisų, Jimas Rutbergas siūlo taip. Turėtumėte atidžiai klausytis savo kūno, sudaryti skalę nuo 1 iki 10, kurioje galite nurodyti treniruotės metu įdėtų pastangų lygius. Vienas – minimalios pastangos kaip važiuojant atsipalaidavus, dešimt – didžiausia galima apkrova.

Todėl treniruočių dieną dviratininkas turėtų užsiimti įvairaus intensyvumo laipsniais:

5 ir 6 lygiai padeda motociklininkui padidinti aerobinę ištvermę. Tai turėtų būti gana rimtas vairavimo tempas, kurio metu bus sunku susikalbėti, galite ištarti tik trūkčiojančias trumpas frazes. Priklausomai nuo fizinę formą kad dviratininkas 5 ir 6 lygių treniruotės metu galėtų važiuoti, jis turi praleisti 15–60 minučių;

7 ir 8 lygių apkrovos leidžia vairuotojui daug lengviau įveikti bet kokį pakilimą. Tuo pačiu stebimas didžiausias vairavimo tempas, kurio metu susikalbėti beveik neįmanoma. Jimas Rutbergas rekomenduoja dirbti tokiu intensyvumu trimis intervalais po 10 minučių. Reikėtų laikytis penkių minučių intervalų pertraukų;

9 ir 10 lygiai atitinka maksimalią motociklininko galią ir greitį. Tokia apkrova atliekama 1-2 minučių intervalais. Tokiu tempu turėtumėte treniruotis 12-20 minučių.

Svarbiausia ne tik teisingai paskirstyti treniruočių dienas ir poilsio laikus, bet ir apskaičiuoti pastangas slidinėjant.

Taigi, nusprendėte išbandyti savo jėgas per treniruočių savaitę? Jimas Rutbergas rekomenduoja kelių tipų tvarkaraščius, priklausomai nuo to, kiek kartų per savaitę treniruojatės.

Važiavimas dviračiu tris dienas per savaitę:

• Geriausias pasirinkimas – važinėti dviračiu kas antrą dieną. Pavyzdžiui, pirmadienis, trečiadienis ir penktadienis;
• Pirmadienis ir trečiadienis šiuo atveju turėtų būti sunkios treniruočių dienos. Penktadienį reikia važiuoti ramiau ir ilgiau.

Važiavimas dviračiu keturias dienas per savaitę:

• yra dviejų tipų galiojantys tvarkaraščiai: pirmadienis/trečiadienis/penktadienis/šeštadienis ir antradienis/ketvirtadienis/šeštadienis/sekmadienis;
• Pirmadienis ir trečiadienis, taip pat antradienis ir ketvirtadienis turėtų būti sunkios treniruočių dienos. Ramiai ir išmatuotai slidinėti reikėtų savaitgaliais.

Dviratis penkias dienas per savaitę:

• geriausias tvarkaraštis antradienis/trečiadienis/ketvirtadienis/šeštadienis/sekmadienis;
• Antradienis ir ketvirtadienis, kaip ir ankstesniuose grafikuose, turėtų būti sunkios treniruočių dienos.

Kartą per tris savaites būtina planuoti savaitinį atsigavimo laikotarpį, kurio metu specialistai pataria leistis tik ramias, lengvo tempo ir apkrovos (nebūtinai trumpos ridos) keliones. Jei anksčiau nesilaikėte jokio treniruočių grafiko, tai aprašyti metodai leis jums pasiekti reikšmingų rezultatų po ketvirtos savaitės, o po trijų mėnesių tapsite visiškai kitokiu dviratininku.

Yra nuomonė, kad kiekvienas, kuris gali apvažiuoti porą ratų po kiemą ir nenukristi, jau meistriškai turi dviratį ir išmano viską apie važiavimo techniką. Tačiau, kaip ir kitose veiklose, yra įgūdžių lygiai, o tinkamos technikos išmokęs ir pakankamai ją praktikavęs dviratininkas važiuos saugiau ir efektyviau.

Pradėti

Daugelis dviratininkų veteranų negali rasti laiko išmokti tinkamai įlipti ir nulipti nuo dviračio, o žalingi įpročiai jiems blogai pasitarnauja eisme ar kopiant į kalnus.

Vienas iš pagrindinių važiavimo dviračiu įgūdžių yra važiavimas tiesia linija, nesiūbuojant iš vienos pusės į kitą. Dauguma negali išlyginti savo trajektorijos, kol nepasiekia tam tikro minimalaus greičio, paprastai apie 8-13 km/h. teisinga technika startas leis greičiau pasiekti šį kritinį greitį, o dviratis didžiąją laiko dalį bus iš dalies nekontroliuojamas.

Kai kurios klaidos

• Kaubojiškas jojimas ant balno yra populiarus tarp dviratininkų, išmokusių važiuoti dideliais dviračiais. Iš tiesų, tai vienintelis būdas važiuoti dviračiu, kurio rėmas vairuotojui yra labai aukštas. Ši abejotina ir nesaugi technika yra tokia: atsistojate šalia dviračio, uždedate koją ant pedalo, tada atsistumiate kita koja ir metate per jau važiuojančio dviračio balną.
  Kaubojiškame šokinėjime dviratininko svoris perkeliamas dviračiui tuo momentu, kai jis pasviręs reikšmingu kampu. Dėl to ateityje gali būti pažeistas rėmas ir ratai. Visų pirma, dviračių ratai nėra sukurti taip, kad atlaikytų dideles šonines apkrovas, o ši nelemta šokinėjimo technika labai apkrauna ratus.

• „Šuolio maišymas“ atrodo taip: stovi viena koja ant pedalų ir bandai pagreitinti dviratį atsistumdamas nuo žemės kita koja... negali greitai suvaldyti dviračio, taigi negali pradėti judėti įkalnėn.

• „Šuolis į musę“ yra mažiau žinomas, bet ne mažiau piktas būdas, kai dviratininkas bėga kartu su dviračiu, o tada šoka į balną. Lenktynininkai kartais tai daro, bet tai pavojinga ir negražu.

Teisinga paleidimo technika

1. Atsistokite virš rėmo abiem kojomis ant žemės. Daugumai iš jūsų pirmiausia teks pasukti koją per balną, tačiau jei turite žemą vairą, galite permesti koją ir per vairą. Jei jūsų dviratis turi moterišką ar net žemą rėmą, galite pasukti koją tiesiai virš rėmo. Kartais reikia iš anksto pakreipti dviratį.

2. Nebandykite sėsti į balną, kai dviratis stovi, dažnai tai neįmanoma, jei jūsų balnas yra tinkamai sureguliuotas.

3. Sukite pedalus taip, kad jūsų silpnos pėdos šone esantis pedalas būtų pasuktas 45 laipsnių kampu į viršų.

4. Uždėkite koją ant šio pedalo ir stipriai paspauskite.

Tuo pačiu metu bus:

- šį pedalą galite naudoti kaip laiptelį, ant kurio užlipsite ir atsisėsite ant balno;

- grandinės pavarai perduota jėga ims pagreitinti dviratį.

Jei dar to neišmokote, skirkite laiko praktikai. Tai gali atrodyti sudėtinga, bet iš tikrųjų daug lengviau. Kai pripranti daryti tai, kas išdėstyta pirmiau, tai tampa antra prigimtimi. Važiuosite geriau ir saugiau, nes galėsite greitai pagreitinti dviratį iki tokio greičio, kad galėtumėte drąsiai judėti.

Sustabdyti

Daugumai dviratininkų sustoti nėra taip sunku, tačiau yra žalingų įpročių, kurių reikia atsisakyti geri triukai to reikėtų išmokti.

Pirmiausia perjunkite žemyn

Jei jūsų dviratis turi standartinę pavarų sistemą, ji veikia tik judant. Labai svarbu išsiugdyti įprotį prieš stabdant perjungti žemesnę pavarą į artimiausią žemesnę pavarą, kad būtų tinkamai parinkta pavara atnaujinti judėjimą. Paprastai perjunkite galinis pavarų perjungėjas ant didelės žvaigždutės, o priekinė ant antros pagal dydį. Natūralu, kad avariniu atveju jūs tik stabdote ir nesirūpinate pavaromis, tačiau su normaliu, kontroliuojamu stabdymu galite išmokti automatiškai perjungti pavaras.

Kai kojos liečia žemę

Galbūt dėl ​​noro blogus stabdžius kompensuoti batų padais kai kurie dviratininkai per greitai nuleidžia kojas, o tai gali būti skausminga.

Sustojimo momentu reikia perkelti svorį ant vieno pedalo (jei dviratis turi laisvą eigą, jis turėtų būti apatinėje padėtyje). Kita koja neturi liesti žemės, kol dviratis beveik nesustojo.

Jei padėsite koją ant žemės dviračiui vis dar judant, atsitiks taip. Stabdžių pagalba jau stabdote, o tie patys stabdžiai veikia visą sistemą „dviratis + dviratininkas“. Jei nuleidžiate koją, jūsų svoris perkeliamas į koją, o stabdžiai dabar veikia tik dviratį, kuris yra daug lengvesnis nei jūs. Stabdymo jėgos, kuri tik švelniai sustabdė dviratį ir motociklininką valdomu greičiu, pakaktų, kad dviratis pats akimirksniu sustotų. Tuo tarpu inercijos momentas išlaiko jus judėjimo kelyje, kol privačios kūno dalys dulkinasi ant staiga sustojusio dviračio atramos... oi!

Kaip patekti į Carnegie Hall?

Jei esate vienas iš tų daugybės dviratininkų, kurie, nepaisant ilgametės praktikos, neįveikė blogi įpročiai susiję su paleidimu ir sustojimu, niekada nevėlu tobulinti savo techniką. Šios rekomendacijos iš pradžių gali pasirodyti juokingos, tačiau vos bent kartą jomis pasinaudoję pamatysite, kad gyvenimas tapo geresnis, gyvenimas tapo smagesnis... Praktikuok! Traukinys! Traukinys!

Pedalų mušimo technika

Dviratis leidžia žmogui pagerinti savo fizinį pasirengimą ir tiesiog palaikyti gerą formą. Todėl svarbu žinoti pagrindines dviračio technikos taisykles, kurios leis visapusiškai mėgautis važiavimu.

Kaip teisingai važiuoti dviračiu

Tarp daugelio taisyklių, be abejo, pagrindinė yra. Jį sudaro:

Tinkama važiavimo dviračiu padėtis

1. Dviračio dydis parinktas teisingai ir atitinka augimą;
2. Sėdynės atramos aukštis turi būti tiksliai nustatytas pagal jūsų ūgį. Galite pasirinkti norimą lygį, padėję pėdos kulną ant pedalo platformos, o ties keliu jis turėtų būti beveik visiškai ištiestas. Tai labai svarbus momentas, nes tai leidžia vairuojant neperkrauti kelio sąnario ir dėl to sumažėja nuovargis;
3. Teisingas vairo plotis. Čia jau reikia nuspręsti pagal savo pageidavimus, taip pat pečių plotį;
4. parenkamas naudojant specialius skaičiuotuvus, leidžiančius pasirinkti norimo ilgio išsinešimą. Čia viskas priklauso nuo rankų ilgio ir patogios kūno padėties dviračio rėmo atžvilgiu;
5. Sėdynės kampas – sėdynė turi būti sumontuota horizontaliai. Nebūtina kelti ar nuleisti balno nosies, nes tai suspaudžia dubens arterijas ir sutrikdys kraujotaką, dėl to tarpvietėje ir dubenyje bus jaučiamas tirpimas.
6. Balnelio ilgis ir plotis priklauso nuo sėdmenų kaulų pločio, tinkamai parinktas balnas leis jums jaustis važiuojant bet kokiu atstumu.

Tinkama pedalo spaudimo technika

Išskyrus tinkamas prigludimas reikia išmokti pagrindinių pedalų minimo principų, o tai labai svarbu važiuojant dviračiu, todėl verta kartą ir visiems laikams prisiminti keletą pagrindinių važiavimo dviračiu taisyklių ir visada jų laikytis, nes taip galima neapnuoginti kūno ir kad keliai būtų sveiki.

Jei eiti per lengva, nedelsdami perjunkite ir atvirkščiai. Tai pasižadėjimas teisinga apkrova ant dviratininko kojų tuo pačiu metu leidžia išnaudoti maksimalų raumenų grupių skaičių. Pavarų perjungimo taisyklių nesilaikymas gali sukelti rimtų sveikatos problemų.

Taigi, pažiūrėkime, kaip tinkamai spausti dviračio pedalus ( apskrito pedalo technika):

Pedalų minėjimo tipai

Yra 2 pedalų minimo tipai:

1. Standartinis – pedalas spaudžiamas sėdint balne;
2. Priėmimo "šokėja" - pedalas yra atliekamas stovint ant pedalų. Minėti pedalus stovint būtina, pavyzdžiui, lenktynininkams per varžybas. Jis naudojamas norint padidinti greitį arba įveikti tam tikras kliūtis, pavyzdžiui, norint kuo greičiau įvažiuoti į kalną. Važiavimas dviračiu stovint pasiekiamas paskirstant didžiąją dalį svorio ant priekinio rato, pakreipus korpusą prie vairo, paskirstant tą svorį kiekvienam pedalui paeiliui. Tam reikia daug energijos ir pastangų.

Nusileidimo ant dviračio tipai

Daugeliui kyla klausimas, kaip teisingai važiuoti dviračiu. Iš karto pasakysiu, kad viskas priklauso nuo to, kokiu dviračiu važiuoji. Yra du nusileidimo tipai:

1. Sportas – skirtas važiuoti dideliu greičiu. Korpuso padėtis artima horizontaliai, kad pagerintų aerodinamiką ir efektyvumą. Ši padėtis suteikia galimybę visą kojų raumenų energiją perkelti į dviračio pedalą. Važiavimo kalnų dviračiu, kaip ir plento dviračiu, technika reiškia tokį nusileidimą.
2. Vaikščiojimas – skirtas (hibridams, miesto ir kt.). Kūno padėtis artima vertikaliai. Balnelio plotis yra platesnis nei sportinis.

Straipsnio pabaigoje noriu pasakyti, kad visų minėtų pedalų minimo, nusileidimo taisyklių laikymasis, racionalus pedalų minimo tipų naudojimas priklausomai nuo kelio ruožo ar kliūčių bei teisingas nusileidimas yra raktas į bet kurio dviratininko sėkmę.

Papildoma informacija apie kontaktinius ir sulankstomus pedalus ir kt.Jei reikia pataisyti, išardyti ar išimti pedalus, skaitykite straipsnį.

Jei esate šiek tiek susipažinę su anglų kalba, būtinai pažiūrėkite kitą vaizdo įrašą.

Video pedalų minėjimo technika

Pagrindinės taisyklės Dviračio pedalų minimo technika yra maždaug tokia. Pedalus reikia pasukti, o ne spausti. Nesukiokite didelės pavaros „lėtai, bet užtikrintai“ – su darbiniu ritmu (kadencija) geriau naudoti žemesnę pavarą esant dideliam apsisukimų dažniui. Stenkitės kuo daugiau važinėtis balne (nekelkite veltui) – taip taupote energiją. Ilgai kopdami neįtempkite viso kūno – susikoncentruokite ties keliu, kvėpavimu ir pedalais – bet stenkitės, kad kūnas būtų atsipalaidavęs. Teisingai atsisėskite į balną, kad galėtumėte taisyklingai minėti pedalą.
Dabar pažvelkime į visas šias taisykles išsamiau.

Jojimas sėdėdamas

Pirmiausia- skirtingai nuo populiaraus įsitikinimo - dviračio pedalai turi būti sukami tiksliai (įsivaizduojamu ratu išilgai vežimo ašies), o ne daryti jų spaudimą.

Ši pedalų spaudimo technika vadinama " verpimo", ji yra apima pedalus su dideliu kadensu ir mažu pasipriešinimu, o ne tiesiog spaudžiant pedalus aukštesne pavara (kaip mėgsta pradedantiesiems).
Tinkamai naudojant spiningo technika pareikalaus mažiau energijos, tolygiau paskirstys įtampą keliams ir kojų raumenims, leis greičiau ir toliau nuvažiuoti, kur kas mažiau nuovargio.

Atliekant sukimosi pedalo techniką (šiai technikai labai pageidautina turėti pirštų apkabas arba automatinį kontaktiniai pedalai), turite išlaikyti 6 ritmą 0-90 aps./min.

Susikoncentruokite į pedalus, pėdomis sukdami ratus aplink apatinio laikiklio centrą (apvalus pedalas). Kai važiuojate pedalus ratu, jūs naudojate jėgą visam pedalų apsisukimui, o ne tik žemyn. Kad būtų daugiau pastangų, kiekvieną kartą spaudžiant pedalus (sėdint ant dviračio balno) tenka traukti vairą atgal ir žemyn.

Sklandžiai minkite dviračio pedalus sukdami švaistiklius ratu (o ne stumdami pedalus į aukštą pavarą). Patraukite pedalus iš apatinės padėties, stumkite pedalą į priekį, kai jis yra viršutinėje padėtyje, spauskite kojos pirštą žemyn ir „ištraukite“ pedalus iš apatinės padėties.

Pabandykite treniruotis pedalus viena koja, vieną koją uždėkite ant pedalo (tuklips arba kontaktai) ir stumkite pirmyn, žemyn, atgal ir aukštyn „atbuline eiga“ (tik viena koja). Pajuskite, kad su kiekvienu pedalo apsisukimu jėga pasiskirsto tolygiai per visą sukamąjį judesio spindulį. Tęskite pratimų sukamaisiais pedalais techniką tol, kol pedalas viena koja bus tolygus: nebus trūkčiojantis, neramios ir neliks „negyvų dėmių“.

Kūno padėtis minant pedalus gali skirtis priklausomai nuo sąlygų. Kuo didesnis greitis, tuo mažesnis turėtų būti kūno pasipriešinimas orui.
Įgijus greitį, geriau pakreipti kūną į priekį, kuo jis horizontalesnis, tuo bus mažesnis oro pasipriešinimas. Tačiau šioje padėtyje vairas turi būti tame pačiame lygyje arba žemiau balno!

Greitai važiuojant lygiu paviršiumi be kliūčių galite perkelti rankas nuo rankenų ant ragų – pakeitus padėtį, jų nuovargis sumažins.

Įprastam vairavimui mieste ir visureigiams rekomenduojama pasiimti kūno padėtis žemiau 60 laipsnių . Šioje pozicijoje rankų apkrovimas nebus toks didelis, jos mažiau pavargs. Taip pat neįmanoma važiuoti visiškai vertikalioje padėtyje – bus didelė apkrova ir sėdynei, ir sėdynės stulpui. Ant kiekvieno iškilimo tikimybė sulaužyti sėdynės stulpą ar vamzdį bus daug didesnė, tačiau penktasis taškas bus labiau pavargęs.

Lėtai, stačiai lipdami įkiškite alkūnes į liemenį. Tai padeda apsaugoti priekinį ratą nuo klajojimo ir dreifavimo, kai pavargstate lėčiau.

Taisyklingai minėti pedalus taip pat labai padeda tinkamas balno aukštis. Jis reguliuojamas pagal dviratininko kojų ilgį.
Balnelio aukštis parenkama taip, kad kojelė padėta pėdos priekiu ant pedalo, kuris yra žemiausioje padėtyje (šaistikliai vertikaliai!), būtų šiek tiek sulenkta ties keliu, o kai švaistikliai horizontaliai, kad kojos būtų sulenktos ties keliu kampu šiek tiek daugiau nei 90 laipsnių!

Dažna pradedančiųjų klaida – sėdimas į balną ir pedalą pradeda važiuoti balne kairėn ir dešinėn, bandydami „padidinti“ pedalo spaudimą. Tokiu atveju dviratis pradeda siūbuoti, prarandamas greitis. Tokiu atveju galima rekomenduoti tik siauresnį balną, kad dviratininkas jame sėdėtų tolygiai, dirbtų tik klubų ir čiurnos raumenys.

Antra- nesukite didelės pavaros lėtai (kai kadencija yra mažesnė nei 60 aps./min.) – geriau esant darbiniam ritmui (kadencijai), važiuojant dideliu greičiu naudoti mažesnę pavarą. Pasaulinių varžybų patirtis rodo, kad ilgai dirbant kelius be traumų, pedalus geriau minėti dažnai (60-90 aps./min.). Be to, lėto pedalų minimo aukšta pavara ekonomiškumas yra iliuzija, būtent šis pedalus ir sukelia didžiausią nuovargį. Būtent dėl ​​šios priežasties dviračių sporto mokyklose taip kruopščiai treniruojamasi „minus pedalus“.

Kadencijai apskaičiuoti galite naudoti tiek atskirus įrenginius, tiek dviračių kompiuterius su kadenso skaičiavimu (pavyzdžiui, dviračio kompiuterį „SigmaSport 1600“ su papildomu įrenginiu), arba galite patys mintyse suskaičiuoti – pvz. kartų“ yra maždaug sekundė, tikrai išlaikyti 90 aps./min. būtų šiek tiek sudėtinga naudojant šį skaitiklį.

Važiavimas stovint ir įkalnėn

Trečia– „Šokėjo“ technika (pedalų minimas stovint) suteikia daugiau sukibimo ir greičio (be priešpriešinio vėjo) – bet tuo pačiu lemia greitesnį pervargimą, lyginant su pedalų minimu sėdint balne.

Ši technika turi būti naudojama jei sėdėdamas balne negalite „užkopti“ į kalną, jaučiate jėgą pasivyti priešininką arba tiesiog reikia trumpam pakeisti poziciją.

Su šia technika atsistokite ant pedalų kuo žemiau. Daugiausia savo svorį turėtumėte taikyti galiniam ratui. Nenaudokite per žemos pavaros, kitaip neišvengiamai užstrigsite prie pirmos kliūties arba eikvosite savo energiją. Keisdami padėtį iš sėdimos į stovimą, būtinai perjunkite į daugiau aukšta pavara, kuri leis panaudoti daugiau jėgos. Važiuodami žema pavara stovėdami išeikvosite per daug galios.

Papildoma jėga stovint pasiekiama naudojant „traukimo“ techniką: norėdami į kiekvieną pedalų apsisukimą įdėti daugiau jėgos, naudokite rankas priartinkite savo kūną prie vairo. Tai padės jūsų kojai spausti pedalą ir taip padidins pedalo galią.

Bet vis tiek – kuo ilgiau išlaikykite sėdimą padėtį (net jei buvote žemiausia pavara), atsistojus ("šokėjo" technika) tik apsunkinsite reikiamos traukos, reikalingos važiuojant įkalne, užtikrinimą.

Taip pat stenkitės kaitalioti savo padėtį ilgai važinėdami dviračiu (arba ilgai kopdami) – pradėkite sėdėti, o lipdami atsargiai perjunkite aukštesnes pavaras ir pereikite į stovimą. Kiekvienoje padėtyje naudojami skirtingi raumenų rinkiniai, todėl pakaitomis tarp dviejų pozicijų raumenys atsipalaiduoja.

Ketvirta- neįsitempkite Būkite atsipalaidavę. Norėdami sutaupyti energijos, visada būkite atsipalaidavę. Neįtempkite veido ir viršutinės kūno dalies pakilimo metu. Laikykite viską nemokamai, kad taupytumėte energiją. Susikoncentruokite į kvėpavimą ir palaikykite gilaus ir tolygaus kvėpavimo ritmą. Taip išvengsite dusulio. Negriebkite už vairo mirtina rankena, sulenkite alkūnes, atpalaiduokite liemenį.

Kaip pradėti ir sustoti

Kai atsitraukiate, rekomenduojama pradėti žema pavara(priklausomai nuo paviršiaus nuolydžio ir jūsų kojų stiprumo). Jei paviršius yra horizontalus arba nuolydis nedidelis, geriau pereiti nuo 2-3 ... 2-5 pavarų. Jei tai kalnas, geriau pradėti nuo pirmosios priekinės jaunesniosios žvaigždės.

Jei pradėsite nuo aukštų pavarų, pakankamai greitai ištempsite grandinę ir užmušite apatinį laikiklį. Faktas yra tas, kad važiuojant aukšta pavara vienu metu turėsite įdėti daugiau pastangų į švaistiklius.

Didėjant greičiui, sklandžiai perjunkite aukštesnes pavaras. Standartinė pavara važiuojant lygiu paviršiumi laikomi 3-2 ... 3-5, nelygiu - 2-4 ... 2-8 . Verta perjungti aukštesnę nei 3-5 pavarą, jei esate išmokęs dviratininkas ir važiuojate lygia asfalto danga be staigių posūkių.

Nenaudokite kraštutinių priešingų jungiklio padėčių. Labai įstrižose grandinės padėtyse, pvz., 3-1, 2-9, 1-7, 1-8, 1-9, grandinė gali trintis į pavarų perjungiklio rėmą ir net nušokti.

Iš naujo nustatykite pavaras prieš numatomą stabdymą prie tų, nuo kurių galėtumėte pradėti vėliau. Pavyzdžiui, jei važiuojate 3-5, vienu spustelėjimu galite perjungti iš 3-iosios žvaigždutės į 2-ąją, o jei važiuojate 2-8, galite perjungti į 2-4, apversdami galinį pavarų perjungiklį.
3-2 pavaros, mano nuomone, yra nepatogios, nes turite nuleisti priekinę žvaigždę iš 3 į 2 ir pakelti atbulinę pavarą iki 5.

Jei norite greitai iš naujo nustatyti pavarą, yra tik viena išeitis - naudokite priekinį pavarų perjungiklį.

Stabdydami išmokite perkelti savo kūno svorį į galinį ratą, taip įveiksite inercijos jėgą, kuri temps jus į priekį ir permes per vairą.

Pedalų minėjimas posūkiuose

Prieš įvažiuojant į staigų posūkį, reikėtų nustoti minėti pedalus ir perkelti kūno svorį į priešingą dviračio nuolydžiui pusę, o įvažiavus į jį pradėti aktyviai minėti pedalus, taip „ištraukiant“ dviratį iš galimo slydimo.

Ar kada nors buvote cirke, o gal matėte per televiziją, kaip meškos važiuoja dviračiu? Jei taip, tai prisimink, kaip jie „suka“ pedalus: meška tiesiog stipriai spaudžia pedalą ir taip inercija pravažiuoja pusę apsisukimo, kol antrasis pedalas pasiima stumti tinkamą padėtį.

Jei atidžiau pažiūrėtumėte, kaip kieme vaikiškais dviračiais važiuoja pedalus, pamatysime, kad jų technika nedaug skiriasi nuo tos meškos cirke: spaudžiamas pedalas, tada pagal inerciją atsiranda zonos, kuriose. paspausti neįmanoma, o tada vėl tik užspringsta kitu pedalu, tad, kaip matome, daugeliui mūsų nėra toli nuo gyvūnų karalystės, kalbant apie važiavimą dviračiu.

Dviračio pedalo technika laikoma kertiniu dviračio važiavimo akmeniu. Tyrimai rodo, kad varžybų rezultatai labai priklauso nuo pedalų minimo technikos efektyvumo. Reikėtų nepamiršti, kad siekiant teisingos ir vienodos pedalų minimo technikos, pageidautina turėti kontaktinius pedalus arba pirštų spaustukus su smaigaliu. Taip pat norint susidaryti teisingą supratimą apie pedalų mušimo techniką, būtina ištirti pedalų minimo zonas, kurioms būdinga raumenų grupių pastangų taikymo kryptis. Pedalų minimo cikle yra keturios pagrindinės ir keturios tarpinės perjungimo zonos.

Pirmoji pagrindinė zona (priekinė) įveikiama ištiesiant šlaunį, blauzdą ir sulenkiant pėdą. Raumenų pastangos nukreiptos iš viršaus į apačią.

Antroji pagrindinė zona (apatinė) įveikiama daugiausia lenkiant blauzdą ir pėdą. Raumenų pastangos nukreipiamos atgal.

Trečioji pagrindinė zona (nugara) įveikiama lenkiant klubą, blauzdą ir pėdos nugaros lenkimą. Raumenų pastangos nukreiptos į viršų.

Ketvirtoji pagrindinė zona (viršutinė) įveikiama ištiesiant blauzdą. Raumenų pastangos nukreiptos į priekį.

Taigi, pastangų taikymas žiedinio pedalo metu turi keturias pagrindines kryptis: žemyn, atgal, aukštyn, pirmyn.

Ties pedalo perėjimo iš vienos pagrindinės zonos į kitą ribos pasikeičia dirbantys raumenys; tai savo ruožtu sukelia jėgų taikymo ir sąnarių judėjimo krypties pasikeitimą apatines galūnes. Taigi tarpinėse perjungimo zonose, esančiose tarp pagrindinių zonų, pedalas perduodamas kaip relės lazdelė iš vienos raumenų grupės kiti.

Pirmoji tarpinė zona yra tarp pirmosios (priekinės) ir antrosios (apatinės) pagrindinės zonos. Čia baigiasi šlaunies ir blauzdos tiesimas bei aktyvesnis pėdos lenkimas. Kampai ties keliu ir klubo sąnariai pasiekti savo maksimumą. Keičiantis dirbančioms raumenų grupėms, kinta pastangų taikymo kryptis (pastangas iš viršaus į apačią pakeičia pastangos atgal), mažėja kampai kelių ir klubų sąnariuose.

Antroji tarpinė zona yra tarp antrosios (apatinės) ir trečiosios (galinės) pagrindinės zonos. Šioje zonoje prasideda klubo lenkimas ir pėdos dorsifleksija, tęsiasi blauzdos lenkimas. Čiurnos sąnario kampas pasiekia maksimumą, sumažėja kampai klubo ir čiurnos sąnariai ir toliau mažėja kelio sąnario kampas. Šioje tarpinėje zonoje dirbantys raumenys keičia pastangų taikymo kryptį: pastangas iš nugaros pakeičia pastangos iš apačios į viršų.

Trečioji tarpinė zona yra tarp trečiosios (galinės) ir ketvirtosios (viršutinės) pagrindinės zonos. Jis baigiasi šlaunies ir blauzdos lenkimu, pėdos dorsifleksija ir prasideda blauzdos tiesimas. Klubo, kelio ir čiurnos sąnarių kampai pasiekia savo minimumą. Darbe dalyvaujantys raumenys keičia pastangų taikymo kryptį: pastangas iš apačios į viršų pakeičia pastangos į priekį.

Ketvirtoji tarpinė zona yra tarp ketvirtosios (viršutinės) ir pirmosios (priekinės) pagrindinės zonos. Šioje zonoje prasideda klubų tiesimas, tęsiasi pėdos lenkimas, tęsiasi kojų tiesimas; pradeda didėti kampai klubo ir čiurnos sąnariuose, kampas kelio sąnaryje toliau auga. Šį darbą atliekantys raumenys keičia pastangų taikymo kryptį: į priekį nukreiptos pastangos perkeliamos į pastangas, taikomas iš viršaus į apačią.

Iš to, kas pasakyta, matyti, kaip vyksta raumenų įtampos ir atsipalaidavimo kaitaliojimas. Jei priekinė zona įveikiama dėl šlaunies tiesiklio, blauzdos ir pėdos lenkimo pastangų, tai priešingą užpakalinę zoną įveikia antagonistiniai raumenys, būtent: klubo lenkiamieji, blauzdos ir nugaros pėdos lenkiamieji raumenys.

Ta pati priklausomybė pastebima ir kitose pagrindinėse zonose – viršutinėje ir apatinėje.

Panašų modelį galima pastebėti tarpinių perjungimo zonų darbe. Jei šlaunies ir blauzdos tiesimas baigiasi pirmoje tarpinėje zonoje, kampai klubo ir kelio sąnariuose pasiekia savo maksimumą ir raumenys pradeda naują jėgą, nukreiptą atgal, tai priešingoje trečioje zonoje šlaunies ir kelių sąnarių lenkimas ir. blauzdos galai. Ta pati priklausomybė raumenų, kaulų ir raiščių aparato darbe ir keičiant pastangų kryptį gali būti pastebėta dar dviejose tarpinėse perjungimo zonose - antroje ir ketvirtoje.

Remdamiesi pedalų minimo zonų schema, apsvarstysime pedalų minimo technikos mokymo metodiką.

Siūloma technika padės pagreitinti mokymosi procesą, bet svarbiausia – neleidžia įsisavinti neteisingos pedalo technikos.

Racionalus pedalų mynimas turėtų būti suprantamas kaip žiedinis pedalų mynimas, kai dviračio vežimėlio ašies sukimo momentą sukuriančios transliacijos jėgos veikia švaistiklį visuose sukimosi taškuose išilgai apskritimo liestinės linijos. Apvalus pedalas leidžia į darbą įtraukti daugiau raumenų grupių, todėl tai yra efektyviausias būdas.

Individualūs šios technikos pratimai yra technikos variantai. Juos dviratininkas gali naudoti trumpalaikiam poilsiui varžybose ir treniruotėms paprastose taktinėse situacijose, kai tam tikrose pedalų minimo zonose atsiranda galimybė įtraukti tik dalį raumenų grupių, reikalingų darbui, o tai sudaro sąlygas greičiausiam raumenų atsigavimui. pavargę raumenys.

Pedalų minimo technikos mokymuisi ir tobulėjimui siūloma tokia pratimų seka, atliekama dviračių stotelėje arba ant dviračio (šiems pratimams atlikti reikia pasirinkti tinkamą plokščią kelio atkarpą be automobilių)

1. Pastangų taikymas nuo apatinės nugaros zonos pradžios iki galo.

Pagrindinis pedalo spaudimo technikos sunkumas yra tas, kad reikia nuolat dėti pastangas keturiose pagrindinėse ir keturiose tarpinėse zonose. Tai yra pirmasis pratimas, kurį reikia pradėti mokyti, nes, remiantis daugybe tyrimų, dauguma dviratininkų šiose srityse daro klaidų minėdami pedalus. Pirmas iš jų yra atotrūkis tarp apatinės ir galinės zonų. Kai kurie dviratininkai pradeda minti pedalus tik nugaros zonos viduryje arba pabaigoje.

Kitą tipinę klaidą dviratininkai daro antroje tarpinėje zonoje, kai kartu su vykstančiu aktyviu blauzdos lenkimu prasideda klubų lenkimas ir blauzdos dorsifleksija. Paskutinis judesys atidėtas arba jo visai nėra. Pedalo traukimas turėtų prasidėti nuo pėdos nugaros lenkimo, kuris turėtų būti keliomis šimtosiomis sekundės dalimis prieš klubo lenkimo pradžią. Priešingu atveju priekinis blauzdikaulio raumuo, kuris yra silpniausias klubo ir blauzdikaulio lenkiamųjų atžvilgiu, negalės suteikti papildomo pagreičio švaistikliui, jei jis bus įtrauktas į darbą vėliau ir dėl to šis trūkumas sukelia koja nusmukti, o tai savo ruožtu lemia kitas pedalo spaudimo technikos klaidas, kurių ateityje bus sunku atsikratyti.

Būdinga klaida įveikiant nugaros zoną reikėtų laikyti ir vėlavimą traukti pėdos pirštą (dorsifleksija).

Pirmuoju šio elemento įsisavinimo laikotarpiu galite sulėtinti švaistiklio sukimąsi. Norint geriau jausti pedalus, mašinas reikia padaryti sunkesnėmis, o važiuojant dviračiu – padidinti pavarų santykį. Pėdos piršto traukimas įveikiant nugaros zoną sukelia vėlesnių klaidų. Jeigu nugaros zona įveikiama stipriai nuleistu pėdos pirštu, tai raitelis yra priverstas pastatyti pėdą į tokią padėtį, kurioje pirštas nuleistas tiesiai žemiau kulno, prieš įveikdamas viršutinę zoną trečioje tarpinėje zonoje. Šio judesio negalima atlikti vien dorsifleksuojant pėdą, todėl sportininkas yra priverstas nuleisti kulną, kad atsidurtų reikiamoje pozicijoje viršutinei zonai įveikti. Kulno kritimas ir pirštų atsilikimas sukelia jėgos taikymo pedalams pertrauką trečioje tarpinėje zonoje. Kartais ši klaida atsiranda dėl to, kad motociklininkas dėl stipriai pakrypusio kūno į priekį negali toliau išlenkti klubo ir dėl to traukti pedalą aukštyn. Pedalas tuo pačiu metu susiduria su nuleistu pirštu, pakelia jį į viršų, priversdamas pėdą pasukti staigesnį kampą ir taip šiek tiek sulėtina alkūnių judėjimą. Dviratininkas pradeda atšokti ant balno, pažeisdamas bendras koordinavimas judesiai.

Mokant šį pratimą, pirmiausia reikia sutelkti dėmesį į kairės kojos, tada į dešinę, ir tik tada pereiti prie abiejų darbo vienu metu.

2. Pastangų taikymas viršutinėje zonoje.

Atliekant šį pratimą reikėtų priminti, kad pedalą į priekį reikia pradėti stumti nuo galinės zonos pabaigos kuo anksčiau. Šis pratimas taip pat padės užpildyti jėgos panaudojimo atotrūkį tarp nugaros ir viršutinės zonų, o tai labai svarbu didinant važiavimo greitį.

3. Vienu metu veikiančių pastangų taikymas apatinėje ir viršutinėje zonose.

Šis pratimas yra būtinas norint energingai vienu metu įveikti viršutinę ir apatinę zonas, nes būtent šiose zonose susidaro sudėtingos sąlygos taikyti tangentines jėgas. Jo pagrindinė užduotis yra dėti pastangas šiose zonose, o svarbiausia – priartinti jas prie jėgų, kurias motociklininkas išvysto minėdamas pedalus kitose zonose.

4. Priekinės zonos įveikimas dėl kojos svorio (bejėgis pedalas).

Įvaldžius ankstesnių trijų pagrindinių zonų pratimus, atsiranda galimybė sutelkti dėmesį į bejėgę pedalo techniką, kuri naudojama esant šviesos sąlygoms: su užpakaliniu vėju, nusileidimuose, grupėje, komandoje (trečia ir ketvirta). pareigybės) ir kitais atvejais. Šis trumpas poilsis padės atkurti stipriausių raumenų grupių, dalyvaujančių įveikiant priekinę zoną, kur dedamos maksimalios pastangos, veiklą. Atliekant šį pratimą reikia pasiekti tokią poziciją, kad trijose pagrindinėse zonose nebūtų dedamos pastangos, o priekinei zonai įveikti naudojamas tik kojos svoris ir inercija. Norint išmokti maksimaliai stengtis šioje zonoje, nereikia daryti specialių pratimų. Didėjant spaudimui pedalui priekinėje zonoje, visose kitose pastangos netyčia didėja. Atliekant penktą pratimą patartina išmokyti reguliuoti pastangas priekinėje zonoje.

5. Vienu metu dėti pastangas priekinėje ir galinėje zonose (vienu metu spaudžiant ir traukiant pedalus abiem kojomis).

Žinant priekinėje zonoje taikomų pastangų reguliavimo reikšmę, po pratimo bejėgiškai minant pedalus patartina pratimą atlikti vienu metu spaudžiant ir traukiant pedalus abiem kojomis. Pratimas prisideda prie efektyvaus ir savalaikio pedalų traukimo nugaros zonoje, taip pat prailgina aktyvaus pastangų taikymo zonas.

Priešingomis kryptimis veikiančių jėgų poros buvimas žymiai padidina pedalo paspaudimo jėgą priekinėje zonoje ir pagerina koordinavimo galimybes.

Įvaldydami šį pratimą, iš pradžių turėtumėte dalį pastangų nukreipti į koją, kuri spaudžia žemyn, o kitą dalį į koją, kuri traukia pedalą aukštyn. Tuo pačiu metu pagrindinis dėmesys skiriamas tam, kad įveiktų galinę zoną su tam tikromis išankstinėmis pastangomis. Tada įvaldoma antroji pratimo pusė.

Sutvarkę kiekvienos parinkties techniką, turite pereiti prie viso pratimo. Raumenų grupių, dalyvaujančių traukiant pedalą nugaros zonoje, darbo seka išlieka tokia pati, kaip nurodyta pirmajame pratime. Pirmiausia įjungiami pėdos dorsifleksiją sukeliantys raumenys, tada blauzdos lenkiamieji raumenys ir galiausiai klubo lenkiamieji raumenys.

6. Pakaitinis apskrito pedalo mynimas viena koja.

Atliekant šį pratimą, pastangos dedamos aplink visą pedalo perimetrą. Mindamas pedalus viena koja, pats dviratininkas, be pagalbos, raumenų pojūčiais nesunkiai nustato jam būdingiausias klaidas. Pedalų minimas viena koja naudojamas kiekvieno pratimų įsisavinimo etapo pabaigoje, norint valdyti vykdymo techniką.

Šį pratimą geriausia atlikti ant stacionaraus dviračio. Pamink pedalą viena koja, o kitą padėkite ant treniruoklio atramos. Naudokite nedidelę pavarą.

Atliekant šį pratimą, patartina iš šono stebėti ne tik kojų judėjimo struktūrą, bet ir vienodą viršutinės grandinės dalies įtempimą, tuo pačiu pėdos padėtį. darbinę koją. Jei tam tikru momentu grandinė nukrenta, tai rodo, kad dviratininkas netolygiai spaudžia pedalus arba visai jų nenaudoja šioje srityje.

7. Apvalus pedalas abiem kojomis vienu metu.

Atliekant šį pratimą išnaudojami anksčiau įsisavintų pratimų motoriniai įgūdžiai, todėl jį rekomenduojama studijuoti paskutiniam. Neskubėkite atlikti šio pratimo. Tik įsitikinę, kad įvaldėte ankstesnius pratimus, galite įvaldyti žiedinį pedalą. Čia, norint valdyti pedalų mušimo techniką, naudojami tie patys metodai, kaip ir šeštajame pratime. Jei vienoje iš zonų randama pastangų taikymo spraga, galite vėl grįžti prie reikalingo elemento kūrimo.

Tai laiko patikrintas pratimų rinkinys, leisiantis per gana trumpą laiką išsiugdyti teisingus pedalų minimo technikos pagrindus. Geriausias laikas mokytis technikos yra iškart pasibaigus sezonui ant strypo, po žiemos galėsite visapusiškai pajusti žiedinio pedalų minimo privalumus, lyginant su įprastu „slėgiu“. Štai dar keli patarimai, padėsiantys patobulinti pedalų minimo techniką treniruojant aktyviu sezonu:

• Nusileidimo metu perjunkite žemesnę pavarą ir padidinkite kadenciją iki 130-150 aps./min., stenkitės neatšokti balne. Sutelkite dėmesį į savo šlaunis. Šis pratimas žymiai padidins jūsų efektyvumą dideliu greičiu.
• Šis pratimas panašus į ankstesnį, bet atliekamas lygumoje. Įjunkite mažiausią pavarą ir įsibėgėkite 20–30 sekundžių 130–150 aps./min. greičiu. Vėlgi, venkite šokinėti balne.

Tobulėjant pedalų minimo įgūdžiams, jūs tikrai pastebėsite, kad jūsų įprastas ritmas padidėjo. Tai yra pasekmė to, kad jūsų raumenys jau puikiai prisitaiko greitai pakeisti pastangų kryptį.

Visiems pradedantiesiems dviratininkams, kurie ketina važiuoti toli ir ilgai, labai rekomenduoju atkreipti dėmesį į pedalų minimo techniką.

Kalbant apie galimą kelių sąnarių problemą, jau ne kartą rašiau apie aukšto ritmo (kadencijos) palaikymo svarbą ir labai tikiuosi, kad ši taisyklė jau įkalta į pasąmonę. 🙂

Iš pradžių sunku išlaikyti aukštą ritmą: stringa kojos, pakyla pulsas, ilgai negali stovėti kvėpavimas, tačiau po labai trumpo laiko organizmas prisitaiko.

Kai 90-100 aps./min. kadencija jums taps visiškai natūrali, galėsite pradėti pratinti minimą pedalus, o tai padės padidinti greitį neišleidžiant daug energijos. Tai jau šiek tiek pažengęs važiavimo lygis, ir to reikia ne visiems, bet rekomenduočiau išmokti taisyklingai minėti pedalus.

Perleidžiant pedalų apačią

Taigi, pabandykite įsivaizduoti, kaip paprastai važiuojate dviračiu. Greičiausiai tai atrodo taip: dešinė koja ekstensoriaus judesiu nukelia pedalą į kraštutinumą apatinis taškas(6 val.), po to atsipalaiduoja, ir kairė koja tokiu pat būdu užbaigia visą revoliuciją.

Paprastas, bet labai svarbus šios schemos papildymas – kai dešinė koja yra ties 6 val., stenkitės jos neatpalaiduoti, o stumkite pedalą per žemiausią tašką ir traukite kuo toliau.

Įsivaizduokite, kad bandote išvalyti šuns išmatas nuo padų – štai tokį judesį turėtų atlikti dešinė koja. 🙂

Šiuo metu kairė koja atsilenkia, paima pedalą ir daro tą patį. Svarbus punktasčia yra pastangų ant pedalų, normaliai važiuojant jų bus per mažai, o greičiausiai ši technika padidins kadenciją, o tai sukels „plepėjimą“.

Todėl reikia šiek tiek padidinti apkrovą: įjunkite porą pavarų – važiavimas taps šiek tiek galingesnis, greitis padidės, tačiau energijos sąnaudos išliks beveik tokios pačios.

Naudodami kontaktinius pedalus galite iki galo patraukti pedalą aukštyn, bet manau, kad normaliam mėgėjiškam važiavimui tai yra perteklius ir greitas nuovargis.

Circular pedaling yra technika, kurią naudoja dviratininkai, mano nuomone, tai sunkiai įvaldoma technika, kuri nereikalinga paprastiems dviratininkams ir dviratininkams.

Idealiu atveju pedalo minimo apkrova turėtų būti tolygiai taikoma viso pedalo minimo ciklo metu, kad nebūtų „negyvų“ zonų. Praktiškai tai pasiekti labai sunku, tačiau vis dėlto reikia stebėti kojų judesius, stengtis, kad raumenys būtų apkrauti ne tik tiesimo, bet ir lenkimo metu.

Problema, susijusi su tolygiu pedalus, yra klubo lenkiamųjų raumenų nuovargis, skausmas ar net mėšlungis, nes įprastame gyvenime jie negauna tokio intensyvaus ir tiesioginio krūvio. Pradėti veržti pedalus reikia be fanatizmo, palaipsniui įtraukiant šią raumenų grupę į darbą.

Teisinga kadencija

Atrodytų, kad jei pedalų apkrova tapo didesnė, tai gali pakenkti kelio sąnariai– juk padidinome kadenciją būtent tam, kad sumažintume šį krūvį, bet čia atvirkščiai – važiavimas tapo galingesnis.

Apskritai apkrova raumenims išties padidėjo, tačiau čia reikia suprasti, kad tiesiog patraukus pedalą į viršų, pravažiavus apatinį tašką, sumažėja apkrova ištiesiamai kojai, todėl sąnarį veikianti jėga išlieka ta pati.

Ir beje, kadencija per 100 aps./min – tai perdraudimas pradedantiesiems, galimybė pritaikyti kelius prie dviračio apkrovos. Realybėje, val teisingas pastatymas minant pedalus, kadencija gali būti mažesnė, nepažeidžiant sąnarių. Kadencija parenkama individualiai, čia reikia pagauti liniją, už kurios jau prasideda „pertrauka“, dažniausiai 70–80 aps./min.

Kūno padėtis minant pedalus

Minant pedalus labai svarbi kojų ir kūno padėtis – neturi siūbuoti nei pečiai, nei nugara, nei net apatinė nugaros dalis – tik klubai kaip stūmokliai kyla aukštyn ir žemyn. Jei turite padėti sau savo kūnu, tai reiškia tik viena – pasirinkote netinkamą ritmą ir apkrovą ant pedalų.

„Pataisykite“ klubus, jie neturėtų kabėti iš vienos pusės į kitą, o būti griežtai lygiagrečiai rėmui, tai labai svarbu.

Kontaktiniai pedalai padės

Manoma, kad ant paprastų pedalų galima išlaikyti net pedalus, tačiau kontaktai labai palengvina reikalą. Kontaktiniuose pedaluose daug lengviau valdyti pedalų jėgą ir sukimosi vienodumą.

Daugelis mano skaitytojų, nuklydę į mano svetainę, susisiekė, ir beveik visi, kurie tai padarė, pastebėjo padidėjusį pedalų minimo efektyvumą. Padarykite išvadas - galite eiti šiek tiek greičiau, išleisdami beveik tiek pat energijos (ir tai neliečia kitų kontaktų privalumų).

Be to, kontaktai leidžia atlikti nuostabų pratimą visiems kojų raumenims – minant pedalus viena koja. Tai labai padeda pasąmonei suprasti, kada stumti, o kada traukti, kad gautumėte vienodą pedalų sukimąsi.

Stovint pedalus

Pedalų mynimas stovint arba, kaip sakoma, šokėjui – įprasta, dažnai naudojama technika, nepažeidžianti kelių sąnarių. Į jį kreipiamasi greitėjant ar verčiant ne ilgą, bet stačią įkalnę.

Dažniausiai tai atrodo taip: dviratininkas įmeta kelias pavaras aukštyn, sėda ant pedalų, o pirmieji keli apsisukimai eina su padidinta apkrova.

Tai daryti yra teisinga: padidinkite greitį didindami kadenciją, o tada tik perjunkite aukštyn ir lipkite ant pedalų. Tokiu atveju nereikia spausti visu svoriu, kad padidintumėte greitį – įsibėgėjimas bus sklandus, be apkrovos sąnariams.

Net ir mindami pedalus stovėdami, privalote laikytis aukščiau pateiktos taisyklės, o įveikę ekstremalų žemiausią tašką, pabandykite įtempti pedalą.

_________________________________________________

Būtų įdomu sužinoti iš skaitytojų, kurie vargsta tobulindami pedalų minimą, ir ar jie mato tame prasmę.

Draugai, nepasiklysime internete! Siūlau gauti pranešimus el. paštu, kai bus paskelbti nauji mano straipsniai, kad visada žinotumėte, jog parašiau ką nors naujo.

Pagrindinės dviračio pedalo technikos taisyklės yra maždaug tokios: pedalai turi būti sukami, o ne spaudžiami. Nemink pedalo: „lėtai, bet užtikrintai“ įjunkite didesnę pavarą, geriau esant darbingam ritmui (kadencei) naudoti žemesnę pavarą esant didesniam apsisukimų dažniui.

Stenkitės kuo daugiau važinėtis balne (nekelkite veltui) – taip taupote energiją. Ilgai kopdami neįtempkite viso kūno – susikoncentruokite į kelią, kvėpavimą ir pedalų minimą, tačiau stenkitės, kad kūnas būtų atsipalaidavęs. Dabar pažvelkime į visas šias taisykles išsamiau.

Priešingai populiariems įsitikinimams, dviračio pedalai turi būti pasukti tiksliai (įsivaizduojamu ratu išilgai vežimo ašies), o ne daryti jų spaudimą. Ši pedalų minimo technika vadinama „sukimu“, o tai reiškia, kad pedalus reikia spausti dideliu „kadencija“ ir mažu pasipriešinimu, o ne tiesiog spausti pedalus aukštesne pavara (kaip mėgsta pradedantiesiems). Tinkamai naudojant spiningo technika pareikalaus mažiau energijos, tolygiau paskirstys įtampą keliams ir kojų raumenims, leis greičiau ir toliau nuvažiuoti, kur kas mažiau nuovargio.
Atliekant „sukimo“ pedalų spaudimo techniką (šiai technikai labai pageidautina pirštų spaustukai arba automatiniai pedalai be klipų), reikia išlaikyti 60–90 aps./min. Susikoncentruokite į pedalus, pėdomis sukdami ratus aplink apatinio laikiklio centrą (apvalus pedalas). Kai važiuojate pedalus ratu, jūs naudojate jėgą visam pedalų apsisukimui, o ne tik žemyn. Kad būtų daugiau pastangų, kiekvieną kartą spaudžiant pedalus (sėdint ant dviračio balno) tenka traukti vairą atgal ir žemyn.

Sklandžiai minkite dviračio pedalus sukdami švaistiklius ratu (o ne stumdami pedalus į aukštą pavarą). Patraukite pedalus iš apatinės padėties, stumkite pedalą į priekį, kai jis yra viršutinėje padėtyje, nuspauskite kojos pirštą žemyn ir „ištraukite“ pedalus iš apatinės padėties.
Pabandykite treniruotis pedalus viena koja, prispauskite vieną koją prie pedalo (kojos pirštų spaustukai arba kontaktai) ir stumkite pirmyn, žemyn, atgal ir aukštyn „atbuline eiga“ (tik viena koja). Pajuskite, kad su kiekvienu pedalo apsisukimu jėga pasiskirsto tolygiai per visą ilgį. žiedinė sankryža. Tęskite pratimų sukamaisiais pedalais techniką tol, kol pedalas viena koja taps tolygus, trūkčiojantis, trūkčiojantis ir neliks „negyvų dėmių“.
Lėtai, stačiai lipdami įkiškite alkūnes į liemenį. Tai padeda išvengti priekinio dviračio rato klaidžiojimo ir dreifavimo, kai pavargstate lėčiau.

Nesukite didelės pavaros lėtai (kai kadencija yra mažesnė nei 60 aps./min.) – geriau su darbiniu ritmu (kadencija) naudoti mažesnę pavarą esant dideliam apsisukimų dažniui. Pasaulinių varžybų patirtis rodo, kad ilgai dirbant kelius be traumų, pedalus geriau minėti dažnai (60-90 aps./min.). Be to, lėto pedalų minimo aukšta pavara ekonomiškumas yra iliuzija, būtent šis pedalus ir sukelia didžiausią nuovargį. Būtent dėl ​​šios priežasties dviračių mokyklose taip kruopščiai lavinamas „minimas pedalus“.
Kadencijai apskaičiuoti galite naudoti ir atskirus įrenginius – ir dviračių kompiuterius su kadencijos skaičiavimu, arba galite patys mintyse suskaičiuoti – pavyzdžiui, „kartų“ skaičiavimas yra apie sekundę, nors jį išlaikyti bus sunku. 90 aps./min su tokiu skaitikliu.
Naudodami šią pedalų minimo techniką galite užkopti labai stačiais įkalniais – ir be siūbavimo.

„Šokėjo“ technika (pedalų minimas stovint) suteikia didesnę dviračio sukibimą ir greitį (be priešpriešinio vėjo), bet tuo pačiu lemia greitesnį nuovargį, lyginant su pedalu sėdint dviračio balne. Šią techniką reikėtų naudoti, jei sėdėdamas balne negalite „užlipti“ į kalną, jaučiate jėgą pasivyti priešininką arba tiesiog reikia trumpam pakeisti poziciją. Naudodami šią techniką atsistokite ant pedalų kuo žemiau. Svorį daugiausia turite taikyti galiniam ratui. Nenaudokite per žemos pavaros, kitaip neišvengiamai užstrigsite prie pirmos kliūties arba eikvosite savo energiją. Keisdami padėtį iš sėdimos į stovimą, būtinai perjunkite aukštesnę pavarą, kuri leis naudoti daugiau jėgos. Važiuodami žema pavara stovėdami išeikvosite per daug galios.
Papildoma galia stovint pasiekiama naudojant „traukimo“ techniką: norėdami į kiekvieną pedalų sukimąsi įdėti daugiau jėgos, rankomis priartinkite kūną prie vairo. Tai padės jūsų kojai mynant pedalus, taip padidinant dviračio pedalus.
Tačiau vis tiek išlaikykite sėdėjimo padėtį kuo ilgiau (net jei buvote žemiausia pavara), pakilimas ("šokėjo" technika) tik apsunkins reikiamos traukos, reikalingos važiuojant įkalnėje, užtikrinimą.
Taip pat stenkitės kaitalioti savo padėtį ilgai važinėdami dviračiu (arba ilgai kopdami) – pradėkite sėdėti, o lipdami atsargiai perjunkite aukštesnes pavaras ir pereikite į stovimą. Kiekvienoje padėtyje naudojami skirtingi raumenų rinkiniai, todėl pakaitomis tarp dviejų pozicijų raumenys atsipalaiduoja.

Nestresuokite! Būkite atsipalaidavę. Norėdami sutaupyti energijos, visada būkite atsipalaidavę. Neįtempkite veido ir viršutinė dalis kūnai kyla. Laikykite viską nemokamai, kad taupytumėte energiją. Susikoncentruokite į kvėpavimą ir palaikykite gilaus ir tolygaus kvėpavimo ritmą. Taip išvengsite dusulio. Negriebkite negyvos rankenos už dviračio vairo, sulenkite alkūnes, atpalaiduokite liemenį.

Ar kada nors norėjote išeiti į lauką ir važiuoti dviračiu? Ar bandote išmokyti ką nors kitą važiuoti? Daugelis suaugusiųjų vis dar nemoka joti, o daugelis vaikų tikrai nori mokytis. Nėra čia ko gėdytis. Geriau greitai prisijungti prie naudingiausių ir patogus vaizdas asmeninis transportas. Neapsieisite be pasiruošimo, patarimų ir kelių kritimų, tačiau išmokti važiuoti dviračiu gali kiekvienas.

Žingsniai

1 dalis

Saugaus vairavimo taisyklės

Raskite tinkamą vietą. Treniruotėms tiks patogi vieta toliau nuo eismo. Geriausia rinktis lygų plotą be duobių ir duobių (privažiavimo kelias ar šaligatvis). Jei ne šalia namo tinkama vieta, tada galėsite mokytis automobilių stovėjimo aikštelėje arba parke.

• Iš pradžių geriau važiuoti ant pievelės ar smulkiu žvyru, kad kritimas nebūtų toks skausmingas kaip ant asfalto. Turėkite omenyje, kad ant minkšto paviršiaus sunkiau išlaikyti pusiausvyrą ir pedalą.
• Jei norite išmokti balansuoti ir mylėti pedalus ant kalvos, suraskite vietą su švelniu nuolydžiu.
• Sužinokite, ar galite važiuoti šaligatviais ir kitose savo miesto vietose.

1. Drabužiai dviratininkams. Kelių ir alkūnių pagalvėlės saugo sąnarius nuo pažeidimų ir įbrėžimų, todėl rekomenduojama naudoti tokias pagalvėles. Papildomą apsaugą nukritus suteiks ir kelnės bei megztiniai ilgomis rankovėmis.

   • Nedėvėkite aptemptų kelnių ir ilgų sijonų, nes jie gali užsikabinti ant žvaigždutės ar rato.
   • Rinkitės uždarus batus, kad apsaugotumėte kojų pirštus nuo kritimo ir kontakto su judančiomis dviračio dalimis.

2. Dėvėk šalmą.Šalmai rekomenduojami tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems dviratininkams. Niekas nežino, kada gali nutikti nelaimė. Lūžę kaulai gana greitai susitvarko, tačiau galvos traumos, kurios dažnai būna avarijų metu, gali turėti ilgalaikių pasekmių. Kai kuriais atvejais šalmas yra teisinis reikalavimas.

   Išeikite mokytis dienos metu. Galima važiuoti dviračiu ir naktį, tačiau pradedantiesiems patariama mokytis šviesiu paros metu. Prireiks daug laiko, kol išmoksite išlaikyti pusiausvyrą. Laikui bėgant pradėsite eiti į mažiau saugias zonas, todėl svarbu pamatyti kliūtis. Naktį vairuotojams sunkiau pastebėti dviratininką.

   • jei turite Laisvalaikis tik naktimis, tuomet vilkėkite šviesius drabužius, įrenkite dviračio atšvaitus ir žibintus.

2 dalis

Kaip sėsti ant dviračio

1. Mokykitės ant lygaus paviršiaus. Dviratis yra stabilesnis važiuojamojoje dalyje, šaligatvyje, nevažiuojančiame kelyje ir parko take. Nėra šlaitų, todėl kristi nėra aukštai, lengviau išlaikyti pusiausvyrą ir sustoti.

   • Bus žema žolė ir smulkus žvyras geras pasirinkimas. Kritimas ant jų neskauda, ​​bet sunku minėti pedalus norint apeiti.

2. Sureguliuokite sėdynės aukštį. Nuleiskite sėdynę taip, kad dviratininkas galėtų sėdėti ir abiem kojomis remtis ant žemės. Kuo žemesnė sėdynė, tuo lengviau sustoti kojomis ir nenukristi. Suaugusiesiems papildomų ratų nereikia, tačiau jie padės išlaikyti pusiausvyrą vaikams, taip pat specialūs dviračiai be pedalų.

   • Galite nuimti pedalus, kad jie netrukdytų, tačiau tai nėra būtina.

3. Patikrinkite stabdžius. Suprasti, kaip veikia stabdžiai. Nulipkite nuo dviračio ir važiuokite šalia savęs. Paspauskite stabdžių svirtis, kad priprastumėte prie jų vietos, veikimo ir reikiamos jėgos. Stabdžiai palengvina važiavimą dviračiu, nes leidžia bet kada avariniu būdu sustoti.

   Padėkite vieną koją ant žemės. Galite padėti ant abiejų dviračio pusių, tačiau daug patogiau, kai jis yra jūsų dominuojančios rankos pusėje. Pavyzdžiui, dešiniarankis gali stovėti kairėje nuo dviračio. Pakelti dešinę koją, meskite jį ant dviračio ir padėkite ant žemės iš kitos pusės. Laikykite dviratį tarp kojų.

   • Pajuskite dviračio svorį tarp kojų ir išlaikykite pusiausvyrą bandydami atsisėsti ant sėdynės. Naudokite kojas kaip atramą, kad nenukristų į vieną pusę.
   • Būkite dviračio centre ir tolygiai paskirstykite savo svorį abiejose rėmo pusėse. Sėdėkite tiesiai ir nesilenkite.

4. Pradėkite sklandų judesį. Nespauskite pedalo ir nenustumkite kojomis. Pakelkite kojas ir užmaukite pedalus. Judėdami stenkitės išlaikyti pusiausvyrą. Jei dviratis pradeda svirti į šoną, iškelkite vieną koją ir švelniai atstumkite nuo žemės.

   Žiūrėkite tiesiai į priekį. Jei pažvelgsite į kliūtis, dviratis įvažiuos tiesiai į jas. Stenkitės nukreipti žvilgsnį pasirinktu judėjimo maršrutu. Prireiks šiek tiek laiko priprasti ir nesiblaškyti nuo šonų.

   Pradėkite minėti pedalus. Padėkite vieną koją ant žemės, o kitą - ant pedalo, kuris nukreiptas į viršų. Nustumkite, uždėkite kitą koją ant apatinio pedalo ir pradėkite judėti! Išlaikykite pusiausvyrą kuo ilgiau.

   • Kuo greitesnis judėjimas, tuo lengviau išlaikyti pusiausvyrą, tačiau važiuojant greičiu sunkiau suvaldyti dviratį.

5. Nulipk nuo dviračio. Nestabdykite kojomis. Išmokite naudotis stabdžiais. Nustokite minėti pedalus, padėkite svorį ant apatinio pedalo ir nuspauskite abi stabdžių svirtis ant vairo. Sustojimo metu šiek tiek pakilkite ir padėkite kojas ant žemės.

3 dalis

Kaip važiuoti šlaitais

Treniruokitės leidžiantis švelniais šlaitais. Nuriekite dviratį į šlaito viršų, įlipkite ir išlipkite nemindami pedalų veikiami gravitacijos. Išlipkite ir pakartokite nusileidimą tiek kartų, kiek galite, kad išmoktumėte išlaikyti pusiausvyrą ir valdyti dviratį judant.

Stabdykite leidžiantis nuo šlaitų. Jei jau patogiai laikote kojas ant pedalų, kitą kartą nusileisdami švelniai nuspauskite stabdžius. Išmokite sulėtinti dviračio greitį, kad neprarastumėte kontrolės ir neapvirstumėte vairo.

1. Pradėkite minti pedalus ant plokščios žemės kalvos papėdėje. Lipti į kalną sunkiau nei važiuoti lygiu keliu. Pasilenkite į priekį arba net atsistokite nuo sėdynės, kad labiau spaustumėte pedalus. Lipkite į šlaitą ir kelis kartus nusileiskite žemyn, kol priprasite.
   • Kai jaučiatės įsitikinę, pabandykite nuvažiuoti iki kalvos vidurio, sustokite ir vėl eikite į viršų.

• Vairuodami užtikrintai, galite pakelti sėdynę aukščiau ir liesti žemę tik pirštų galiukais.
• Visada naudokite asmenines apsaugos priemones, įskaitant šalmą ir skydelius.
• Pradedantiesiems sunkiau išmokti važiuoti dviračiu su pavaromis. Ant tokio dviračio reikia perjungti aukštesnę pavarą, kad įveiktumėte stačią šlaitą.
• Nepasikliaukite kitais eismo dalyviais. Visada stebėkite automobilius ir kitus dviratininkus.
• Judėdami žiūrėkite į priekį. Jei žiūrėsite į šonus, dviratis taip pat pasvirs į šonus.
• Išmokite važiuoti su asistentu (tėvais ar suaugusiais). Pagalba laukiama bet kokio amžiaus.
• Mokymasis grupėje yra smagiau. Jei bijote nukristi nuo dviračio, pasisemkite įkvėpimo iš kitų pradedančiųjų, kurie mokosi be baimės.
• Jei neturite šalmo ir skydelių, išmokite važiuoti ant žolės ir toliau nuo judrių kelių.

Įspėjimai

• Patikrinkite vietinius įstatymus. Kai kuriuose miestuose visada reikia dėvėti šalmus arba važiuoti šaligatviais draudžiama.
• Dviratininkai dažnai patenka į avarijas. Visada dėvėkite šalmą, kad apsaugotumėte galvą nuo traumų. Skydai apsaugos jus nuo įbrėžimų ir lūžių.
• Iš pradžių išmokite važiuoti dviračiu, o tada išmokite saugaus eismo taisykles, neviršykite leistino greičio, stebėkite automobilius ir vadovaukitės kelio ženklais.